卡罗拉双擎E+的定位是一台插电混动紧凑型轿车，基于上一代卡罗拉打造的。之前朋友购车时候我曾陪同试驾了2020款的1.8L舒适型，下面就把这款车的试驾感受分享给大家。
动力：
卡罗拉双擎E+在动力方面和卡罗拉双擎是保持一致的，搭载了由1.8L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率100kW，匹配的是E-CVT变速箱。
日常驾驶时，起步阶段是靠电动机来进行了，如果油门踏板踩的比较轻的话，电动机基本上能将车辆加速到60km/h左右发动机才会介入，而且介入的动作比较轻柔，车内除了噪音有所增加之外，抖动感并不明显。
不过虽然有电动机的辅助，起步加速的动力也只能说够用，并没有太强的爆发力可言，深踩油门时发动机和电动机会同时工作提高动力输出，但综合功率毕竟只有100kW，所以百公里加速成绩基本上在10秒开外，表现算不上出色，这套动力总成的优势其实还是在燃油经济性方面。
中后段的动力响应速度尚可，时速80km/h巡航时还有一定的再加速能力，超车并不觉得困难。不过时速到了120km/h区间之后，再加速能力就差点意思了，高速上超车会觉得比较肉。
不过需要注意的是，在时速较高时让发动机介入（比如EV模式下地板油），那么E-CVT变速箱会把发动机转速拉的比较高，这时发动机噪音会比较明显，比较恼人
和很多新能源车一样，卡罗拉双擎E+也提供了动能回收挡位可选，但不支持回收力度调节，整体回收力度给我的感觉并不大，松油门后的拖拽感并不明显，并不会对日常驾驶时的舒适性造成影响。
操控：
卡罗拉双擎E+的方向盘有一些虚位，车头响应速度并不算快，整体是非常偏向于家用的调教风格，开着并不会觉得累，市区里边转弯掉头也不会觉得转向不够用。
刹车踏板同样有一定的虚位，轻踩刹车的话减速并不会很明显，只有刹车踏板踩入一半之后，才有比较明显的制动感，但整体给人的感觉还是比较线性的，并不突兀。
舒适性：
卡罗拉双擎E+采用的是前麦弗逊搭配后扭梁的悬架组合，由于电池容量增加的原因，所以底盘给人的感觉要比混动版车型跟厚重一些，尤其是过减速带时后轮的弹跳减轻了不少。
整体悬架调教风格也偏向于舒适，对于路面上的小振动过滤的很到位，过减速带时车内冲击力也不明显，不管开着坐着都觉得比较舒服。
不过隔音方面表现就不怎么出色了，市区内行驶时风噪和胎噪控制的尚可，但在高速上胎噪就很明显了，发动机噪音也偏大，隔音表现一般。
用车成本：
卡罗拉双擎E+是支持在纯电动模式下行驶的，NEDC续航里程是55公里，春秋季节续航能够轻松达到40公里以上，日常通勤什的是足够了，纯电动模式下行驶成本也是比较低的，前提是家里要有充电条件。
充电支持公共交流充电桩或者便携式充电器两种模式，使用交流充电桩充满电大约需要3小时左右，家用便携式充电器充满需要5个小时左右。
这款车油耗方面确实有比较喜人的表现，我试驾时电池基本上都处在电量低的状态，实测百公里综合油耗在4.4升左右，和双擎版卡罗拉的油耗差不多，甚至还要再低一些。
也就是说，卡罗拉双擎E+这款车即便是没有充电条件的话，日常当做是燃油车来开也是足够省油的，而且还能上绿牌不限号，实用性是比较好的。
保养方面后期也非常便宜，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，小保养每次成本在200元出头，大保养也不到1000元，成本足够的低。
配置：
