曾经人们买车可能只想着代代步就好,现在买车不光要颜值好看的,配置丰富的,还要足够有档次的。车企们也深谙这一道理,为打造综合实力强劲的车款而努力。在外观方面,这款车前脸呈现出时尚的设计风格,格栅采用了多边形的设计并饰以镀铬饰物,再加上犀利的大灯,更是增加了该车的运动感。侧面的线条足够舒展,再配上19寸轮圈以及性感的溜背,带来了非常优雅的效果。在内饰方面,绝对是足够牛,黑色的木纹饰板体现了档次,车内的氛围灯随时可以在车内蹦个迪,又潮又豪华,至于新车机系统、双联屏啊这些配置也是一应俱全,内饰基本挑不出毛病,座椅的造型和奔驰S级很像,类似贝壳式的设计非常优雅,不过要是能加上类似迈巴赫那样的头枕就更好了。配置表现上,除了座椅通风和按摩,座椅加热功能、多向电动调节。内饰方面,新车升级了奔驰最新的MBUX车机系统,这款车车标配Nappa皮饰多功能运动型方向盘、换挡拨片、前排座椅加热、MBUX智能人机交互系统(包括自然语言理解功能)、带倒车影像的智能泊车等功能。总的来说,这款车的整体表现优秀,足以让人心动。
该车首次保养在10000公里或12个月(先到为准),价格在900元左右,后续保养也是10000公里或12个月为一个周期(先到为准),需定期到4s店进行更换发动机机油、机油滤清器、变速箱油、火花塞、空调滤清器等。大保养价格在2500元左右,小保养价格1300元左右。
有车主反映变速器会发生异响的问题,出现该问题的原因大多数是由于1、轴承间隙过大,轴承座松旷。2、中间轴、第二轴变形使齿轮啮合不正。3、齿轮齿面金属剥落或冲击断齿,破坏原有的配合间隙和啮合面。出现此类问题去4s店进行检修,维修的价格在1000元左右。
1. 客户的这台奔驰CLS 350采用了2.0T涡轮增压发动机,配有48V轻混系统,匹配了9挡手自一体变速箱,提供了最大299匹马力,最大扭矩400N/M的动力输出,车主表示这台车的动力非常充沛,提速动力来的非常快,各方面的需求都可以得到满足。
2.这台车遇到了在冷车启动时出现了异响的问题,后来亮起故障灯,经过电脑读出错误码为P001685凸轮轴位置与曲轴位置比不可信。经过检测发现凸轮轴磨损异常,在经过更换新款凸轮轴后该问题得到了改善。在我们店加上工时费大约在8000元左右,凸轮轴是发动机的重要组成部分,建议车主在日常中细心保养,及时更换机油机滤。
2. 底盘方面这台车采用了前四连杆式独立悬挂后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常优秀,在过弯时有着很沉稳的支撑杆,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤又非常细腻,驾驶与舒适得到兼顾。
3. 这台车的内饰豪华感营造的非常到位,大尺寸的中控显示屏也大幅度的提升了科技感,氛围灯也渲染了整车的时尚气氛。
4. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在1200元左右,在20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯,空气滤芯,火花塞以及制动液,总价格大约在3700元左右,与同级别竞争车型相比并没有太高的性价比。
5. 总体来说,这台车外观时尚,内饰豪华,动力以及底盘都有着非常不错的表现,是一台值得推荐的车型。
随着年龄的增长、收入的增加,很多人会考虑换一辆更高级别的车型,中大型车往往成为他们的购买目标之一。
这个级别的车型普遍拥有更大气的外观、更豪华的内饰氛围,在性能方面也有更好的表现,奔驰CLS级正是其中一款。
2021款 奔驰CLS级 CLS 300 动感型前脸呈现出运动的设计风格,较大的多边形格栅辅以镀铬饰物,在霸气中又透露了一丝精致感。两侧大灯造型相当凌厉,给人一种十分酷炫的感觉。整个前脸展现了较强的力量感和运动感。
在内饰方面,风格显得比较豪华,不论是设计还是用料,都十分讲究。搭配灰色木纹饰板的修饰,整个车内环境的高级感营造地很到位。
在动力方面,该车型搭载了2.0T 258马力 L4发动机,匹配的是9挡手自一体变速箱,动力非常强劲,6.4秒的零百加速算是非常快的。
有个别车主反馈,该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象,造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关,更换新的变速箱散热器即可解决这个问题,维修费用在1000元左右。
这款车的保养建议正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养的费用在1800元左右。
奔驰2021款 CLS 300 动感型
由于之前的大量报道,想必很多人对这一代CLS都不再陌生,作为奔驰普通轿车阵营里的颜值标杆,虽然在问世初期因为造型上改动曾引起过一段争议,但不可否认的是,相比家族其它车型,CLS依然是最优雅的那辆。车头部分,全包式前脸配合大尺寸运动包围,视觉效果格外激进;梯形中网格栅采用了扁平化设计,周围边框也较为柔和,与大灯衔接后呈微微上扬的弧形轮廓,内部为密集的星辉式点阵结构,搭配硕大的奔驰车标和两端单根镀铬辐条,既显运动又延伸了前脸视觉宽度。
今天小编要给大家介绍的是2021款 进口奔驰CLS 300 动感型,购车价格:54.78万元,首付金额16.43万元,必要花费5.04万元,商业保险费1.45万元。这一款车型,正式上市不却久自带吸睛属性,曲线玲珑,旁人无意中看到可能都要环车走一圈,欣赏欣赏。
