点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】我试驾这台新雅阁锐·混动车型采用i-MMD构型，搭载2.0L发动机，发动机最大功率为146马力，电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。尽管这次混合动力车型在参数上没有变化，但是通过对电机输出的调整和能源管理系统的升级，还是带来了一些可以感知的驾驶体验提升。比如运动模式下，本田工程师通过调校电机扭矩控制，使得新款车型加速响应更快、加速度爬升曲线更陡峭。同时借助优化电池能量管理控制，在上坡和高地行驶时更多用电池中的电量来驱动电机，即便油门踏板深度加大了，发动机的转速也不会立即攀升，而仅仅只有微弱的提升，这样避免发动机的突兀介入破坏行驶质感。此外，新款车型采用新的发动机控制逻辑，油门踏板应答性得以提高，踩下油门踏板后的加速性更好。与此同时，松油门后车辆的减速感也更强，比现款有了一些提升，这样应对高速转弯加减速这种工况更得心应手。 第二个变化是将刹车踏板的荷重特性进行了微调，提升了低减速度下的刹车操作精细性。换句话说，新雅阁的刹车踏板荷重更大，同样的刹车踏板行程需要更多一点的力，这样对于低速下的轻制动更得体，比如在高速工况或者停车场、拥堵时轻踩刹车带来的减速感不会那么突兀。 第三点是关于静音性能的提升，通过对发动机挡油板形状变更、刚性提升——将原有的一体式钢板变为钢铝拼接——以此带来更好的低转速下的静肃性，比较明显地改善了2000转以下的发动机噪音。 转向手感依然是本田比较出色地调校表现，带有很明显的运动取向。方向盘握感很好，转起来力度非常沉稳、比较有劲，松手方向盘的回正力也很足，可以快速操作。新雅阁配备可变转向比，低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是调头都非常轻松、方便，而在速度起来后，转向会更沉稳、转向比也会稍大一些，但是车头响应也依旧灵敏。 底盘质感方面，更紧绷的驾驶感是很符合雅阁着一代车型运动风格的定位，可以说新雅阁开起来很像是欧洲市场的运动轿车，只是相对在尖锐冲击的时候更柔和些。在城区快速路上飞驰，这辆车透着厚重和扎实——搭载了电池组的锐·混动更是如此——然而面对细碎振动，只会略微过滤就传递给驾驶者，初段会觉得比较硬朗一些。 但是在快速道路上行进的贴服感没有问题，悬挂的长度足够化解那些起伏，而不是短促的硬碰硬。不过新雅阁260TURBO在路噪上的控制还有提升空间，当然这里面也有一部分轮胎的原因，换上静音性更好的轮胎估计也能优化。 【乘坐体验】空间方面，这次新雅阁因为轴距还是2830mm，因此基本没有什么变化。可是空间依然是新雅阁的强有力的卖点，包括后排可以轻松实现两拳三指的膝部空间，而宽大豪华的中央扶手会让人觉得就像坐在一款豪华C级轿车上。一个特别的细节是，这次中期改款雅阁，在全系车型上增加了后排USB接口，这是之前不少用户提到过的需求。

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版

4.29分“优秀”

