点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD
4.07分“优秀”如果说你想选一台大5座的SUV车型,那么即使脑海里蹦出的第一个车不是本田冠道,那么第二台车应该也是它。因为无论是它的定位、尺寸还是空间,都太符合你的需求了。
经过小改款的冠道,外观更加精致,尤其是重新设计的尾灯造型以及双边四出的排气。这台车的车长4858毫米,车宽1942毫米,轴距则达到了2820毫米,观感上真的是一台非常大的车。
内饰方面相比老款并没有做太大的改动,依然是T型布局。豪华感是有的,但是精致感和科技感就欠缺了很多,8英寸的中控屏显得比较小气,虽然整体的操作体验也还可以,但是功能的拓展性并不好,实用性也一般。真皮座椅非常柔软,包裹性也很强,乘坐舒适度给人留下的印象很深,配合着超大的全景天窗,让人的心情豁然开朗。
我们测试的这台车搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机,最大功率200千瓦,最大扭矩370牛·米,匹配9挡手自一体变速箱,并且采用的是按键式的换挡。虽然1.5T的车型满足家用也没有问题,但是很显然对于这么大块个头的车来讲,还是一台2.0T发动机听着更舒服。
这台车并没有因为搭载了一台2.0T的发动机而把自己调校的刻意追求运动化,它的起步阶段仍然是以平稳平顺为主,只是在中后段加速时,这台2.0T发动机的动力储备才充分地显现出来。而运动模式下,它的油门响应迅速,动力输出积极,会给你带去不错的推背感。总之2.0T的冠道,在动力储备够用的前提下,把自己调教的更为舒适,更偏向于家用,而当你需要动力的时候,他又毫不含糊。
驾驶方面几个感受比较深的地方:
一是刹车整体制动力的释放比较线性,初段稍微有一点虚位,但是并不影响脚感。
二是它的转向很轻盈,但是又比较精准,几乎没有虚位,所以对于操控来讲还很有信心。
三是它的底盘调教软硬适中,不影响舒适性,而在运动模式下,也能保证一定的操控感。
四是它的隔音降噪表现还算不错,它的中低速驾驶会给你一个非常安静的车内环境,但是在高速行驶条件下,胎噪和风噪还是会有一些,风噪能够理解,毕竟车身很大,胎噪主要还是底盘隔绝的不够彻底。
重点说空间。空间是这个车最大的卖点。它不仅是乘坐的空间大,载物的空间也大,并且小的储物空间也很多。虽然车尾部采用了溜背式的造型,但是在车内并没有侵占过多的头部空间,表现令人满意。令人比较暖心的是,他的后车门支持90度开合,无论是小孩还是老人,上下车都很方便,日常装载物资也很方便。后排的中央地台是纯平的,而且几乎能平躺下一个成年女性,空间表现确实令人咋舌,作为一台大5座车型,可以给他评价优秀。
所以,如果说冠道是一台“家居全面手”的车型,可能大家都不会反对,如果你恰巧有这方面的需求,那么完全可以选择他。
足l够:油箱太小,什么时候改成70或者网上再考虑
爱吃海鲜的恭亲王:车内异味是不是很大?
哦组gay我就是取消了:油箱是小了点
本田是一家“买发动机送车”的企业,因此冠道这台车也是如此,除了省油、空间大之外,好像真就没有什么别的更多优势了。其实之前就有一些朋友向我询问关于冠道试驾的感受,我对这台车的评价只有一句话,“家用没问题”先说悬架问题,尽管冠道的用料相当不错,羊角、下摆臂都是铝合金材质,但是整体调校非常软!非常软!非常软!重要的事情说三遍!也就说,如果你过一个沟沟坎坎,虽然感觉不到路面的颠簸,但是这就会让你失去对路面的感知度。即便冠道的悬架支持ADS自适应功能,能够通过电子配置,将悬挂变“硬”,但是实际路面的感受是——“毫无区别”!至于动力输出方面,冠道这台2.0T发动机 9AT组合的能力还是毋庸置疑。之前看到一些媒体老师认为冠道油门加速有些迟缓,这个确实是事实,因为目前大多数涡轮增压发动机都有这个问题,加速感没有自吸发动机来的线性、直接。然而,当涡轮介入之后,你就能感受到发动机充沛的动力了,7秒左右的百公里加速成绩,还是能够说明一定问题的。
bobi131877026:不是cvt吗???
