奔驰CLS外观拉风值得买吗_奔驰CLS外观怎么样

点评车型: 2021款奔驰CLS 改款 CLS 300 豪华型

4.57分“优秀”

【外观】 仁者见仁，虽然很多人还是认为恶魔之眼更经典，但我认为这一代的前灯实实在在长在了我的审美上，新一代SL车型也使用了这个前灯设计，感觉很犀利耐看！ 【空间表现】 轿跑车型主要还是照顾前排感受，我后排很少坐人，所以谈不上什么空间问题。想拥有更大空间就换别的车出行了，这车还是1-2人出行首选。 【操控】 指向准确，动力还算理想，只是偶尔S+拨片玩玩，足够了。 【最不满意】 CarPlay不能全屏真心是不太爽，另外也不支持无线CarPlay，这是我目前觉得最不完美的地方。 【购车经历】 买车真的是看缘分，去店里一眼看中就不再关注别的车了，一开始也看了下coupe车型，但是考虑到偶尔后排还是需要坐人，那个直接放弃，毕竟coupe的后排比CLS的更憋屈些。

点评车型: 2022款奔驰CLS CLS 300 动感型

4.4分“优秀”

【外观】 外观没的讲，绝对满分。圆润饱满有线条，就是因为外观和内饰，我才放弃了宝马630和奥迪a7。 【空间表现】 空间还可以，毕竟是标轴的轿跑，哪怕是s级轿跑那也是轿跑，所以空间必然比不上国产的。但是反正我又不坐后排。 【舒适性】 舒适性还行，座椅包裹性挺好的，但是悬挂和座椅都挺硬的，所以开久了还挺累。 【操控】 操控也还可以，虽然肯定比不上我爸妈的两台大宝马，但是毕竟我的车没他们的贵，操控不如他们也能接受，而且s+模式还是有声浪的 【最不满意】 最不满意的一定是配置了，我是300动感加装了智享套装一，也就是比300动感多了amg 轮毂，大刹车钳，尾翼，amg 方向盘，以及其他的，算下来都快70了，居然还没电尾门，carplay 也是有线的，难受的一批

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4.5分“优秀”

外观：个人认为外观比玛莎ghibli稍逊一筹，但是我这台cls300豪华型的运动外观套件还是很帅的。选车的过程中4s店正好到了一台钙石蓝的车，一个周末就决定订车，这个颜色真的是低调有品位的感觉。 内饰：内饰方面看过很多车型，奥迪的内饰当所有屏幕都打开的时候真是科技感十足，但是熄火以后略简单一些。玛莎的内饰真的是用料十分十分好，没有一点味道，但是设计略老派。奔驰的内饰恰好是我的审美，我这台是棕色内饰配米色顶，很雅致的感觉。双联屏的科技感也不错。 动力：cls是纯进口的轿跑，开起来的感觉和上一辆国产e200l家用奔驰还是有些区别的。sport模式下加速响应不错，发动机轰鸣带来的推背感还是很满足的，sport+模式加速响应极快，狠踩油门转速提高会有明显的声浪，虽然动力和声浪和玛莎比还是逊色，不过在北京应该是完全够用了。 配置：对比过a7和玛莎的配置，cls300豪华标配车载香氛，柏林之声，以及全系标配的64氛围灯让开车真的变成了一种享受，比玛莎的入门级ghibli的配置还是好不少的。和a7对比来说灯光方面应该是不及a7，毕竟奥迪灯厂名头很响啊，其他配置方面就顶配车型而言应该是cls还不错。 舒适型：真皮座椅的支撑性非常好，包括腿托调节非常舒服，后排空间也很足够。不过缺点也明显就是后排头部空间不足，180以上的人会有明显压抑感，这也是轿跑车型的通病吧。 总结：大几十万的进口轿跑车型，其实选择并不多，奥迪a7，玛莎ghibli，奔驰cls各有千秋，关键在于自己的偏好吧，愿大家都买到自己的心头好吧！

点评车型: 2020款奔驰CLS CLS 350 4MATIC

4.07分“优秀”

