本田CR-V后排地台平整值得买吗_本田CR-V空间怎么样

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.83分“良好”

外观耐看，动力响应不错，没有涡轮突兀感，空间同级别很大，地板接近纯平，开门角度大方便上下车，维修保养便宜。安全超感系统好用。 缺点：车漆太薄，随便一个小树枝划一下就一道杠。倒挡的时候动力小，得踩大油门，当然这是cvt的通病。60之内加减速偶尔有拖拽感。

点评车型: 2016款本田CR-V 2.0L 两驱都市版

2.72分“一般”

【动力表现】 一般，日常用车没问题，可以满足绝大多人的驾车感受，155匹马力，勉强可以。同时家里人驾车比较温柔。总结一下适合家用。 【提车价格】 因为是16和17的换代车型，所以经销商用的饥饿营销，我没有占到便宜。而且我所在城市经销商比较鬼。 【乘坐体验】 还不错，后排第一排空间都还是可以，后备箱的空间也很大。而且二排中间是平的，这点很舒服。整体空间不错。 【驾驶感受】 只能说日常代步，因为是前驱平台打造，所以也不能去轻越野，就是高一点的马路牙子都比较具体。适用于城市道路和一般的村道，不能越野不能越野不能越野。 【油耗】 表显是8.8平时开始比较温柔的。 【最不满意】 就是噪音，隔音不好，落地都21.5了配置真的不高。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.71分“良好”

【满意】 1.空间，本田在空间利用率方面一直做得都很好，后排地台近乎纯平，坐垫长度足够承托性还不错。 2.储物，前排储物空间十分充足无论是随身的零碎物品、手机还是水杯都有合适的地方。 后备箱空间充足，座椅放倒后可以得到一个近乎纯平的空间。 3.配置性价比高，相比低一个配置的车型，多了前驻车雷达、360环影、车侧盲区影像、自动泊车、真皮方向盘、座椅腰部支撑、大尺寸中控屏等配置，指导价只贵了2万元。 4. 第三代i-MMD混合动力系统动力随叫随到，加速比燃油版本车型迅捷，平顺性也不错。 【不满意】 1.车内隔音效果欠佳，高速时风噪有些明显。 2.中控屏幕没有配备手机互联。 【油耗】实际城市行驶平均油耗在6.0L/100km左右。 【优惠】经销商优惠普遍在2万元左右。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

4.43分“优秀”

21款前脸大气很多，要是全系配备行李架会好看很多。内饰储物空间很多，中央扶手很大，中控屏太拉夸了。L2级辅助驾驶很实用，高速轻松很多，全景天窗有点小，没有氛围灯，没有电动座椅很遗憾。空间绝对好评，这个车身尺寸下的前后排后备箱空间都挺大。操控也不错，底盘不松散，有一定支撑性。动力响应非常棒，快且平顺，绝对动力也不差，在电动机的辅助下开空调和满载对动力的影响不明显。舒适型绝对好评，后排地板几乎纯平不会太影响中间乘客腿部空间，整个后排靠背的角度可以略微调整，坐起来很舒服。总的来说CR-V在这个级别里很全面，很实用，舒服的让你找不到理由换车。 【油耗】 夏天开空调正常驾驶5.5，秋天不开空调正常驾驶5.2，非常满意，就算激烈驾驶也不太会超过7，总之很适合喜欢激烈驾驶和想要省油的车主

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

4.06分“优秀”