緋岄:我看大飙车的驾驶和拆车评分,冠道有78,傲视群雄,不至于这个情况
緋岄:2020我换运动模式感觉就很有区别了,很韧性硬而不拖沓,这是2017的吧
如果用一个字来形容冠道,那就是“大”。2820mm的轴距加以本田的空间魔术,冠道的后排空间可以媲美许多高端商务车,纯平地板的设计加上宽大的中央座椅让冠道成为了真正意义上的“大”五座SUV。除了大空间,后排的舒适性配置也是一应俱全,独立空调、座椅加热、电动遮阳帘。不过中央扶手上的多媒体控制面板显得有些鸡肋,看起来是为了豪华而豪华的配置。在内饰的用料和做工上本田也是下足了功夫,虽谈不上奢华,但质感和细节的处理很不错。本田自家的车机虽说屏占比有些跟不上时代步伐,但功能性上并不差,触摸屏不够流畅但还有语音控制来帮忙。全套的主动安全配置以及辅助驾驶能一定程度上缓解驾驶的疲劳。动力方面,1.5T对于一辆中型SUV来说未免有些不足,而拥有272ps马力的2.0T版本驾驶感受则畅快很多,8秒的零百成绩足以证明K20的强劲动力。在加速时有比较明显的动力爆发点,不过搭配9AT的变速箱整体驾驶感受还是较为顺畅舒适的。底盘悬挂整体还是偏舒适取向的调教,在变道以及过弯时的车身姿态欠佳,但对于日常的驾乘舒适度照顾的很到位。总体来说,对于没有七座需求的消费者而言,冠道完全可以给四人乃至五人的自驾出行带来出色的体验。
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD
4.57分“优秀”对这款称为本田王的中国特供车型,真是(*^▽^)/★*☆偏爱有加。中大型轿跑SUV外观漂亮完美,内部空间无敌,舒适性和静音控制都做到了极致。操控方面低档时会出现轻微顿挫,这个顿挫的问题我认为驾驶者通过驾驶技术的纯熟完全可以避免的。我个人认为主要取决于油门的轻重控制以及换挡拨片的娴熟配合使用。所以通过适应,我现在驾驶自己的冠道没有任何顿挫,更没有起步肉的感觉和说法。这个车尤其是后程持续发力连续性发力非常棒!自动巡航更是实用好用方便用。60迈一下跟车可以跟到近处停下来,大大的给个赞。主动安全,车道偏离预警等等安全性配置都非常的好用。底盘减震也非常棒,我一般都是舒适模式!驾乘起来确实非常的舒适。小绿叶模式和运动模式偶尔会用到,也挺方便实用的。陡坡缓降试用了一下,没有问题的,非常好用。如今还差五天就用车整整一年了,已经跑了一万一千公里左右,平均油耗10.1,整体非常满意的。顶配车型车内多功能多流体后视镜形同虚设,许多像行车记录仪的功能都可以集成在这个多功能后视镜上,但是都被减配掉了?。另外胎压预警很鸡肋,胎压监测应该是也被减配掉了?
车内音响虽然有12个喇叭,但是音效很一般。
后排座椅放倒不是纯平的,要改成床车还是有点费劲的。希望疫情快快结束,希望生活不仅有茶米油盐,还期盼着诗和远方!
【驾驶感受】超级棒,非常满意,舒适豪华给个大大的赞👍👍
三天带俩娃:问一下AB表是调加油联动,还是手动?
力月西0188:什么车型配置?
