点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4分“优秀”

以前开自动档的奇骏了，第一次开自动挡的车，买这款车的原因是外观、空间、抗造。其他的还真没考虑太多。开上手的时候跑的高速，驾驶体验很不错，觉着开起来很轻松。但是跑城市道路就发现了明显不足：一、冷车启动时低速升档有明显顿挫，低速4档降3档时会突然向前窜一下，也就是平顺性说不过去。二、打火之后转速会维持在1200，时间长一点要一分多钟才会降下去，短一些就40秒左右，直接起步倒是也没啥事，但这样就是不敢深踩油门，搞得很头疼。三、油耗。我已经是用非常省油的手法再开了，2500公里，跑了1000公里高速，油耗在10.6。四、异响。车身抖动时安全带出口那会出现滋啦滋啦的异响，觉着车内的零部件有松动的情况，会与车身产生共振。开到现在就这些问题，没有多严重，不过影响的就是驾驶感受，开车嘛，舒服才是最重要的。

点评车型: 2017款冠道 370TURBO 四驱尊享版

4分“优秀”

这车是2017款四驱，行驶稳定，高速比较舒适，这个算是最大的优点吧，大家所说的行驶品质，上高速100时速的时候是最平稳的，没有一点抖动的感觉，方向盘也不抖，超过120，震动会稍大一点，但是就算稍大，也是稳稳碾压汉兰达、皇冠！ 我个人就是因为工作原因，需要经常跑高速，皇冠太轻了，旁边一个大车过来，车都会摇晃两下，而且速度上到100以后会有抖动。如果说皇冠不好，也不是，他也比大多数的车要来的稳，但他刚好就是这个临界点，如果皇冠日常抖动，震动大一点，反倒不会觉得这么明显，就是因为100以下不怎么抖动，上了120就有一点抖动，就有一个反差。 冠道指向说不上很精准，但也比较容易上手，尤其是上了高速，开起来就很舒服。 最主要的缺点或者不满意的地方就是低速顿挫比较严重，就连我老婆坐车都能感觉到顿挫，如果深踩油门，还会有一种撞击感，啪的一声打在脚上的感觉，这一点感觉比较低档。如果习惯了还好，我就调成了绿叶节能模式，这样它转速起不来，也没有这么大的冲劲，感觉会稍微平顺缓和一点，这样的顿挫感没有那么强烈。也许是过了冲动的年纪吧，喜欢慢悠悠的节奏！ 最后写一个最关键，大家最关心的问题。 如果汉兰达和冠道对比，我还是选冠道！我更喜欢行驶的品质！

点评车型: 2017款冠道 370TURBO 四驱尊贵版

4.07分“优秀”

空间上身高186驾驶位适当调节后较为宽敞，左右腿及膝盖在做转弯支撑时比较方便，后排5年了没去过，父母朋友反馈很舒服，视野宽敞。 外观跨界车风格，偏旅行瓦罐姿态，众说纷纭，算是老派中有些许创新吧 内饰氛围上原车算是朴素系，需要经过改造加装一些装饰板才可算符合年轻人审美，见图 动力：2.0TK20C3本是本田技研研发出民用级高攻机型，北美市场上用在雅阁车型上，偏运动取向，配中号涡轮所以起步+前段相对于德系车比较“肉”，中后段涡轮在1秒延迟后（舒适模式）启动后优势自然而然发挥出来，120-140后有惊喜。 驾驶：前麦佛逊悬挂相对调的偏软，个人而言将胎压打高一些作为弥补支撑感，山路行驶指向精准，但由于SUV轴距较长且前驱车特性导致转向不足，转弯极限别去轻易挑战有风险，借道超车时建议运动模式安全超车，快速通过 油耗：个人觉得动力与油耗相对应，你想快点到目的地油耗自然就高，省了时间成本而不是在路上嘎呦着堵后边一片车还招人烦，避免来回换挡高转速且保持高速就好，快和稳可以并行，油耗还不会太高，效率又有。现在夏天大概12上下，冬天10.5左右，常年中石化95号油紫桶机油保养6000km一换 用车心态：车本是用来方便人的，你对他好他自然会服侍你，双方付出都舒服才能交“朋友”，不必被他掌控，七分养三分修，出现问题该花就花，“交心”就好