去年10月提的车，现在也快一年了，开了8000公里，平时就上下班代步和周末带娃出去，高速走的少，所以公里数也不多，说下感受吧。 1。外观，说实话当时喜欢皓影，奈何优惠没crv大，crv算那种耐看型。 2。配置，净驰版相对来说该有的配置都走了，360 主动刹车，自动空调，L2辅助驾驶，就是没carplay有点遗憾，还有缺少后备箱点烟器插头。 3。动力，混动加持，平时主要市区，动力随踩随有，没有任何延迟就是电车的感觉，完完全全没有顿挫，是完完全全，不过120以后动力就呵呵了。 4。油耗，不是黄金右脚，刚提车那会慢悠悠的开，车内有味道也不开空调，油耗最低3.9，现在吗全程空调加想怎么百怎么踩，油耗6.0 6。噪音，大家很关心吧，混动原因，冷机状态发动机启动是听的到声音的，等热车的好很多，不特别注意几乎感觉不到发动机启动了，轮胎很挑地面，新铺的柏油路噪很明显，高速就路噪加风噪，发动机声音几乎被掩盖。 7。空间，这个级别不算最大也算大的了，几乎纯平的后排地面，后备箱也够用，对我来说很满意。 8。操控，转向还算精准，我也不是专业的赛车手，对我来说好开，灵活，缺点么高速变道感觉有侧倾，以前开轿车的要有一定适应过程，遇到坑洼路面车屁股摇晃还是很明显的，可能悬挂行程长的缘故吧。 总结，落地25w不到一点，总体来说满意，很均衡的一辆车，家用很实惠，没有很明显的短板，还有就是有人要问你公里数不多为什么要买混动，买混动省油是一码事，驾驶感受和1.5t完全是不一样的感受，我把他作为一个舒适配置，一个动力配置，具体感受可以自己去试驾体验。 补充一下，金属钥匙壳有点影响信号，现在换了tpu壳子，丝滑灵敏。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.93分“良好”

家里亲戚早买了这台车，所以无数次驾驶着它出远门，对它的外观设计必须得给个高分，因为抛开机械素质不谈，光是这副颜值就值回票价了，我对它的评价就是粗犷、大气、时尚，符合大多数人的审美观，比如前脸上下两个贯穿式电镀饰条，很好的衬托出层次感，还有那股子力量感，全LED大灯系统 非常厚道，而且照明度很高，侧面和尾部也给你一种特别大气磅礴的视觉冲击力，很难想象日系车可以营造出这种效果。 说实话它的轴距没有太大优势，但是空间表现却出乎意料的出色，我身高1.78米，前排调整到最低位置后，头部还有一拳零两指的余量，座椅侧向包裹性很到位，后排头部还有一拳零三指的余量，垂直体验非常宽松，后头腿部保证两拳的余量，这足以说明它的轴距没有丝毫的缩水，也证明本田在空间挖掘上确实有一套，后排地台几乎没有凸起，同时坐下三名成年人也不会感觉压抑，所以说拿它来作为长途自驾游的SUV非常合适，保证一大家子人都有一个比较理想的坐姿。 但是他的内饰风格我确实不喜欢，经历了无数次改款却依然没有实质性的改进，打开车门就让人感觉回到了八十年代，中控深灰色面板缺乏鲜亮的元素，7英寸触控屏确实有点小了，而且几乎找不到存在感，各个功能区布局没有问题，就是组合起来之后显得很老气，车机系统响应速度很慢、功能体验差，包括导航在内的很多都感觉是长时间没有更新的意思，没有carlife、carplay等连接功能，依然落伍，说实话自带的一些电子化功能可玩性很低，实用性也不高。 1.5T和CVT的配合追求极致的平顺性，当然也缺乏爆发力，深踩油门之后动力的响应还算积极，但是不会有那种推背感，整个过程是让你感觉平铺直叙、稳稳当当的意思，起步阶段还是有点迟疑，突然提速超车的时候，同样会犹豫一下，倒车光松开刹车踏板车子基本不走，需要配合油门来增大扭矩输出，如果是有点坡度的地方，还得稍微用点力才行，这个设计并不人性化，悬架的支撑还是比较扎实的，就是滤震性能太差，走个烂路感觉到处都有杂音传递，发动机、胎噪感觉毫无遮拦的就可以听到了，行驶的质感还是差了点。 这款车价格虽然不算便宜，但能够享受到L2级自动驾驶、LED大灯、电动真皮座椅等丰富的装备，我觉得还是值得的，新车指导价为20.78万元，我们山东地区优惠1.1万元，全款落地价为22.3万元，包括18389元购置税、420元车船税、7600元全车险等费用，优惠力度确实有点小，没办法卖的太好了，保养周期是5000公里，首保免费，小保养需要八九百元一次，大保养需要1000-1300元，行驶6万公里常规保养支出在1.1万元左右，感觉后续的养车成本并不十分经济。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱豪华版

3.79分“良好”