繁星6997:三十多万买冠道
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD
4分“优秀”几年前冠道刚上市的时候,我曾在节目里对来自采埃孚的9AT发起深度的批判,最终结论是更推荐冠道1.5T,时隔这么久,这次冠道中期改款可能是对变速箱做了重新标定,这个9AT开起来明显比之前要顺很多,不会再有之前那么明显的升档顿挫。
依然是2.0T发动机与9AT变速箱的动力组合,传言厂家对旧款车型被人诟病的9AT做了重新标定,实际开起来确实会比之前要顺很多,即便重油踩下,也不会出现很明显的升档顿挫,不过换挡速度比较中庸。发动机部分,如果说之前的2.0T会感觉到272马力的凶猛,尤其初段甚至有些“凶残”,而现在可能是为了保证动力的线性,有意降低发动机低扭时的爆发力,使得车辆的动力表现更平顺,不过涡轮迟滞也会比之前严重一些。
底盘部分,走平整路面的时候没有很明显的路感,中高时速下通过连续减速带和起伏路面时,明显感觉悬架的完整性有了提升,对于路面的起伏过滤得比较舒缓,但也不是单纯的软,底盘高级感会比之前有所改善。可以说,在保证了舒适定位的同时,也不会显得很松散。
NVH部分,车内主要的噪音来自于A柱附近的风噪,轮胎和发动机噪音抑制得还行,不过在路面情况较差时还是有所欠缺。
其它方面新款冠道的变化不算太大,细节有提升,比如加上了无线充电板,空间依然是它最有力的武器之一,虽然是个SUV的车身,但后排乘坐时的感受之舒适还有坐姿很像轿车,此外后门开门角度较大几乎达90度,尤其对于经常承载家人朋友的人来说,非常方便实用。
冠道这款车,高级的根本不像一台本田车,它的隔音、底盘质感都“很不本田”,之所以这么说,是因为本田之前的隔音和滤震都给我留下了不太好的印象,再开这台冠道的时候,完全颠覆了我的固有印象。推荐车型2020款 240TURBO 两驱尊享版,厂商指导价26.58万元,市场优惠1万元左右,购置税22637元,保险7000元,上牌费1500元,落地价格约为28.8万元左右。
【优点】
1、外观内饰。相比于汉兰达较为简约粗犷的外观设计,冠道通过与格栅和镀铬装饰条融为一体的全LED光源,增强了前脸的整体感。流水LED转向灯、双边四出排气显得更为时尚精致。内饰设计和用料上,冠道更是明显更具高级感,大面积软质材料包裹,搭配了一些金属材质与木纹饰板点缀,增加了整个内饰的质感。
2、乘坐舒适性。冠道的座椅宽大柔软,坐垫的长度较长,包裹性和承托性都不错。
3、空间。虽然是五座版本,但是省下一排座椅的冠道,带来了非常夸张的后排腿部空间,后排过道可以轻松躺下一个成年人,这么大的后排空间,干点啥不行?
4、底盘质感。冠道的底盘厚重,在经过大小颠簸的时候,底盘的振动过滤的很得体,乘坐的舒适性不错,是一副很有高级感的底盘。
5、隔音表现。冠道的隔音好的不像一台本田车型,除了高速行驶时候的风噪较大,其他情况下车内的静谧性都能让人满意,对于一台本田车型来说,这也太难得了。
【缺点】
1、2.0T版本搭载的采埃孚9AT变速箱,存在匹配问题,偶尔会出现换挡顿挫,不平顺的情况。
2、从配置分布上来说,冠道只有顶配车型才有主动刹车、车道居中、ACC自适应巡航等配置,但是顶配车型的价格较高,如果能把这些配置下放到中配车型会更好。
因为2.0T发动机和变速箱的匹配上存在一些问题,我们更推荐大家选择1.5T车型,实际上冠道是一款正经的“水桶车”,基本没有明显的短板,如果你没有七座需求,我们强烈推荐大家看看这款车型,它或许会颠覆你对于本田车型的固有印象。
用户6115906649507:请问网上都说冠道的机油增多,刹车刹不住,还有顿挫与不减震,请问存在这些现象吗?
