冠道变速箱换挡顺畅值得买吗_冠道操控怎么样

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD 双色

4.43分“优秀”

外观： 冠道的车头很宽大，如果说昂科威、探岳、楼兰、冠道是四个180cm的男人，那冠道绝对是健身建得最猛的，横向肌肉线条特别粗旷，其他几个就是瘦瘦高高的，没他来的壮实。虽然只是一款中型SUV，但气势感觉完全不输给途昂这类中大型SUV了。车顶线条前面高后面低，营造出了一定的豪华感。车后门的开启角度也很大啊，老人小孩和小女生上下车会很方便。 内饰： 中控屏幕可以调节角度，这样不同位置的阳光照射下来也能看清；而前排主副驾的空调不仅可以分别控制温度，还可以分别控制风向，例如主驾吹身子副驾吹脚。但需要吐槽的点也不是没有，2021年全系都是机械仪表，中控屏的界面美观度、顺畅度、功能得跟上时代。而且冠道这台车尺寸这么大，360环影竟然是顶配专属。 空间： 中型suv里，这后排腿部空间我有点怀疑，是不是按行政级豪华轿车标准造的。大是够大了，不过坐垫高度对我185个子来说有点矮，倾角也太小，像我这样的坐在这大腿会悬空。但这好像也只是高个子的问题吧，毕竟多数国人身高也就1米7左右，要是170左右的坐后排就可以很舒服了。重点这个后排地台全平之余，甚至能躺个人，但代价就是后备箱空间就不可避免要做出牺牲，我觉得这个后排腿部空间其实有些过剩了，完全可以不用做那么大，让出一些空间加大尾箱。 动态表现： 我这几天开这台2.0T的冠道正常开市区和高速，它的ZF 9AT变速箱并没有网上一些人说的那样顿挫感爆棚。相反，这台变速箱还把这台大马力的小排量增压发动机调理得十分平顺，除非观察转速表指针，否则你都察觉不到换挡。发动机的噪音抑制，还有速度起来以后的风噪和胎噪抑制，这点真心值得夸。2.0T的冠道因为配备了自适应悬挂，可以根据路况自动调节软硬，最直观的感受就是，当碾过坑洼起伏的时候，这台车的底盘就像果冻一样Q弹，而不是一块硬碰硬的搬砖。 总结： 我觉得可以用“童年时爸爸的感觉”来形容这台2.0T的冠道，它庞大的空间尺寸，舒适的乘坐感受，就像爸爸日常负担家庭支出，让你衣食无忧一样，给到你靠谱的感觉；而2.0T发动机强劲的动力、9AT变速箱平顺的换挡，则像你遇到困难向爸爸求助的时候，他总能很快很完美地解决问题；不过，冠道这套不太好用的车机，也像老了以后的爸爸不会用智能手机和电脑，需要我们的包容和耐心指导。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

4.43分“优秀”

冠道的定位是中型SUV，其车身尺寸达到了4858*1942*1670mm，轴距2820mm。非常标准的中型SUV尺寸，在外观方面也确实非常大气，很符合定位。但只要来到车内，就会被其后排座椅的宽敞程度吓到，本田对空间利用率的造诣非常深，从飞度这台小车上就能看出来，因此冠道的车内空间甚至能媲美中大型SUV，是同级车里少有的。 同价位下大概也就只有汉兰达、锐界能与之媲美，像途观L、柯迪亚克、昂科威，他们的内部空间都比冠道要差上一些。 车身大导致了整备质量也随之上涨，最轻的1.5T车型也要1.7吨，不过本田这一代地球梦发动机的动力输出很强，1.5T车型能有193Ps的最大马力，最大扭矩243N·m，由于是CVT变速箱，动力输出并不会太迅猛，实际驾驶时能感受到虽然马力不算低，但是动力爆发比较慢，变速箱以平顺为主。操控的话基本没有，这么大个车，能做到行驶稳定就很不错了，日常变线、掉头、转弯没有问题，但不建议激烈驾驶。 相对而言2.0T的发动机动力更强一些，原厂就有272Ps，和许多豪华品牌的2.0T高功率发动机一样。官方给出的0-100km/h加速时间最快是2.0T两驱车型，为7.8s，实际驾驶感受比这一数字还要快一些，因为车身比较大，冲击力强。 内饰方面，中控三辐方向盘很是动感，中控屏全系标配8英寸，质感很出色。基本是左右对称的设计，和本田一贯的设计风格很类似，看起来比较素，但用起来很顺手。 总体上来说，冠道这台车有着很大的优势，就是空间，另外2.0T车型的动力也相当不错。只是在后期保养方面，这台2.0T发动机与9AT变速箱的动力总成似乎完成度不高，变速箱油更换频率较高，整体保养偏贵，要买车的用户做好心理准备。