车身侧面属于最引人注目的地方,修长的轮廓配合舒展的线条,勾勒出一副相当优雅飘逸的姿态。车顶饱满的弧线在后方形成大大的溜背式造型,车门表面的双腰线则与现款E级和C级手法类似,起到不错的塑形作用;尾部略微上翘的设计,则为车身增添了更多运动氛围。后视镜位于门板上方的设计,属于一般轿跑车型上的常见做法,后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头,支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目、倒车自动下翻等诸多功能。全车车门无钥匙进入在CLS 300动感型上需要选装获得,车内标配了无钥匙启动和远程启动系统。
车身长宽高分别为4988/1890/1424mm,轴距2939mm。车型采用的是19英寸铝合金轮毂,细长的银灰双色多辐条样式时尚大气,前后均为通风盘式制动类型;轮胎匹配倍耐力Cinturato P7系列,规格为前轮245/40 R19,后轮275/35 R19,支持零胎压继续行驶和车内胎压显示系统。
车尾部分饱满圆润,边缘处理得相当顺滑,兼顾了不错的整体与高级感;尾灯造型紧贴车尾轮廓,平直的上沿边框与中间筋线衔接,内部环形LED灯带点亮后具有较高的辨识度。车尾底部的双边共两出排气尾喉与中间的镀铬饰条,都属于奔驰家族样式,与车身整体风格搭配协调;CLS 300动感型配备了前后倒车雷达和360度全景影像系统。
内饰方面,相比同级别其它品牌车型,有着更豪华优雅的氛围表现,同时也是奔驰车型为更多人所青睐的原因之一。中控台采用上下分层式设计,整体布局简洁大方,且兼顾了相当不错的档次感,尤其是上方带有缝线工艺的皮质包裹,以及面板处的大量的木纹装饰,属于一般豪华车型上的常见做法。说道它的座椅,好评呢,论前排还是后排,都很舒服。静音效果也很好,坐在里面很安定。车内座椅表面为真皮包裹,座椅造型宽大饱满,坐垫和靠背处密集的缝线纹路,显得更有高级感;前排主副驾驶位均支持多向电动调节和加热功能,包含4向高低、4向腰部支撑、以及腿托调节和位置记忆。后排座椅延续了前排设计风格,两侧坐垫的内凹式处理,兼顾了更好的包裹性,腿部空间表现充裕,不过地板和坐垫中间的凸起部分,对舒适性有所影响。后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用配置;受限于车顶造型影响,全系均搭载的是一块常规面积电动天窗,CLS 300动感型相比高配车型,缺少了后备厢电动尾门。
三辐式多功能方向盘为奔驰家族样式,表面的银色镀铬材质显得更有质感,两侧包含黑色快捷键的按键和拨轮,负责行车电脑、蓝牙电话、定速巡航、多媒体调节等辅助功能,握柄处采用皮质包裹,后方配有换挡拨片,方向盘支持电动四向调节和位置记忆。12.3英寸全液晶仪表盘显示效果清晰细腻,支持多种主题切换,以及丰富的行车和多媒体等信息。在主被动安全装备方面,CLS 300动感型配备了并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能,在行车安全方面也有了保证。
动力方面,2021款CLS 300搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率190kW/258Ps,最大扭矩370Nm,但耗油有点高。
中控部分,与仪表盘连接的是同样12.3英寸悬浮式触控液晶屏,除了支持触控调节外,还能通过传统挡杆区的按键和手写板操作,内置的奔驰MUBX系统,支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等时下主流功能,全系除CLS 260外均配备了柏林之声品牌音响,全车共计13个扬声器单元,带来更好的听觉体验,手机无线充电模块也没有缺席。前排双温区自动空调面板,采用一排整齐的镀铬按键组合,日常使用也较为便捷顺手,车内标配了PM2.5过滤装置。其它车身配置方面,诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶切换、以及自动泊车入位、前排膝部安全气囊等功能悉数配备。
这款车空间大气,操控舒适,动力十足,内饰精美,底盘舒适,外观大气!在这个级别的车绝对是NO.1,安全配置很厚道,安全性有保障,开出去就是一道漂亮的风景线。
点评车型:
2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型
4分“优秀”前不久发生了一件很有意思的事儿,我身边有个同事刚提的奔驰CLS级,却被另外一个同事误认为北京奔驰A级,这件事儿一直让他耿耿于怀。
这些年我试驾过的性能车不再少数,但奔驰CLS级还真是头一次“尝鲜”。去年我就打算去当地的经销商处借车试驾,可是吃了人家的闭门羹,其实这也属于情理之中,毕竟这台车的售价不便宜,万一发生小擦小碰,维修起来也是一笔不小的费用。借着我这同事提车的机会,总算是圆了试驾奔驰CLS级的小目标。
如果单从前脸来看,奔驰CLS与奔驰A级简直就是“双胞胎”,相似度极高。开到路上,我估计十个人里面会有八个人将两者混为一谈。其实奔驰CLS被人津津乐道的是它的侧面和尾部,优雅的溜背车身,再加上圆润饱满的车尾,这俨然是一副性能车模样。而真正让我印象深刻的则是它19英寸的轮圈,胎壁很薄,轮毂设计的也很有运动风格,带来富有冲击力的视觉效果。
奔驰CLS的内饰值得说道说道,中控面板上的木纹饰板让我很有好感,视觉上很有档次感,上方则是大面积的皮质包裹,摸起来质地很柔软,而且配有细腻的缝线工艺。方向盘的握感我觉得还有提升的空间,直径大小适中,但圈外的皮质如果能再厚实些,感觉手感会更加饱满。液晶仪表盘与中控屏连为一体的设计,虽然在现在已经称不上什么新鲜物件了,但显示效果真的无可挑剔。