用户5981585290097:我370豪华落地都才285000
用户156623479297:本田车隔音都不好
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下本田冠道 2020款 240 TURBO CVT精英版。
本田冠道定位5门5座中型SUV,它的长宽高分别为4858/1942/1670mm,轴距2820mm,这款车的官方指导价为22万,目前没什么优惠,购置税18965元,车船税420元,交强险950元,商业险6400元,上牌费500元,全款落地247235元。
空间:冠道是一台大5座中型车SUV,它的内部空间很宽敞,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳两指,保持前排座椅位置不动来到后排,此时腿部空间超过三拳,将近四拳,头部空间四指,这样的腿部空间甚至超过大部分中大型SUV。座椅宽大厚实,填充物很柔软,舒适性很出色。
后备箱常规容积为510L,能轻易放下20/24/28英寸三个行李箱,还有很多剩余空间,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后十分平整,扩展性和实用性都很出色。
动力:这款车搭载1.5T发动机,最大功率193马力,最大扭矩243牛·米,与其匹配的是CVT变速箱,发动机动力输出很线性,油门调校非常灵敏,起步时轻点油门就能获得不错的动力释放,车辆的起步姿态很轻快,在城市道路行驶时,车辆提速、超车都很干脆,而且搭配CVT变速箱,整体的驾驶感受可以用丝般顺滑来形容,发动机在中后段也保留了一定的动力,足够支撑车辆在高速上以120km/h的时速巡航,但超车还是要预留充足的提前量,我们实测这台车的破百成绩8.62秒,属于日常代步和高速巡航都能应付的水平。
底盘:冠道采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整个底盘很有韧性,悬架设定偏舒适,滤振能力出色,小颠簸完全吸收点,大颠簸也能最大化弱化冲击感,而且支撑性也很到位,很有高级感的底盘调校。转向力度适中,很容易上手,指向比较准确,没有明显的虚位,车身也很灵活,即使在城市间游走也很灵活。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际油耗测试,经历了城区严重拥堵、环线缓行以及高速三种路况,共计行驶101.2公里,车辆的平均时速为26km/h,共计消耗燃油8.36升,百公里平均油耗8.26升。
dp9551:这个是不是太夸了
彦军920:真实体验,确实不错的好车
新款冠道跟老款外观其实变化不大,细节处有一些精致化的小改动,比如横幅式进气格栅比老款蜂窝状的设计看起来就更大气一些,倒梯形下格栅还加了一条镀铬,反正都是小改动但整个气质是提上去了。新增的三种颜色中,威尼斯蓝辨识度还是很高的,老少皆宜,也是最推荐的一种。坐进车内,还是本田家熟悉的配方,没有任何复杂的线条,用料反正硬塑和皮质55开,说得好听是实在,说得不好听还是有点过时。前排空间是杠杠滴好,后排腿部和头部空间是够用的,我175的身高坐进去没任何蹩手蹩脚的感觉,只是坐垫比较短,包不住整个大腿部分,长时间乘坐可能稍微有点不舒服。动力一直是本田的强项,别看冠道有1.5T车型,城市开其实已经够用了,随踩随有,虽然后劲比较乏力,但架不住油耗低啊,规规矩矩开也就7、8L,省钱是王道。而且这台车底盘也不错,路面小震动过滤很好,方向盘虚位小跟手不拖沓,车身侧倾在SUV中非常小,开起来很好玩,适合喜爱驾驶的年轻人,也能照顾到家庭多人出行的选择。
冠道是本田旗下中型SUV,这款370TURBO 两驱豪华版官方指导价27.98万。销售报价折扣6千,购置税加交强险大约话2.6万,商业保养大约是9千,合计起来落地不用31万。
保养方面,保养周期是5千公里。和很多同级车型一样。基础保养包括换机油和机油滤清器,费用大约要350元。二保的时候还要额外换空调滤清器芯和空气滤清器芯,费用合计起来大约要660元。2万公里的时候,要安排所有二保的项目还要换变速箱油,费用要1000元左右。大保在6万公里的时候进行,还要加换制动液,合计费用大约是1300元。保养维护的费用比较合理。
内饰设计感一般但是用料和做工不错。大面积的软触感表面,部件之间装配也很贴合,比较精致有档次感。8英尺中控触摸屏,屏幕不够大不过显示精度还不错。车机不过不失,不会觉得慢但是也没有行云流水的流畅感。
动力充沛。2.0T L4涡轮增压发动机,最大输出272马力,峰值扭矩370牛米。拉动1.8吨的车身绰绰有余。虽然不是油门一踩动力就立刻蹿上来的暴躁动力,但是无论是在城市跑动还是高速巡航,动力感觉都相当充沛。大车流的路面上要超车并线轻轻松松的,油门多压一点就可以。
