点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.21分“良好”

大家好，我是职业车评人辣哥，昨天在直播间里有车友咨询卡罗拉双擎E+，正好我们测评过2020款1.8L舒适版。今天我们来分享一下它的驾驶感受。卡罗拉作为国内紧凑车市场的常青树，自2015年推出混动版以来饱受好评，但随着国家对新能源车的政策倾斜，对限牌城市的消费者来说，不能享受新能源政策的混动版已经满足不了他们的需求，此时卡罗拉双擎E+也是在这个背景下应运而生。 卡罗拉双擎E+搭载的是1.8L阿特金森循环发动机，最大马力99匹，峰值扭矩142牛·米，它的电机为前置永磁同步电机，可输出最大马力72匹，最大扭矩207牛·米，这套动力系统的综合最大功率为100kW，搭配的是E-CVT电子无级变速箱。这台车有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式，以及EV CITY、EV MODE、HEV三种动力输出模式，在电量充足的情况下，可以随意组合。虽然看起来复杂，但是开起来大可不必管那么多，无论哪种模式下，卡罗拉双擎E+驾驭起来都很轻松，动力响应虽然没有点到即有，但也不算肉。 在EV CITY或EV MODE模式下，车辆正常起步和一辆纯电动车无异，在中高速超车时，动力似乎没有开始那么充沛和直接，需要深踩油门才能完成。在HEV模式下，发动机会适当介入，电机和发动机配合得非常好，几乎感觉不到发动机启动的顿挫感。同时车辆还有B挡也就是强能量回收模式，这个模式下可以更多的手机车辆在减速和制动时产生的多余能量，在该档位下松油门后，能够明显感受到拖拽感，不过不会对驾驶的舒适性造成影响。 卡罗拉双擎E+底盘为前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬架，它在底盘调校上带给我们一些意外，并非一味地偏向舒适性，反而传递了足够多的路感，不错的底盘反馈带来行驶的厚重感，过坑洼路面时悬架处理得比较干净利落，车内不会感受到多余的弹跳。方向盘的指向性不是很精准，存在一定的虚位，好在回馈力度适中，回正力度均匀，也让整车操控起来没什么难度。 卡罗拉双擎E+配备了10.5kWh的锂离子电池组，工信部续航里程为55km，只能够采用交流慢充桩充电，用车载充电线在220V家用插座上充电，车辆显示5个多小时可将电量从0充到100%，用交流慢充桩充3个多小时可充满。我们在慢充桩上将车辆的电量充到100%，纯电剩余续航表显为54.9km，我们测试全程开设冷风空调，开启空调后剩余续航表显为49.1km。 在纯电模式下我们行驶了56.4km，平均时速30.8公里，此时表显电量为0，剩余续航已经不显示了，车辆自动切换到了混动模式。在馈电状态下我们继续行驶了110公里，平均时速为29.8公里，消耗汽油4.69L，得出馈电状态的百公里油耗为4.27L，最终算出百公里综合油耗为3.5L。55公里的纯电续航可以满足大多数人的上下班代步要求，即便没有时间天天充电，卡罗拉双擎E+的百公里综合油耗也比较低，所以对于城市用车，它是具有一定优势的。 点评： 从新能源车型的角度而言，这款车最大的优势就是节能，但是动力一般、空间一般、操控一般，配置也一般，我们有一说一，这本应该是一台主打性价比的家用代步车，所以21.48万的售价不是高了，而是高的有些离谱了，这个价格可以找到很多更均衡的B级轿车，没有必要为了一台卡罗拉付出这么多，也不知道谁给了丰田这个定价的胆量。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.57分“良好”