这台车座椅的舒适性对得起它的售价,包裹性尤为出色,前排的坐垫也足够长,能对腿部起到很完整的承托作用。我试驾的这款车型还提供座椅加热功能,在北方冬天用车这项配置还是很有用的。前脸乘坐空间很宽裕,坐姿有些偏低,不过后排就显得有些局促了,受到溜背造型的影响,奔驰CLS的后排确实牺牲掉一些头部空间,按照正常坐姿,头部已经没有多余的空间了(本人179cm)。
奔驰CLS级 300版本搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力258Ps,峰值扭矩370N·m。单从账面数据来看,好像这台奔驰CLS级的动力水平也没有想象的那么高啊?所以在试驾之前,我对这台车的动力表现并没有抱太高的期望。不过真正等到自己踩油门的时候,才知道这台车属于“表面柔情,实则铁骨铮铮”的类型。动力输出响应的很积极,如果平时开惯了家用车,再接手这样一台性能车时,需要花费时间去找到合适的油门脚感,不然容易出现“蹿车”的情况。当发动机转速达到4000rpm附近,我觉得到了这台2.0T发动机真正发力的时候,加速时的爆发感很强烈,同时还伴随着明显的推背感。
悬架的滤震表现良好,应对路面上的细碎震动能处理的比较从容。不过再过减速带的时候,还是得把控好车速,不然前后轮面对大冲击的时候,多余的弹跳感会让人心里一紧。转向时的手感很轻盈,平时想要超车、并线需要转弯时,显得从容不迫。
总结:奔驰CLS级真正让我产生好感的是它的动力表现,动人心魄的加速感确实能让人心生愉悦,对于我个人来说,这种体验已经好久没有发生过了。独特且优雅的外观设计,也是这台车的加分项,很吸引眼球,停车后忍不住想多瞅两眼。
DW96:从正面看真的像奔驰a180
亓❤:落地多少
小米73870:有人见过这么大的a级吗?
我从小就很喜欢汽车,那时候不像现在能随时随地上网,对汽车的了解只能是通过杂志,而且上学时也没多少钱,都是买那种过期杂志,而我第一见到奔驰CLS就是在一本过期了的《汽车周刊》上,那是第一代CLS,它优雅、动感的车身线条深深吸引到了我,我还记得当时的标题有“双腰线”三个字,那时候就立志长大一定要买一辆,现在小时候的梦想实现了,我成功地拥有了一台CLS。
外观:虽说已经不是当年的模样,但它的车身姿态一直没变,线条优雅且动感,似乎变得更俊俏了,无框车门很拉风,从车尾45°看过去是能看到它最性感的一面,精致且干练,尾灯在晚上点亮后很漂亮,内部的几何切割元素能够折射出不同很立体的效果,双边共两出排气也很好地融入到了后包围中,不夸张但也足够有气势。
空间:奔驰CLS是一台豪华中大型轿跑车,它的长宽高分别为:4988/1890/1424mm,轴距2939mm,虽说车身比较低矮,但一点也不压抑,我身高175cm,前排的头部空间将近一拳,后排头部空间为三指,腿部空间一拳四指,稍微有些局促,但也算够用,对于一台轿跑车来说是可以接受的,前排座椅很舒服,填充物柔软,包裹性也很出色,带有加热和位置记忆功能,舒适性很令人满意。
后备箱空间挺大,我最多放过20英寸、24英寸和28英寸三个登机箱,还塞下了两个双肩包,而且这台车的后排座椅还能放倒,扩展性也很出色,要知道它是一台轿跑车,这样的表现已经很棒了,估计没人会将它开到建材市场拉地板吧。
动力:其实轿跑车主要是展现优雅的车身姿态,动力算是次要的,不过我也没有选择1.5T,感觉2.0T才对得起它的身段,这台2.0T发动机最大功率258马力,最大扭矩370牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,发动机的动力很充沛,油门也很积极,尤其是在中低转速下,加速力道很强,在城里开几乎只能用到三分之一的油门就能完成提升、超车动作了,而且我在城里都是用经济模式或者舒适模式,动力输出很顺滑,开起来很舒服。Sport+模式只能在快速路上用,发动机会变得很暴躁,轻点油门就能感受到不错的推背感,高速超车都是小意思,这台车我最快开到过180km/h,加速力道没有明显衰落。
9AT变速箱的平顺性很出色,在经济模式和舒适模式下换挡很顺滑,升挡很积极,120km/h巡航时的转速还不错1900转,车内也很安静,这时候打开柏林之声音响听着自己喜欢的音乐,绝对是一种很惬意的驾驶氛围。Sport+模式下变速箱会延后换挡时机,并且稍微深踩点油门就会降两个挡位,全油门下甚至会连降四个挡位,并且降挡动作很干脆,动力输出很直接。对于这个怀挡没什么可说的,习惯了之后非常顺手,只是现在再开别的车就有些手忙脚乱了,倒车时经常打开雨刮器,甚是尴尬,不过想想咱是开奔驰的,也就呵呵一笑了。
底盘:这台车采用了前四连杆独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘的调校很有高级感,悬架的滤振表现很好,而且韧性十足,各种程度的颠簸都能轻松化解,而且还能保留一些路感,方向盘的手感很好,转向阻尼很细腻,指向性很精准,车头的响应速度也很快,但车尾的反应会慢半拍,尤其是在变速并线时会有点拖沓,甚至会打乱转向节奏。
购车成本:我这台2021款 CLS 300动感型的指导价为63.78万,优惠了3.5万,购置税60.28万,购置税51521.36元,车船税480元,交强险950元,商业险15298.45元,上牌费500元,全款落地671549.81元,这台车是送给自己30岁的生日礼物,也算犒劳一下自己从18岁就开始打拼的辛劳,下一个目标是G 500,年轻人,加油!