本田雅阁，一直以来也是中级车市场的常青树，近年来也经常在b级车销量中夺魁。而雅阁的上游车型也像老对手凯美瑞一样采用了高效混合动力的技术路线，而十代雅阁也已经中期改款，最近我也试到了混动雅阁，看看这台车的实际表现究竟如何。（展车是1.5t版本，图片仅供参考，同时图片拍摄时间不太好，从平台上借用了一部分，侵删）。 试驾车是混动版顶配，2.0自然吸气发动机加双电机，实际表现上，绝对动力还是非常充沛的，同时由于中低速是电传动，整个的驾驶感受和电车比较相似。油门标定的也比较细腻，市区走走停停也很好控制，动力响应也很不错，几乎是随踩随有，只有在突然地板油全功率输出时会有一点延迟，这点也是类似混动结构的通病。同时平顺性也堪称完美，试驾过程中任何情况下都不存在顿挫或闯动，总的来说，这套混动的动力总成标定相当优秀，比起传统汽油车也有比较明显的优势。 底盘表现还算不错，但有比较明显的前软后硬的感觉，前桥整体比较舒适而且柔韧，后桥整体感觉会硬很多，而且以特定速度过减速带时还会有颤动感，不过悬架支撑性还算不错，也能比较好的满足日常的激烈驾驶，运动感能够满足雅阁目标消费者的需求，转向手感好评，低速很轻盈，随速随角度的增益也很线性，同时车身跟随性也比较不错。几乎挑不出任何毛病。刹车脚感好评，虽然关联动能回收，但整体十分线性，也没有虚位，同时动能回收也可以通过方向盘后面的拨片来随时调节，比较及时，好评。NVH表现一般，速度快了之后风噪还是比较明显的，同时这套轮胎也比较挑沥青，在不好的路面上也会比较吵，发动机噪音抑制还不错，整体介入时动静也不是很大，比其竞争对手混动还是有优势的。不过虽然NVH一般，但也没有传言那么“恐怖”，整体还是能接受的。 静态上，改款后的雅阁高配车型增加了一个套件，整体看起来还是比较年轻好看的，内饰主要是中控屏幕变大了一些，同时按钮的手感还是比较不错的，有一定高级感，比起两位日系对手在这种细节上表现有优势。其他变化不大。前排人机工程学好评，座椅很舒适，方向盘也能调到很舒服的位置，后排也好评，空间在同级别中算最大的之一了，座椅也比较柔软舒适，角度也很缓，乘坐感受在同级别中应该是最好的之一。后备箱空间也比较大。配置上，雅阁也沿袭了本田车型的一贯风格，即使是混动低配车型也给到了全套的辅助驾驶配置，这种思路见仁见智，不过整体给的还是比较高的。以我个人的使用习惯我觉得23.68的版本是比较符合我需求的，这点因人而异。 总的来说，我认为雅阁混动的综合表现在同级别中也算是最优秀的一档，除了NVH几乎没有明显短板，是一款相当值得推荐的产品，至于和下游1.5t车型的选择，我认为虽然1.5t的表现也足够优秀，也是值得推荐的产品，但考虑到产品力的提升，如果预算足够的话我个人还是建议选择混动版车型，更细腻的出力特性和更好的油耗表现足够弥补二者的差价了已经，而燃油版的优点则在后桥滤震上比起混动版会更好一些。

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版

3.93分“良好”

朋友之前提了辆本田雅阁顶配，开了有两万公里，分享一下他的用车体验。 1、裸车价23.98万，购置税10611，商业险5415，再加上上牌、交强险等，最后落地价25.76万，送了车载吸尘器、脚垫、首保、贴膜、500元油卡； 2、操控没的说，方向盘没虚位，指哪打哪，开起来感觉比宝马3系还要爽，动力随踩随有，提速超车很轻松； 3、外观绝对是撩妹利器，前女友们都说很雅阁的外观很漂亮，特别是流水灯在晚上的效果很棒，没有后悔上顶配； 4、后排空间很大，这是对比过迈腾、帕萨特、凯美瑞得出来的结论，开到野外和和妹纸们在后排交流人生，还是挺愉快的； 5、隔音效果确实一般，特别是跑高速，风噪、胎噪啥的都来了，需要开大点音乐声； 6、车漆薄，小石子轻轻碰到就有痕迹，一开始的时候还开去喷漆、补漆啥的，但现在慢慢地也不去理会了，毕竟看了别的日系车，似乎也是这个情况。 整体给好评，毕竟也是自己的第一台车，等家里拆迁款到了再考虑换个保时捷啥的吧。

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版

4.07分“优秀”

相比上代车型，外观改变很少，加入了流水式的转向灯，以及更换了全新样式的轮圈。内饰主要的变化还是它的车机系统，现在支持语音操控在线地图 在线音乐都有了，相比老款只能连蓝牙要好出很多了，不过顶配版车型取消了自适应巡航，这就有点不太厚道了。动力没有发生变化，底盘依旧是沿用的上一代的调校，所以驾驶感受和老款车型并没有太大的改变，在中低速时动力输出非常顺畅。

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版

4.07分“优秀”

外观方面，全新雅阁增加了不少运动元素，例如全新镀铬黑的装饰条，不但降低了油腻感，同时整体的精致感以及运动气息都有所增加。其次前中网的造型这次也出现了改变，尺寸增加了不少，整体呈现出“大嘴”的态势。 另外侧面增加全新样式的轮毂造型，增添了一丝运动气息。相比于其他区域，车尾的变化相对来说多一些，亮黑涂装的“小鸭尾”让雅阁变的更加年轻化。 内饰方面，由于是中期改款车型，所以整体并没有太多的变化，增加了尺寸更大的中控屏，同时也配备上了全新的车机系统。这套系统其实是弥补了之前雅阁最大的短板，人机交互的感觉更加强烈，同时便捷性也变得更好。 在动力上的变化其实微乎其微，只是在调教上做出改变，针对的是电机的扭矩控制，让你在运动模式下，能够有一个更好的体验。 确实，在运动模式下的体感会更强烈一些，油门踏板变的更轻盈，动力响应也来的更快，加速G值体感也会更明显。

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版

4分“优秀”