车内空间感优秀。车身高度1670mm,轴距2820mm。170cm高度在司机位置坐着,头部空间有超过两拳富余,腿部大角度摆动也有足够的空间。在后排坐着,头部空间有一拳四指的余量,膝盖离前排座椅的距离有远远超过两拳的距离。前后排空间都相当优越,在后排坐着,二郎腿也可以舒舒服服地翘起来。后排中间位置地台没有突起,这点相当赞。后排座椅坐满三个成人长途旅行也没有拥挤的感觉。
行李厢510升,载货能力中规中矩。普通家用足够,长假回乡下买个小家电加上一家三口的行李也没有问题。内部尺寸990×1060×550mm,内部空间纵深一般,体积大一点的物品就不一定可以放得下。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。配的是19英尺米其林轮胎。对于路面碎小的颠簸过滤比较一般。在旧城区的破碎路面上跑,会有一些颠簸感传到路面。但是底盘对车身的支撑不错,侧向支撑力不错。中高速过弯的时候,车身姿态依然可以很好地保持,没有出现大的倾斜。轮胎抓地力也可以,行驶起来很平稳。
静音方面,发动机噪声不大,只有在急加速的时候会稍多一点声音。风噪的隔离也不错。带多层隔音玻璃和主动降噪系统,速度稍高的情况下车内也没有什么风噪。但是胎噪抑制不够好,尤其是跑粗糙的路面的时候,比如会有比较多的声音传到车内。
Ta把炸弹传给我:价格在降一点,销量肯定不错
陈:我这边谈到29.8
用户245886445693464:现在减配了,配普利司通轮胎,不是米其林轮胎了
2020款冠道370 TURBO方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系,当调到运动模式时,方向盘的力度会明显变大,伴随悬架系统支撑性的增加,给人瞬间带来一种紧绷感。灵敏的油门伴随的是更积极的降挡,正常模式下,车辆提速和减速时的换挡都比较平顺,有一种“听话”的体验。不过在SPORT模式下,整个车就会显得有些兴奋,此时急加速或者急刹车,都感觉车辆“需要安抚”,挡位过度也没有之前从容了。自适应悬架软硬调节功能,让悬架的支撑性可以随驾驶模式的切换而调整,舒适模式下车辆的悬架通过颠簸时确实更舒缓,而在运动模式下,车辆会颠簸得更紧实有力,当然,过弯时整体的支撑也会更有力。
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色
4.36分“优秀”本来想买尊享版,由于媳妇喜欢双色的外观,我也喜欢顶配的HUD和本田的城市安全系统等配置,后来想着配置高些开的久一些直接买了至尊双色,关键买车的时候尊享还没推出双色版,否则感觉尊享版的配置也够了,顶配的至尊版配置方面个人感觉真的除了方向盘加热没有以外没什么好挑剔了。冠道这车的空间和大五座真的是爱的爱死,无感的无感,反正目前所有坐过我车的朋友都会自发的感慨这车的空间和舒适。目前一万多公里基本是城市上下班高峰路况,行车电脑显示油耗从提车的14个多变成了11.2,最近的小里程1600多公里油耗10.8,油耗后续可能会再降一些。每个人的驾驶习惯对油耗影响还是很大的,个人感觉油耗还可以能接受,毕竟车重、排量和四驱放在这。就是真的感觉油箱有点小,平均10天左右去次加油站。NVH不错,改掉了我十几年开车喜欢开车窗的习惯,因为关了窗户太安静了,除了加速发动机声音明显,别的噪音都感觉控制的还不错。动力也能满足我,涡轮迟滞后很带劲,关键后段中高速情况下再加速超车依然有信心,这点我很喜欢。底盘悬架相当不错,当时看上这车最大的原因不仅仅是空间,空间首先吸引了我的眼球,试驾后爱上的是底盘的调教,我真的是太喜欢了,过坎舒适,过弯极限高,有感兴趣的朋友可以去试驾多体验一下底盘的质感。悬架也是我喜欢的感觉,颠簸路面处理的很舒服,起伏基本一下到位没有多余的晃动,有所谓的高级感。目前用车体验超过大半年,一万多公里,整体非常满意。当时购车是也看了Q5L、GLC、X3、XT5、XC60等车型,本人的购车理念就是自己开着舒服,喜欢使用车上的配置,顶配冠道的价格只能买到豪华品牌入门车型,要么发动机是低功率版动力不够,要么配置差些意思,要么空间不够等等吧,感觉就是伪豪车,除了所谓的面子,动力、配置、空间等都达不到我的需求,综合对比后还是选了自己喜欢的冠道顶配,等下次换车希望能提真正的豪车。
liuzhix888:落地37怎么不买奥迪q5!也差不了几万块钱。
宋战鹰:但是冠道2.0T在市区拥堵状况油耗高达13.7,经过我这两年的使用体验,问题在于:1档进2档需要车速达到12公里以上时,才能进到2档。油门要踩到很大而且持续时间很长,这就是市区费油的根本原因!变速箱起步反应迟钝,路口变绿灯、挂D档踩油,总是慢2秒。如果起步车速5-8公里就进到2档,到12公里以上进3档,冠道将会无敌,起步又快又省油,还要什么BBA?建议厂家改进!高速调教的还是真不错,115公里时才能上9档,你若深踩就超速了,最小的油门达到最大的速度,高级、聪明!