心允珠宝:我今年也是30 刚提了300豪华。圆了十年前的梦想
雨夜天际:G500直接翻三 四翻 加油年轻人
点评车型:
2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC
4分“优秀”奔驰CLS的定位是一大中大型轿跑,也是一款原汁原味的进口车型,此前我曾在本地4S店详细体验过这款车,下面就分享一下我对这款车的看法。
对于CLS我印象最深的地方就是它的颜值,无边框车门加上四门轿跑设计很有运动气息,造型也足够的优雅,对于我这种女司机来讲是非常有吸引力的。三角眼大灯组虽然放在E级或者S级上觉得有点稳中不足,但放在CLS上我觉得刚刚好,毕竟这原本就是一款主打运动的车型。
内饰方面也是我比较喜欢的地方,贯穿式的双联屏目前来看依然是非常有科技感的设计风格,而且豪华感营造的足够到位,内饰大面积使用了皮革材质进行包裹,辅以木纹风格的饰板以及镀铬的空调出风口,质感表现非常出色。
原本我以为这款车的悬架会是比较硬的风格,而且前40后35扁平比的轮胎对于舒适性来讲也不是什么好事儿,但实际驾驶之后我发现我真的想错了。实际上CLS的悬架是比较软的,对于颠簸的过滤很到位,过减速带车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。而且座椅相对也比较柔软,乘坐舒适性是比较出色的。
而且虽然是无框车门设计,但车内对于风噪和胎噪的隔绝都比较到位,只有在急加速时能够感觉到来自发动机的噪音,同级别来看是非常优秀的表现。
配置方面CLS的顶配车型表现也比较出色,提供了并线辅助、车道保持系统、主动刹车以及全速自适应巡航,在市区内主动刹车能够有效降低追尾事故发生的几率,自适应巡航在跑高速时也非常好用。舒适性配置更的也比较充足,基本上不需要再额外付费选装其它的功能。
不过CLS在空间方面真的是差点意思,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不足2拳,表现和很多紧凑型车差不多,愧对于中大型车的定位。而且后排中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也放不下脚,中间位置基本上就只能应急实用了。
最后来说说这款车的驾驶感受:
CLS 350车型配备的是配备有48V轻混系统的是2.0T发动机,最大功率299马力,峰值扭矩400N·m,与之搭配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。
48V轻混系统对于自动启停功能的平顺性以及燃油经济性都是有所帮助的,而且在起步过程中也能辅助进行加速。
在试驾时我首先开启的是节能模式,即便是在该模式下起步感觉也非常轻快,动力连贯性很好,我觉得这个模式在市区里边代步是非常合适的。中后段动力储备丰富,再加速能力很强,高速上超车也非常轻松。在普通模式下动力感受会更出色一点,起步时低扭感受会更出色,深踩油门还能带来爆发力以及推背感,不过作为女司机来讲我并不太喜欢这样的驾驶风格。
变速箱除了在堵车时2挡切换3挡略有顿挫之外,其余大部分时间的表现都足够给力,升降挡足够的积极,巡航时再加速,能够连续降低多个挡位来提高动力感受。
我试驾过程中百公里综合油耗在10升左右,不过考虑到4S店试驾车的综合油耗一般会高一点,所以如果驾驶习惯比较好的话,这款车的综合油耗完全能够控制在9.5升以内,结合动力感受来看,这样的表现是能够接受的。
而且方向盘的转向比较精准,不管是并线超车还是急转弯都很有自信,而且四驱系统在掉头和快速并线时表现也要比后驱版本更出色,很有安全感。
总的来说,CLS这款车除了贵一点,空间小一点基本上没有什么其它的缺点,实际上空间基本上也够用,如果想买一款开起来舒服的小众车型,CLS是值得推荐的。
点评车型:
2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型
4分“优秀”新款奔驰CLS外观部分改动的不多,只是中网由原来点阵式镀铬花纹变为奔驰“三叉星”图案,还提供了AMG运动外观套件。三角大灯模组像一把尖刀,看起来更犀利,下方还两个空气动力学套件。侧面是整个车最好看的地方,侧线条流畅而不尖锐,舒展的线条让人感觉不到这是一台轴距有2939mm的车。
内饰上奔驰一如既往的花哨,是很多女生喜欢的高级感,皮质的包裹和整体内饰风格的和谐一致,材料选择很亲肤,手感细腻。实木内饰和按键颜色相近,温婉不突出,给人一种内敛的感觉,方向盘摸上去十分厚实,悬架对颠簸的过滤比较到位,传递到车内很微弱。