点评车型: 2017款冠道 370TURBO 四驱至尊版

4.14分“优秀”

如果用一个字来形容冠道，那就是“大”。2820mm的轴距加以本田的空间魔术，冠道的后排空间可以媲美许多高端商务车，纯平地板的设计加上宽大的中央座椅让冠道成为了真正意义上的“大”五座SUV。除了大空间，后排的舒适性配置也是一应俱全，独立空调、座椅加热、电动遮阳帘。不过中央扶手上的多媒体控制面板显得有些鸡肋，看起来是为了豪华而豪华的配置。在内饰的用料和做工上本田也是下足了功夫，虽谈不上奢华，但质感和细节的处理很不错。本田自家的车机虽说屏占比有些跟不上时代步伐，但功能性上并不差，触摸屏不够流畅但还有语音控制来帮忙。全套的主动安全配置以及辅助驾驶能一定程度上缓解驾驶的疲劳。动力方面，1.5T对于一辆中型SUV来说未免有些不足，而拥有272ps马力的2.0T版本驾驶感受则畅快很多，8秒的零百成绩足以证明K20的强劲动力。在加速时有比较明显的动力爆发点，不过搭配9AT的变速箱整体驾驶感受还是较为顺畅舒适的。底盘悬挂整体还是偏舒适取向的调教，在变道以及过弯时的车身姿态欠佳，但对于日常的驾乘舒适度照顾的很到位。总体来说，对于没有七座需求的消费者而言，冠道完全可以给四人乃至五人的自驾出行带来出色的体验。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 精英版

3.86分“良好”

本次测评的是本田冠道，2020款 240 TURBO CVT 精英版，说一下这辆车的全款落地价大概价格，现在这款车优惠5000左右，你可以叫店里送：太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是220000元，裸车价格是215000元，购车商业保险7200元左右，购置税19000元左右，上牌300元、车船使用税420元，交强险950元，官方全款落地价243000元左右。 （外观）本田冠道看上去比较有气势，采用了极具辨识度的家族设计语言，前脸采用小面积熏黑网格进气格栅，中间几根镀铬装饰条横穿至两侧犀利的LED灯，下方配备左右两边多边形熏黑进气格栅，整体运动风也符合现在的潮流，侧面线条凹凸有致，侧面采用了动感的溜背式设计，尾线条比较简洁，车尾贯穿式尾灯与下方双边双出排气口同样也显示出车子的运动。整体线条比例很好。 （空间）本田冠道的车身尺寸分别是长4858MM，宽1942MM，高1670MM，轴距为2820MM，整体的空间表现让我非常的满意。本田冠道属于中型SUV，空间布局非常的合理。坐进去之后不会觉得太压抑，身体还可以很自由的活动。将座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部空间约为一拳距离，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余一拳左右，腿部空间剩余大约两拳距离，坐两个人非常舒服，就算坐满3个人舒适度也依旧非常好，因为座椅纵深足够，对大腿支撑到位，大幅减缓了长距离乘坐的疲劳感。车内的小储物格子有点少。小样东西多的时候没那么方便，后备箱容积也足够大，基本满足家用日常。 （内饰/配置）本田冠道内饰设计稍显常规，配色也很单调，自我感觉有点压抑，到了大叔这个年纪，越来越中意一些鲜亮的颜色，不知道大家有没有这样的感觉，虽然车内用料塑料感比较强，但是硬塑料还是偏多一点，不过做工还算不错，没有很掉价的感觉，整体还行，中控还是传统的T型设计，用银色镀铬点缀，整体良好。安全配备有多个安全气囊，ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压报警、定速巡航等。其他配置座椅调节、3种驾驶模式可选、8寸中控屏、无钥匙启动、CarPlay等。 （动力/油耗）本田冠道搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力193PS，最大扭矩243N·M，在试驾的时候，油门的响应还是不错的，没有感觉到起步会肉，涡轮介入后，提速的表现很充足，即使满载的情况下，动力表现的也是非常顺畅的，中断储备也很足，油门轻踩就会有很强的推背感，换挡提速方面也很灵敏。工程部给出的油耗在百公里7.3L，这个油耗还是很友好的。实际油耗还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 （悬架/操控）本田冠道前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做得很不错，过减速带就没有那种很飘很陡的感觉。操控那是相当不错，方向盘很轻，但是又不会让你感觉飘，随着车速的提升变沉，并且精准度不错，高速转弯什么的车身侧倾感小，稳定性超赞。 （缺点）1、当车速超过80km/h会有明显的胎噪和风噪，坐在车内舒适度多少有被影响。1、内饰材质廉价，异味大 。3、优惠力度较小。 总结：本田冠道这台车总体还不错，外观时尚运动，整体油耗也还行，空间大，变速箱调教的非常平顺，不会出现明显的顿挫感，油门和刹车的脚感也非常好，能够非常轻松的掌控，动力也够用，就是内饰偏塑料，配置相对还可以。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 （关于保养）本田冠道这款车基本上是10000公里或者半年左右保养一次， 因为这款车有一点偏越野型的车，所以保养的要勤一些，一般的保养就是换一下机油、 机滤、空调等，每次保养的费用大概在1200左右。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