一款车在市场上能收获相对出色的销量表现，往往与其过硬的产品实力有着强关联，在紧凑型SUV市场里，本田CR-V的知名度还是很高的。而在去年本田CR-V迎来了中期改款车型，最近编辑刚刚拿到试驾车，下面就和大家详细的分享下关于这台车的测试报告。 试驾车型：2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱豪华版 价格：该款车型的官方指导价为21.78万元，目前在北京地区是有1万多的终端优惠，参考裸车价20.18万元。再加上必要花费19728元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6949元，这款车型计算下来的落地价是228477元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：车身尺寸方面，本田CR-V长宽高分别为4621×1855×1689mm，轴距2660mm。作为一台主打家用风格的SUV，相信大多人更加关心它的乘坐表现。总体来看，笔者觉得本田CR-V的空间利用率属于比较高的，功能区布局显得很合理。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余4指左右的空间，前排坐姿有些偏高。后排头部空间大概在1拳上下，腿部空间为1拳4指。值得一提的是，本田CR-V的后排中间地板几乎是纯平的，所以当三个成年人落座在后座时也没有拥挤的感觉。 动力：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力为193Ps，最大扭矩243N·m。发动机的调校水平可以说很强劲，驾驶时能提供较为充沛的动力输出。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。驾驶体验方面，我个人感觉本田CR-V更加适合在城市路段中行驶，它的起步动作干净利索，动力响应的很及时，也就是我们俗称的跟脚。行驶在相对拥堵的城市道路时，可以紧跟车流。后续的储备动力还算充足，只是车速达到120sm/h左右时，动力会出现衰减的迹象。变速箱的换挡动作几乎很难察觉到，整个驾驶过程可以说很平顺。 油耗：在对本田CR-V进行油耗测试时，当时由于刚下过雨，路面比较湿滑，所以全程车速都保持在30公里/小时左右。累计行驶里程为52公里，期间主要以城市路段为主，还包括了几个很拥堵的红绿灯路口。最终表盘上显示的综合油耗是7.9升/百公里，燃油表现符合我的预期之内，如果在高速上行驶的话，会相对省油一些。 噪音：笔者曾经试驾过老款的本田CR-V，当时它的胎噪声让我印象“深刻”，如果在高速上行驶时甚至会感觉刺耳。此次对新款本田CR-V做噪音测试的时候，我格外关注它行驶状态下的胎噪声，直观的感受是比老款车型有所改善，但优化的不算彻底。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为38.1分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为58.6分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为60.8分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为66.2分贝。 总结：一台合格的家用SUV其实是有许多考核标准的，比方说空间够不够宽裕、动力能否满足所需、配置算不算丰富等。从产品的角度来看，本田CR-V在家用属性上确实存在较大的优势，各方面表现得比较均衡，没有明显的短板，而且在国内上市多年来积累了大量的用户口碑，综合来看本田CR-V在合资紧凑型SUV领域仍有很出色的竞争力。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版

4.36分“优秀”

CRV进入国内以来的几代车型设计都不是那么出彩，而这其中尤其是以车尾设计多少让人难以接受。继承了上一代车型的车尾设计让这一代CRV的车尾视觉重心依旧有点高，而过高的视觉重心带来的问题就是看起来比较臃肿。不过好在改款之后，新款CRV的车头用上了不少的金属镀铬装饰条，这样的修饰也让新车的车头看起来厚重了不少，让人不至于有一种“头重脚轻”的感觉。 而中控方面，CRV总算是摆脱了老款日消息车型的“油腻感”，大量哑光木纹饰板的采用让内饰看起来素雅了不少，同时整体内饰设计也较为简洁，实体按键的数量被控制在了一个大家可以接受的范围内，但同时又没有把实体按键全部精简掉，这也更符合多数驾驶者的使用习惯。 而且混动车型的档把也换成了换挡按钮，这让整个中控区域看起来更为简洁。同时CRV的方向盘握感也很不错，粗细适宜同时皮质也很细腻的方向盘让驾驶者能够以一个很舒服的姿势握着方向盘。 作为一辆紧凑型SUV，本田CRV的轴距只有2661mm，从数据上看起来其实很一般，但是实际坐进去，你会发现CRV的实际空间利用率很高，我172cm的身高可以在它的后排拥有两拳以上的腿部空间，而且CRV的后排地板整体也比较平整，这对空间实用性的提升也有很大的帮助。 作为一辆本田车型，我们在驾驶它之前就已经可以预想到它的操控性了，当我实际驾驶它的时候，它精准的指向、轻重适中的方向盘阻尼以及线性的油门刹车踏板都很能让我满意，因为过于好开，我不得不时刻盯着速度表以防止自己超速，但是另一方面，不太好的隔音表现也在速度上升了之后不断提醒我“开得有点太快了”。 作为一辆家用SUV车型，CRV的底盘略微有些硬，不过好在韧性还不错，在过坑洼路面的时候，你能感受到悬挂是在经过处理之后才将震动传给你了，所以感受不至于太突兀，不过对驾驶者来说，这却是个好消息，至少你可以感受到路面很多细小的信息。 动力方面，CRV拥有1.5T车型和2.0L油电混动两种动力供消费者选择，这两种动力总成都有不错的表现，但是CRV的混动系统还是有足够的魅力让人来为它掏钱，因为在保证了动力充沛的同时它还能很好的控制油耗，当你深踩油门的时候，你也能感受到不输甚至超越涡轮增压动力的那种爆发感。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 四驱净骋版