空间上,175的身高,将前排座椅调整为合适坐姿,坐进后排腿离前排还有一拳半左右的宽度,座垫长度经测量有470mm,靠背可以与我腰背完美贴合,乘坐体验较舒适,值得注意中间地台比较高,都到了这个价位了,真的不能设计得更平整一点吗,不过坐这台车谈生意,中间应该不会再挤一个人了,倒不如区分开有一个距离界限
动力搭载2.0T发动机,最大马力258匹,最大扭矩可达到370N·m,加速性能明显,但是在低速区,1、2挡到第3挡可以明显感觉到顿挫。
总体来说,奔驰CLS是一款优雅的车,内饰对车内空间高级感的营造还是比较到位的,动力方面也能给到优秀的驾驶乘坐体验。
如果说哪款车最能代表奔驰?我相信很多人都觉得是S级亦或者是G级,但是如果要问哪台车是奔驰品牌中最美的,这个答案不会改变,CLS。
从个人的角度,我感觉全新CLS确实算不上一眼美人,但比较耐看,实车相比照片上漂亮的多,也算是不上相的类型吧,设计上的韵味还是继承了初代“最美奔驰”称号的CLS身量苗条,体格风骚的车身形体,只是我个人感觉全新一代车型更加内敛。
因为这台是顶配版车型,所以中网上不仅有自适应巡航摄像头,还有车前摄像头以及车头雷达等,前保险杠左右两侧的通风口造型主要还是为了提升视觉效果。
奔驰CLS车尾部分大多使用平直线条,比较简约,车灯也是柳叶似的设计,怎么看这台车都有点为了迎合东方内敛文化设计的。
来到车内,想都不用想肯定是采用双“50英寸iPhone大屏”的中控,从S级开始、E级,新B级甚至A级都是这样的设计,看上去有些审美疲劳了,但是这样的内饰设计跟上一代相比,那变化就是“天上和地下”的区别,我是非常喜欢这个内饰设计,起码终于看到了“优雅”。
虽然挂着350的标识,但这台车已经不再是V6的发动机,而是一台2.0T+48V轻混系统的动力机构,其最大功率:220kW(299Ps)/6100rpm,峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm,并配备48V轻混技术,就从数据上看,这台发动机的表现也不会比V6差,传动系统依然匹配奔驰的9AT变速器。
缺点:
1.油耗:这车子不像网络上某些说的很省油,实际是高速上还可以 8-9,城里转的话,很可能14-20之间。
2.隔音:胎噪 在高速度的时候很明显传入车内,跑长途的话,怕人比较累,可能需要拆开门板做隔音,底盘做点手段会好一些!
3.避震:真的很硬,通过颠簸路面 或者减速带,车内叶片和内饰会响。
值得一提的是,即便CLS 350 4MATIC为四驱形式,但却依然采用了前后不对称的轮胎规格,可见其动力分配仍偏向后驱。另外,轮胎扁平比极低,所幸未对舒适性造成困扰,这点必然也与避震器的高柔韧性有关——极大缓和了路面冲击感。并且,悬架系统也确实做到了“干净利落”,比如驶入一段起伏路面时,车身的下沉和回位是一气呵成,没有多余的弹跳,高级感很到位。
空间:4988*1890*1424MM的车身尺寸和竞争对手奥迪A7相差无几,略大于A7,CLS已历三代,这次接近5米的车长还有2939MM的超长轴距,算是在空间上的升级,但是也不要奢求太多,它是达不到像商务车2930MM轴距的效果的,毕竟有那么长的车头,所以当我181CM身高坐在后座的时候,头部空间也只是不到两指,并且座椅的倾斜角度比较大,长途乘坐的话,即便有Burmester柏林之声陪伴,依然不会感觉舒服。
动力;搭载了代号264 920的2.0T 发动机,258马力和370的NM数据豪华,匹配9挡手自一体变速箱(AT),由于车身尺寸和车重的原因,动力不会像你理解的那么理想,毕竟350那300匹的轻混才是CLS的精髓,但是不会说很绵软,整体和奔驰E的驾驶感受很像。切换到运动模式,超车什么的还是轻而易举。另外悬挂的韧性很强,调到舒适和经济模式下,减震的缓冲会变得相对柔软,运动模式下它的极限又会非常高,这部车能给你带来的体验区域很广,驾驶起来相当的从容稳固。
缺点:
1.车身比较宽,泊车不是很方便,车内的后排空间小,坐垫向上倾斜角度偏大,长途乘坐容易腰疼。扶手箱上也没有电子设备,挺简陋的,大几十万的售价。
2.导航不好用,逻辑不大众化,好多APP也不支持,车头日间行车灯比较小,看起来不够大气。
3.低速起步较肉,低速变速箱有顿挫,1.2挡进三挡很容易察觉到。恰恰这个档位是轻微堵车时候频繁使用的,所以驾乘体验就不好,跑起来的话轮胎比较薄,胎噪有些大,并且整体的动力体验和轿跑的外观来比较还是差强人意。
购车费用:这款车的指导价为63.78万,目前可以优惠2.85万元,裸车价为60.93万。另外再加上购置税约52500元,车船税480元,交强险950元,商业险约15500元,上牌费500元,全部落地大概需要花费679300元。