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.07分“优秀”

外观：看起来清爽运动，不臃肿。外观我很满意。 内饰：内饰简单明了，副驾驶木纹饰板建议换成纯木，或者换成其他镀铬条都行。木纹饰板属实不搭。再有就是屏幕有点小，并且是正对后排，主驾驶的角度看屏幕不太舒服。8寸屏幕在这么大的车里，看起来小小的。 配置：整体不错，但是有不少配置是顶配独有，并且顶配还没车。。。退而求其次买次顶配。都32万的车了，配置还缺斤短两有点说不过去。虽然已有配置已经不算少，但是看看顶配独有的那些配置，心里总感觉亏了。。。 空间：前排驾驶位的我187，后排再坐一个180，200斤的好兄弟，毫无压力。后排空间真的是同级最大，后备箱中规中矩，后备箱空间虽然不是加分项但是也不是减分项。 驾驶感受：慢点过减速带，感觉很舒适。快点过小坑，路感清晰且没有多余震动。驾驶感受整体不错。 可靠性：整体不错，开了一年，跑的不多就一万多公里。后备箱一脚踢打不开，出过一个故障灯不知道啥问题，去4s店给消了就好了。除此以外没有任何问题。新车啥样还啥样。目前公里数太少没有参考价值，不过我希望可以一直保持这个状态。 用车成本：油耗在11左右，可能因为市区堵车较多吧。不过这么大的一个车，272马力，370牛米，四驱，ZF9AT，我认为11个油很正常。并且加92油，我认为很经济。保养也不贵，油耗也可以，修车也不用等配件，换件也不贵。用车成本相对还是很有好的。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 智享版

4.6分“优秀”

外观大气，镏背线性带点狂野。内饰做工精细，手感舒适。1.5T193马力，动力起步略显不足，速度上来后超车、提速没毛病，中配够用。后排空间超大，三个成年人一点不拥挤，开门开到90°进出无违和感，后排放倒后一般可装载大架物品。驾驶操控精准，转向角度大。 不太满意的是起步提速还是肉一点，别的车尤其是电动车一类嗖嗖地超啊，不过对不太追求起步速度的司机来说，没什么太大影响。另外是油箱确实有点小，这么大一个车，50升的邮箱确实有点小，上一辆迈腾轿车70升的油箱，这么比较的话，的确油箱小了。设计师这么设计应该是虽有苦衷但只能这样了吧。再一个是胎噪风噪问题，开窗户时声音比较大，特别是驾驶员位置，靠发动机一侧，如果引擎部位多加装一点隔音棉会更好。购车总体比较愉快，价格相对比较透明，车到的比较快，10.5订车，10.20到车，25号提车，速度超快，比有点等几个月幸运多了。有一点，提车时查验车况，包括车门的几块玻璃出厂日期不一致，不是同批次的，也没太在意，车本身就是组装的，也不能因为这么点问题就返回去。还有一个问题是担心发动机漏油，但开车几个月了，截止目前还没有发现。总体对冠道车很满意。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.86分“优秀”

