【驾驶感受】我试驾这台新雅阁锐·混动车型采用i-MMD构型,搭载2.0L发动机,发动机最大功率为146马力,电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。尽管这次混合动力车型在参数上没有变化,但是通过对电机输出的调整和能源管理系统的升级,还是带来了一些可以感知的驾驶体验提升。比如运动模式下,本田工程师通过调校电机扭矩控制,使得新款车型加速响应更快、加速度爬升曲线更陡峭。同时借助优化电池能量管理控制,在上坡和高地行驶时更多用电池中的电量来驱动电机,即便油门踏板深度加大了,发动机的转速也不会立即攀升,而仅仅只有微弱的提升,这样避免发动机的突兀介入破坏行驶质感。此外,新款车型采用新的发动机控制逻辑,油门踏板应答性得以提高,踩下油门踏板后的加速性更好。与此同时,松油门后车辆的减速感也更强,比现款有了一些提升,这样应对高速转弯加减速这种工况更得心应手。
第二个变化是将刹车踏板的荷重特性进行了微调,提升了低减速度下的刹车操作精细性。换句话说,新雅阁的刹车踏板荷重更大,同样的刹车踏板行程需要更多一点的力,这样对于低速下的轻制动更得体,比如在高速工况或者停车场、拥堵时轻踩刹车带来的减速感不会那么突兀。
第三点是关于静音性能的提升,通过对发动机挡油板形状变更、刚性提升——将原有的一体式钢板变为钢铝拼接——以此带来更好的低转速下的静肃性,比较明显地改善了2000转以下的发动机噪音。
转向手感依然是本田比较出色地调校表现,带有很明显的运动取向。方向盘握感很好,转起来力度非常沉稳、比较有劲,松手方向盘的回正力也很足,可以快速操作。新雅阁配备可变转向比,低速时从左到右只需两圈,无论泊车还是调头都非常轻松、方便,而在速度起来后,转向会更沉稳、转向比也会稍大一些,但是车头响应也依旧灵敏。
底盘质感方面,更紧绷的驾驶感是很符合雅阁着一代车型运动风格的定位,可以说新雅阁开起来很像是欧洲市场的运动轿车,只是相对在尖锐冲击的时候更柔和些。在城区快速路上飞驰,这辆车透着厚重和扎实——搭载了电池组的锐·混动更是如此——然而面对细碎振动,只会略微过滤就传递给驾驶者,初段会觉得比较硬朗一些。
但是在快速道路上行进的贴服感没有问题,悬挂的长度足够化解那些起伏,而不是短促的硬碰硬。不过新雅阁260TURBO在路噪上的控制还有提升空间,当然这里面也有一部分轮胎的原因,换上静音性更好的轮胎估计也能优化。
【乘坐体验】空间方面,这次新雅阁因为轴距还是2830mm,因此基本没有什么变化。可是空间依然是新雅阁的强有力的卖点,包括后排可以轻松实现两拳三指的膝部空间,而宽大豪华的中央扶手会让人觉得就像坐在一款豪华C级轿车上。一个特别的细节是,这次中期改款雅阁,在全系车型上增加了后排USB接口,这是之前不少用户提到过的需求。
木子76467:太贵了
爱在哪里4:后悔当初没买老款锐智
头条用户:听说混动速度超过120再加速超车的话加速会比较无力是这样嘛
本田雅阁,一直以来也是中级车市场的常青树,近年来也经常在b级车销量中夺魁。而雅阁的上游车型也像老对手凯美瑞一样采用了高效混合动力的技术路线,而十代雅阁也已经中期改款,最近我也试到了混动雅阁,看看这台车的实际表现究竟如何。(展车是1.5t版本,图片仅供参考,同时图片拍摄时间不太好,从平台上借用了一部分,侵删)。