整车总结:四门coupe车型的开山鼻祖,十分干练流畅的造型,0.26的风阻系数,以及高逼格的氛围灯,交相辉映,流光溢彩,整车亮点十足,虽然没有350那样动力澎湃,不过能够满足绝大多数的驾驶意图,只要钱到位,2021款 CLS 300 动感型还是很令人满意的。
这款车的外观给我的感受就像是一个英俊潇洒的翩翩少年,内嵌样式的中网加上点状式的格栅,车标两侧延伸出去的饰条又将中网一分为二,营造出了一种镂空的视觉效果,显得这个前脸凹凸有致五官分明。两侧的非常细长的两个大灯也显得炯炯有神,并且像车身处延伸过去拉宽了车头的视觉效果,姿态更加的低趴富有运动感,特别是这个L型的行车灯点亮以后,这种视觉感官真的是令我十分喜欢,稍微有点可惜的就是车灯如果能用上激光大灯就更好了。
内饰方面,坐进车内就能感受到很好的豪华氛围,2块12寸的中控连屏很快就能吸引到我的目光,中控台面和中央扶手还有车门上也是真皮材质和木纹饰板,再加上撞色的设计都很有高级感。还有就是这个车的氛围灯有一个很巧妙的设计,就是再空调的出风口也安装了氛围灯,而且灯光的颜色会随着空调的温度变换颜色,低温的时候是呈现蓝色的,随着温度升高逐渐渐变成红色,让人感觉非常的奇妙,气氛营造的非常到位。触控的这个面板我目前用着倒不是太习惯,就好像笔记本电脑的那个触控区域一样,也不是说操作起来不流畅精准度也很好,就是感觉怪怪的没有那种真实感,或者说缺乏了一点人机交互的程度,这种感觉可能因人而异吧。还有就是这个车的座椅,真皮材质柔软度支撑性都没的说,但这个腰身的护翼有点大的夸张了,虽说这种设计可以保障你在激烈驾驶的时候提供很好的支撑性,可是像我比较瘦的人在打方向的时候,总是会顶到这个护翼,导致我开车的时候总是得把胳膊稍微架起来一些,才不会受到干扰。
空间方面我觉得还好,自己开完全不用考虑,载人的话可能不是那么宽敞,毕竟是一台轿跑,车身高度比较低造成头部空间相对来说小一些,后排坐人肯定会显得有一些压抑。我1.77的身高坐在驾驶位头部有一拳的空间还是很合适的,腿部驾驶姿态也很松快不拥挤。后排头部空间是二指,腿部空间也就是三指多一点,确实没办法保证后排乘坐能有一个很慵懒舒服的姿势,只能是稍微板正一点的坐着,还有就是下车的时候注意别撞到门框上。后备厢倒是挺大的,后排座椅放倒之后可以看到跟后备厢底板也形成了一个很平整的地面,放点体型稍大的东西也没什么问题,出门旅行拉2个人的全部行李也不在话下吧。
动力方面,这台车使用的是M264的2.0T的发动机,最大功率299马力,最大扭曲400N·m,搭配9AT的变速箱,还带有48V的轻混系统。这个48V的电机在静止起步的时候,就开始自动运转提供助推,在发动机低扭矩的情况下涡轮迟滞的时候,很好的提供了一个扭矩补充,在实际驾驶的时候动力衔接非常线性很像一台自吸发动机,基本上感受不到涡轮发动机的那种突兀感。而且2.0T的发动机将近300马力的动力输出,也真的是很强了,像我自己开0至100公里加速时,基本也都在6.5至6.8秒之间,这个表现我觉得足够优秀,在短距离加速超车也是非常的有自信。
再就是这个车的底盘和悬挂也是注重个性和运动风格,整体调教是偏向于个人驾驶的,区别于行政车型注重在乘坐,而CLS则是满足你的驾驶乐趣,无论是低速还是高速行驶,底盘的行驶感觉都很稳固,再加上各种驾驶模式之间悬挂的调整能力又很宽泛,都可以给你提供非常好的减震和缓冲效应,同时又保持了一定程度支撑性,不会使车身总是在轻微的起伏和晃动,整体来说既可以享受驾驶乐趣又不失去舒适性。
油耗上这台车如果你是经济模式城市驾驶的话,那油耗也可以控制的非常不错,可以保持在百公里10升油以内,加满一箱油跑个6、700公里不是什么问题,每公里才合6毛多,是不是挺省的?问题是我觉得你开上这台车,经济模式就已经被手动屏蔽了,运动模式才是真爱啊,这种时候就不要看油表了,尽情享受吧。
总体来讲,这台车在动力表现、内饰氛围还有驾驶感受上我都是很满意的,起步够快加速能力强,内饰营造出的豪华气氛然后氛围灯一烘托,开起车来自己就飘了,虽然说没有配个激光大灯还有座椅护翼老是顶我的胳膊,但仍然不减我对这台车的喜爱,78万的裸车价格也对得起它的表现,所以对于想享受个人驾驶乐趣,又想要一个豪华的驾车环境,那这台CLS350我觉得你不应当错过。
在和大家谈论这款车之前,先给大家聊聊当时买车的一些情况,要说今年最高的一件事,就是我买了这辆车。不知道为什么,自从买了这辆车之后,多年没有来往的亲戚年后也开始来往了,多年没联系的朋友也经常打电话让出去喝酒。在买车款车之前也去看了6GT,因为它空间大、配置高,但是就是卖相不是那么理想,然后过了两天又去看了cls,内饰确确实实教了我怎么做人,最终感性败给了理性。我是2021年1月中下旬买的车,裸车价63.68万元,相比较指导价而言,几乎没有什么优惠,加上保险、上牌、购置税等,落地下来不到70万。下面,我就把这一个多月的实际用车感受以及这款车的有点缺点和大家聊一聊:
外观:个人感觉外观非常的时尚动感,全包式前脸配合大尺寸运动包围,视觉效果格外激进;造型犀利的LED前大灯,点亮之后辨识度非常高,车身的侧面看上去也非常的修长。尾部略微上翘的设计,视觉上增添了几分运动气息,但是也有朋友说不是很好看,自己的车自己喜欢就行了。
内饰:说实话,个人感觉这一代的CLS级的内饰和现款E级几乎保持了一致,可以说在同级别中也是数一数二的了,非常的具有豪华档次感。另外,中控台采用上下分层式设计,整体布局简洁大方,三幅式的多功能方向盘搭配双联大屏,凸出先强烈的科技感。
配置:针对配置方面,这款表现的也算是良心了,比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、360度全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等功能都有配备,可见十分的丰富。
空间:空间采用2 3四门无座的布局,整体空间方面勉强算一般,前排的空间是真心不错,非常的宽敞,也很舒适。不过后排空间头顶部分较小,有种压抑的感觉,腿部的距离是不错,前排调整最佳位置不变时,腿部仍有充裕的空间。
操控:开了这一个月的时间,操控方面没有什么问题,方向盘指向非常准,没有虚位,手感也别的轻盈。刹车和油门也没有迟钝,反应非常灵敏,个人感觉非常的不错,只是车身有点长和宽,可能车位紧张的时候,停车入位的时候有点费力。
动力:说到动力,这是我最满意的地方了,动力表现的非常积极,起步的时候非常的稳,转速非常的快,但是如果你i想超车的话,只需深踩油门就行了,毕竟2.0T发动机啊 9挡手自一体变速箱也不是闹着玩的。这款车最大马力为258Ps,最大功率为190kw,峰值扭矩为370N·m。官宣0-100km/h加速为6.4s,本人亲测6.6s,也差不多。
舒适性:座椅非常的柔软,两侧的包裹感也很强,即使是长途坐车也不会有疲惫感。但是,有一点需要说的是,在车窗圈闭封闭的状态下,隔音效果这块表现的非常一般,如果有人坐在后排想眯一会的话,可能会受到一定的影响。
奔驰CLS在我的印象中绝对是一款最美的奔驰车型。这一代奔驰更是坚定了我的想法,新CLS外观上使用了奔驰最新的家族式设计语言,中网部分使用了非常流行的满天星设计,搭配上精致的“三角眼”大灯,看上去十分的凌厉,在有没得外观上也增加了一丝战斗气息。更像是一头披着羊皮的狼,实力深不可测。车身侧面,我个人认为这一款车型的造型相比上一款看上去线条更加舒展,也更加贴合“最美奔驰”的称号。
相信所有人都不会质疑奔驰的内饰,如此极致的豪华感和设计感还有哪个品牌能拿捏的这么到位,无论是皮质包裹的手感还是整体内饰的设计感,给我的感觉都十分出色,皮质摸上去的手感非常亲肤,手感细腻有“温度”,整体的设计十分耐看,不会有审美疲劳的感觉,多种内饰材质拼接在一起为车内带来了十分丰富的层次感。方向盘方面,奔驰CLS的方向盘设计摸上去十分厚实,在转向和激烈驾驶的时候、都十分有安全感,心理非常踏实。两侧按键是奔驰普遍好评的手感,回弹力给我的感觉非常清脆,高级。CLS的中控台采用了很大面积木纹饰板,其实对木纹饰板我还是保留意见的,就现在很多豪华车型来说,木纹饰板确实会有些略显老气,但是还好,这台CLS的饰板色调、图案放在现在来说还不算过时。还有一点我比较喜欢,就是这台车并没有追求过分的科技感,而丢失实用性,反而采用适量的镀铬材质按键,同时保证了车内的实用性和精致感。
空间方面,以我个人的实际体验为例,我176cm的身高,将前排座椅调整到我合适的坐姿之后做进后排,腿部空间还是比较宽敞的,有一拳半左右的余量,并且坐垫长度,并且座椅的舒适度变现也都非常不错,人体工程学设计十分到位,靠背可以完全贴合我的腰背部,坐垫长度也恰到好处,很好的承托住了我的双腿,看似很小的细节,但实际上可以为后排乘客的乘坐感受大大增加。不过由于这台车采用了溜背式造型,所以车顶结构还是侵占到了后排的头部空间,感觉还是略微有些憋屈。而且中间地台真的非常高,导致后排同时乘坐三人时,中间乘客的双腿会不太舒服。
动力方面,这台车动搭载的是一台2.0T发动机,最大输出功率为258马力,峰值扭矩达到了370牛·米,传动系统匹配一台9速手自一体变速箱,动力还是相当充沛的,百公里加速时间仅需6.4秒。
驾驶起来之后这台车给我的感觉非常奇妙,在日常驾驶时给我的感觉非常有亲和力,悬架能够过滤掉大部分颠簸,加速线性并且平稳。但是,一旦你将这台车调整到运动模式,将油门踩到底,这台2.0T发动机就想潜力完全被开发出来一样,动力一下子迸发了出来,将我牢牢固定在了座椅上。在弯道时,这台车的侧倾还是比较平明显的,这也是为了照顾舒适性做出了必要的牺牲。
