提车二十天，先说说总体的印象和感受吧，外观很满意，因为是顶配的缘故所以配置啥的还算齐全，不过二十七万的车没有三区空调、一脚踢、全液晶仪表盘、副驾驶老板键、副驾驶高低调节等等任何一个配置广本确实太抠门了，行驶感受还是比较不错的，后排有点颠有点吵，不过后排坐人次数少可以接受。
接下来详细说一说各方面表现，优缺点放一起写了:
一、外观:相信是很多朋友决定买雅阁的重要因素吧，掀背造型，流畅的线条，处处都表现出年轻时尚的气息。
二、内饰:内饰就比较无功无过，不会像亚洲龙凯美瑞那些显得奇奇怪怪，但也方方正正的很平平无奇，新的全液晶屏幕说是有十寸，但是实际上只显示大概八寸多吧。仪表盘不是全液晶，没有凯美瑞显示内容丰富，档次差了点儿。内饰材质塑料比较多，软质的部分和美系车、德系车、法系车那些比不了(车漆也是薄得很，新车轻微剐蹭一次露底漆)。
三、乘坐、行驶感受:静态方面，没啥可说的，前后都很舒适，真皮座椅软硬适中，唯一缺点就是副驾高度不可调节，导致副驾舒适性打折扣。 开起来之后，对于男生来说方向盘不重不轻刚刚好，混动加速快不吵。后排底盘滤震确实较差，主要是太硬了，走烂路的时候后排乘客的舒适性可能不太好，隔音方面前排还行但是后排就很堪忧了。
总结:想选一个外观好看、好开、省心、省油的车，选雅阁没错，但如果更看重行驶质感、舒适度、配置、车身强度、高速动力，美系和德系以及法系都更合适！
【油耗】
更新下油耗，高速市区各一半，不大脚油门不开空调的开法，大概油耗4.2左右。
正常开，非龟速行驶，油耗4.0，感觉还可以更低。
金岛雄鹰：市区听说4个油耗
灰山港个人：买顶配的我是真的服，果然还是不差钱
张昊阳：次顶配，今天15天，这车最容易脏，洗两天又回到没洗之前那样了！无语
【驾驶感受】我试驾这台新雅阁锐·混动车型采用i-MMD构型，搭载2.0L发动机，发动机最大功率为146马力，电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。尽管这次混合动力车型在参数上没有变化，但是通过对电机输出的调整和能源管理系统的升级，还是带来了一些可以感知的驾驶体验提升。比如运动模式下，本田工程师通过调校电机扭矩控制，使得新款车型加速响应更快、加速度爬升曲线更陡峭。同时借助优化电池能量管理控制，在上坡和高地行驶时更多用电池中的电量来驱动电机，即便油门踏板深度加大了，发动机的转速也不会立即攀升，而仅仅只有微弱的提升，这样避免发动机的突兀介入破坏行驶质感。此外，新款车型采用新的发动机控制逻辑，油门踏板应答性得以提高，踩下油门踏板后的加速性更好。与此同时，松油门后车辆的减速感也更强，比现款有了一些提升，这样应对高速转弯加减速这种工况更得心应手。
第二个变化是将刹车踏板的荷重特性进行了微调，提升了低减速度下的刹车操作精细性。换句话说，新雅阁的刹车踏板荷重更大，同样的刹车踏板行程需要更多一点的力，这样对于低速下的轻制动更得体，比如在高速工况或者停车场、拥堵时轻踩刹车带来的减速感不会那么突兀。
第三点是关于静音性能的提升，通过对发动机挡油板形状变更、刚性提升——将原有的一体式钢板变为钢铝拼接——以此带来更好的低转速下的静肃性，比较明显地改善了2000转以下的发动机噪音。
转向手感依然是本田比较出色地调校表现，带有很明显的运动取向。方向盘握感很好，转起来力度非常沉稳、比较有劲，松手方向盘的回正力也很足，可以快速操作。新雅阁配备可变转向比，低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是调头都非常轻松、方便，而在速度起来后，转向会更沉稳、转向比也会稍大一些，但是车头响应也依旧灵敏。
底盘质感方面，更紧绷的驾驶感是很符合雅阁着一代车型运动风格的定位，可以说新雅阁开起来很像是欧洲市场的运动轿车，只是相对在尖锐冲击的时候更柔和些。在城区快速路上飞驰，这辆车透着厚重和扎实——搭载了电池组的锐·混动更是如此——然而面对细碎振动，只会略微过滤就传递给驾驶者，初段会觉得比较硬朗一些。