第一代CLS（代号W219）在2004年问世，以E-Class作为基础，改头换面一番，开创Four door Coupe四门跑车定义，在十几年前，确实是大创新，成功与否，不是自己说了算！但CLS的推出，促使Audi在2010年推出A7、BMW在2012年发表6 Gran Coupe与其对抗，间接印证了CLS的成功！ CLS有自己独有的面貌，总是跟奔驰其他成员不尽相同，但新一代CLS走向家族化，车头轮廓和A-Class近似 高腰线/窄车窗、圆弧车顶曲线、无框车门，是历代CLS未曾改变的外观特点，车尾线条也是一贯坠下，至于尾灯，这一代狭长型设计看起来颇有韵味，但却也脱离的奔驰印象。 CLS内装大量延续E-Class设计，虽然CLS350属车系入门，但12.3吋仪錶与COMAND Online多媒体系统均为标配内容 12.3吋仪表同样可选择三种模式（经典、运动、前卫）切换，而因具有EQ Boost微油电动力，因此多了马达出力/动能回收指示，随著仪錶模式不同，EQ动能显示也有细微差异，以前卫模式下的辨识度最高。 前两代CLS后座都主打左右独立设计，虽然符合四门Coupe这件事，但从实用性来看，实为一大遗憾！这一代CLS后座回归正常，为标准三人座，174cm男性入座后，虽然称不上宽裕，但头部与膝部空间倒也没有显得侷促，不过狭窄的车窗面积，免不了让视线显得较为狭隘。 受限外型设计，行李厢高度不高，后座椅背倾倒的开口也不大，若想同时拥有跑车身段、五人乘坐空间、灵活载物机能，那可能得等未来Shooting Brake登场了！ 若没说，你可能以为CLS350是配置六缸引擎，但动力科技的进步，让2.0升四缸引擎就能撑起「350」这型号！这具2.0升Turbo与A250引擎系出同源，但内部设定有差，出力有299hp/40.8kgm水准，另外还有马达14hp辅助，但毕竟马达出力小，因此CLS350是无法纯电行驶。 此车0～100km/h原厂成绩为6秒，我们实际跑出相同的6.03秒，全力起步时，275mm的Good Yera F1跑胎仍会明显空转，须适度收点油门，才不会严重空转造成浪费时间，以299hp/40.8kgm动力加上马达14hp来说，0～100km/h能将1775kg的CLS350推至6秒，动力表现是高水准演出！ 四缸引擎就不会有浑厚声浪吗？原厂模拟，让车内有一丝热情声浪，有点厚实、像是六缸的音频，刚好营造一点热情感受。这具四缸引擎与9速手自排变速箱搭配良好，各种速度下，变速箱都能位于合适档位，带来顺畅、随传随到的动力输出，若真要说缺点，就是静止时，当EQ Boost系统电力耗尽、启动引擎时的震动有点大，有些违背EQ Boost系统开发诉求，早先我们试驾同样有EQ Boost的小改款C200，亦有相同感觉。 虽然是四门Coupe定位，但CLS并没有过于追求运动性，开起来的手感仍旧细柔，若闭著眼睛感受，你很难察觉与选配AMG Line的E-Class重大区别，我不觉得这样哪裡不好，因为这辆CLS只是入门的350，想体验热情，有AMG CLS53等著你！倒是这车的悬吊，某些状况下的细震多了些，影响一点所谓的底盘服贴性。

点评车型: 2012款奔驰CLS CLS 300 CGI

4.64分“优秀”

开起来轰隆隆的很帅气，美中不足就是有噪音、不是太隔音，毕竟无边框车门。在减震方面，比平时开过的GL8，A6，A8都要硬一些。而且这样的轮胎本来就容易伤到轮毂。哎，这车肯定也是很费油，显示百公里是11个，但恐怕还要高一些。油箱80L，我刚加了500块的油，油箱还没有满。油老虎哦！

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4分“优秀”