总体来说,这台CLS给我的感觉十分平衡,在动力、外观、舒适性方面都有着不错的变现,既能让你体验到畅快的驾驶,在日常代步时又能为你提供较为不错的舒适性,我认为这是一台比较值得考虑的车。
虽然CLS不是注重实用性的车型,但是新一代CLS的车身尺寸还是较前作有所增加,高度有降低,具体数据为5001x1896x1424,轴距也增加至2939mm。
空间就不必多说了,这样流线型的线条,后排头部必然会压抑。同时大量铝制材料的应用,让整车质量降低了70kg。
而奔驰在内饰设计上的优秀更是无出其右者。老粉丝也终于能在车内找到属于奔驰的稳重和优雅。贯穿式双12.3英寸彩色大屏,手感上乘的方向盘控制扭,这样精致的路线实在是准确地打动了绝大部分女生。不过车内并不支持触屏,需要通过中控区的COMAND多媒体系统来操作。又是熟悉的空调出风口,搭配炫彩氛围灯,总是让人感慨这是一件艺术品。即使是全黑内饰,暗色木纹的加入又不让它流入俗套。
无框车门可以说是轿跑车的身份证了。而且对于隔音效果的处理,反而好于很多有框车门的车型,搭配柏林之声的绝妙表现,旅程也成为享受。
和新款S级一样,CLS还提供有6种心情模式,通过对空调、香薰、座椅温度、按摩和氛围灯、音响灯多项功能的综合搭配,来营造出不同的心情氛围。
发动机,以前老款CLS(257)真的都没什么好说的了,如果有,就是从引入M264开始了,如果没记错应该也是国内第一个上市的四缸48v(六缸有新A8和中期改款S500L)众所周知,奔驰前代车最大的弱点就是发动机,M274的噪音和振动是C/E/GLC投诉和反馈最大的焦点。
现在替代M274的发动机终于来了,现在基本已经大规模铺开到奔驰主流能买得到的MRA平台的车上,不过这个M264也注定是个命运多舛的发动机,
CLS350上的这个M264,功率最高(220kw)还带48v,不过是bsg(10kw)不是isg(比如M256),所以别笑cls2.0t卖到近80万,毕竟c级上面1.5t加48v也是30多万,从现在来看,多数人买奔驰,也就买个中低配的M264或者……M264都够不到。。。
想买新的好的六缸机比如M256,只能上s500 L了(S450 L上续命的M276就算了),总结一下就是,便宜的不想买,想买的太贵了。
大胆预测性一波,未来五年内,2.0绝对算是大排量发动机了,下一代2.0T(不是M264),基本要达到以前大排量自吸v8的动力水平和小于等于大排量四缸机的油耗。
作为老婆大人的座驾,其实最先考虑的是奥迪的S5,但是外观无爱,而且也试驾过国产的奔驰GLC,因为国产奔驰简配等方面的原因,最后放弃。最后老婆最为中意奔驰CLS的外观,所以最后选择了奔驰CLS 的动感型。
车价方面,都知道奔驰近几年涨价厉害,没想到价格这么坚挺,4s店只给了3万元的优惠。裸车价格60.78万元,购置税5.4万元、保险1.65万元,加上上牌等费用,最后落地价控制在了68万以内。
【车型优点】
最满意的就数CLS轿跑车的外观设计了,车头的设计非常犀利,相比较老款车型显得更加年轻,柳叶式的大灯和车头很搭,全LED的光源也有很好的照明效果。车身的造型非常典雅,尾灯的设计相信也会是下一代奔驰车型的典范。
内饰也不用多说,相信很多买奔驰车的朋友都是冲着内饰去的,氛围感营造的很到位。双联屏的设计非常有科技感,而且内饰大面积木艺材质提升了车内的档次感。车内64色的氛围灯效果非常好,而且可以根据温度的升降自动调整颜色。
CLS的动力也非常强劲,2.0T发动机最大功率258马力,最大扭矩370牛·米,匹配的是9AT变速箱。这套动力响应及时,动力随踩随有,平顺性也非常不错,而且高速状态下动力储备很充足,底盘悬架调整得也非常舒服,路感清晰、悬架有韧性,整车噪音的控制也非常到位。
CLS的配置非常丰富,像侧气帘、膝部气囊、主动驾驶辅助等配置都有搭载,而且真皮材质的座椅、方向盘材质非常高级,主副驾驶席还提供了加热和电动记忆功能。
【车型缺点】
空间体验一般,因为CLS是一款轿跑车,所以将空间的重点都放在了驾驶位上。所以后排空间营造的不是太好,身高超过1.7米的乘客,乘坐空间就比较局促了。
后备箱的空间不实用,虽然后备箱的空间很大,但是纵向过于狭长,比较靠里的物品拿取不太方便,但是好在后备箱的开口比较大。
还有就是性价比比老款下降不少。近两年奔驰车型的销量一路走高,所以车型终端的优惠幅度也一直在回收,之前动辄几十万的优惠,到现在只有几万元,所以性价比不如老款CLS。
综合来看,奔驰的CLS作为一款主打轿跑风格的车型,还是符合其产品定位的。靓丽的外观深得老婆大人的喜爱,而且内饰豪华氛围营造的很成功,动力的表现也是游刃有余。虽然性价比不如从前,后排的空间也不太好,但是平时只是老婆一个人使用,所以最后还是选择了它。