配置方面是卡罗拉双擎E+嘴不能让人接受的地方，虽然定价超过20万辅助驾驶功能一概缺席，甚至连倒车雷达和倒车影像也没有提供，方向盘还是塑料材质，座椅也没有电动调节，完全不像是这个价位车型该有的表现，配置方面过于不厚道。
空间：
空间方面算是卡罗拉双擎E+的一个小亮点，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，同级别来看是比较充裕的水准，长时间乘坐在后排并不会觉得难受。而且中央地台隆起幅度并不算大，乘坐在中间位置时腿部不会觉得没地方放。
不过遗憾的是，后排并没有提供USB充电接口以及空调出风口，对于一台定价20万的车型来讲，这同样是不合格的表现。
总结：
虽然省油，而且能上绿牌，空间也够用，但我认为在20万元这个价位上卡罗拉双擎E+并不值得购买，因为配置太差了，性价比显得比较低。如果单纯是为了一块不限号绿牌的话，同价位还是能有更合适的选择的。
新车是一台完全面向新能源市场开发的座驾，让人一眼就能看出它的新能源身份，展翼式设计元素以及中网中央处被蓝色元素包围的别克车标营造出一个非常舒展的前脸，狭长的大灯下方黑色饰条不仅仅是装饰，内部还设计了导流槽，起到降低风阻的作用。
内饰上，依旧是简洁的设计，并没有太多的装饰，整个中控台的质地较软没并且采用了皮质包裹，同时可以看到真皮系列的像三幅式方向盘、座椅，展示出乘坐的舒适度和档次感，缝线处的做工很精细，严丝合缝。在车内搭载的中控大屏虽然感觉上非常小，但是配合液晶仪表，将更大限度的实现人车交互，并且车内还有通用型设置，像导航、倒车影像、座椅加热、一键启动等功能都是一应俱全。
对于家用车来说，后排空间显得尤为重要。身高183cm的体验者在前排座椅调至合适位置后，头部大约有3指的空间，腿部有一拳左右的空间，这种空间表现不能说是宽裕。但得益于后排座椅的人体工程学设计和较柔软的填充物，乘坐时并没有局促感。
个人认为动力没有想象中的那么好，凑合够使。这个排量动力储备还是特别足够的，提速的中后期。全自动，有时不踩油门估计都会跑起来。现在感觉还好，起步快，不费力开起来比较顺畅。操控上面很如意，就算偶尔小激情彪一彪车，这操控会让你信心很足。另外，由于车体尺寸小，方向盘的指向性很精确，街区内部穿梭相当灵活，停车时。过减速带很顺畅，成效不错。刹车略微软，踩到三分之二才能停住。
丰田的插电式混合动力车型技术先进口碑很好，拥有很多受众，笔者最近借了一款丰田卡罗拉双擎E+2020款1.8L舒适版，想给大家聊一聊这款车的空间动力以及油耗方面的表现。
（动力）
这款车搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率99马力，最大扭矩207N·m，匹配E-CVT无级变速，电动机可以输出72马力，工信部百公里油耗1.3L。笔者实测了一下这款车的百公里加速时间为11.73秒，丰田的混合动力车型主要是在节能方面做文章，动力着实不太行。车子实际驾驶起来，油门挺灵敏，初段加速动力反应很快，没有拖泥带水的感觉，给油就走，动力输出非常线性，而且你感觉不到任何顿挫，平时日常通勤驾驶，低速超车挺给力。中后段加速动力储备不足，时速80码之后感觉非常明显， 高速上超车缺乏信心，需要做好超出的提前量。
（油耗）
纯电续航里程有55公里，笔者实测了一下，充满电大概能跑47公里。然后在亏电的状态下跑了150公里，一半高速一半市区内的路况， 平均时速37公里/小时，最后实测百公里油耗5.76L。说句心里话，这个成绩一般，没有体现出它混合动力车型的优势，要知道比亚迪起DMI超级混动亏电下综合油耗3.8L，日产轩逸燃油车型做这样的油耗测试，实际成绩也和它差不多。这款车子每天晚上下班回家给它充满电，白天上班开它，不亏电状态下跑，和同级别燃油车相比，还是蛮省油的。
