点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版
实实在在的电动车,还是一辆中型SUV,很明显是一辆主打城市家用的车型。外观设计从面世至今依旧属于前卫的类型,就是十个人有7个会说好看的类型,空间由于是电动车架构的基础所以理所当然的大。操控感受调的是舒适路线,转向灵巧干脆不拖泥带水,动力强劲但是有点傻快,能量回收拖拽感很强,开节能模式舒适感会差一点。中低配NEDC430KM放到今天的市场比较差强人意,高配600km的续航版本价格又太高,不考虑租电等金融方案几乎没性价比。
·蔚来ES6
实实在在的电动车,还是一辆中型SUV,很明显是一辆主打城市家用的车型。外观设计从面世至今依旧属于前卫的类型,就是十个人有7个会说好看的类型,空间由于是电动车架构的基础所以理所当然的大。操控感受调的是舒适路线,转向灵巧干脆不拖泥带水,动力强劲但是有点傻快,能量回收拖拽感很强,开节能模式舒适感会差一点。中低配NEDC430KM放到今天的市场比较差强人意,高配600km的续航版本价格又太高,不考虑租电等金融方案几乎没性价比。
蔚来ES6是造车新势力蔚来旗下的第二款车型,虽然第一款蔚来ES8遭遇了各式各样的问题,但丝毫不影响ES6凭借不错的整体性能有一个稳定的表现。 从外观方面,ES6整体设计延续了ES8的风格,在细节上略有不同,外观看上去更加年轻了一些,但依然有家用的感觉和味道,从大的角度来看,这是一个应有且不错的卖点。 对于一辆电动车而言,蔚来ES6的动力依旧很亮眼,官方百公里加速4.7秒,加速过程中推背感很强,前双叉臂与后多连杆悬挂可以给予车辆一个很好的驾乘体验,但对于这辆SUV车型来说,重心并不算低,因此加速变道时,会给不熟悉的人一个极大的心理压力,对于整体而言,优秀的机械配置给予车辆一个非常好的基础,但有一个好的体验,还需要足够扎实的调教。
ES6外形上和ES8很像,造型犀利狭长的分体大灯,让ES6的前脸更具个性与辨识度。黑色轮眉、车顶与车身形成的撞色设计凸显年轻气息,全系标配后侧隐私玻璃,进一步保证用车隐私。从A柱延伸到D柱的镀铬饰条和下方装饰形成良好呼应,年轻且时尚。 ES6的内饰基本与ES8相近,仍旧主打智能豪华。经典的T型中控布局、横向贯通式空调出风口、9.8寸数字仪表、11.3寸高清液晶触控屏、Nappa真皮包覆的三幅式多功能方向盘、一体式运动座椅,应有尽有。 ES6动力十足,推背感强劲,转向十分灵活。游走在城市街道上的表现非常优秀,续航里程虽然不是ES6版本中最大,但基本上上下班代步距离不远的话一周一冲也能应付下来。
蔚来ES6可以看作是缩小版的ES8,在设计方面和ES8如出一辙,看上去非常的有高级感,充满纯电车的特征,此外分体式大灯、隐藏式门把手、炫酷的充电接口、辨识度极高尾灯造型,都是它外部比较鲜明的特点,但外观设计见仁见智,也有人觉得不好看的。 相比外观,车内座舱设计较为平淡,但换挡的设计、屏幕的设计让座舱整体氛围充满未来感,这是仪表看上去很小,不够大气。另外用料方面也非常的高级,满满的都是真皮包裹,做工也挺细致的,如果觉得这还不够有档次,还可以选装Nappa高级内饰套装、Microfiber超纤绒顶棚、女王副驾等提升豪华感的配置,但整体内饰确实比Model 3豪华太多了。 在智能化方面,蔚来ES6搭载的NOMI车载人工智能系统非常有趣,可以语音控制开关车窗、天窗、空调、调节座椅通风/加热/按摩等,还能进行顺畅的人机交流,但科技配置有些不足,只标配定速巡航,很多功能需求买了NIO Pilot才能获得。 车内空间不用担心,车长4850mm、轴距2900mm,加上纯电平台的设计,机舱内电动机和电控系统占用的空间特别小、前后悬也都比较短,促使内部有足够大乘坐空间,和传统中大型SUV相比也也不吃亏。 蔚来ES6采用前后两台永磁同步电机,最大输出总功率400kW,最大输出总扭矩725N·m,百公里加速特别激进,只需4.7S,性能表现非常出色,还配备了Brembo四活塞前制动卡钳和主动空气悬架系统,在这个价位很少见。 续航方面,可选装70度电或100度电的电池包,续航里程分别是430Km和610Km,但是它的续航有点虚,冬天基本要打个5折,但好在有一键加电和换电服务,在充电方面还是比较便利的。