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝刚买的这台丰田 卡罗拉 双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版，那么今天就展开对这台车型进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位能买到的插电混动式紧凑型轿车就偏少，我能想到的也就是自家兄弟丰田 雷凌双擎E+，另一台就是领克03 PHEV。首先我们先去问一下车主的选车经历吧？车主说:当时就在雷凌与卡罗拉之间纠结，而且最关键是雷凌比卡罗拉便宜，但是回家和父母商量之后，他父亲直接让他去选卡罗拉了，因为雷凌他父亲没听过，卡罗拉的口碑在他父亲口中赞美不觉。至于那台领克03 PHEV 他家里人连这个牌子都没听过，所以最终也就选择了这台卡罗拉 双擎E+。价格层面那么我们就以今天这台车型为例，官方指导价为21.48万，我们太原市优惠4.3万，优惠后裸车价为17.18万，保险6000元，车船使用税360元，上牌费为300元，最终落地价为17.84万。 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据，卡罗拉双擎E+车身长度为4635mm，车身宽度为1775mm，车身高度为1470mm，轴距为2700mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表，方向盘材质采用塑料材质整体握感偏差。往下是皮质带风险包裹，整个内饰看起来这也太单调了吧!座椅材质方面采用真皮+仿皮的材质，看起来高级感不错，而且整个座椅填充较软舒适性表现不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间3指，空间表现一般。 动态部分: 卡罗拉双擎E+搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩207N.m。这台车有电机加持的缘故导致了在起步时候动力表现确实比燃油版的好很多，而且这个动力衔接特别平顺，所以就这个动力而言可以给到好评。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性不错但是走烂路太颠儿了。隔音静谧性方面比燃油版的表现好一点就是胎噪明显比燃油版好。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为5.7L。保养层面这台车保养周期为40000km，保养一次的价格在2800元。 总结部分: 如果你的预算在18万左右，想买一台绿牌车，在乎的是技术成熟，省心以及稳定的话，我认为你不妨考虑一下卡罗拉 双擎E+这台车。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 旗舰版

3.57分“良好”

最近有粉丝在后台留言，向我咨询卡罗拉双擎E+ 这款车怎么样。今天我们就找来了一台卡罗拉双擎E+的试驾车，来大家测评一下。今天试驾的这款车是卡罗拉双擎E+ 2019款1.8L旗舰版，官方指导价为23.08万，目前新车可以优惠3.3万，裸车价为19.78万。另外这款车是免购置税的，再加上车船税480元，交强险950元，商业险6865元，上牌费500元，全款落地需要花费206595元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。我身高177cm，在体验这款车的乘坐空间时，坐到驾驶位将座椅调至最低姿态，并保持舒适的坐姿，头部空间还有4指的余量，表现不错。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部空间还有3指的余量，腿部空间还有2拳以上的余量，后排空间表现也比较宽裕。不过这款车的前排坐姿有些偏低，如果要保持良好的视野就需要将座椅升高一些，这样一来头部空间就会有些局促了。 动力：这款车搭载的是一台1.8L 阿特金森循环发动机和一台永磁同步电机。其中发动机最大功率99马力，最大扭矩142N.m。电机最大功率52kw，最大扭矩207N.m。系统综合最大功率为136马力。传动系统匹配的是E-CVT变速器，并配备了10.5kwh的锂离子电池组。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款车开起来还是比较轻快的，动力响应也比较积极，车辆正常起步时感觉和一辆电动车差不多。不过在中高速超车时，动力表现就没有起步时那么充沛和直接了，需要深踩一些油门踏板才能完成超车动作。另外这款车还设有B挡模式，这是一个强能量回收模式，在此模式下，松开油门后可以感受到一定的拖拽感，不过对于日常驾驶的舒适性影响不大。 续航和油耗：这款车的官方纯电续航为55km，在测试这款车的实际续航里程时，我们先将车辆充满电，将空调温度设定在23度后，以平均时速35km/h在市区路段行驶，最终在纯电模式下行驶了53km后，表显电量为0，车辆自动切换为混动模式。后续又进行了油耗测试，最终测出这款车的综合油耗为3.6L/100km，还是非常经济的。 提速：在测试这款车的提速时，我们将车辆调至混动模式，并关闭车身稳定系统，采用弹射起步，起步时车辆并没有特别强的加速感，也没有出现轮胎打滑的现象，最终测出这款车0-100km/h的加速时间在12秒左右。 制动：这款车的刹车踏板有些偏硬，制动力释放也有些不足。经过几次测试，这款车最终的100-0km/h的刹车距离在43米左右。 下面再说一下试驾过程中发现的几项缺点： 1、这款车的悬架有些偏硬，在遇到一些坑洼路段或减速带时，车内感受到的颠簸比较明显，比较影响乘坐舒适性。 2、在车速超过80km/h后，车内感受到的路噪和胎噪的声音比较明显。 3、中控屏的分辨率不高，内置的功能也比较少。 总结：整体来看，这款车的产品力还是不错的，空间和动力都可以满足日常家用，且这款车的油耗表现非常不错，目前的价格优惠也比较多，性价比还是非常不错的，值得推荐。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.57分“良好”