但是在快速道路上行进的贴服感没有问题，悬挂的长度足够化解那些起伏，而不是短促的硬碰硬。不过新雅阁260TURBO在路噪上的控制还有提升空间，当然这里面也有一部分轮胎的原因，换上静音性更好的轮胎估计也能优化。
【乘坐体验】空间方面，这次新雅阁因为轴距还是2830mm，因此基本没有什么变化。可是空间依然是新雅阁的强有力的卖点，包括后排可以轻松实现两拳三指的膝部空间，而宽大豪华的中央扶手会让人觉得就像坐在一款豪华C级轿车上。一个特别的细节是，这次中期改款雅阁，在全系车型上增加了后排USB接口，这是之前不少用户提到过的需求。
木子76467：太贵了
爱在哪里4：后悔当初没买老款锐智
用户7326111219062：2022混动幻夜版多少钱啊？想买了
大家好，这里是燃擎Myautotime，今天我们试驾的车是全新雅阁，瑞混的顶配版本。
先来看一下这个车的外观，这台车应该是设计的最有灵气的一款雅阁。整个车不再是家用且略带保守的感受，而是典型的带有运动感属性。
这台车的线条设计也很有意思，大家注意看这台车的两条镀铬的线条，车顶线被镀铬的车框线强化，在A柱和B柱部分有一个跃升，然后开始滑跃，一直延伸到车尾，这让车辆的上装部分有一个视觉的下移。
第二条镀铬线条是车的裙线，这条线是外突的，强化了车辆底部的立体感和横向视觉效果，在后轮部分有一个流畅的上移，这就像是燕尾服的收腰设计。
车顶的线条往下走，车底部的线条往上走，最后在车尾交汇，这一上一下，就是一张一弛，配合车尾的小翘尾，车辆的运动感和一台B机车的绅士感就营造出来了。
内饰部分，你能感受到日本人对于机械情节的一些坚持。如果这个中控大屏如果去掉的话，中控台就很有JDM的味道。
几个大的物理旋钮，很容易让人想起属于日本人缔造的，并在千玺年前后很辉煌的日系黄金时代。
几个旋钮的阻尼声也很好听，哒哒哒，很有机械质感像是在调拨钟表。
座椅我很喜欢，一屁股做下去，感觉被包裹的很严实，比较舒服。
当然也不是没有吐槽的地方，就是HUD抬头显示位置还是偏低的，你要是个子超过一米八，看的时候可能要低头。
车机也升级了，导航什么的都可以，该有的功能也都有了，但是这一排能换成中文吗？毕竟，还是有很多人不认识这些英文单词的。
对了，车机的倒车影像之类的，成像质量有待提高。
在实际驾驶过程中，这台车是第三代本田锐混，起步的时候，虽然用电，但是开起来却是燃油车的感觉。
因为今天下雨，所以我们跑的并不块。油门踏板比较轻，但是怎么踩动力都会有，并且跟你的驾驶意志高度匹配，跑到一百多公里时速的时候，锐混这套动力声音还是有的，略大。
总的来说，这是一台没什么槽点的雅阁。有那么一些绅士雅痞的味道，有那么一些运动品格的提升，还在车机上有了比较大的进步。
虽然它还是我们心中的传统的日系三雄，但是却一点也不传统和保守。
谢谢大家。
小泽1556：混动次顶配落地多少
勇往直前的清风O7：图三是威尼斯蓝吗
wingkir：隔音怎样啊，老板
本田雅阁，一直以来也是中级车市场的常青树，近年来也经常在b级车销量中夺魁。而雅阁的上游车型也像老对手凯美瑞一样采用了高效混合动力的技术路线，而十代雅阁也已经中期改款，最近我也试到了混动雅阁，看看这台车的实际表现究竟如何。（展车是1.5t版本，图片仅供参考，同时图片拍摄时间不太好，从平台上借用了一部分，侵删）。
试驾车是混动版顶配，2.0自然吸气发动机加双电机，实际表现上，绝对动力还是非常充沛的，同时由于中低速是电传动，整个的驾驶感受和电车比较相似。油门标定的也比较细腻，市区走走停停也很好控制，动力响应也很不错，几乎是随踩随有，只有在突然地板油全功率输出时会有一点延迟，这点也是类似混动结构的通病。同时平顺性也堪称完美，试驾过程中任何情况下都不存在顿挫或闯动，总的来说，这套混动的动力总成标定相当优秀，比起传统汽油车也有比较明显的优势。
