这就是一款插电混合车型,从价格的角度来看,并不便宜了,但对于这款车的内饰来说,又表现的有点廉价了,方向盘、中控面板等来说,摸上去确实是显得硬邦邦的,整体的质感、触摸感确实不佳,内饰会有点的廉价了。而他的后排空间来说,宽敞度倒是正常的紧凑型轿车,175cm的身高,实际在调整好座椅之后,后排可拥有4指的头部空间,腿部空间大约1拳4指,并且要点赞的是后排中央地台只是微凸,并不妨碍放脚,后排满载时,中间朋友的乘坐舒适度与两边是差不多的,点赞。
驾驶这款车第一感觉就是:确实是没有什么噪音的,E-CVT变速箱本身换挡就悄无声息的,平顺性非常的高,城市行驶中动力输出是非常线性的,非常的容易掌控。当然了,跑高速,时速90之后的再加速能力会明显的减弱。对于这款车来说,我认为更适合于跑滴滴的朋友,普通的家用来说,我还是觉得就买普通的卡罗拉吧。
卡罗拉双擎E 整体外观在燃油车的基础上微调,前中网增加点阵式装饰,前翼子板、车尾等处增加插电混动车特有的标志。内饰设计很平淡,设计和布局与燃油版保持高度一致,中控台多为软性材质包裹,符合近20万元的售价。座椅填充软硬适中,欠缺一定包裹性,并未采用电动调节,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部四指,腿部两拳有余,加上平坦的地板和可调节的头枕,乘坐空间表现良好。动力层面搭载1.8L阿特金森发动机和一台永磁同步电机,日常驾驶轻松,动力输出线性,容易掌控,电机和发动机配合默契,E-CVT变速箱整体平顺性没得说,EV CITY或EV MODE模式下,与纯电动车基本无异,但在高速超车时,受制于储备动力的不足,需要深踩油门踏板才能完成。使用车载充电线在220V家用插座充电,5个多小时即可从0%充至100%;交流慢充桩3小时即可充满,PHEV状态下百公里平均油耗4.4L,底盘不是一味追求舒适性,处理颠簸足够干脆利落,同时给出足够多的路感,转向存在虚位。卡罗拉双擎E 的推出就是为了在省油又省心的基础上,免受限牌烦恼,对于一二线城市的消费者称得上是一个福音,只是定价偏高罢了。
【最满意】
主要3点如下:1、平顺没有顿挫。丰田的三电“电机电控电池”核心技术打造的准四代混动车型,实际驾驶中你能体会到那种可靠感受。超喜欢这个超级平顺的E-CVT变速箱,配合我太极右脚,想要开出什么风格都没问题。
2、极低的油耗。在磨合期内能开出符合工信部O-1.3-4.3的综合油耗的车,E比油卡、双擎更进一步。
3、没有路程焦虑。超低油电耗的长续航的安全驾驶体验。
【最不满意】
尾箱容积小。不过,如果定位在上班通勤代步,不是干货啦啦的,这一点就可以不在意,呵呵。
【动力】
起步平顺响应快,没有油车那种轻微抖动,只要你脚熟练人车合一,动力你指那就往哪响应。加速表现:提速很线性,只要你脚不肉它就不肉。只要你舍得给油,推背感还是会很快感受到。动力平顺性:动力很平顺,没有太突呃的变现。这个波箱是E-CVT,如果开得顿挫,那去试试豪车吧。
跑高速:高速非常舒服,当速度起来后,基本上是轻点油门就能保持高速行驶了,这种高速度、低转速、低油耗、十分安静的车况体验是很奇妙的,本人行驶在高速路很容易就飚到100左右经常看到左侧转速表呆在初始位置。
横向对比:和前代的卡罗拉相比,这个没有自启停那种突呃感,因为是E-CVT电机起步的缘故。和其他车相比,也没有那种车起步晃动一下的感觉。
【能耗】
平常的驾驶习惯无固定,根据时间决定,时间宽松,那就悠然一点,时间紧那就开的激情一点,但都系稳如泰山。驾驶的路况多数属于城市道路,有时塞车吧。驾驶模式主要是HV,平时会规划路程一半手动切换下EV,现在多用City,因为桩可以用了,呵呵。加油充电记录可以从提车4.4-7.12提供如下:一、04-04242元(中油)﹔二、04-06 85元(石化-现金)﹔三、05-27168元(中油)﹔四、06-26162元(中油)﹔五、07-0993元(中油) ﹔充电度数:191*0.8=153元;总里程3866折合2毛多。期间充电2到3天充一次,比较多的手动切换最长隔7天才用完电。
优点:
1、纯电动模式NEDC续航里程达到了55km,日常驾驶纯电动续航里程能够达到40km左右,对于中小城市来讲完全能够满足日常通勤需求,用车成本比较低。
2、作为插混车型,在部分城市能够享受不限牌、不限号的待遇,使用比较方便。
3、即便是在亏电状态下,这套动力总成也支持以混动模式行驶,该模式下油耗和卡罗拉双擎版差不多,百公里综合油耗在4.5升左右。
也就是说,即便没有充电条件,日常把卡罗拉双擎E 当做燃油车来开它也足够省油,而且绿牌还能享受不限号的待遇,后期 用车成本比较低。
4、这套动力系统的最大功率为136马力,匹配E-CVT变速箱,日常驾驶给人最明显的感觉就是平顺,起步完全是靠电动机来完成的,所以给人的感觉非常轻快。
5、后排空间表现让人满意,身高1米7的同事乘坐在后排,腿部空间超过2拳,家用足够。
缺点:
1、并非最新的TNGA架构打造,在安全性配置方面相比现款卡罗拉燃油/双擎版有较大的差距,性价比并不出色。
2、内饰质感差,硬塑料材质使用比较多,风格也略显老气。中控屏功能不够丰富,只有最基础的音乐播放和蓝牙电话功能,百度CarLife的实用性也不算好。
3、由于电池被布置在车尾,所以后排座椅不能放倒,空间拓展能力比较差。另一方面车尾比较重,转弯时车尾的循迹性也比较差。
4、悬架偏硬,对于颠簸的过滤不到位,过减速带时车内会有明显的冲击力。
买新能源车型大家普遍担心电动车技术不成熟、充电不方便、续航里程不够,因此混合动力汽车成为了折中新选择。卡罗拉双擎E 是很值得信赖的一款产品,2019款 1.8L E-CVT先锋版车型相比较上一代在空间方面进行了优化,明显改变是后排座椅支持了放倒功能,对于装载大物件来说非常方便。一套成熟的双擎技术是卡罗拉双擎E 最大的亮点,所搭载的1.8升L4自然吸气的发动机和一组永磁同步电机可以做到起步轻快,动力随叫随到,而且无级变速器的加入还能带来非常不错的平顺性,在驾驭感受方面非常不错,而且还有不到5L的百公里燃油消耗,无论是生活在拥堵大都市还是交通便利的小城都能发挥出优势,能够很好的节省用车成本。但是这款车的一大劣势就是技术性强,价格也就高,高出了丰田品牌和A级轿车的价值,因此很多人会因为价钱纠结是否入手卡罗拉双擎E
点评:技术成熟、驾驭流畅、空间利用率高、用车成本低