符合国人审美的设计，用料考究、工艺精良、配置丰富、空间夸张、动力越级、操控一流，以及静谧效果，真的找不到新款冠道的明显短板。从各项指标的综合表现来看，新款冠道已经达到了“豪华车”的水平。“值不值”这一核心问题向来因人而异，答案交给消费者自行决定。 从造型来看，新款冠道依旧采用遛背尾部的设计彰显轿跑车的特性。新款的“新”在于前脸的细化处理，例如中网把蜂窝式改用横条式，以及保险杠下方的改动。车身造型并无明显变化，只是顶配车型增加了双色车身的配色方案。尾部方面，尾灯造型和双边四出的排气口是主要变化。 内装氛围与霸气的外观恰恰相反，迎面扑来的是豪华感、细腻感和科技感。内饰用料考究，例如实木饰板让内装平添几分贵气，磨砂包裹真皮座椅彰显档次感。另外，可调角度的8寸中央显示屏表现出设计师的细心、用心和匠心。至于其他配置，本田把所有上档次的科技配置都堆到冠道身上了。 必须单独一段来说说冠道的空间表现，可以用“恐怖”来形容。2820mm的轴距，加上本田独家的“MM理念”（乘员空间最大化，机械空间最小化），使得冠道的空间表现比竞品要优胜不止一个级别。尾部的溜背造型并没有影响第二排头部空间，但是尾箱的空间实用性则受到一定影响。 冠道搭载的2.0T涡轮增压发动机，无论是账面参数，还是实际感受，均表现出“技术控”的一流水准。该2.0T发动机动力整体表现让人满意，推动近2吨车体的前提下，低速响应积极，中高速爆后劲充足。本田工程师参与研发和调教的ZF 9AT变速箱升/降档足够聪明，动力的输出容易掌控。9AT的第九挡并不是摆设，当车速达到110km/h时就可以挂到9挡，比同样搭载9AT变速箱的其他车型都要“聪明”。 冠道底盘的技术含量不比动力系统低，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，下摆臂均使用成本更高的铝合金材质，且配备自适应减振器。冠道在底盘的调教以舒适为取向，但并没有刻意地把路感滤过得一干二净，能清晰地感受到底盘的扎实。冠道高速行驶时稳定性出众，转向切线干净利落。 最后再唠叨一点，冠道是中国特供车型，诞生自9代雅阁的平台。中保研没有对冠道进行碰撞测试，而C-NCAP则给出54.2分，五星，算是刚及格。但是正面碰撞试验得分14.95分，得分率81.06%，胸部安全存隐患。40%正面偏置碰撞试验，得分14.8分，得分率82.22%，头颈部和胸部存安全隐患。冠道的安全性。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 智享版

4.79分“优秀”

作为中国市场的“定制车型”，冠道对于国人用车需求的挖掘是很深刻的。这款车总体来说可以称得上是“诚意之作”，在用料、设计方面给人留下的印象最深。首先在用料方面，车内无处不在的皮质包裹和搪塑工艺带来了良好的触感，木质花纹饰板和镀铬饰条的穿插也提升了豪华感，氛围营造得恰到好处。空间方面优化得十分到位，尤其是后排空间，腿部空间属于“奢侈级”的尺寸，并且地板是纯平的，让后排有了一种类似MPV的乘坐享受。后备箱空间也设计得十分平整好用，值得一提的是盖板厚度很厚，并且采用了地毯式的包裹材质，质感很强。另外，在人机工程学优化和NVH方面，冠道也做得非常细腻，乘坐舒适感上佳。动力方面，1.5T发动机绝对能够满足日常驾驶需求，且油耗控制到位，经济性优异。操控方面主打舒适取向，转向手感相对线性，阻尼设定比较舒适，适合女性用户驾驶。底盘方面，悬挂的调校彰显功力，对于震动的过滤非常到位，且没有多余震动，这一点要给好评。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

4分“优秀”