前不久发生了一件很有意思的事儿，我身边有个同事刚提的奔驰CLS级，却被另外一个同事误认为北京奔驰A级，这件事儿一直让他耿耿于怀。 这些年我试驾过的性能车不再少数，但奔驰CLS级还真是头一次“尝鲜”。去年我就打算去当地的经销商处借车试驾，可是吃了人家的闭门羹，其实这也属于情理之中，毕竟这台车的售价不便宜，万一发生小擦小碰，维修起来也是一笔不小的费用。借着我这同事提车的机会，总算是圆了试驾奔驰CLS级的小目标。 如果单从前脸来看，奔驰CLS与奔驰A级简直就是“双胞胎”，相似度极高。开到路上，我估计十个人里面会有八个人将两者混为一谈。其实奔驰CLS被人津津乐道的是它的侧面和尾部，优雅的溜背车身，再加上圆润饱满的车尾，这俨然是一副性能车模样。而真正让我印象深刻的则是它19英寸的轮圈，胎壁很薄，轮毂设计的也很有运动风格，带来富有冲击力的视觉效果。 奔驰CLS的内饰值得说道说道，中控面板上的木纹饰板让我很有好感，视觉上很有档次感，上方则是大面积的皮质包裹，摸起来质地很柔软，而且配有细腻的缝线工艺。方向盘的握感我觉得还有提升的空间，直径大小适中，但圈外的皮质如果能再厚实些，感觉手感会更加饱满。液晶仪表盘与中控屏连为一体的设计，虽然在现在已经称不上什么新鲜物件了，但显示效果真的无可挑剔。 这台车座椅的舒适性对得起它的售价，包裹性尤为出色，前排的坐垫也足够长，能对腿部起到很完整的承托作用。我试驾的这款车型还提供座椅加热功能，在北方冬天用车这项配置还是很有用的。前脸乘坐空间很宽裕，坐姿有些偏低，不过后排就显得有些局促了，受到溜背造型的影响，奔驰CLS的后排确实牺牲掉一些头部空间，按照正常坐姿，头部已经没有多余的空间了（本人179cm）。 奔驰CLS级 300版本搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力258Ps，峰值扭矩370N·m。单从账面数据来看，好像这台奔驰CLS级的动力水平也没有想象的那么高啊？所以在试驾之前，我对这台车的动力表现并没有抱太高的期望。不过真正等到自己踩油门的时候，才知道这台车属于“表面柔情，实则铁骨铮铮”的类型。动力输出响应的很积极，如果平时开惯了家用车，再接手这样一台性能车时，需要花费时间去找到合适的油门脚感，不然容易出现“蹿车”的情况。当发动机转速达到4000rpm附近，我觉得到了这台2.0T发动机真正发力的时候，加速时的爆发感很强烈，同时还伴随着明显的推背感。 悬架的滤震表现良好，应对路面上的细碎震动能处理的比较从容。不过再过减速带的时候，还是得把控好车速，不然前后轮面对大冲击的时候，多余的弹跳感会让人心里一紧。转向时的手感很轻盈，平时想要超车、并线需要转弯时，显得从容不迫。 总结：奔驰CLS级真正让我产生好感的是它的动力表现，动人心魄的加速感确实能让人心生愉悦，对于我个人来说，这种体验已经好久没有发生过了。独特且优雅的外观设计，也是这台车的加分项，很吸引眼球，停车后忍不住想多瞅两眼。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4分“优秀”

新款奔驰CLS外观部分改动的不多，只是中网由原来点阵式镀铬花纹变为奔驰“三叉星”图案，还提供了AMG运动外观套件。三角大灯模组像一把尖刀，看起来更犀利，下方还两个空气动力学套件。侧面是整个车最好看的地方，侧线条流畅而不尖锐，舒展的线条让人感觉不到这是一台轴距有2939mm的车。 内饰上奔驰一如既往的花哨，是很多女生喜欢的高级感，皮质的包裹和整体内饰风格的和谐一致，材料选择很亲肤，手感细腻。实木内饰和按键颜色相近，温婉不突出，给人一种内敛的感觉，方向盘摸上去十分厚实，悬架对颠簸的过滤比较到位，传递到车内很微弱。 空间上，175的身高，将前排座椅调整为合适坐姿，坐进后排腿离前排还有一拳半左右的宽度，座垫长度经测量有470mm，靠背可以与我腰背完美贴合，乘坐体验较舒适，值得注意中间地台比较高，都到了这个价位了，真的不能设计得更平整一点吗，不过坐这台车谈生意，中间应该不会再挤一个人了，倒不如区分开有一个距离界限 动力搭载2.0T发动机，最大马力258匹，最大扭矩可达到370N·m，加速性能明显，但是在低速区，1、2挡到第3挡可以明显感觉到顿挫。 总体来说，奔驰CLS是一款优雅的车，内饰对车内空间高级感的营造还是比较到位的，动力方面也能给到优秀的驾驶乘坐体验。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC

4.07分“优秀”