（空间）
4635x1775x1470毫米长宽高，2700毫米轴距，车内的乘坐空间还是很宽敞的，和燃油版的卡罗拉差不多，我身高1米75坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐到第2排，将前排座椅调到比较合适的位置，腿部还有两拳多的空间，头部也有四指。受到混动系统结构布局的影响，后备箱比卡罗拉燃油车型小一些，载货能力受到影响，不过日常使用也没有太大的问题，主要是开这款车子出去自驾游的话，后备箱就不够用了，显得比较局促。
外观：外观颜值偏向年轻化，但运动风格不浓，这样中庸的设计适合人群更广泛一些。
内饰：内饰以黑色为主，整体看着缺少时尚感，中控区域布局不规整，缺少科技感，但物理按键较多，使用的时候比较方便。
配置：安全配置与燃油版卡罗拉相比，缺少副驾驶座垫式气囊、膝部气囊、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助系统、后独立悬架，然而价格比燃油版卡罗拉高出不少，配置不高。
空间：2700毫米的轴距，后排乘坐空间不算宽裕，满载五人的情况下，都是1.8米的大高个，横向和纵向空间有些不足。
操控：方向盘是塑料材质的，但握感和防滑效果都可以，转向不重且精准，给人一种好开的感觉，但车身的灵活性与德系车相比，还是有区别的。
动力：这款车采用发电机和燃油机双动力，市内低速驾驶动力响应积极，高速动力偏弱。
舒适性：后非独立悬架不算硬，但快速过减速带有明显的颠簸感，走非铺装路面能过滤一些细小的振动，再配合柔软的座椅，舒适性还是可以的。
总结：这款车的优点是节能环保，低速靠电力驱动，车内安静，适合在市内代步。不足的地方，跑高速动力弱，油耗不经济，如果大部分用车场景都在市内，这款车可以入手。
双擎在低速行驶时候安静顺畅，启动反应快。
城市交通比较拥挤，而且每天都在早晚高峰出行，建议买双擎。
缺点就是二手车市场还不太认混动和纯电车型，保值率会比1.2T低。
不过说实话新车总价就在那摆着呢，就算卖的时候掉价比较大，其实也赔不多少钱。
有的人说天气寒冷会影响电池续航，其实卡罗拉这种双擎混动，不靠电池续航。
卡罗拉双擎在汽车减速的时候通过回收动力，反向给电池充电。
其实完全不用担心天气的问题，和插电式的混动车区别很大。
丰田机油乳化也是2.5的发动机，1.8的卡罗拉没有乳化的案例。
卡罗拉双擎从2019款开始，比旧款提升最大的就是电池不在后备箱里，后备箱的容积增加了很大。
还有就是TNGA架构，气囊数量的增加。你了解一下同级别还有这么多气囊的车吗。
1.2T就不用多说什么了，多少年的车了，车主和二手市场都比较认同。
还有一个就是有的人总喜欢去算需要跑多少公里才能抵上燃油版和混动版的差价。
我拜托各位去4S店问问，算完优惠两个版本的车差了不到2万块钱。
要说差个5万 6万，纠结纠结差价也就算了，一万多块钱也值得这么精打细算吗。
我个人认为，这就是两个车，都是块肉，炒着吃和烤着吃，你非要比较哪个好吃。
喜欢怎么吃就怎么吃，我愿意吃烤肉，那我也不怕又生火又穿串的麻烦。
和比较燃油版和双擎版一样，没有量化的标准，怎么客观公平的比较？