日系车一直以省油为主，在家用车领域卡罗拉一直大名鼎鼎，而今天要跟大家评测的是插电混动版卡罗拉，它叫做卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版，在2020年4月份就上市了，我有朋友买了一台，主要是可以享受绿牌指标，在大城市行驶方便不少，我自己也是进行了试驾。厂商指导售价在21.48万，不需要交纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6192元，全款购车总花费在189,922元。下面就跟大家聊一聊我的试驾心得。 动力：发动机采用1.8L自然吸气引擎，最大功率在73kW，最大扭矩在142N·m。作为插电混合动力车型，搭配了一个前置电机，电动机总功率在53kW，电动机总扭矩在207N·m。在驾驶过程中动力很充沛，基本上是踩多少给多少，回馈非常棒，适合家庭用户行驶，并且平顺性值得肯定，换挡过程中感受不到顿挫感。但如果要追求绝对性能，比如说进行提速测试，可能表现就很一般了，因为本身丰田混动就追求节能，从实测数据来看，百公里提速只有13.2秒。 油耗：可以纯电行驶，但需要在充满电的情况下，工信部纯电续航里程是在55km，而工信部百公里综合油耗是在1.3L。正常模式下行驶会处于混动模式，根据驾驶者需求可以切换电动机优先或者发动机优先，我自己也是进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了72公里，时速在31公里，实测百公里油耗在5.5L。在高速路段一共跑了110公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.4L。 刹车：实测100~0km/h刹车距离在39.7米，从测试成绩中我们也可以看到数据很中庸，这并不是卡罗拉擅长的东西，无论是刹车脚感、轮胎抓地力，亦或者是ABS介入时间，都是稍微差强人意了一些。 噪音：作为混动版车型，由于电动机介入更往前一些，所以低速行驶安静性不错。至于跑起高速来，轮胎噪音跟风噪感受处于合理区间内。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.9分贝。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.64分“良好”

一直有粉丝让我推荐一款油耗经济性都很棒的家用轿车，正好最近试驾了丰田卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 先锋版。作为一款4门5座紧凑型三厢车，尺寸方面不算太差，长宽高分别在4635×1775×1470毫米，车身轴距在2700毫米。厂商指导售价在20.78万，江苏地区裸车价格在17.48万，购置税在0元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6041元，全款购车总费用在182,771元。下面就跟大家具体聊一聊我的试驾感受。 动力：依旧采用经典的1.8L阿特金森循环发动机，除此之外搭配一台前置电动机。发动机拥有99马力，最大扭矩在142N·m。电动机总功率是在53kW，总扭矩在207N·m，具备55km纯电续航，但并没有提供快充功能，只能进行交流电慢充。在驾驶模式上面提供了三套方案，有纯电模式，有大部分纯电模式，有强混动模式。从加速表现来看，无论是哪种模式，卡罗拉都不是特别劲爆，本身定位就是经济实用，从实测数据来看，百公里提速是在11.99秒。 麋鹿测试：作为一款入门级别家用轿车，卡罗拉足够灵活，行驶过程中操控舒适，转向灵敏，不存在虚位现象，电子稳定系统介入有时候力道过大，导致车尾出现摆尾现象，其他方面倒是很不错，底盘支撑感受并不差，从通过时间来看，最终是在75.2km/h。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动力释放比较均匀，车身没有太大变化，轮胎抓地表现很一般，减速过程中G值则变化不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.6米。 油耗：工信部百公里综合油耗在1.3L，日常行驶还是会以混动模式为主，电动机是起到一个辅助作用。我自己在实测过程中，分别跑了高速以及城市路段。在城市路段一共跑了65公里，时速在29.5公里，实测百公里油耗在5.8L。在高速路段一共跑了115公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.7L。 噪音：低速行驶没有太大问题，不过在进行紧急刹车的时候，发动机声响会变大许多，在高速行驶过程中风噪以及轮胎噪音车内都能听到。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。 质量：这次试驾车型也有一年左右时间了，在试驾过程中发现了一些小问题，比如说方向盘存在异响，内饰材料有轻微的磨损。 缺点：从本身设计来看，也存在着很多弊端，车内后排空间有一点小，主要是因为电池体量增加受到了影响，头部空间看上去比较压抑。车内储物空间设计不合理，有一些储物格只能放一些小物件，长时间家用会有一些遗憾。而且悬架减震效果一般，在面对减速带的时候，后排乘客会有明显感受。