几年前冠道刚上市的时候，我曾在节目里对来自采埃孚的9AT发起深度的批判，最终结论是更推荐冠道1.5T，时隔这么久，这次冠道中期改款可能是对变速箱做了重新标定，这个9AT开起来明显比之前要顺很多，不会再有之前那么明显的升档顿挫。 依然是2.0T发动机与9AT变速箱的动力组合，传言厂家对旧款车型被人诟病的9AT做了重新标定，实际开起来确实会比之前要顺很多，即便重油踩下，也不会出现很明显的升档顿挫，不过换挡速度比较中庸。发动机部分，如果说之前的2.0T会感觉到272马力的凶猛，尤其初段甚至有些“凶残”，而现在可能是为了保证动力的线性，有意降低发动机低扭时的爆发力，使得车辆的动力表现更平顺，不过涡轮迟滞也会比之前严重一些。 底盘部分，走平整路面的时候没有很明显的路感，中高时速下通过连续减速带和起伏路面时，明显感觉悬架的完整性有了提升，对于路面的起伏过滤得比较舒缓，但也不是单纯的软，底盘高级感会比之前有所改善。可以说，在保证了舒适定位的同时，也不会显得很松散。 NVH部分，车内主要的噪音来自于A柱附近的风噪，轮胎和发动机噪音抑制得还行，不过在路面情况较差时还是有所欠缺。 其它方面新款冠道的变化不算太大，细节有提升，比如加上了无线充电板，空间依然是它最有力的武器之一，虽然是个SUV的车身，但后排乘坐时的感受之舒适还有坐姿很像轿车，此外后门开门角度较大几乎达90度，尤其对于经常承载家人朋友的人来说，非常方便实用。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 智享版

4分“优秀”

在国内中型SUV市场上，丰田汉兰达具有很高的知名度，尽管很多车企都纷纷布局七座SUV，但是汉兰达的地位仍然很难被撼动。当大家纷纷看好七座SUV市场潜力的时候，有家车企却不为所动，继续主打大空间的五座SUV，这家车企就是本田。冠道是本田旗下的一款中型SUV，前不久本人刚试驾完2020款本田冠道，下面就将测试报告分享给大家。 试驾车型：2020款 240 TURBO CVT 智享版 价格：该款车型的官方指导价为25.58万元，目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠，参考裸车价为24.28万元。再加上必要花费23357元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7815元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在273972元。 空间：车身尺寸方面，本田冠道的长宽高分别为4858×1942×1670mm，轴距为2820mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，前后排座椅都很宽大，即便是体格偏胖的朋友，也可以获得很舒适性的乘坐体验。主/副驾驶座均配有电动调节，而且前排座椅还提供了加热功能，配置方面也令人很满意。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳以上的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间是这台车的一大亮点，如果按照正常座椅的话，可以获得三拳以上的腿部活动空间。中间地板为纯平的设计，后排同时落座三个人也显得很宽敞。 动力系统：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为193Ps，峰值扭矩为243N·m。传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱。如果觉得这台1.5T发动机参数不够亮眼，本田冠道还有2.0T动力版本可供选择。 驾驶体验：本田冠道在油门前半段的调校不算灵敏，起步动作稍微有些笨重，考虑到它的自重在1.7吨左右，细想一下起步不够轻快也属于情理之中。涡轮介入的时间比较早，当发动机转速达到1800rpm附近时，就可以体验到较为明显的爆发感。后续的储备动力也很充足，在高速公路上可以轻松完成超车。CVT无级变速箱的表现让我有些意外，动力衔接的很顺畅，升降挡的积极性也很高。 底盘：本田冠道采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，急速过弯时悬架的侧向支撑性很足，车身并没有出现大幅度的侧倾。对于细碎震动的过滤也比较彻底，车内的乘坐舒适性很高。此外，冠道的底盘让我感觉很紧实，即便车速达到100km/h以上，还是很有操控的信心。 噪音：在试驾的过程中，可以明显感觉到冠道在车内隔音这块下了不少功夫，急加速时发动机的噪音也不吵人，风噪和胎噪都尚可接受。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为41.1分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为58.5分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为61.2分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为65.8分贝。 保养：参考本田冠道的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油，参考费用为1501元（包含工时费）。冠道的易损配件价格有些偏高，比如全合成机油的标价是562元/桶、空调滤清器的标价是129元/个。但是每次保养时需要更换的零件数量较少，综合来看，它的保养成本在同级别中属于正常水平。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.07分“优秀”