底盘表现还算不错，但有比较明显的前软后硬的感觉，前桥整体比较舒适而且柔韧，后桥整体感觉会硬很多，而且以特定速度过减速带时还会有颤动感，不过悬架支撑性还算不错，也能比较好的满足日常的激烈驾驶，运动感能够满足雅阁目标消费者的需求，转向手感好评，低速很轻盈，随速随角度的增益也很线性，同时车身跟随性也比较不错。几乎挑不出任何毛病。刹车脚感好评，虽然关联动能回收，但整体十分线性，也没有虚位，同时动能回收也可以通过方向盘后面的拨片来随时调节，比较及时，好评。NVH表现一般，速度快了之后风噪还是比较明显的，同时这套轮胎也比较挑沥青，在不好的路面上也会比较吵，发动机噪音抑制还不错，整体介入时动静也不是很大，比其竞争对手混动还是有优势的。不过虽然NVH一般，但也没有传言那么“恐怖”，整体还是能接受的。
静态上，改款后的雅阁高配车型增加了一个套件，整体看起来还是比较年轻好看的，内饰主要是中控屏幕变大了一些，同时按钮的手感还是比较不错的，有一定高级感，比起两位日系对手在这种细节上表现有优势。其他变化不大。前排人机工程学好评，座椅很舒适，方向盘也能调到很舒服的位置，后排也好评，空间在同级别中算最大的之一了，座椅也比较柔软舒适，角度也很缓，乘坐感受在同级别中应该是最好的之一。后备箱空间也比较大。配置上，雅阁也沿袭了本田车型的一贯风格，即使是混动低配车型也给到了全套的辅助驾驶配置，这种思路见仁见智，不过整体给的还是比较高的。以我个人的使用习惯我觉得23.68的版本是比较符合我需求的，这点因人而异。
总的来说，我认为雅阁混动的综合表现在同级别中也算是最优秀的一档，除了NVH几乎没有明显短板，是一款相当值得推荐的产品，至于和下游1.5t车型的选择，我认为虽然1.5t的表现也足够优秀，也是值得推荐的产品，但考虑到产品力的提升，如果预算足够的话我个人还是建议选择混动版车型，更细腻的出力特性和更好的油耗表现足够弥补二者的差价了已经，而燃油版的优点则在后桥滤震上比起混动版会更好一些。
打工仔18219376415：没有2.5的排量吗
潘达传媒：
【改装记录】提车后落地就改装了，4门隔音，后排也装上双层玻璃，大灯也换了一套透镜。花费3k。物有所值，每处改装都能体验到不同。
【油耗】广本的i-MMD系统有三种驾驶模式，纯电、混动和燃油模式，发动机根据不同的行驶工况可以自行切换模式，起步基本用电，中高速是混动，纯高速或者说跑高速基本就是燃油模式了，所以说广本混动越是堵车越省油就是这个道理。
【亮点配置】十代半专属的五幅轮毂，辨识度极高，混动只有锐智和锐尊才有这个轮毂，最后还是咬牙加钱上了锐尊版。锐智和锐尊价格差了两万，但是却多了hud抬显、360全景影像和座椅通风，这几个都是很实用的功能，像桌椅通风这种去外面改也不合。还是原厂的香
_空白毫无意义：兄弟要不要换套胎试试效果好不好？之前的车做了四门隔音感觉下来就是心里暗示大于实际效果。之后现在一直想换一套3st看看会不会好一点优科豪马的胎噪太感人了
有个空白需要填补：你好，我想咨询下这个车的这三种模式是自动根据路况切换还是自己手动切换的
西想iy：灯怎么样了 改完好用不
点评车型:
2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版
4分“优秀”随着消费需求升级，现在汽车市场中的经典款型也每一年都在更新，就拿本田雅阁来说，也推出了最新款的2022款。作为一款中期改版车型，22款在外观设计上进行了一些调整，有汽油版和混动版两种版本。今天玩车妹就来和大家聊聊这款顶配版本的锐·混动 2.0L幻夜·锐尊版。