奔驰CLS的外观设计给我一种不淡定的感觉，运动感十足，一副虎视眈眈的神态。其中前脸造型设计比较有攻击性，特别是LED车头大灯设计，非常酷，眼神够凶狠。车身侧面设计比较舒展，流畅的线条营造出一种轿跑的气息，其中无边框车门是加分项。车尾设计风格比较平直硬朗，简洁而且富有运动气息，特别是翘起的扰流板配合底部双边共两出排气。 对于奔驰的内饰设计只能说“豪华”！看多了奔驰的内饰设计，再看奔驰CLS这套内饰设计确实没有什么新鲜感了，还是比较熟悉的家族风格，豪华上档次。其中连体大屏无疑是最为抢眼的存在，显示丰富又清晰，配合奔驰标志性的圆形空调出风口设计，看起来很炫酷。车机系统也比较好用，科技感十足，支持手机互联、车联网以及语音操控系统。其中方向盘我还是比较喜欢，看起来比较精致，而且还有复古的感觉，皮质包裹，手感细腻。 空间我觉得确实不是这辆车的强项，只能说够用吧，家用的话不适合。其中身高1.78米的我坐进去，前排座椅调至最低，头部还有4指左右，而且座椅的包裹性很好，完全符合这个价位。后排的话比较局促，头部空间仅剩2指，腿部有1拳3指左右，但是坐姿难受，地板突起高，CLS的后排中间座位只适合应急使用一下。 动力上搭载了2.0T引擎加上48V轻混系统组合，299匹的最大马力，传动上匹配9AT变速箱。这辆车开起来还是很有激情感的，而且还带有四驱的加持，同时48V轻混技术对于提升加速表现和燃油经济性有积极作用。 缺点：1.后排空间满足也足够日常使用了，但是坐垫偏短，对大腿承托有些不足，另外受到车身造型以及传动轴的影响，后排中间座椅不太适合乘坐。2.无边框车门的设计，噪音上略差一些，体现在风噪，不过还能接受。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 动感型

4.29分“优秀”

优势： 1，鲨鱼眼的前脸，初看最不喜欢的就是这个三角形的眼睛，看久了觉得整个前脸的气势很足。主要还是要长期适应吧，看久了就看习惯了。老款的CLS是最漂亮的奔驰，那毕竟是经典，也已经过去，拥抱新事物，也挺好。 2，车身尺寸相较于老款，大了一圈，由于比较优雅的线条，很难想象这其实是一台长度达到4988mm的轿车，宽度也达到了1896mm，同时只有1424mm的车身高度，使整个车身显得非常低趴，效果很棒。同时2939mm的轴距，足够长了。这样长的轴距尺寸，我对乘坐空间就有了期待。 3，在BBA的队列里，最能在内饰上拿分的就一定是奔驰了，CLS也不例外，长长的双联屏，加上哑光的装饰板，整体效果很出彩。四个炮筒式的空调出风口，像极了四个跑车的轮圈，又有那么点儿像战斗机屁股，反正就是很有战斗气息，放在CLS上，很和谐。下方的石英表，钳在中央通道的正中央间，豪华的身份与其他弟弟分区别开来。全新样式的方向盘很动感，银色的面板显年轻，上面有触控按钮，可以实现上下左右的操作，操作方便，质感上乘。 4，座椅表现不错，既有轿车的舒适性，又有运动车型的支撑。厚实的靠背，包裹感很强的座椅，让你在山路劈弯时有足够的信心。 5，来到后排空间，要知道，这辆车是有2939mm轴距的C级轿跑车型，所以在上车之前，我对后排的期待还是蛮大的。不过由于是溜背车型，只能说一般般吧。我的身高170cm，属于个子比较小的体型，坐上去还是非常惬意的，有两拳的腿部空间，虽然没有标准的C级轿车的空间那样大，但也非常足够用的。但是如果个子稍微高一点的话，腿部就没这么大了，而且还会扫到头。 6，后备箱有惊喜，在标准模式下后排空间都非常不错，而且人性化设置还不错，下方有一个隔板，隔板下面的储物空间也挺大，放一些不会日常用的东西，非常实用。同时还配备非常全的配件，像急救背心、储物网兜、急救包都有。 7，2.0T发动机有惊喜，258匹马力，370牛·米的扭矩，加上前置后劲的驱动模式，配备9AT变速箱，零百加速只要6.4秒。在运动模式下，这台2.0T发动机也能狂暴起来。 8，多幅条的轮圈很漂亮。 缺点： 1，COMAND系统虽然精美，但是操作还是不外乎触控和手写，但是屏幕不能触控，这得给差评。 2，很可惜，全系没有全景天窗，CLS 300自然也没有。全景天窗不给就算了，还是一个手动的遮阳帘。 3，上一代的车型是六缸发动机，现在的是2.0T四缸，从心理上，一个接近70万售价的车型，还是有点接受不了。不过好处是，售价便宜了不少，上一代的CLS是76.8万起售，现在入门版车型只要63.78万（那款1.5T的不聊）。 4，这一点算是鸡蛋里挑骨头了哈，底盘低，过减速带下地库的时候要小心翼翼，要运动又要底盘高，轿跑哪能做得到嘛。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 260