3.79分“良好”

空间：作为一款紧凑型SUV车型，这款车的空间表现还是不错的。我180cm的身高，将前排座椅调至最低后，头部空间还剩余三指的距离。再坐到后排，头部空间还剩余1拳2指的距离，腿部空间还剩余2拳多一点的距离。后排地板中间位置也几乎是纯平的，坐垫也比较软，中间位置的舒适度也不错。后备箱空间也比较大，将后排座椅放倒后还可以拓展更大的后备箱空间。 动力：这款车的动力系统是由一台2.0L自吸发动机和电动机组成的混合动力系统，并匹配E-CVT无级变速器。这套动力系统在实际体验中，它的动力储备是非常充沛的，一般车速在70km/时以下行驶时，都是有纯电驱动的，带车速超过70km/时后或急加速时，才会切换到发动机驱动。整体的提速表现都比较迅猛，基本是随踩随有。不过在轻踩油门时，动力响应非常快，但在低速时深踩油门，需要缓一下才能有猛提速的感觉，需要有一个由电动机切换到发动机驱动的时间。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、整车的内饰异味比较大，应该是内饰用料有些差，上车后需要先通风才能缓解一些。 2、隔音效果比较一般，跑高速时，车内的胎噪声音比较明显。 3、中控屏的尺寸有些太小了，开启倒车影像时需要探着头离近一些才能看清。 购车费用：这款车的指导价为25.18万，目前可以优惠13000元，裸车价格为23.88万。另外再加上购置税约21000元，保险费用约8000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费268300元。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

3.64分“良好”

配置：本田CR-V在国内已经卖了有十多年了，一直以来都以皮实耐用著称，而且这车还非常的保值。我觉得最经典的就是07款到10款的第三代CR-V，直到现在马路上还是非常多的。现款在售的CR-V有2.0L和1.5T两种版本，2.0L都是混动的版本。这款车全系除1.5T最低配的手动挡之外搭载的都是CVT无级变速箱。 优势：日系车的省油绝对不是吹的，像这个尺寸的SUV平均油耗10个以上应该是挺正常了，但是CR-V1.5T的车型平均油耗不超过9个油，2.0L混动版本的油耗更是达到了惊人的6.8个油，这绝对是来自真实车主的反馈。舒适度不错，这款车本身定位就是偏家用车类型的，所以在悬架的调教是有所倾向的。还有就是非常重要的空间了，本田一直以来被称为空间魔术师，这台车的空间表现挺不错，后排地板也是纯平的，还有后备箱的容积挺可观。 劣势：内饰质感比较差一点，用料方面以塑料为多，甚至比不上10万级别的国产车的内饰，在设计上也是很中庸老气。隔音效果比较差，主要来自于风噪和胎噪。装配工艺差一些，主要体现在车身有的接缝左右不均匀。 保养：这款车的首保是免费做的，要求是在5000公里的时候进行，之后的保养间隔是5000公里，每次保养的时候必做的项目就是更换机油机滤，像这样的小保养价格在600元左右，大保养的话费用在1100元左右。 常见故障：18年的时候本田的机油增多事件炒的沸沸扬扬的，问题就出现在1.5T的发动机上，而也恰巧就是CR-V最畅销的版本。机油增多的情况基本都出现在北方，以东北地区最为多，所以与气温是有一定关系的。在如此多的车主都中招后，本田终于进行了召回处理，除了更换零部件以及软件升级之外，还给了发动机及重要零部件终身包修的承诺。虽然机油增多很无奈，但是官方的态度还是不错的。 综合：CR-V这款车的品质在许多人心中都是根深蒂固了，即使出现了机油增多的事件，但似乎喜欢这款车的人还是会去选择它，好在新款的车型基本没有出现这种情况。我个人觉得CR-V是一台合格的家用车。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