点评车型: 2023款卡罗拉 智能电混双擎 1.8L E-CVT精英版

4.21分“优秀”

【最不满意】NVH 这个车就没想过要做隔音，我太喜欢他了，所以我可以接受这个缺点 【最满意】L2 油耗 座椅坐着不腰疼 【提车价格】11.5（含保险4k多+利息+违约金+购置税）

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 豪华版

3.86分“良好”

外观很棒，内饰的话，当然是很简洁，这车适合老司机，机器非常稳定，动力还是很充足的，目前我这车，从19年到现在，电池无衰减，快6万公里，适合上下班开，保养的话，我推荐用丰田原厂油液，用原厂件，我有维修手册，所以就自己保养了，如果需要的话，可以找我，免费给。我开过许多车了，本身家里车多，这车是我觉得操纵能让我觉得眼前一亮的，4米多的车长，操控性非常好，能让我有驾驶自信，非常经典的小车，有一定的驾驶乐趣，不肉，省油，很皮实，按照手册用原厂件保养，就没问题，中规中矩，没什么太多优点，也没太多缺点的小车，可以开很长时间的小车，油混和纯油卡罗拉，适合新手练手开开，插混适合老司机，一个人独享驾驶乐趣，适合自己一个人开的小车

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.57分“良好”

跟许多人一样，我认为目前最好的新能源形式就是混合动力，不完全抛弃传统发动机，在此基础上加入电能，类似于一种向纯电动时代的过渡，降低油耗的同时完美解决续航问题，例如卡罗拉双擎E+。 当然，讲到买新能源车和上牌，其实一点也不难。不少人对新能源车的上牌过程并不知晓，甚至怀疑极为复杂。事实上，很简单的。卡罗拉双擎E+的上牌过称一点也不复杂，相比普通车上牌就是多了一个小客车调控办申请新能源指标的过程，并且还可以在网上进行，在很多限牌城市，其实新能源指标还是比较多的，比如广州、杭州等城市。 有了新能源指标，剩下便是拿着车辆合格证、保险单副本、发票报税联、注册登记联、发票、身份证等资料到车管所进行资料登记、验车等手续。对了，卡罗拉双擎E+是免购置税的，此处可以省下一笔不小的费用，此外这台车是享受补贴的，厂家价上国家补贴一共有3.3万元，所以指导价减去3.3万，再加几百块的上牌费用和车船税以及保费，便是卡罗拉双擎E+的最终落地价了。   卡罗拉双擎E+的EV CITY模式可以理解为纯电模式，只要电量不低于20%，车子便可以一直以纯电模式行驶（速度超过120km/h以及猛加速情况下引擎会介入）。比如我每天上下班的来回距离是30公里左右，用的便是这个模式，完全告别加油站。 卡罗拉双擎E+满电后以纯电模式可以行使55公里，算上上述的20%，一次充电能开40公里，按照家用电按照6角一度算，每公里成本为0.15元，如果将峰谷电的电费单价考虑进来，这个成本将更低。PS：卡罗拉双擎E+有一个定时充电的小设计，便是为了让你享受峰谷电费。 而关于驾驶感，依然是那么的“卡罗拉”。我们就不要谈什么运动感和激情了。我认为很重要的一点，是汽车的平顺性和舒适性，如汽车起步非常静音。不管是引擎的介入还是动能回收，都在悄无声息地进行着。 而我所说的很“卡罗拉”是指，这台车开起来依然是那么“没性格”。这样的形容对于卡罗拉这种纯家庭轿车来说是绝对的褒义词。除了电动机带来的更强大的加速能力，剩余部分的设计和调教依然都还是舒适取向。轮胎也好，避震器也好，或者是转向特性，油门刹车的灵敏性，卡罗拉双擎E+的一切都平易近人，任何人都能以最短的时间来接受这样的设定。   养车成本是很多人购车关心的另一个重点，作为新能源车的卡罗拉双擎E+是怎样的情况？ 首先要说这套混合动力系统的寿命及质保。根据官方宣称，卡罗拉双擎E+的三电系统，即电池、电驱单元和电控单元享受8年或20万公里的质保服务，据我了解，国内的私家车使用这么长时间或公里数的也不是很多吧？ 再说保养，卡罗拉双擎E+的保养周期为1w公里，基础保养费用在700块左右，这还是使用了较好机油。普通汽油车的保养周期一般为5000公里，如此算下来卡罗拉双擎E+的保养还是划算的。除了发动机保养周期长，其他部位的保养也不需要像汽油车那样勤快，比如刹车片比正常车要晚半年，变速箱油则基本上终身只需要更换一次。 所以说，这台卡罗拉双擎E+给我带来的远不止一块绿牌这么简单，也远不止省钱这么简单，他已然慢慢改变着我的生活。从出行方式到出行理念，卡罗拉双擎E+都在潜移默化向我普及新能源的概念，或者向新能源时代过渡最重要的还是理念的过渡吧。 这是我对于卡罗拉双擎E+用车最真实的感受，希望我的买车、用车体验，对你购车帮助。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