3.86分“良好”

日系车在国人心中一直有低油耗、高舒适度、高性价比等标签，所以在国内的保有量一直很大，在我20多年的汽车维修生涯里修过很多日系车，对日系车的故障算是比较了解。这次维修的是本田的冠道，客户反映说驾驶时驾驶室侧车门有漏风现象，而且车速越高风越大。我接车后试车，车速在70km/h时就可以感受到有风漏进来。根据我的经验，出现这种情况一般是因为车门的车门胶条或者线束密封套出现毛病造成的。于是我先对线束密封套进行了检查，发现都很完好。那么故障就应该是车门胶条了，检查时发现胶条的密封性不是很好，我们试着将车门胶条更换后试车，漏风现象消失，故障排除。这次的故障可能是因为出厂的时候对质量的要求没有太严格把控，以至于出现的胶条密封不好的现象。 这台车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到272马力，最大扭矩370牛·米，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。变速箱的换挡比较平顺，车辆起步的时候很稳。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的支撑非常有力，悬架过颠簸时可以很好的过滤。 内饰方面，增添了银色的地方，使车内看起来更明亮更大气，中控屏显示清晰，反应速度顺畅。仪表盘的功能信息丰富，显示清楚。 根据我的经验，这台车的保养周期是10000公里，主要保养项目是更换厂家提供的机油机滤，加上工时费550元。推荐客户在4万公里时进行一次大保养，需要在小保养基础上更换变速箱油，清洁空气、空调滤清器，加起来一共1600元就可以搞定。 根据我对这款车的了解，这台车从外观到内饰再到动力系统，都有足够的细节去打动消费者，各方面的表现值得肯定。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 智享版

4分“优秀”

在国内中型SUV市场上，丰田汉兰达具有很高的知名度，尽管很多车企都纷纷布局七座SUV，但是汉兰达的地位仍然很难被撼动。当大家纷纷看好七座SUV市场潜力的时候，有家车企却不为所动，继续主打大空间的五座SUV，这家车企就是本田。冠道是本田旗下的一款中型SUV，前不久本人刚试驾完2020款本田冠道，下面就将测试报告分享给大家。 试驾车型：2020款 240 TURBO CVT 智享版 价格：该款车型的官方指导价为25.58万元，目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠，参考裸车价为24.28万元。再加上必要花费23357元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7815元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在273972元。 空间：车身尺寸方面，本田冠道的长宽高分别为4858×1942×1670mm，轴距为2820mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，前后排座椅都很宽大，即便是体格偏胖的朋友，也可以获得很舒适性的乘坐体验。主/副驾驶座均配有电动调节，而且前排座椅还提供了加热功能，配置方面也令人很满意。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳以上的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间是这台车的一大亮点，如果按照正常座椅的话，可以获得三拳以上的腿部活动空间。中间地板为纯平的设计，后排同时落座三个人也显得很宽敞。 动力系统：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为193Ps，峰值扭矩为243N·m。传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱。如果觉得这台1.5T发动机参数不够亮眼，本田冠道还有2.0T动力版本可供选择。 驾驶体验：本田冠道在油门前半段的调校不算灵敏，起步动作稍微有些笨重，考虑到它的自重在1.7吨左右，细想一下起步不够轻快也属于情理之中。涡轮介入的时间比较早，当发动机转速达到1800rpm附近时，就可以体验到较为明显的爆发感。后续的储备动力也很充足，在高速公路上可以轻松完成超车。CVT无级变速箱的表现让我有些意外，动力衔接的很顺畅，升降挡的积极性也很高。 底盘：本田冠道采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，急速过弯时悬架的侧向支撑性很足，车身并没有出现大幅度的侧倾。对于细碎震动的过滤也比较彻底，车内的乘坐舒适性很高。此外，冠道的底盘让我感觉很紧实，即便车速达到100km/h以上，还是很有操控的信心。 噪音：在试驾的过程中，可以明显感觉到冠道在车内隔音这块下了不少功夫，急加速时发动机的噪音也不吵人，风噪和胎噪都尚可接受。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为41.1分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为58.5分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为61.2分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为65.8分贝。 保养：参考本田冠道的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油，参考费用为1501元（包含工时费）。冠道的易损配件价格有些偏高，比如全合成机油的标价是562元/桶、空调滤清器的标价是129元/个。但是每次保养时需要更换的零件数量较少，综合来看，它的保养成本在同级别中属于正常水平。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