【最满意】 就这代雅阁而言，其设计应该说是大家较为认可的，既保持原有大气稳重的风格，又迎合当下年轻人的动感设计，让其受众人群更为广泛； 【驾驶感受】 讲到驾驶感受，相比普通燃油版本，个人更倾向搭载混动系统的锐混动版本，在2.0L自吸发动机+前置单电机的驱动下，配合E－CVT无级变速箱，动力输出与新能源电动车输出的线性表现极为相似，因此无论是在市区低速或城际高速行驶，它的动态表现都相当出色。 【油耗】 相信大多数人之所以选择锐混动版本，除考虑到其驾驶表现称心如意外，油耗成绩也是比较在意的地方，官方数据显示，百公里综合油耗低至4.2升，对于这么一辆重达1.6吨的B级车而言，确实不可多得。

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版

4.07分“优秀”

【最满意】第十代雅阁自上市后销量较好，说明市场对其认可度高，所以中期改款并不需要大动干戈，只需要补强短板即可。此次外观和内饰在看起来的地方变化都不大，更注重配置升级，Honda CONNECT 3.0系统让其多媒体的感受提升了一个档次，相信能赢得更多年轻用户的青睐，在驾乘感受方面依旧那台熟悉的雅阁。 【最不满意】发动机运转时声音不够细腻。 【驾驶感受】每次坐到雅阁的驾驶位上，首先能感受到的就是相对同级别较低的臀位，第十代雅阁的特点就是要打造低重心和注重营造动感驾驶氛围的坐姿。开起来在中低速时动力输出依旧是如电动车般顺畅，这也是跟这套第三代i-MMD系统的工作模式相关，在起步和中低速行驶巡航时基本是纯电驱动，电量不够或者需要加速的时候，发动机优先给发电机提供动力发电，仍是以电动机驱动车辆。 【乘坐体验】悬架表现是这一代车型跟前代区别最明显的地方，整体舒适性有明显增强，遇到坑洼路况能比较好的化解颠簸。底盘足够稳健，但跟注重运动的阿特兹或者君威相比就显得运动风格不那么突出。

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版

4.3分“优秀”

优点：运动的车身，品牌知名度高，使用油耗很节省，动力强， 缺点：噪音大，悬挂硬，配置低。 综合来看，本田雅阁的优缺点都比较明显，大部分人购买该车，基本上都是看重的外观造型、知名度、油耗等方面，而在实际的使用过程中，许多车主也觉得：隔音、悬架、配置等方面，还有很大的进步空间。如果能够把这几个不足之处在改进一下，特别是隔音方面进行提升，我相信本田雅阁的销量成绩，肯定还会有一定的提升。

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版

3.29分“良好”

我们试驾了2022款雅阁锐·混动2.0L幻夜·锐尊版，这是10代雅阁的中期改款车型，不过外观变化很小。前格栅镀铬条变窄，意在强调运动型，少了一些油腻感。中高配的18寸轮毂采用双色设计，亮面那五幅看起来很运动。中控老样子，不过车机更新了，但依然没有Carplay只有Carlife，难以理解。顶配车型居然没有后视镜加热，座椅通风都给了不给加热，在雨天行驶还真就看不清，实在拉胯。动态方面，混动版车型低速纯电，没声音，但中高速发动机介入后还是有很明显的噪音，而且光吼不走。只有在80公里/小时内采用点行驶品质，再往上风噪、路噪、发动机噪音都会明显增大。我们是雨天试驾，路噪特别明显，顶配车前排风噪还好，但后排就像没做隔音一样，网上说新雅阁做了隔音的千万别信。底盘质感也挺廉价，虽然不散，但颠簸处理尚可，但没有丝毫韧性，更没有任何高级感。

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版

4.29分“优秀”

同样，笔者也在苏州试驾了新雅阁的混动版，混动版的新雅阁相较于燃油版，后排乘坐舒适度有所提搞，增加了座椅加热，另外后座椅的杯架上还增加了对天窗遮阳帘的控制按键，以及在线电台和音乐的控制按键，操作起来更方便。驾驶感受上，新雅阁混动版车型的动力确实要强不少，因为大部分情况是纯电驱动，所以车身的静谧性也控制的不错，最起码听不到发动机的声音了，只是胎噪问题在新雅阁混动版这里还是没有解决。 另外，新雅阁混动的油耗是真的低，拿到试驾车的时候，新雅阁的表显油耗为9.5L/100km，开到一半路程时，表显油耗为7.8L/100km,而开到目的地后它的表显油耗则是6.5L/100,新雅阁混动作为一款中级轿车，能把油耗控制的如此到位，我还是挺满意的。至于刹车脚感和燃油版也有区别，因为是动能回收的原因，所以刹车脚感会很紧绷，踩一点刹车，会立马有明显的制动，而油门脚感则和燃油版新雅阁一样。其它方面，诸如转向手感也是偏沉，好在精准度还行。至于悬架方面，它的行程偏短，在天籁、凯美瑞中属于偏运动性的存在。