试驾车是混动版顶配,2.0自然吸气发动机加双电机,实际表现上,绝对动力还是非常充沛的,同时由于中低速是电传动,整个的驾驶感受和电车比较相似。油门标定的也比较细腻,市区走走停停也很好控制,动力响应也很不错,几乎是随踩随有,只有在突然地板油全功率输出时会有一点延迟,这点也是类似混动结构的通病。同时平顺性也堪称完美,试驾过程中任何情况下都不存在顿挫或闯动,总的来说,这套混动的动力总成标定相当优秀,比起传统汽油车也有比较明显的优势。
底盘表现还算不错,但有比较明显的前软后硬的感觉,前桥整体比较舒适而且柔韧,后桥整体感觉会硬很多,而且以特定速度过减速带时还会有颤动感,不过悬架支撑性还算不错,也能比较好的满足日常的激烈驾驶,运动感能够满足雅阁目标消费者的需求,转向手感好评,低速很轻盈,随速随角度的增益也很线性,同时车身跟随性也比较不错。几乎挑不出任何毛病。刹车脚感好评,虽然关联动能回收,但整体十分线性,也没有虚位,同时动能回收也可以通过方向盘后面的拨片来随时调节,比较及时,好评。NVH表现一般,速度快了之后风噪还是比较明显的,同时这套轮胎也比较挑沥青,在不好的路面上也会比较吵,发动机噪音抑制还不错,整体介入时动静也不是很大,比其竞争对手混动还是有优势的。不过虽然NVH一般,但也没有传言那么“恐怖”,整体还是能接受的。
静态上,改款后的雅阁高配车型增加了一个套件,整体看起来还是比较年轻好看的,内饰主要是中控屏幕变大了一些,同时按钮的手感还是比较不错的,有一定高级感,比起两位日系对手在这种细节上表现有优势。其他变化不大。前排人机工程学好评,座椅很舒适,方向盘也能调到很舒服的位置,后排也好评,空间在同级别中算最大的之一了,座椅也比较柔软舒适,角度也很缓,乘坐感受在同级别中应该是最好的之一。后备箱空间也比较大。配置上,雅阁也沿袭了本田车型的一贯风格,即使是混动低配车型也给到了全套的辅助驾驶配置,这种思路见仁见智,不过整体给的还是比较高的。以我个人的使用习惯我觉得23.68的版本是比较符合我需求的,这点因人而异。
总的来说,我认为雅阁混动的综合表现在同级别中也算是最优秀的一档,除了NVH几乎没有明显短板,是一款相当值得推荐的产品,至于和下游1.5t车型的选择,我认为虽然1.5t的表现也足够优秀,也是值得推荐的产品,但考虑到产品力的提升,如果预算足够的话我个人还是建议选择混动版车型,更细腻的出力特性和更好的油耗表现足够弥补二者的差价了已经,而燃油版的优点则在后桥滤震上比起混动版会更好一些。
打工仔18219376415:没有2.5的排量吗
潘达传媒:
外观方面,全新雅阁增加了不少运动元素,例如全新镀铬黑的装饰条,不但降低了油腻感,同时整体的精致感以及运动气息都有所增加。其次前中网的造型这次也出现了改变,尺寸增加了不少,整体呈现出“大嘴”的态势。
另外侧面增加全新样式的轮毂造型,增添了一丝运动气息。相比于其他区域,车尾的变化相对来说多一些,亮黑涂装的“小鸭尾”让雅阁变的更加年轻化。
内饰方面,由于是中期改款车型,所以整体并没有太多的变化,增加了尺寸更大的中控屏,同时也配备上了全新的车机系统。这套系统其实是弥补了之前雅阁最大的短板,人机交互的感觉更加强烈,同时便捷性也变得更好。
在动力上的变化其实微乎其微,只是在调教上做出改变,针对的是电机的扭矩控制,让你在运动模式下,能够有一个更好的体验。
确实,在运动模式下的体感会更强烈一些,油门踏板变的更轻盈,动力响应也来的更快,加速G值体感也会更明显。