近日，我去4S店了一辆冠道试驾车，做了一期试驾测评，版本是：2020款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色，顶配车型，指导价33.28万元，下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 2020款冠道外观上采用了本田最新的家族化设计语言，总体而言并不张扬，前脸大气沉稳，引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感，中网格栅面积适中，中间以粗壮的镀铬条作为装饰，而与其相连的是两侧的鹰翼造型LED前大灯，拥有很犀利的视觉效果，点亮后辨识度很高。 侧面造型上看，平直的线条和外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息，大溜背造型更是夺人眼球，本次试驾的顶配车型还采用了双拼色车身设计，又进一步提升了时尚感。长宽高4858/1942/1675mm，轴距2820mm，这个尺寸数据令其整体空间上的表现在同级里还是比较有优势的。 多幅式轮毂造型兼顾了精致感与运动感，轮胎采用了米其林PRIMACY SUV系列，规格245/55 R19，该款轮胎主打舒适，在公路上静音性能突出，同时也拥有不错的抓地力。 尾部造型饱满并富有层次感，尾部的灯组棱角分明，并以一根镀铬饰条相连，提升了视觉宽度。尾部排气是双边共四出的设计，显得运动感十足。 2、内饰介绍 内饰方面，总体基调：沉稳大气。中控台采用了对称式环抱设计，做工细节上较为考究，以大量软质材料包裹配以缝线工艺，加上拉丝银色饰条和木纹饰板的点缀，营造出不错的豪华感。三辐式的方向盘大小较为适中，握起来手感十分扎实，两侧的多功能按键加上拨杆以及滚轮的组合，操作起来非常顺手。 3、内饰配置 内嵌式的8英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但好在显示效果很清晰，不仅可调节5种不同角度，还能够根据光线明暗调节亮度，解决了光线强烈时的视线问题。内部的菜单显得简单明了，并且还内置了Honda Connect 2.0智能互联系统，系统拥有在线音乐、电台等娱乐功能，另外还包含有智能语音、智能小程序以及支付宝在线电子支付等功能。配置方面，车内还拥有360度全景影像、GPS导航，HUD抬头数字显示、自动泊车、胎压报警等功能，坦白说，配置很齐全。 空调区域并没有随大流，依旧保留了较多的物理按键，开车需要调节空调、音量等功能时，比较适合盲操。另外，换挡杆是按键式的操作方式，上手之后你会发现操作很方便。 4、空间体验如何？ 空间是冠道的强项，身高175cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间可以有两拳左右的余量。来到后排，体验下来头部空间也有两拳，而腿部空间则超出两拳不少，翘个二郎腿完全不是问题。中间地台几乎平整，三人乘坐依旧十分宽裕，“大五座”可谓是名副其实。 储物空间也非常丰富，各种物品不用担心没有地方存放。冠道还拥有脚踢感应式电动尾门，后备厢在常规状态下其容积为510L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，在后备厢左右两侧拥有可直接放倒座椅的把手，这点比很多车型要走到座椅旁边才能放倒要方便不少。不过，座椅放倒后与地台并不能保持纯平状态，这点稍显遗憾。 5、动力性能 在动力上，我们试驾的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m。变速箱，匹配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱，并且配备了适时四驱。 6、试驾体验 起步还是比较温和的，动力输出线性，并不会感到过多的突兀。发动机的数据给人感觉很强劲，但实际动力并没有想象的那么强劲。特别是在中后段加速时，感觉后劲不足，个人认为，冠道自身太重了，再坐2个人，整部车加人肯定超过了1.9吨。 变速箱与发动机的匹配做得也不错，该换挡时没有半点拖沓，而且平顺性也很好，这个是值得称赞的。而方向盘手感则是相对轻盈，即使低速时也不会显得过于沉重，另外其指向精准度也是值得肯定的，虚位近乎没有。总体来看，虽然是个大块头，可驾驶起来还是相当轻松的。 7、底盘方面 底盘方面，这款车的调校还是以舒适性为主，路面细小的震动都能被过滤得干净到位。另外，冠道配备了ANC主动降噪技术，这令其NHV方面的表现非常不错，一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出，也只有当我们激烈驾驶时，才能感到更多发动机的咆哮。 最不满意的地方：1、动力后劲不足，感觉车太重导致的；2、导航不够人性化，精准度有待提高 最满意的地方：1、后排空间很宽敞，很让人满意；2、智能配置丰富，如HUD抬头数字显示，很高级