3.93分“良好”

CR-V是SUV届的常青树，是在中国最畅销的合资SUV之一，作为一款以保有率高、保值率高的车型，它的省心、实用的确是很多人选择的理由。 外观方面，CR-V整体保持了一贯的稳重、圆润的造型风格，前格栅和尾部遥相呼应，中网饰板与镀铬亮条形成视觉冲击力，前包围匹配的折角运动范儿的饰条，显得非常动感，好似一个獠牙式的造型，看上去又颇有进攻性；车尾L形的后尾灯，非常经典，很有视觉冲击力；CR-V在前后的镀铬亮条应用的非常广，这一点整体提升了这台车的“精神气”，这不失为一个营造氛围的好方式。 内部空间方面，内饰方面并没有营造很大的新鲜感，属于中规中矩的造型，中控台对称设计，规划的很实用，整体还是偏向家用是风格。 空间方面，得益于本田MM的空间设计理念，空间处理方面非常值得称赞。前排中央扶手支持前后移动，扶手下面也设计了灵活的空间储物；乘坐舒适性方面，其采用了真皮座椅材质，填充物非常厚实，座椅的包裹性不错，虽然不能和日产大沙发相比，仍提供了不错的乘坐感受；作为175cm的成年人坐在前排，头部有一拳左右的空间，后排从头部空间、前排腿部表现来看，十分宽松。后排地板平整度好，对中间乘客很友好；后备箱支持比例放到，空间利用率再次提升，把这台车当成一个“面包车”作为临时拉货，也是能够胜任的。 动力方面，这台油电混合动力拥有146最大马力，电动机总马力为183Ps，匹配了无级变速器。这款动力组合起步加速阶段起步轻快，在低速阶段可以完全由电机驱动，在高速后发动机开始接管动力输入，动力也是随踩随有，其带来的加速感受和安静感也非常突出。需要特别指出的是，这套混合动力系统在实际应用中表现都不错，电机 发动机双程输出，让官方百米加速到了9.1秒，工信部综合油耗为4.9L，得到了行驶质感和低油耗的双赢，这些是燃油车型所不具备的。混动CR-V在控制噪音方面比燃油车型相比好一些，由于电机的加入，发动机噪音得到了控制，主要的噪音来自于胎噪和风噪。 不足之处 1、 车漆有点薄，如果用硬点的毛巾会有划痕；用那种加油站免费自动洗车尤其要注意； 2、 胎噪风噪大，隔音不好这是本田一贯作风，无力吐槽； 这款车最大的优点就是省油经济、保值率高，家用省心，空间利用率高，对于一款20万级别的SUV这些的优势是消费者最为看重的，同时混合动力有比较好的动力感受、燃油经济型，这一点也是很多人选择它的理由。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

3.93分“良好”

入生的第二车预算20万左右，这个价位考虑了好久，1.5t的crv在这个级别是王者般的存在，个人感觉都市版更是性价比之王，提车到目前为止对本田crv这款车还挺满意的，下面来给大家聊聊本人的一些感受和体验。 1外观方面，外观比较成熟稳重。感觉还是中年男子开的车。车身造型：外型不错，线条流畅，车身外型打分70分以上。 2内饰方面，原车内饰一般，4s送的皮釉座套味太大，回来自己包了皮门膜，其他的车门防踢板，还有全包围脚垫，后备箱全包围垫。仪表中控：简洁实用，没有过多花里胡哨的东西，空调面板的按键分区合理，挺有科技感。 3空间方面，空间真心不错，虽说属紧凑型suv但感觉都可以跟中型的比了后排三个大人毫无压力。乘坐空间：本人身高175，体重150，座椅调到最高，头部仍有至少一拳距离，腿部伸展自如，后排地板纯平，纵向轴距摆在那里，膝盖离前座有一拳以上距离，横向也不弱，坐三个大人无压力。 4动力方面，小排量涡轮起步吃力，30以下提速慢，中段加速不错，动力参数和实际体验还是有差别。没跑过高速，到时候跑了再来分享体验 5油耗方面，车友圈都说这车油耗不错，这么大的车，在8个左右，但为什么我就一直在10.5徘徊，可能是天冷，跑的路短，过段时间再看看 6舒适性方面，悬架软硬适中，内部空间宽敞，后排座椅有两档角度调节。噪音控制：胎噪太大，噪音控制不好，最难受的是小石子打在轮拱和底盘上，声音清脆无比的从车底部传来，我的解决方案就是在车内放大音乐声 总结一下优点：空间，配置，动力，没有明显短板。 缺点：冬天冷车起步太肉，发动机干吼不跑。 2021年，给自己加上油，希望它也能替我加把劲，祝车友们也在新的一年里，恭喜发财，事业有成