冠道可以说是我最喜欢的SUV，甚至在某些方面，我认为它比一些豪华品牌做的更加优秀。 首先来说说外观，我最喜欢的是冠道的前脸，鹰翼式的大灯，还有引擎盖上的空气导流槽（虽然应该没什么实际作用），外加侧面设计的肌肉线条，非常具有美感。尾部来说我觉得比起17款是改丑了，后尾灯没有老款的大气，但多了几分的动感，这个地方见仁见智了，我觉得也能接受，主要是后排气，一个家用SUV，实在没必要搞成双边四出，而且那排气管的造型看着也是挺尴尬的，这一代的冠道尾部真的不如urv好看。 内饰来说，豪华感还是有的，做工也不错，取消档把变成按键换挡（2.0t车型才是按键档，1.5t依然是档把设计）让汽车前排感觉比较简洁，车上没有追求所谓的科技感而一位的追求大屏，中控屏8英寸是比较合适的大小，并且保留了一定的实体按键，能摸到的地方基本都是软的，可能看着豪华感略微不足，但实际体验会非常优秀 配置方面我会认为冠道是一个减分项，因为冠道的配置实在有些寒酸，这么大一个车，只有2.0t四驱顶配才有前后雷达，而其他配置要么只有后雷达，甚至连后雷达都没有，虽然雷达可以后期安装，但始终不如原厂的配套。另外，l2级别的车道偏离预警，自适应巡航这些功能也只有顶配才有，虽然我最开始看的也是顶配款，但我觉得比较在意这些驾驶辅助的人，要花将近40w买一台冠道，可能很多人会接受不了（我是新款刚出的时候去看的，当时店里搞活动，至尊版全包落地38w，现在可能优惠会大一点） 空间方面，我觉得不用多说，直接上图，空间可以用恐怖来形容，本人181cm，前排我的舒适坐姿，后排膝盖到前排座椅大概一个小手臂加将近两拳的距离，看过这么多车，冠道绝对是这价位以内空间最大的了，可能如果空间再大就需要gl8四座版或者埃尔法这类车了 操控方面，开起来还是有点大车感的，但是加速感是我比较喜欢的，正常模式下，加速比较平缓，但绝对有力，就感觉这台发动机憋着一股劲，换到s档的时候，可以真正感受到这台k20c发动机的真正爆发，轻踩油门就能感受到很大的推背感，刹车的脚感也很好，有一点偏软，但对于刹车距离的把控非常好，也不累脚，转向的话因为有可变转向比的原因，调头非常方便，方向盘的虚位还是有一点点的，但对于一个家用suv来说影响不是太大，试驾前很多17款的车主说2.0t的这台9at变速箱会出现顿挫现象，我试驾时感觉比较平顺，问过销售，销售说新款的9at是重新调教过的，另外在试驾完我试了下车机，发现并不是太好用，手感有些生涩，灵敏度不是特别好。 至于舒适性，底盘调的偏软，坐的挺舒服，而且座椅的柔软度非常好，包裹性很强，甚至强于楼兰，后排座椅确实有点偏短，但也没有网上传的那么夸张，绝对算不上小板凳，但如果以后改款，座椅稍微加长一点会更加舒适，那估计在舒适性这块真的没有什么好吐槽的了，另外冠道的后备箱特别方便，后备箱的口特别低，很适合搬运行李，当然因为太低了，所以导致后排座椅放倒，没法和后备箱形成一个纯平的空间，有利有弊吧，但对于我而言，冠道的这个设计我认为是很棒的，冠道好像全系是双层夹胶玻璃，静音性真的不错，虽然没法和隔音比较顶级的车比，但在日系里面绝对算是顶尖了 其实当时看冠道的时候真的差点下订，虽然我身边的人都跟我说，你为什么会想着花38万买一台本田，但对于我而言，我认为它值，他就值，自己喜欢就好，虽然最后因为个人还是更喜欢轿车，加上冠道的油箱确实太小了，最后放弃了冠道，但依然挡不住我对它的喜欢