Simple128862762:刚付了全款,下礼拜提370尊享
【空间表现】
同级别无敌的存在,当年就是看中大五座的空间才买的。
【舒适性】
舒适性不错,真皮座椅柔软,就是坐垫有些许短。
【最不满意】
1.5t的动力是我心中永远的痛,奈何17年的时候2.0T要等三个月以上。
【购车经历】
4s店购买,送了车窗膜和脚垫还有六次小保养(绿桶机油)
【提车价格】
当时没有优惠,找了找关系才没加价,话说冠道当时真的火。
【驾驶感受】
操控感不错,不会有大车那种忽忽悠悠的开船感,地盘滤震特别好。
【油耗】
长期市城区内的话10个往上,最近开环城比较多,平均下来8.8个油。
【维修成本】
看了下4s店的保养清单冠道系列是最贵的,比奥德赛还贵,不满意。
【亮点配置】
以2017年的眼光来看,亮点还是挺多的,自动驻车,盲区辅助,车内氛围灯,全场led灯光等等。
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD
4.5分“优秀”费油,变速箱顿挫,其余都好。邮箱很小,很有焦虑,颜值,速度,操控,地盘都很不错,同级很能打
点评车型:
2017款冠道 370TURBO 四驱尊享版
4分“优秀”日系SUV之前的主要需求市场都在北美,比如本田的Pilot,但中国市场对SUV的尺寸需求越来越大,为此而赶制出了冠道这一尺寸的产品,配了1.5T和2.0T两种动力,1.5T就是240TRUBO版本,193匹马力,243N·m的扭矩驱动超过1.7吨的车真的快不起来,再配合CVT忘掉加速的快感吧,0-100km/h加速10秒开外,但20万出头的价格令人动心,而且后排空间真的大,最难能可贵的是后排的地板是平的。2.0T也不过272匹马力和370N·m的扭矩,但至少配了9AT,本田仍然不舍得把北美市场的10AT给中国市场用,可能因为成本、路况,但更可能是市场没有强烈的需求,9AT似乎也够用了。冠道的外观争议很大,有人喜欢这种类轿跑的造型,也有人觉得整体的设计语言不时髦,好在本田一直不靠外观造型吸引用户,虽然皓影和思域获得好评很大原因正是外观造型,但本田仍然固执地认为,性价比才是他们的生存之道。冠道的性价比主要体现在综合品质没有明显的短板,虽然1.5T经历过机油乳化门事件,但仍然缺少足够多的案例,还不足以影响冠道的销量。冠道的底盘表现也不错,除了减震器稍有些偏硬。本田真正需要提升的是一些现代化的小细节升级,比如倒车影像的清晰度,honda Sensing系统的便利程度,整个车机的UI界面不要再让我们每天都在追忆90年代科技产品的感觉了。
不喝可乐喝茶😋:会不会有异响
萌丶pan:0-100十秒开外,感觉你开过
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD
4.8分“优秀”作为家里第二台车,吸取了第一台缺点之后果断选择了红头机同款的冠道,抛开油箱焦虑不说,各方面其实还真的不像“本田”,静音性,舒适性,运动感各方面都反应出本田是做的出来的,能做好的(这我不是洗,只是实话实说)底盘调教OK,后排空间大到离谱,发动机动力强劲使人很想开快车。唯独就是啥时候下放一下10at或者sh-awd四驱呢?
可靠一路上有你:我昨天刚买,同款,27.7落地
宝哥哥9763:佛山边度提车噢,兄弟!
箫天笑:佛山那么便宜?落地都不用28万?