外观部分，其前脸采用了中网和灯组一体式的设计，看起来比较简约，蓝色的车标也标识着它混动的身份。大灯组看起来比较锐利，LED远近光灯跟日间行车灯都集中在一个区域。车尾部分，扰流尾翼、C字锐利的尾部形状，以及后包围位置，都有黑色线条的勾勒。车身侧面，笔直的腰线很有冲击力，溜背式的设计彰显出它主打年轻运动的风格。前后235/45 R18的五角星式轮毂，设计比较年轻。
内饰方面，22款雅阁采用了双色处理的配色，看起来比较有氛围感，跟老款车型对比起来没什么大差别。作为顶配车型， 2.0L幻夜·锐尊版的配置方面还是比较齐全的，10.25英寸的悬浮式中控大屏内置的车机系统功能还算丰富，虽比不过国产车型，倒也还算实用。下方区域支持无线充电功能，搭配指针+7英寸屏幕液晶屏幕组合，提供了HUD抬头显示功能。
车身方面，雅阁的长宽高为4908/1862/1449mm，轴距为2830mm，定位为中型车，空间上应该不用玩车弟做过多介绍，可以提供舒适的乘坐体验。
动力方面，22款混动版搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为107KW，最大扭矩为175N·m，前置单电机的总功率为135KW，总扭矩为315N·m，跟之前的老款混动版车型没有区别。驾驶模式上来看，有发动机直驱模式、纯电模式、混动模式三种模式。
雅阁在市场上的地位一直不错，中期改款车型虽然改变不大，但再小的蚊子也是肉，大家觉得如何呢？
用户5725503475179：销量说明一切
小刘今天发财了吗：
朋友之前提了辆本田雅阁顶配，开了有两万公里，分享一下他的用车体验。
1、裸车价23.98万，购置税10611，商业险5415，再加上上牌、交强险等，最后落地价25.76万，送了车载吸尘器、脚垫、首保、贴膜、500元油卡；
2、操控没的说，方向盘没虚位，指哪打哪，开起来感觉比宝马3系还要爽，动力随踩随有，提速超车很轻松；
3、外观绝对是撩妹利器，前女友们都说很雅阁的外观很漂亮，特别是流水灯在晚上的效果很棒，没有后悔上顶配；
4、后排空间很大，这是对比过迈腾、帕萨特、凯美瑞得出来的结论，开到野外和和妹纸们在后排交流人生，还是挺愉快的；
5、隔音效果确实一般，特别是跑高速，风噪、胎噪啥的都来了，需要开大点音乐声；
6、车漆薄，小石子轻轻碰到就有痕迹，一开始的时候还开去喷漆、补漆啥的，但现在慢慢地也不去理会了，毕竟看了别的日系车，似乎也是这个情况。
整体给好评，毕竟也是自己的第一台车，等家里拆迁款到了再考虑换个保时捷啥的吧。
IKooKoo：撩妹神器妹妹是有多没见过世面
何天霸的亲爹：2年车主，最满意的是质量和油耗，2年除了保养没出任何问题，2W公里平均油耗7个。最不满意的是隔音和底盘减震，这车轮胎压个石子儿都能准确地反馈到屁股这里来
高冷饼干KOI：撩妹就过分了，妹子都不上我车了
【油耗】
油耗很满意，昨天提车今天开回家总共开了五百多公里平均油耗4.7L！
【空间表现】
空间我感觉够用了不会有压迫感！B级车该有的样子！😁😁😁
【最不满意】
说真的高速上噪音还是比较大的！年后打算去做隔音！
【亮点配置】
因为是顶配该有的配置都有了！这个车买给老婆开的顶配车型各种辅助驾驶很合适新手开！
Mrcatcat：23.98。51去订了。
MrCao183：加两万上ct5了
Arvin19991986：落地多少
新款车型分为燃油版和插混版，外观方面，前格栅是做了一个加长的处理，混动版车型LOGO边上加了蓝色饰条，还换装了全新样式的下包围，让新车前脸的精致感和运动感有所提升。值得一提的是，新款雅阁还采用了全新设计的LED流光转向灯，增加了点亮后的辨识度。侧边是一个溜背的设计，下方侧裙饰条是一个上扬的设计，后视镜，上方扰流板都是经过熏黑处理的，搭载双色设计的18寸轮毂，非常好看。新款雅阁尾部同样是针对细节做了调整，两侧“C”字形尾灯内部采用了光纤式的LED灯带，外部边缘则进行了熏黑处理，搭配双边共双出的排气管，新车的运动属性依旧在线。