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

近日，我去4S店了一辆冠道试驾车，做了一期试驾测评，版本是：2020款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色，顶配车型，指导价33.28万元，下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 2020款冠道外观上采用了本田最新的家族化设计语言，总体而言并不张扬，前脸大气沉稳，引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感，中网格栅面积适中，中间以粗壮的镀铬条作为装饰，而与其相连的是两侧的鹰翼造型LED前大灯，拥有很犀利的视觉效果，点亮后辨识度很高。 侧面造型上看，平直的线条和外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息，大溜背造型更是夺人眼球，本次试驾的顶配车型还采用了双拼色车身设计，又进一步提升了时尚感。长宽高4858/1942/1675mm，轴距2820mm，这个尺寸数据令其整体空间上的表现在同级里还是比较有优势的。 多幅式轮毂造型兼顾了精致感与运动感，轮胎采用了米其林PRIMACY SUV系列，规格245/55 R19，该款轮胎主打舒适，在公路上静音性能突出，同时也拥有不错的抓地力。 尾部造型饱满并富有层次感，尾部的灯组棱角分明，并以一根镀铬饰条相连，提升了视觉宽度。尾部排气是双边共四出的设计，显得运动感十足。 2、内饰介绍 内饰方面，总体基调：沉稳大气。中控台采用了对称式环抱设计，做工细节上较为考究，以大量软质材料包裹配以缝线工艺，加上拉丝银色饰条和木纹饰板的点缀，营造出不错的豪华感。三辐式的方向盘大小较为适中，握起来手感十分扎实，两侧的多功能按键加上拨杆以及滚轮的组合，操作起来非常顺手。 3、内饰配置 内嵌式的8英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但好在显示效果很清晰，不仅可调节5种不同角度，还能够根据光线明暗调节亮度，解决了光线强烈时的视线问题。内部的菜单显得简单明了，并且还内置了Honda Connect 2.0智能互联系统，系统拥有在线音乐、电台等娱乐功能，另外还包含有智能语音、智能小程序以及支付宝在线电子支付等功能。配置方面，车内还拥有360度全景影像、GPS导航，HUD抬头数字显示、自动泊车、胎压报警等功能，坦白说，配置很齐全。 空调区域并没有随大流，依旧保留了较多的物理按键，开车需要调节空调、音量等功能时，比较适合盲操。另外，换挡杆是按键式的操作方式，上手之后你会发现操作很方便。 4、空间体验如何？ 空间是冠道的强项，身高175cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间可以有两拳左右的余量。来到后排，体验下来头部空间也有两拳，而腿部空间则超出两拳不少，翘个二郎腿完全不是问题。中间地台几乎平整，三人乘坐依旧十分宽裕，“大五座”可谓是名副其实。 储物空间也非常丰富，各种物品不用担心没有地方存放。冠道还拥有脚踢感应式电动尾门，后备厢在常规状态下其容积为510L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，在后备厢左右两侧拥有可直接放倒座椅的把手，这点比很多车型要走到座椅旁边才能放倒要方便不少。不过，座椅放倒后与地台并不能保持纯平状态，这点稍显遗憾。 5、动力性能 在动力上，我们试驾的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m。变速箱，匹配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱，并且配备了适时四驱。 6、试驾体验 起步还是比较温和的，动力输出线性，并不会感到过多的突兀。发动机的数据给人感觉很强劲，但实际动力并没有想象的那么强劲。特别是在中后段加速时，感觉后劲不足，个人认为，冠道自身太重了，再坐2个人，整部车加人肯定超过了1.9吨。 变速箱与发动机的匹配做得也不错，该换挡时没有半点拖沓，而且平顺性也很好，这个是值得称赞的。而方向盘手感则是相对轻盈，即使低速时也不会显得过于沉重，另外其指向精准度也是值得肯定的，虚位近乎没有。总体来看，虽然是个大块头，可驾驶起来还是相当轻松的。 7、底盘方面 底盘方面，这款车的调校还是以舒适性为主，路面细小的震动都能被过滤得干净到位。另外，冠道配备了ANC主动降噪技术，这令其NHV方面的表现非常不错，一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出，也只有当我们激烈驾驶时，才能感到更多发动机的咆哮。 最不满意的地方：1、动力后劲不足，感觉车太重导致的；2、导航不够人性化，精准度有待提高 最满意的地方：1、后排空间很宽敞，很让人满意；2、智能配置丰富，如HUD抬头数字显示，很高级