比如说有人就喜欢混动的低速行驶时候的感受，你说这值多少钱？多少钱也是燃油版给不了的。
反之有的人对这个无感，那它就不值钱。
两个车都是同价位里没有明显缺点，比较适合作为代步的车。
质量售后都有保证，看你自己喜好吧，买哪个都错不了。
也可以了解一下雷凌的双擎版和燃油版，最有用的就是雷凌双擎电池终身质保。
卡罗拉双擎E 整体外观在燃油车的基础上微调，前中网增加点阵式装饰，前翼子板、车尾等处增加插电混动车特有的标志。内饰设计很平淡，设计和布局与燃油版保持高度一致，中控台多为软性材质包裹，符合近20万元的售价。座椅填充软硬适中，欠缺一定包裹性，并未采用电动调节，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部四指，腿部两拳有余，加上平坦的地板和可调节的头枕，乘坐空间表现良好。动力层面搭载1.8L阿特金森发动机和一台永磁同步电机，日常驾驶轻松，动力输出线性，容易掌控，电机和发动机配合默契，E-CVT变速箱整体平顺性没得说，EV CITY或EV MODE模式下，与纯电动车基本无异，但在高速超车时，受制于储备动力的不足，需要深踩油门踏板才能完成。使用车载充电线在220V家用插座充电，5个多小时即可从0%充至100%；交流慢充桩3小时即可充满，PHEV状态下百公里平均油耗4.4L，底盘不是一味追求舒适性，处理颠簸足够干脆利落，同时给出足够多的路感，转向存在虚位。卡罗拉双擎E 的推出就是为了在省油又省心的基础上，免受限牌烦恼，对于一二线城市的消费者称得上是一个福音，只是定价偏高罢了。
双擎E+这款车往大里说，它是丰田在国内插电混动领域的首次试水。往小里说，它是一个靠绿牌才能卖得动的过渡产物。尽管丰田4S店里这款车优惠已经高达五六万元，落地价格和一台油电混动版的卡罗拉已经相差无几，但在非限牌城市，基本还是没人买。
原因何在？首先，它的插电孔只有7眼设计，只能支持慢充。其次，它仍是11代卡罗拉的底子，底盘仍然是扭力梁悬挂，像12代丰田全系标配的8气囊、主动驾驶辅助等功能，它都没有。其次，它的综合功率输出只有136匹马力，相当于一台1.5L、1.6L自然吸气发动机的水准，零百加速官方11.7秒，比油混的卡罗拉还慢了半秒。实际上这款车在实际零百中，至少要跑到12秒。
一款A级车，跑到12秒，是什么概念啊？就是肉的不能再肉的一台车了。
最后，它只有一块10.5度的锂电池，纯电续航只有55公里，冬冷夏热打个折扣，大概只有40公里左右。这意味着你每天上下班都要充，否则电池成了摆设。也是够鸡肋的。
当然，它也并不是一无是处。它可以支持125公里/小时以下的区间，全部纯电行驶。只要电量够，发动机就不会介入。相比CR-V的插电混（70公里/小时以下发动机不会介入），这套丰田双擎E+纯电行驶的速域更宽泛。在馈电状态下，自动转为油电混动，也一样不费油。满油满电状态下，它可以支持1000公里的续航，而卡罗拉油电混一箱油差不多七八百公里。论省油，这台插混还是真的省油。
实际开起来，有了电机和电池的加持，这台双擎E+底盘的高级感和厚重感，比燃油版确实增加了不少。但电流的噪音、以及加速的孱弱，让它实际上的体验并不算很好。
总的来说，绿牌+省油，就是这台双擎E+的特点。其它方面都比较一般。作为一汽丰田旗下最难卖的车之一（另一款就是奕泽EV），除非你有牌照需求，以及对牛头条有特殊信仰，否则这台车我还非常不推荐。