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

3.86分“良好”

冠道这款车应该是本田在国内尺寸最大的SUV了，说下我试驾的感受 先说优点： 1.空间大 在空间表现上不用多说 尤其是后排空间超大，三个人坐进去毫无压力，我一米8的大个子坐进去都觉得空间大的恐怖 其实这款车本可以设计成6座、7座版本，没想到依旧设计成了五座，在同级别中的表现真的是可圈可点，冠道主打的就是中型SUV大五座细分市场，其实是很好的选择 2.动力出色 老早就就听说“买发动机送本田”这一说法了 毕竟本田地球梦1.5T发动机在同级别中的表现是很强的 但是自从我试驾了冠道这款车之后，发现2.0T发动机更为出色，毕竟最大功率达到272P，最大扭矩达到370牛米，比奥迪Q5L的账面数据还要强 传动方面，匹配9AT变速箱，不再是平常的CVT变速箱，本来我以为平顺度并不好，但在高档位连续换挡中的操控感很不错，尤其在过弯道提速时输出顺畅 再说缺点 1.配置鸡肋 都2020年了，冠道都没有配备360度全景影像，依旧配备的是右侧盲区摄像头，并且还以此为荣，有些配置即使改了效果也没达到 2.油耗高 虽然冠道的动力的确是可圈可点，但是不得不说，油耗也是高的吓人，毕竟车身摆在这里 对于家庭人口不多的人，选择冠道是一个明智的选择，但是不建议选择1.5T版本，动力不是很强劲，不如2.0T版本

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

4.21分“优秀”

2020款冠道370 TURBO方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系，当调到运动模式时，方向盘的力度会明显变大，伴随悬架系统支撑性的增加，给人瞬间带来一种紧绷感。灵敏的油门伴随的是更积极的降挡，正常模式下，车辆提速和减速时的换挡都比较平顺，有一种“听话”的体验。不过在SPORT模式下，整个车就会显得有些兴奋，此时急加速或者急刹车，都感觉车辆“需要安抚”，挡位过度也没有之前从容了。自适应悬架软硬调节功能，让悬架的支撑性可以随驾驶模式的切换而调整，舒适模式下车辆的悬架通过颠簸时确实更舒缓，而在运动模式下，车辆会颠簸得更紧实有力，当然，过弯时整体的支撑也会更有力。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.07分“优秀”

新冠道主要增加了前排无线充电、感应式后备厢、后视镜倒车自动下翻、锁车自动折叠以及车内空气净化系统等配置，价值不高但锦上添花。不过都2020年了还在拿右侧盲区摄像头作为卖点就真的过时了，毕竟同级别自主品牌都选择了360度全景影像来解决盲区问题，因此冠道在改款升级上有挤牙膏的嫌疑，甚至有些配置改了也没改到理想状态。 车机中控屏的操作反应速度一般，角度调节功能倒是挺好用，可避免在特殊时间段驾驶时屏幕过分反光。尴尬的是高配车型用Honda CONNECT后，反而没有了低配车型都有CarPlay，导致苹果手机用户使用起来确实不习惯。驾驶模式调节位置虽然放的更顺手了，造型和触感都非常廉价。 后排空间依旧大的吓人，身高1米83的体验者在后排可以跷二郎腿。但依旧没有腿托，并且座椅靠背角度不可调，在舒适性方面只能做到空间充足，坐的还不是最舒服。 在动力满足国六排放标准后，本该担心冠道动力表现下降，但动力下降不明显，因为低扭经过了特调，变速箱换挡在低挡区也调的更平顺了，发动机发力的时间来的更早了，但与之相对应的就是你听到噪音的时间也来的更早了，并且加入了GPF后，一定程度也会增加了发动机后期维护成本。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