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

4.21分“优秀”

冠道这款车，高级的根本不像一台本田车，它的隔音、底盘质感都“很不本田”，之所以这么说，是因为本田之前的隔音和滤震都给我留下了不太好的印象，再开这台冠道的时候，完全颠覆了我的固有印象。推荐车型2020款 240TURBO 两驱尊享版，厂商指导价26.58万元，市场优惠1万元左右，购置税22637元，保险7000元，上牌费1500元，落地价格约为28.8万元左右。 【优点】 1、外观内饰。相比于汉兰达较为简约粗犷的外观设计，冠道通过与格栅和镀铬装饰条融为一体的全LED光源，增强了前脸的整体感。流水LED转向灯、双边四出排气显得更为时尚精致。内饰设计和用料上，冠道更是明显更具高级感，大面积软质材料包裹，搭配了一些金属材质与木纹饰板点缀，增加了整个内饰的质感。 2、乘坐舒适性。冠道的座椅宽大柔软，坐垫的长度较长，包裹性和承托性都不错。 3、空间。虽然是五座版本，但是省下一排座椅的冠道，带来了非常夸张的后排腿部空间，后排过道可以轻松躺下一个成年人，这么大的后排空间，干点啥不行？ 4、底盘质感。冠道的底盘厚重，在经过大小颠簸的时候，底盘的振动过滤的很得体，乘坐的舒适性不错，是一副很有高级感的底盘。 5、隔音表现。冠道的隔音好的不像一台本田车型，除了高速行驶时候的风噪较大，其他情况下车内的静谧性都能让人满意，对于一台本田车型来说，这也太难得了。 【缺点】 1、2.0T版本搭载的采埃孚9AT变速箱，存在匹配问题，偶尔会出现换挡顿挫，不平顺的情况。 2、从配置分布上来说，冠道只有顶配车型才有主动刹车、车道居中、ACC自适应巡航等配置，但是顶配车型的价格较高，如果能把这些配置下放到中配车型会更好。 因为2.0T发动机和变速箱的匹配上存在一些问题，我们更推荐大家选择1.5T车型，实际上冠道是一款正经的“水桶车”，基本没有明显的短板，如果你没有七座需求，我们强烈推荐大家看看这款车型，它或许会颠覆你对于本田车型的固有印象。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 精英版

3.93分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下本田冠道 2020款 240 TURBO CVT精英版。 本田冠道定位5门5座中型SUV，它的长宽高分别为4858/1942/1670mm，轴距2820mm，这款车的官方指导价为22万，目前没什么优惠，购置税18965元，车船税420元，交强险950元，商业险6400元，上牌费500元，全款落地247235元。 空间：冠道是一台大5座中型车SUV，它的内部空间很宽敞，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不动来到后排，此时腿部空间超过三拳，将近四拳，头部空间四指，这样的腿部空间甚至超过大部分中大型SUV。座椅宽大厚实，填充物很柔软，舒适性很出色。 后备箱常规容积为510L，能轻易放下20/24/28英寸三个行李箱，还有很多剩余空间，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后十分平整，扩展性和实用性都很出色。 动力：这款车搭载1.5T发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，与其匹配的是CVT变速箱，发动机动力输出很线性，油门调校非常灵敏，起步时轻点油门就能获得不错的动力释放，车辆的起步姿态很轻快，在城市道路行驶时，车辆提速、超车都很干脆，而且搭配CVT变速箱，整体的驾驶感受可以用丝般顺滑来形容，发动机在中后段也保留了一定的动力，足够支撑车辆在高速上以120km/h的时速巡航，但超车还是要预留充足的提前量，我们实测这台车的破百成绩8.62秒，属于日常代步和高速巡航都能应付的水平。 底盘：冠道采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整个底盘很有韧性，悬架设定偏舒适，滤振能力出色，小颠簸完全吸收点，大颠簸也能最大化弱化冲击感，而且支撑性也很到位，很有高级感的底盘调校。转向力度适中，很容易上手，指向比较准确，没有明显的虚位，车身也很灵活，即使在城市间游走也很灵活。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际油耗测试，经历了城区严重拥堵、环线缓行以及高速三种路况，共计行驶101.2公里，车辆的平均时速为26km/h，共计消耗燃油8.36升，百公里平均油耗8.26升。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