卡罗拉双擎E 有3个优点：1是油耗确实很低，市区百公里综合油耗基本能在5L以下，而且如果活动半径不大的话，单纯依靠电池的电力就可以应对，燃油成本很低。2是后排空间表现可以，基本上一个成年的，身高175cm左右的男性，腿部也能保证接近两拳的空间表现。3是作为插电混动的车型，在很多限牌的城市是可以使用新能源指标的，这样就省去了摇号或者指标拍卖带来的巨大时间成本和金钱成本。
缺点也有2个：1是外观与内饰平平无奇没有什么设计美感，对于年轻人没有什么吸引力。2是55公里的纯电续航还是有些短，要是能到80公里左右那单纯依靠电能就能实现很多4-6线城市家庭的日常用车需求了。
双擎E+这款车往大里说，它是丰田在国内插电混动领域的首次试水。往小里说，它是一个靠绿牌才能卖得动的过渡产物。尽管丰田4S店里这款车优惠已经高达五六万元，落地价格和一台油电混动版的卡罗拉已经相差无几，但在非限牌城市，基本还是没人买。
原因何在？首先，它的插电孔只有7眼设计，只能支持慢充。其次，它仍是11代卡罗拉的底子，底盘仍然是扭力梁悬挂，像12代丰田全系标配的8气囊、主动驾驶辅助等功能，它都没有。其次，它的综合功率输出只有136匹马力，相当于一台1.5L、1.6L自然吸气发动机的水准，零百加速官方11.7秒，比油混的卡罗拉还慢了半秒。实际上这款车在实际零百中，至少要跑到12秒。
一款A级车，跑到12秒，是什么概念啊？就是肉的不能再肉的一台车了。
最后，它只有一块10.5度的锂电池，纯电续航只有55公里，冬冷夏热打个折扣，大概只有40公里左右。这意味着你每天上下班都要充，否则电池成了摆设。也是够鸡肋的。
当然，它也并不是一无是处。它可以支持125公里/小时以下的区间，全部纯电行驶。只要电量够，发动机就不会介入。相比CR-V的插电混（70公里/小时以下发动机不会介入），这套丰田双擎E+纯电行驶的速域更宽泛。在馈电状态下，自动转为油电混动，也一样不费油。满油满电状态下，它可以支持1000公里的续航，而卡罗拉油电混一箱油差不多七八百公里。论省油，这台插混还是真的省油。
实际开起来，有了电机和电池的加持，这台双擎E+底盘的高级感和厚重感，比燃油版确实增加了不少。但电流的噪音、以及加速的孱弱，让它实际上的体验并不算很好。
总的来说，绿牌+省油，就是这台双擎E+的特点。其它方面都比较一般。作为一汽丰田旗下最难卖的车之一（另一款就是奕泽EV），除非你有牌照需求，以及对牛头条有特殊信仰，否则这台车我还是不推荐了。
想飞的cat：他只是之前的政策产物罢了，丰田也没指望能卖的动，看价格就知道了，就是为了有而有。就好像几年前的新能源，国家鼓励新能源。好，从自己产品线找量低端车，拆了发动机离合器变速箱，买块电池买个电机装上，ok，完成国家的任务了，继续卖燃油车。
egsrtyulip：感觉和蓝牌双擎卡罗拉没啥油耗区别
用户6171010628191：我觉得现在卖不动的原因是!滴滴车谁买
空间】
空间设计亮点:整车储物空间较多，设计也挺合理，后排座椅有中央杯架。
后备厢容积:由于牵引动力蓄电池侵占，后备箱容积就比较小了，只能装下1个28寸行李箱，1个20寸行李箱。
车内储物能力:手套箱比较小，中央扶手储物空间不足，相较于现在较为流行的悬浮中央扶手，显得比较古老。
【动力】
得益于车身重量较轻，开启运动档之后起步还是很快的，但是深踩油门1.8L发动机略显动力不足，超车不够有力。
性价比还是可以的，虽说算不上五星神车，但也中规中矩，很省油了!赞!
【最满意】
最满意的是卡罗拉双擎E的油耗，百公里仅4.3L，平均算下来才两毛钱一公里，即使在日系车中也算是很省油的了!