4.33分“优秀”

本车为19年购买的卡罗拉双擎E+，非常耐用可靠的一款车，可谓是上的了赛道，跑的了网约车。 油耗极低，30L的油箱可以跑800公里以上，纯电日常大概能跑55公里，亏点油耗4.5L每百公里，节能又环保。 动力总成方面，搭载了一台99p的1.8L的发动机，配合ecvt变速箱动力输出平顺，由于ecvt由行星齿轮实现无极变速结构内没有钢带，所以非常耐用，没有普通cvt钢带打滑断裂的风险。在电机与发动机的双重作用下可以产生300多的扭矩，城市道路超车无压力，但由于阿特金森循环发动机所造成的马力不足，导致高速路段超车时有些强差人意。 超控方面那绝对是惊为天人，这要得益于我对车辆底盘的一系列改装。分别有博得HR1 2way可调绞牙避震，csb的18寸锻造轮毂，配备了横滨的245.40.18的a052半热熔轮胎，四轮定位数据方面为，前轮-3度倾角，-4分束脚，后轮-1.5度倾角，20分束脚（后期要改成-2分），这一系列的改装可以在降低车身高度的同时，加强了过弯时的侧向支撑，给乘员带来在弯中飞行的感觉，提高了车辆过弯时的稳定性与安全性。 制动方面也是当仁不让，改装了ap9440 的4活塞竞技卡钳，同时配备日本endless的MX72Plus刹车片，RF650的刹车油与befvl的高碳热处理盘，使得整个刹车系统能承受住750℃的高温并并正常制动，另外还陪有直通刹车盘的通风系统，使得刹车更为可靠，不会出现热衰减。再配合245宽度的a052半热熔轮胎，从100公里每小时减速到0只需要2秒钟30米的距离，简直堪称制动大师，进一步提升了乘客的安全。 内饰方面，加装了氛围灯，还为座椅包上了黑粉相见的皮革，HUD抬头显示并且改装了日本Bride的赛用桶椅，并配备有四点式安全带，能有效在激烈驾驶中牢牢固定住驾驶员的身体。 外观方面，全车贴了ax的镭射银改色膜，配合18寸的轮毂，红色的卡钳，显得格外运动。不负西装暴徒卡罗拉的美称！ 保养方面，也非常的经济，日常驾驶的话1万公里保养一次，只需要更好机滤和0w20的机油即可。 故障方面目前只发生过12v小电瓶的损耗，这个可以说是每辆车都会有的问题，在赛道的激烈驾驶中也未出现过发动机水温过高等情况，丰田不亏是皮实耐用！ 总结，丰田卡罗拉，世界第一的畅销车型，在我眼里，他非但是一辆经济适用的日常通勤车，更是在赛道里的买菜神车！

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.5分“良好”