ES6整体线条柔和,看起来不那么激进。内饰就很豪华了,各种高档皮质材料包裹。搭载前永磁电机和后感应异步电机的双电机结构,这样的动力能轻松秒掉马路上的大部分车辆,ES6提供节能、普通、运动、自定义这四种模式供选择,拥有更好的个性化体验。
蔚来ES6的外观十分科幻,给人感觉就像是未来的车,空间也是足够大,后排一米八身高的完全可以翘腿坐。座椅偏硬,舒适性一般,坐久了感觉身体酸痛。内饰简约,一个大屏基本就能操控所有了,但是副驾位置没有抽屉,而是设置在了中控下方,感觉没有隐私了。配置很齐全,但是多数都需要选配,而且蔚来的选配价格略高,降低了性价比。操控感很舒服,方向盘不重不轻刚刚好。动力是很优秀了,同级别中算比较快的了,深踩油门推背感很强,而且电车加速没有声音但是蔚来可以设置低速出声,这一点能让行人知道有车经过,很棒。整体来说蔚来ES6空间大动力足,但是裸车配置不多,选配很贵又不值,但是厂家提供每个月6次免费换电服务,不用充电直接换电池,确实很人性了,弥补了新能源车的电池续航问题。
缺点 电耗大,车机卡,续航差,座椅超难受,用料差,车内异味大,底盘调校不舒服,颠, 充电速度慢 后备箱空间小,风噪大 优点 动力猛 ,可以终身免费换电,音质尚可
江南:业余车黑吧,也不隐藏下
小虫重啊:你们总是说缺点大于优点。 说真的 这个车30多万 ,将近40万的车。 我找了半天 看了半天 真没有发现任何的优点 。我都不知道这40万买的是啥。到底哪里值这个钱? 所以看过车以后,果断放弃这个品牌,就是糊弄老百姓呢。 总是说自己卖的的是服务,我去,我多花好几十万就为了买个服务??
一丝不苟菠萝WI:蔚来es6虽然是19出来的车,但是设计几乎是10年前的标准设计的,USB充电基本没啥用手机边开导航边充电电量还一直跌,无线充电充不了我的mate30Pro反复的启动停止,车载垃圾导航总是导小路拥挤的路,播放器不能停止续播,不能记忆上个播放源(最近版本改好了)
外观满意,目前行程3.9万公里,一切正常。开起来很轻便,功能齐备。续航不高,满电才400公里,高速行驶衰减明显。如果作为家里唯一的一台车,我不推荐!但如果作为已经有燃油车的家庭的一款代步车,接送小孩,进城喝喝咖啡见见朋友还是挺惬意的。功能齐备,马克莱文森音响谈不上震撼,但作为行车伴听也是够的。 丰田的首款油改电车型,很多人不能接受,但却比较适合我这种人。我很不喜欢大屏和各种所谓高科技配置,我喜欢燃油车那种传统的设计和氛围。电池是小了,但对于我主要用来接送孩子以及进城办事的用途,也是刚好。底盘存在设计的缺陷,电池露出一大截,影响通过性和安全性。虽然想不通为什么丰田章男当初那么不看好电动车却急忙推出这款车,最终向市场妥协?但这不算一款成熟的产品,何必呢?雷克萨斯的口碑这么好,更应该慎重才对。说不上后悔,但如果能够重新选择一次,我不会选它。买了也就不后悔了,毕竟使用开了快4万公里了,没有不舒服,还是挺满意的。
【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。
开了4000公里,总体感受还可以,就是内饰太朴素,隔音不是太好,风噪较大,每次都要开着音乐,才勉强舒服一点。当踏板模式开着挺舒服,加速推背感 yyds,辅助驾驶用过几次感觉还可以,但是到目前为止还没有完全建立信任,有一次高速行车,遇到大货车压线,帮我踩了脚刹车,有点猝不及防。别的一些智能化的功能还是不错的,车机系统可以OTA定期升级.增加很多新功能。 娱乐系统也挺方便,每个月¥9.9的音乐流量也很经济实惠,整车空间利用的不错,可以放下很多东西,后备箱基本上可以空出来,看着比较干净整洁。加装了不少东西,方向盘更换,更换了电吸门,座椅通风,官方贴膜,全包脚垫,网购了很多杂七杂八的配件,还有全车车衣没有贴,全部算下来差不多30万
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题