【最不满意】
内饰垃圾，塑料用的过多，外观比较中庸，除了颜色亮眼，外观设计不够年轻张扬。漆面太薄不够厚、容易蹭破。座舱隔音比较差，胎噪风噪以及上高速后发动机噪声惨不忍睹，目测四门门板和发动机舱是很少有隔音棉包裹的，全系没有电子手刹，机械手刹可漂移、可过弯、可弹射起步，但是就是看起来太复古太掉价，强迫症患者经常会回过头去看手刹有没有拉好。
最满意：
最满意的就是外观，还有就是非常省油，动力响应也很积极，整体还是非常满意的。
最不满意：
车尾因为有电池组所以动作总是慢半拍，内饰塑料感比较强。
外观：
外观非常落落大方，侧面真心好看，修长的车身让整车显得非常大气，圆润的尾部也让人非常满意。
内饰：
内饰设计比较一般，塑料感比较强一些，前排居然没有找到能放手机的地方，这个有点坑。
空间：
空间还是够用的，前排对我来说无压力，后排头部空间三指，腿部空间两拳多，因为后备箱有电池组，所以后备箱稍微小点。
动力：
动力还是可以的，响应虽然没有点到即有，但是也非常畅快了，驾驭起来也非常轻松，起步就和电动车一样，高速超车时可能需要深踩油门才能完成动作。
操控：
混动模式下，发动机适当介入，电机和发动机配合的相当默契，几乎感觉不到顿挫感。
能耗：
我目前行驶了1550公里，油耗4.2升/百公里，耗电里14.2千瓦时/百公里这是我平时上下班算的，如果是跑高速或者下乡应该还会有差异。
舒适性：
过颠簸路边胎噪明显，平时车内还算挺安静的，悬架调教舒适，整体来说还不错。
性价比：
我觉得E性价比挺高的，价格合理，也算是在这个价格里把车的品质发挥到极致了，选车的时候看过了比亚迪，感觉还是合资车更放心一些。
遗忘之前：啥年代，这外观好看，大爷你是哪个年代的，电车那款不降低成本，20个买这玩意，你日产的凯美瑞，亚洲龙，天籁，雅阁在尺寸，用料，空间动力那个不摩擦它，你是真勇敢
最满意：
虽然我没有去摇号，但是社保刚刚满2年刚好遇到卡罗拉双擎上市所以就选择了它。首先是省油，可以上深圳牌，后期保养很省心，最看中的还是丰田的混动技术，ECO模式百公里油耗才4.2L，比双擎重200多斤油耗还能这么低可见非常省油，品牌电池也比较放心，坏了还可以当双擎来开。
最不满意：
价格还是太高了点，而且倒车雷达还不是标配，电动座椅调节也没有，后排没有点烟器、空调出风口，等实用功能.其次尾箱偏小，人多或者有小孩的可能会不够用，买的时候也纠结过尾箱的问题，最后还是理解了，毕竟加大了电池容量需要占用空间。
外观：
外观整体还算不错，比较适合中年人，成熟稳重。外面看起来整车都较小，大灯和尾灯看起来还是不错的，轮胎看着老是不够气的感觉。
内饰：
还算满意，丰田车子内饰一向都是比较简洁的，就是中控台表面不是平整的，吸盘不好吸。后排空间算可以，坐起来也舒服，尾箱有电池，致后排座椅不能放倒。
空间：
本人身高不是很高，所以坐哪都宽敞，180左右的人坐起来应该还是挺舒适的。
动力：
1.8L的高效能发动机，电动机发动机动力表现非常好，平时载一两个人ECO模式下提速还是很快，不会疲，如果充上电起步提速会更快，ECO前段加速还可以，后段就有点慢了，pwr模式的话动力就非常强劲，油牦也相对高好多。
操控：
操控灵敏，开到现在暂时没有什么问题，可能方向盘可以会比双擎稍微重一点点吧，应该是车重一点的原因。如果可以配个电子手刹那就好了。
能耗：
深圳的道路还算不上很塞吧，平时都是开ECO模式，大概也就4.3L4.4L左右，提车到现在只充过一次电。主要是没怎么开，油耗测的略有偏差。
舒适性：
座椅柔软，就是避震效果略差，振动稍微大点，隔音也一般般。想要隔音好一点可以自己稍微改装一下。
性价比：