丰田的插电式混合动力车型技术先进口碑很好，拥有很多受众，笔者最近借了一款丰田卡罗拉双擎E+2020款1.8L舒适版，想给大家聊一聊这款车的空间动力以及油耗方面的表现。 （动力） 这款车搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率99马力，最大扭矩207N·m，匹配E-CVT无级变速，电动机可以输出72马力，工信部百公里油耗1.3L。笔者实测了一下这款车的百公里加速时间为11.73秒，丰田的混合动力车型主要是在节能方面做文章，动力着实不太行。车子实际驾驶起来，油门挺灵敏，初段加速动力反应很快，没有拖泥带水的感觉，给油就走，动力输出非常线性，而且你感觉不到任何顿挫，平时日常通勤驾驶，低速超车挺给力。中后段加速动力储备不足，时速80码之后感觉非常明显， 高速上超车缺乏信心，需要做好超出的提前量。 （油耗） 纯电续航里程有55公里，笔者实测了一下，充满电大概能跑47公里。然后在亏电的状态下跑了150公里，一半高速一半市区内的路况， 平均时速37公里/小时，最后实测百公里油耗5.76L。说句心里话，这个成绩一般，没有体现出它混合动力车型的优势，要知道比亚迪起DMI超级混动亏电下综合油耗3.8L，日产轩逸燃油车型做这样的油耗测试，实际成绩也和它差不多。这款车子每天晚上下班回家给它充满电，白天上班开它，不亏电状态下跑，和同级别燃油车相比，还是蛮省油的。 （空间） 4635x1775x1470毫米长宽高，2700毫米轴距，车内的乘坐空间还是很宽敞的，和燃油版的卡罗拉差不多，我身高1米75坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐到第2排，将前排座椅调到比较合适的位置，腿部还有两拳多的空间，头部也有四指。受到混动系统结构布局的影响，后备箱比卡罗拉燃油车型小一些，载货能力受到影响，不过日常使用也没有太大的问题，主要是开这款车子出去自驾游的话，后备箱就不够用了，显得比较局促。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.43分“良好”

外观：外观颜值偏向年轻化，但运动风格不浓，这样中庸的设计适合人群更广泛一些。 内饰：内饰以黑色为主，整体看着缺少时尚感，中控区域布局不规整，缺少科技感，但物理按键较多，使用的时候比较方便。 配置：安全配置与燃油版卡罗拉相比，缺少副驾驶座垫式气囊、膝部气囊、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助系统、后独立悬架，然而价格比燃油版卡罗拉高出不少，配置不高。 空间：2700毫米的轴距，后排乘坐空间不算宽裕，满载五人的情况下，都是1.8米的大高个，横向和纵向空间有些不足。 操控：方向盘是塑料材质的，但握感和防滑效果都可以，转向不重且精准，给人一种好开的感觉，但车身的灵活性与德系车相比，还是有区别的。 动力：这款车采用发电机和燃油机双动力，市内低速驾驶动力响应积极，高速动力偏弱。 舒适性：后非独立悬架不算硬，但快速过减速带有明显的颠簸感，走非铺装路面能过滤一些细小的振动，再配合柔软的座椅，舒适性还是可以的。 总结：这款车的优点是节能环保，低速靠电力驱动，车内安静，适合在市内代步。不足的地方，跑高速动力弱，油耗不经济，如果大部分用车场景都在市内，这款车可以入手。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.36分“良好”