4分“优秀”

冠道的定位非常明确，就是“家用大5座SUV”，一切设计核心也都围绕这个定位展开，重点在于强调：空间、舒适和动力。 就乘坐空间来说，同级别无出其右者，后排无论是纵向还是横向空间都非常宽裕，坐满3个成年人也没有丝毫拥挤感，坐垫的软硬度恰到好处，再加上高配车型能提供后排座椅加热和电动遮阳帘这样的越级配置，使得后排乘客能获得很强的“被尊重感”。不过，无论是出于设计原因还是成本原因，后排座椅靠背角度不支持调节，都让这个舒适度稍微打了折扣。 此外，冠道前排的储物空间很丰富，中央扶手箱深度很足，还能与杯架形成多样化的空间组合，换挡按键下方还有很大的储物格，可以轻松容纳手机、钱包、纸巾之类的物件。美中不足的是，溜背设计导致后备箱空间只有510升，在中型SUV阵营里也处于中等偏下水平，好在可以折叠后排座椅进行弥补。 冠道提升舒适性的方式很直接，首先用丰富的配置来增强驾驶者和乘客的便利与体验，其次用全车双层玻璃和大量降噪手段来提升隔音，最后用可变悬架和偏舒适化的调校来增强滤震，在实际驾乘体验中，所营造的舒适性与厚重感确实确实令人满意。 很多人纠结1.5T和2.0T的动力，在实际驾驶中，动力都是足够的，二者之间最大的差异是，1.5T发动机初段偏肉，时速超过40km/h以后则能带来轻快的表现。不过，57升的油箱对于这台综合油耗超过10L/100km的中型SUV来说还是太小，平时多跑加油站是免不了的。 最后，冠道提供了多达9款车型，但并非都有性价比，资金充足的情况下首推370四驱至尊版，也就是2.0T顶配，毕竟这是最能体现冠道定位的车型，至于是否选择双色车身，全凭个人喜好。退而求其次的话，可以考虑240两驱尊享版，我认为这是冠道车系中性价比最高的车系。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

3.79分“良好”

新款冠道跟老款外观其实变化不大，细节处有一些精致化的小改动，比如横幅式进气格栅比老款蜂窝状的设计看起来就更大气一些，倒梯形下格栅还加了一条镀铬，反正都是小改动但整个气质是提上去了。新增的三种颜色中，威尼斯蓝辨识度还是很高的，老少皆宜，也是最推荐的一种。坐进车内，还是本田家熟悉的配方，没有任何复杂的线条，用料反正硬塑和皮质55开，说得好听是实在，说得不好听还是有点过时。前排空间是杠杠滴好，后排腿部和头部空间是够用的，我175的身高坐进去没任何蹩手蹩脚的感觉，只是坐垫比较短，包不住整个大腿部分，长时间乘坐可能稍微有点不舒服。动力一直是本田的强项，别看冠道有1.5T车型，城市开其实已经够用了，随踩随有，虽然后劲比较乏力，但架不住油耗低啊，规规矩矩开也就7、8L，省钱是王道。而且这台车底盘也不错，路面小震动过滤很好，方向盘虚位小跟手不拖沓，车身侧倾在SUV中非常小，开起来很好玩，适合喜爱驾驶的年轻人，也能照顾到家庭多人出行的选择。