价格比预想高了，所以性价比也不会很高，就是这么高的价格有些配置还没有，必须是豪华，旗舰版才有，这点倒是不够理想。想买先锋版的朋友建议买领先版，贵2千还是挺划算的多了天窗、胎压监测等实用功能。本人用车不是刚需，怕限新能源车牌，结果失策了，竞价还便宜一半，买这车的都以为先买的会有价格优势，结果现在购买的还更便宜，我这个领先的价格现在可以买到豪华版了，先买的都成水鱼，亏死了。没想到价格一直往下掉。
用户9755450777876：什么时候买的 落地多少
卡罗拉双擎E 是插电式混合动力车型，实测当用车载充电线在220V家用插座上充电大约要5小时40分才能充满，而用交流慢充桩，则是3小时左右充满，充电速度只能说是一般。实际的驾驶中，即便他有三种驾驶模式以及三种动力输出模式，其实无论是哪种模式下，他驾驶起来都是较为轻松的，动力响应虽说没有点到即有，但也是非常畅快的，不过在中高速的时候，时速70之后确实会有乏力的现象，动力的迟滞感较为的明显。普通的日常驾驶中，我更会使用NORMAL加EV MODE /HEV模式，既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。
前麦弗逊后扭力梁的悬架，底盘的的调教并没有一味的追求舒适性，行驶中一样传递了一些路感，不错的底盘反馈带来了行驶的厚重感。他的转向指向性也不是特别的准确，存在虚位，但轻盈易上手的转向力度让整个车操控起来没什么难度，即便是新手也能够更快的上手。他的电池组本身就放置在了车尾，较沉的车尾会让车辆的的循迹性有些不足。当然了，日常行驶中，其整体的平顺性以及舒适度还是值得肯定的。
176cm的人在实际调整好座椅之后，前排头部空间是4指，后排头部空间是3指，腿部空间是2拳半，空间表现中规中矩。不过值得点赞的是他的后排拥有平坦的地台，后排满载3人时对中间的朋友足够友好。本身他的后排座椅无法放倒，后备厢空间是无法扩展的，对于大物件的东西只能说是抱歉了。我对这款车的评价是：卡罗拉双擎E ，他无法给你“激情四射”的生活，若你想选择好开、省油又省心的车，那他确实值得考虑。
最满意：
上了绿牌优势多多，政策要好很多的，当然这是客观的好处，主要就是卡罗拉E 非常的省，现在在市区里面一般都是开着这台车子的，毕竟动力更好，更灵活，而且车内的这个空间也很大，跑起来更安静，舒适度是有一定保障的。同时这台车子开起来还是比较有驾驶乐趣的，底盘扎实稳定，总之实际的驾驶体验真的很好，我认为是没什么问题了，大家如果是想买这种上绿牌的车子，要是预算上了15万，还真不如去多多考虑一下这台车，实力真的很强，而且保值率要比一般的绿牌车奇太多了。
最不满意：
卡罗拉E 的这个乘坐舒适性还是有些不太好的，主要就是这个座椅真心是有些不太舒服，相对来讲，这个后排座椅的坐垫还是比较短的，而且配置也比较低，尤其是对于这个价格来讲，所以综合来考虑的话，这个车子的舒适性也并没有特别好。还有一个问题就是卡罗拉E 个这个外观设计，我也是有些不太喜欢的，虽然说和普通版本的卡罗拉在外观上面保持了高度一致，但我并不是很喜欢这个外观设计，看起来有点过于中庸了，尤其是现在在很多车子都走向运动化的今天，感觉丰田的这个外观设计相对来说还是比较保守的。
外观：
不知道大家怎么看，总之我还是有些不太喜欢卡罗拉E 的这个外观设计的。整台车子的外观造型看起来比较中庸一点，没有太大的特色，而且它的前脸造型看起来也显示不出它的大气，虽然说现在大多数车子都是走向了一个非常运动化的路线，但卡罗拉E 这个外观风格还是有点保守，我自己还是不太喜欢呢。
内饰：
这辆车在内饰方面的表现还是很棒的，尽管说没有特别高的配置，但是车内的用料比较舍得，基本都是皮质材料的，而且在做工方面也是很讲究的，再加上八英寸的中控车机以及4.2英寸的液晶仪表盘看上去还是很有科技感的。