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

3.86分“良好”

对于CR-V，最大的感受，就是性价比这一块了，或许到了而立之年，家用才是选车的第一位，所以CRV是当之无愧的紧凑级SUV的首选，CR-V给我的感觉一直都是那样，比较中庸和温和，随着时间越长，反而给我越来越多的惊喜。不过感受最深的一块就是空间这块了，买车之前，就知道本田在空间利用这方面做的不错，但是没想到空间给我的确实十足的惊喜，我180的身高和体重，居然在后排还有两拳的距离，对于家里其他人那就更是比较宽裕了，加上后门将近90度的开启角度，后排几乎纯平的地台，无论是大人还是孩子都是非常舒服自在的，再说说内饰做工，这代CRV的内饰整体感觉要比之前好很多，棕色打孔真皮及仿木的木纹饰板看起来都很高级，做工用料还是看得见的，另外就是储物空间，像多变的中英扶手、门板下方、手套箱、眼镜盒、后备箱等用起来都是非常方便，尤其是后备箱，不仅特别大，而且离地距离也比较低，方便搬放东西。当然也有比较不满意的地方，尤其是隔音这方面，整车NVH差点意思，车速起来以后风噪胎燥都比较大，不过低速的时候就不是特别明显了，再就是CVT变速箱，起步稍显无力。车机方面也是有点跟不上时代，原厂屏幕不仅小还难用，只能后期自己更换了。不过总的来说，还是很不错的，可以说是合资车型性价比里的标杆产品了。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.93分“良好”

总的来说CR-V是一台20万左右适合家庭使用的车型。优点：1、1.5T动力表现不错，第三方测评百公里加速8秒多，在这个级别SUV里，考虑到这个排量，这个成绩应该说非常不错了。另外油门响应也比较靠前，稍微踩下去一点就能感受到动力输出。2、空间表现不错，尽管轴距只有2661毫米，无论乘坐空间还是后备箱空间表现都不错，1.76米身高前排调整合适，后排腿部仍有2拳空间，头部也有4指，而且后排地台比较平整，乘坐感受也是比较好的。3、底盘调校偏向于舒适，对地面的大小振动过滤不错，平时正常使用，不是激烈驾驶过弯也不会有明显的侧倾。缺点：1、噪音较大。对比同级别车型，加速过程中发动机舱传来的噪音比较大，中高速行驶胎噪比较大。2、整车工艺较差，后备箱缝隙比较大，总感觉没关严，车门拼接焊点也很多，变速箱D档R档P档切换过程中“咯登咯登”的声音较大，没高级感。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

3.64分“良好”

本田CR-V是一款全面均衡的车，造型虽没有完全摆脱上一代车型的影子，但立体式车尾的设计能让它在已有的尺寸上尽可能地拥有更宽敞的内部空间。内饰设计感足，中控区域的布局和排列不会显得很突兀，起售价接近16万元，但配置不高，入门级车款只是织物座椅、没有前后倒车雷达，甚至只是5英寸中控屏。储物空间丰富，甚至后排中央扶手也有两个杯架和专门存放手机的区域，灵活度高。2661mm轴距虽一般，但后排空间敞亮，头部空间充足的情况下，身高180cm的乘客坐进后排腿部还留有两拳间距，并且后排中间地板纯平，乘坐三个人也不会很压抑。193马力的1.5T开着均衡，起步和前段加速略有迟滞，后劲有力，这点表现并不如2.0L锐混动版，甚至锐混动版的前段加速很迅速，后段虽不如1.5T有力，但持续稳定的动力输出要更快一些，同时油耗不高，百公里综合油耗只不到6L。四轮独悬加上偏稳的底盘调教，本田CR-V开起来很舒服，走烂路也不会有明显的颠簸感，但快速通过非铺装路面时还是会感到明显的晃动感。各方面均衡的本田CR-V除了定价偏高一些，并没有明显的短板，这或许是它成功的关键。