双擎E+这款车往大里说，它是丰田在国内插电混动领域的首次试水。往小里说，它是一个靠绿牌才能卖得动的过渡产物。尽管丰田4S店里这款车优惠已经高达五六万元，落地价格和一台油电混动版的卡罗拉已经相差无几，但在非限牌城市，基本还是没人买。 原因何在？首先，它的插电孔只有7眼设计，只能支持慢充。其次，它仍是11代卡罗拉的底子，底盘仍然是扭力梁悬挂，像12代丰田全系标配的8气囊、主动驾驶辅助等功能，它都没有。其次，它的综合功率输出只有136匹马力，相当于一台1.5L、1.6L自然吸气发动机的水准，零百加速官方11.7秒，比油混的卡罗拉还慢了半秒。实际上这款车在实际零百中，至少要跑到12秒。 一款A级车，跑到12秒，是什么概念啊？就是肉的不能再肉的一台车了。 最后，它只有一块10.5度的锂电池，纯电续航只有55公里，冬冷夏热打个折扣，大概只有40公里左右。这意味着你每天上下班都要充，否则电池成了摆设。也是够鸡肋的。 当然，它也并不是一无是处。它可以支持125公里/小时以下的区间，全部纯电行驶。只要电量够，发动机就不会介入。相比CR-V的插电混（70公里/小时以下发动机不会介入），这套丰田双擎E+纯电行驶的速域更宽泛。在馈电状态下，自动转为油电混动，也一样不费油。满油满电状态下，它可以支持1000公里的续航，而卡罗拉油电混一箱油差不多七八百公里。论省油，这台插混还是真的省油。 实际开起来，有了电机和电池的加持，这台双擎E+底盘的高级感和厚重感，比燃油版确实增加了不少。但电流的噪音、以及加速的孱弱，让它实际上的体验并不算很好。 总的来说，绿牌+省油，就是这台双擎E+的特点。其它方面都比较一般。作为一汽丰田旗下最难卖的车之一（另一款就是奕泽EV），除非你有牌照需求，以及对牛头条有特殊信仰，否则这台车我还非常不推荐。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.5分“良好”

双擎E+这款车往大里说，它是丰田在国内插电混动领域的首次试水。往小里说，它是一个靠绿牌才能卖得动的过渡产物。尽管丰田4S店里这款车优惠已经高达五六万元，落地价格和一台油电混动版的卡罗拉已经相差无几，但在非限牌城市，基本还是没人买。 原因何在？首先，它的插电孔只有7眼设计，只能支持慢充。其次，它仍是11代卡罗拉的底子，底盘仍然是扭力梁悬挂，像12代丰田全系标配的8气囊、主动驾驶辅助等功能，它都没有。其次，它的综合功率输出只有136匹马力，相当于一台1.5L、1.6L自然吸气发动机的水准，零百加速官方11.7秒，比油混的卡罗拉还慢了半秒。实际上这款车在实际零百中，至少要跑到12秒。 一款A级车，跑到12秒，是什么概念啊？就是肉的不能再肉的一台车了。 最后，它只有一块10.5度的锂电池，纯电续航只有55公里，冬冷夏热打个折扣，大概只有40公里左右。这意味着你每天上下班都要充，否则电池成了摆设。也是够鸡肋的。 当然，它也并不是一无是处。它可以支持125公里/小时以下的区间，全部纯电行驶。只要电量够，发动机就不会介入。相比CR-V的插电混（70公里/小时以下发动机不会介入），这套丰田双擎E+纯电行驶的速域更宽泛。在馈电状态下，自动转为油电混动，也一样不费油。满油满电状态下，它可以支持1000公里的续航，而卡罗拉油电混一箱油差不多七八百公里。论省油，这台插混还是真的省油。 实际开起来，有了电机和电池的加持，这台双擎E+底盘的高级感和厚重感，比燃油版确实增加了不少。但电流的噪音、以及加速的孱弱，让它实际上的体验并不算很好。 总的来说，绿牌+省油，就是这台双擎E+的特点。其它方面都比较一般。作为一汽丰田旗下最难卖的车之一（另一款就是奕泽EV），除非你有牌照需求，以及对牛头条有特殊信仰，否则这台车我还是不推荐了。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.79分“良好”

车的外观时尚，操控感觉还可以，指向灵敏精准。座椅舒适性如果是长时间开车可能会差一点。底盘调教有点偏硬，滤震效果稍差一点，动力只要不是暴力驾驶足够使用，重点是油耗真的很低，这两天开油电混的情况下到过3.9升。领先版的配置要是再有所提升的话，家庭用绝对适合，符合省心省油动力够用的要求。这款车无电后切换到油的过程，没有顿挫。驾驶员根本根本感觉不到，就已经切换完完成了。空调制冷也很快，说到这还得提下用电的时候感觉提速比用油要快，用油的时候提速要肉一些，即使你油门踏板踩的深一点，动力响应也是感觉慢半拍，有响应后的动力还可以。到100迈以上，感觉有点飘，另外胎噪和风噪略微大点。这点感觉不如雪铁龙天逸，还有一点要吐槽一下，就是备胎不是同规格的胎。