空间：
卡罗拉E 的这个车身尺寸包括这个轴距在同级别车型中是处于中上等水平，再加上有一个非常好的空间规划，以及特别出色的空间利用率，所以卡罗拉E 的车内空间真的是很大，至少对于咱们作为家用车来讲它的空间绝对是足够宽敞的，而且也有着比较大的后备箱，很能装的，有时候是不得不佩服日系车的这个空间整合能力。
动力：
不管是在每次起步的时候还是中途加速，车子都没有一点拖泥带水的感觉，1.8L的发动机在前期电动机的加持下所输出的动力也是非常强劲的，尤其是在纯电动的模式下，非常快的起步速度真的是能带给我很强的信心。
操控：
虽然说卡罗拉E 用的是一台电子CVT变速箱，但是我觉得这台车子的实际驾驶感受还是挺棒的，也完全拥有一定的驾驶乐趣，主要就是来自于这个非常稳定扎实的底盘，虽然说后面是一个扭力梁式的非独立悬架，但实际的驾驶体验也完全没有问题，如果说没有提前告诉你这是一个非独立悬架的话，一般情况下是感觉不出来的。
能耗：
本来普通的双擎混动版本的就已经是很省油了，再有额外电机的加持，那真的是更省了，要不然怎么能叫E 呢?油目前卡罗拉E 的平均油耗是在4到5个之间，电耗差不多就在15KW/H上下浮动，总的来说还是非常省的。
舒适性：
我感觉车内的后排座椅有点短，这样但凡是个成年人坐到后排大腿部位的悬空就比较多，座椅的支撑性肯定不好咯，如果说是长途乘坐的话那一路下来肯定会腰酸腿疼的，同时这个车子的配置也的确是挺低的，我买的这个还是豪华版，但配置也不见得有太高，像一些比较上档次的舒适性配置都是没有的。
性价比：
现在的混动车是越来越多，因为现在的牌照真的是不太好申请，所以说我们家的第二台车也买了卡罗拉双擎E ，这台车的性价比真是高，因为在平时的用车过程中花费是非常小的，虽然当时买车的时候有点心疼，不过那都过去了。
最满意：
绿牌，西安号码限行，有了绿牌卡罗拉不用担心限行了。还可以免费停车两小时。其次就是油耗，我买车到现在加了一箱油充了一次电现在106公里，加满的油箱没有下降，电跑完了，还没时间充，才挂完牌子跑的比较少。
最不满意：
最不满意就是电子手刹，还使用机械手刹有些太抠门了。作为史上最贵的卡罗拉竟然没有电子手刹功能。
外观：
外观都是LED灯，挂上绿牌就是最显著的外观。有日间行车灯，预定的时候选了这个天际蓝，看着比较环保的颜色。我很喜欢。
内饰：
内饰中控都是原来的设计没有什么亮点，选的黑色，黑色百搭，最主要耐脏，开个几年布子一擦就是新新的。买的旗舰版导航高德导航特别好，还有座椅加热。冬天不怕冷。
空间：
空间和一般的卡罗拉一模一样，外面和内部都一样大。只有后备箱的大小不一样。后面有电池后备箱会小一点。放杯子的地方还挺多。
乘坐空间:我身高180空间很好，我做好以后后面也可以坐人，腿部空间良好
动力：
纯电模式提速很快，一下我跑到过100的速度，提速比汽油机器提速有激情，整体加速很平顺没有顿挫感，也可以开运动模式发动机跑，1.8的发动机明显没有电动机灵敏。
操控：
操控没啥感觉，但是转弯半径很小，看着过不去的地方都可以掉头。底盘悬架都和普通卡罗拉一样，但是后面有电池前后比重更平衡。开起来也很稳定。
能耗：
我从买来到现在就跑了106公里，加满了油充了一次电还是用便携充电器充的。总共没出门几次一箱电跑完，油箱还是满的，综合油耗3.5。
性价比：
预定的时候没有说车价，因为就不知道车价，等配置出来就选最高配。然后等价格公布直接傻了，好贵，后天拿了所有补贴也觉得还不错，车价原价23.48国补22000地补6600桩补10000交强险补950。最后算完不到20万，总算是可以接受的价格。
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