新款雅阁最核心的变化是换装了一块10.25英寸的悬浮式中控屏（高配车型），并将现款车型屏幕周围的机械式旋钮控制机构取消，采用触控式操作，简洁明了，提升了内饰科技感。内饰配色方面，新款雅阁提供黑、黑白双拼以及黑红双拼三种不同的配色方案供消费者选择。动力部分，新款雅阁燃油版取消了1.5T低功率型号，转而采用1.5T高功率发动机，其最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，变速箱匹配CVT；另一边，新款雅阁锐·混动版车型则是搭载2.0L自然吸气发动机+单电机的组合，系统综合功率达到158kW，百公里综合油耗可低至4.2L。
相比上代车型，外观改变很少，加入了流水式的转向灯，以及更换了全新样式的轮圈。内饰主要的变化还是它的车机系统，现在支持语音操控在线地图 在线音乐都有了，相比老款只能连蓝牙要好出很多了，不过顶配版车型取消了自适应巡航，这就有点不太厚道了。动力没有发生变化，底盘依旧是沿用的上一代的调校，所以驾驶感受和老款车型并没有太大的改变，在中低速时动力输出非常顺畅。
外观方面，全新雅阁增加了不少运动元素，例如全新镀铬黑的装饰条，不但降低了油腻感，同时整体的精致感以及运动气息都有所增加。其次前中网的造型这次也出现了改变，尺寸增加了不少，整体呈现出“大嘴”的态势。
另外侧面增加全新样式的轮毂造型，增添了一丝运动气息。相比于其他区域，车尾的变化相对来说多一些，亮黑涂装的“小鸭尾”让雅阁变的更加年轻化。
内饰方面，由于是中期改款车型，所以整体并没有太多的变化，增加了尺寸更大的中控屏，同时也配备上了全新的车机系统。这套系统其实是弥补了之前雅阁最大的短板，人机交互的感觉更加强烈，同时便捷性也变得更好。
在动力上的变化其实微乎其微，只是在调教上做出改变，针对的是电机的扭矩控制，让你在运动模式下，能够有一个更好的体验。
确实，在运动模式下的体感会更强烈一些，油门踏板变的更轻盈，动力响应也来的更快，加速G值体感也会更明显。
外观上，新款本田雅阁在现款的基础上进行了一定调整，整体更偏年轻化和运动化，前大灯组搭载LED光源，雾灯由长条状优化为点状。此外，新增的运动套件，进气格栅、雾灯周围等处镀黑装饰，令造型更年轻。此外，混动版Logo比燃油版增加了蓝色元素装饰，以区分动力的不同。尾部采用更大尺寸的”C“字型设计，尾灯光纤式的LED灯带更具辨识度。此外，额外配备的扰流板，全新设计的18英寸双五辐运动轮毂，令整体运动的姿态更突出。
内饰方面，2022款本田雅阁延续现款的内饰设计，但颜色的选择更为丰富，并提供极速绯红、极夜流银等两款全新车色。新车配备了10.25英寸悬浮式中控屏，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，该系统支持智能语音、手机远程控制、OTA在线升级等多项功能。此外，该车还搭载无线充电、HUD抬头显示等多项科技配置。
空间方面，2022款本田雅阁座椅的座垫以及腰部两侧的填充比较到位，提高了驾乘舒适性。同时，中高配车型还配备主/副驾驶座电动调节。后排空间较为充裕，不过中央地台有一定的凸起，影响了中间乘客的乘坐体验。后排座椅支持放倒，储物空间能得到进一步扩充。
动力部分，新款本田雅阁混合动力车型搭载2.0L发动机，发动机最大功率107kW，匹配E-CVT无级变速箱。
总体来说，新款款本田雅阁混合动力车型除了外观更为年轻化外，换装的10.25英寸悬浮式屏幕，以及Honda CONNECT 3.0智导互联系统，进一步提升了科技感和年轻化。
点评车型:
2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版
4分“优秀”【最满意】
就这代雅阁而言，其设计应该说是大家较为认可的，既保持原有大气稳重的风格，又迎合当下年轻人的动感设计，让其受众人群更为广泛；
【驾驶感受】