3.71分“良好”

能在一台汽车后排地板上蹲着是什么体验？本田冠道告诉你。一台中型SUV尺寸基本和中大型SUV媲美，没有七座，换来巨大的后排空间大五座 巨大后备箱，前排到后排中间的腿部空间蹲一个人毫不夸张，中央地台也是纯平的，左右挪动非常轻松。后排座椅非常柔软，软质材料包裹到后轮拱这一细节很到位，上下车时候不会有硌着腿的情况。作为一台家用车，后排虽有堪比D级车的空间，但配置只是标准配置，各种多媒体屏幕是没有的。后排座椅唯一的瑕疵是不能调节角度，也不能前后挪动，巨大的腿部空间真的有些浪费，若是能把座椅往前挪动，获得一个更大的后备箱空间也是很不错的。配置不用担心，毕竟这是本田的旗舰SUV，自适应巡航、车道保持都有。动力方面，2.0T高功率发动机 9AT的组合很完美，370牛·米的扭矩低扭充足，变速箱换挡平顺，就是悬架稍软，急弯侧倾较大，稍有让人信心不足。其他方面，本田的稳定、省心也是冠道的一大优势，求稳务实的人必备。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

4.07分“优秀”

介绍：本田冠道是广汽本田旗下的一款中型SUV，定价在20万~33万区间，采用1.5T与2.0T两款发动机，其中1.5T采用CVT无极变速箱，而2.0T采用9AT变速箱。作为中型SUV，冠道最大的优势在于空间和动力。空间上，冠道的后排堪比头等舱级别的表现，腿部空间能达到3拳的水平，甚至可以跷二郎腿，这样的表现能与A6L，E级等这种中大型轿车并肩了。而在动力上，2.0T配以9AT的组合不仅动力上非常强悍，换挡也是十分顺畅，开起来质感非常出色。   保养：来看看冠道这款车的保养情况如何。冠道全系采用的是涡轮增压发动机，所以需要使用全合成机油，厂家推荐的机油为5L 0W-20的原厂机油，价格约在550元左右（包含200元的工时费）。但即使是使用了全合成机油，厂家依然建议每5千公里保养一次，并且有些公里数建议的保养只有更换机油（1万公里、3万公里、5万公里…），个人觉得没有必要，在5千公里第一次保养后每1万公里更换一次机油即可，还能节省不少的机油费用。机油滤清器与机油一同更换，价格在40元。空气滤清器与空调滤清器每2万公里更换一次，价格分别在100元，120元左右。变速箱油每4万公里更换一次，价格在300元左右。   故障：其实冠道这一两年的投诉已经并没有那么多了。在17年~18年的时候本田的机油增多问题集中爆发，除了CRV以外别的搭载了涡轮增压发动机的本田车型也遭殃了，包括冠道。后来本田官方正式回应，并提供了解决方案，后面出厂的车型发动机都针对机油增多问题给予了改进，事情这才算平息下来。现在的冠道主要问题集中在漏油上，不管是发动机还是变速器都有少数车主出现了漏油的情况，而且漏油的地方都各有不同，有些车主找到漏油的确切位置了，比如说发动机的中缸接缝会有油液渗出，或者是发动机与变速器的连接处会有油液渗出等等，就有针对性的方案可以解决（比如说更换中缸与缸盖等），但是还有很多车主的漏油问题找不到确切的漏油地点与原因，导致问题迟迟不能解决。   总结：日系车在国内被冠以“可靠、耐用、省油”的称号，本田之前也是如此。尽管这几年的本田的确在自家的车子上使用了不少黑科技，而且发动机的技术也的确很先进，但是却忽视了可靠性与稳定性，使用了新技术的发动机频频出现问题，希望本田在给车型搭载使用新技术的同时也不要忽略日系车其最为重要的东西：可靠性。