探岳是大众的中高端SUV,对于这款车我实际的体验还是不错的。实际的驾驶感受来说,EA888 2.0T发动机带来了220马力,相对于追求舒适的途观L来说,这款车会有较为明显的运动倾向,2.0T匹配7DCT,在普通模式和经济模式下,变速箱会积极升挡延迟降挡,来保证良好的行驶经济性;而在运动模式和越野模式下,变速箱则更喜欢拉升转速,降挡后动力的响应很迅速。当挂入S挡之后,发动机基本会维持在2000rpm转速,即便是轻踩油门,也会拥有及时的动力响应。而前麦弗逊 后多连杆式的四轮独立悬架系统则十分扎实和紧绷,与途观L偏软的悬挂风格确实有一些不同,本身在全时四驱的加持下,即便是经过减速带,路过“较烂”路面时,探岳的底盘对于连续颠簸和振动的处理确实足够干脆利落,车内整体的乘坐舒适度确实不错。
而在内饰上来说,探岳整体的科技感表现的不错,10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏和内饰氛围灯的加持下,确实一改传统大众内饰的单调和沉闷。而中控的碳纤维木板也应该更符合当下年轻人的审美观。不过探岳虽说是中型SUV,但他的空间和一些紧凑型SUV都差不多,其长宽高是4595mm×1860mm×1660mm,轴距为2731mm,实际的空间说是中型SUV确实有点的牵强了。对于探岳来说,我的建议是:普通的家用选择2.0T低功率版就可以;而若想要自驾游我的建议是2.0T高功率版;至于1.4T版?不怎么推荐。
乐221082601:大灯就是睁眼瞎,别吹了
醉车者:大陆堵王
宋大宝563:不想堵就380了,或者,等改款的探岳吧已经有消息了。不急就等等看。
探岳380TSI豪华智联版,最亮点的配置,就是所配备的4Motion智能四驱系统。该系统在2020款车型上,只搭载在380TSI车型上,330TSI车型则是取消了四驱系统。这套四驱系统为一组电控多片离合器式的限滑差速器,可对前后轮输出扭矩进行实时调节,来实现电子限滑。同时还提供了4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。并且,为了更好地匹配4Motion智能四驱系统,探岳的四驱版本配备了代号DQ500的7挡DSG双离合变速箱,这款变速箱为目前大众品牌的“旗舰级变速箱”,不仅能够承受最大600Nm的扭矩,在平顺性方面也更加出色。而两驱版本则仍然匹配DQ380的7挡DSG双离合变速箱。配合第三代EA888 2.0T的发动机,动力方面是不用太大担心的。不过,探岳所给人带来的加速感并非追求暴躁的类型,整个动力输出都十分线性,并且建压时机很早,较低的转速就能传递给车辆较为饱满的蓄力,并且中后段也并不乏力。 油门踏板的调校轻盈且灵敏,如果想要再激进一些,切换至S挡或调至运动模式,降挡会更加积极,动力表现更好。在悬架系统方面,较长的悬架行程让探岳拥有偏向舒适性的调教,同时也过滤了细小颠簸。此外,作为全系的顶配,在智能驾驶方面,也是一大优势,车道保持,盲区监测,全速域的ACC自适应巡航都没有缺失,可以实现L2级的智能驾驶,并且还有一个为新手准备的自动泊车辅助功能,也成为了探岳的智能配置优势所在。所以我认为,探岳380TSI豪华智联版Pro 四驱车型最大的优势就是在驾驶层面,动力,悬架,四驱系统,NVH舒适性这些地方。而至于外观和内饰,我想大家都懂的,大众MQB平台的产物,外观内饰是一幅标准的“大众脸”,只是在一些细节的地方,有一些运动化的设计。作为一台中型SUV,探岳的尺寸不大,也没有7座。所以它针对的消费者,是对7做没有刚需,对动力,智能驾驶,四驱系统有刚需的消费者。
用户1600916726145:变速箱是dq381