讲到驾驶感受，相比普通燃油版本，个人更倾向搭载混动系统的锐混动版本，在2.0L自吸发动机+前置单电机的驱动下，配合E－CVT无级变速箱，动力输出与新能源电动车输出的线性表现极为相似，因此无论是在市区低速或城际高速行驶，它的动态表现都相当出色。
【油耗】
相信大多数人之所以选择锐混动版本，除考虑到其驾驶表现称心如意外，油耗成绩也是比较在意的地方，官方数据显示，百公里综合油耗低至4.2升，对于这么一辆重达1.6吨的B级车而言，确实不可多得。
習惯侑妳925：请问日系车跑高速真的会飘吗？
用户9537115247542：多少钱落地？
很多人在选车的时候对于油耗和空间十分在意，特别是对于经常需要跑长途的朋友而言，这两点至关重要。如果还能有合资光环和过硬品质加持，那么此类车型必然会大受欢迎。本田雅阁就是这样一款明星之作，该车在进入国内市场之后高歌猛进，在中级家轿领域如鱼得水，销量方面居高不下，深受大家的认可。
作为中期改款车型，2022款雅阁在外观方面还是略做改动，尽量迎合当下审美趋势。前脸部分经典的贯穿式中网辨识度毋庸置疑，将两侧犀利大灯组融入其中，视觉延伸性得到强化。全新样式的圆形雾灯提升精致观感，个性化程度有所增强。双色五辐式轮毂相当犀利，那叫一个帅气。尾部增加的小尾翼极富动感基因，回旋镖式尾灯组支持流水线效果，会吸引许多年轻消费者的关注。
此前外界对雅阁内饰多持批判态度，但好在换代之后有所改进。此次2022款雅阁虽然在整体风格和布局上还是延续该系列一贯风格，可对屏幕和旋钮等方面做出调整，既提升整体颜值，同时在操控时也更为便捷。10.25英寸悬浮式触控液晶屏不仅清晰度和灵敏度十分出色，并且嵌入Honda CONNECT 3.0车机系统，在科技水准上明显提升不少。天猫精灵的加入堪称亮点，车家互联可是省却很多麻烦。而旋钮的阻尼感和声音回馈十分舒适，氛围灯点缀更是清新脱俗。此外仿皮/真皮座椅、HUD抬头显示等该车都一一配齐，无愧顶配车型的名号。
这款雅阁长度为4908mm，轴距则是2830mm。其不仅数据表现十分出色，同时内部空间也相当宽裕。在这里特别夸一下该车的后排座椅，倾斜角度非常贴心，可以为腿部和头部扩展出较为可观的活动范围，甚至还能支持加热功能，驾乘舒适性有所保证。
在动力方面，2022款雅阁搭载2.0L自吸发动机+电动机，本田的油电混合技术那可是业内翘楚级别。现在已经发展到第三代的IMMD混动系统，可以区分EV、混合动力和发动机三种不同模式，能够实现不同路况下的自由切换，该省油就省油，该有劲不会拉胯，为你带来最为舒适的驾驶环境。作为一款家用车，2022款雅阁行车过程中不会太过激烈，反而展现出一种更为线性的调校，让你爱不释手。
【最满意】第十代雅阁自上市后销量较好，说明市场对其认可度高，所以中期改款并不需要大动干戈，只需要补强短板即可。此次外观和内饰在看起来的地方变化都不大，更注重配置升级，Honda CONNECT 3.0系统让其多媒体的感受提升了一个档次，相信能赢得更多年轻用户的青睐，在驾乘感受方面依旧那台熟悉的雅阁。
【最不满意】发动机运转时声音不够细腻。
【驾驶感受】每次坐到雅阁的驾驶位上，首先能感受到的就是相对同级别较低的臀位，第十代雅阁的特点就是要打造低重心和注重营造动感驾驶氛围的坐姿。开起来在中低速时动力输出依旧是如电动车般顺畅，这也是跟这套第三代i-MMD系统的工作模式相关，在起步和中低速行驶巡航时基本是纯电驱动，电量不够或者需要加速的时候，发动机优先给发电机提供动力发电，仍是以电动机驱动车辆。
【乘坐体验】悬架表现是这一代车型跟前代区别最明显的地方，整体舒适性有明显增强，遇到坑洼路况能比较好的化解颠簸。底盘足够稳健，但跟注重运动的阿特兹或者君威相比就显得运动风格不那么突出。
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