4分“优秀”

想着买辆家用的车，主要是平时休息的时候载着家人一起自驾游，考虑舒适性会更多一些，看中了宝马五系，21款 530LI 行政型 M运动套装和奔驰CLS级，21款CLS 260，两车价格差不多，去4S店看的时候，我老婆更喜欢奔驰CLS级的外观，她认为奔驰CLS级车尾的设计看上去年轻时尚，她开着更有流体的感觉，所以我们最后买了奔驰CLS级。 先说说我的买车价格： 我买的是奔驰CLS级，21款CLS 260，厂商指导价57.68万，那会儿我们优惠了4.7万左右，购置税46900左右，上牌费300，交强险950，商业保险13700左右，全部做下来花了59.3万左右。 车的优点： 第一、动力表现良好，搭载的发动机是1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机，最大功率135KW，最大马力有184PS，超车还是很轻松的，动力反馈也很到位加速的推背感足。 第二、舒适度良好，奔驰CLS级悬架设计的比较软，就算是走那种坑坑洼洼的路段,坐在车里面，基本上感觉不到什么太大的颠簸感，而且这款车子的座椅也非常柔软，所以整体来说，舒适性我比较满意。 第三、内饰豪华，是个卖点，简约大方的中控设计，加上精细的用料，空调出风口很有特色，不管是眼看还是手摸，感觉都是非常高档，还有我最喜欢的一点就是氛围灯，开起来一下子就有轻奢的感觉。 第四、外观亮眼，是个卖点，这也是我买这辆车的主要原因，车子外观的设计一眼看上去就非常的犀利，尤其是车门的设计，显得非常的高级时尚，前脸的进气格栅，结合大灯看起来十分的犀利，车尾的设计看上去也很年轻时尚，整体外观帅气。 车的缺点： 第一、保养贵，车子的保养周期是1万公里一次，每次小保养需要更换机油和机油滤，费用相对来说要贵一些，大概在1600元左右。 第二、油耗不低，官方给的工信部百公里综合油耗为7.2L，我的车在城里开的比较多，虽然避开了高峰期，但是红绿灯实在多，所以我的实际百公里油耗为10.3L，这个油耗不低。 用车答疑： 第一、关于一键启动，这款车一键启动跟所有车一样,但是我都是直接踩着刹车，按启动键，直接打火。 第二、关于燃油标号，奔驰CLS级是中大型豪华车，加什么燃料标号以用户手册为准，官方给的燃油标号是95号油，所以并不需要加98号，不同燃油标号含的辛烷值不同，抗爆性不一样。 总之，虽然奔驰CLS级的保养贵，而且油耗不低，但是他外观时尚亮眼，车尾的设计让我老婆很喜欢，内饰豪华，舒适度良好，开着这样的车，我们一家人出门自驾游，感觉很舒服，我觉的我买对了。

点评车型: 2020款奔驰CLS CLS 300 豪华型

3.86分“良好”

首先，CLS采用了新的前脸造型，点阵式中网格栅下部略向后收缩，这种源于鲨鱼脸的造型让新车变得生动，富有攻击性。而狭长的头灯与散热格栅轮廓高度融合，完全嵌入发动机舱盖并与车身融为一体，营造出更显动感的车头设计。其次，CLS延续了历代车型低矮流畅的车身线条，眼前的CLS比前两代车型的腰线更加精简，整个侧面轮廓看起来依然流畅，运动感十足。作为CLS精髓的无框车门也被保留下来，每当开启车门时显得很拉风。另外，CLS尾部的轮廓线条十分干净，以直线条为主的LED尾灯将锐角直插车尾中心，搭配两侧双边共两出式的排气布局，为整车增添了一丝性能车的味道。 对于奔驰车型，最不需要担心的是座舱的舒适性及豪华氛围的营造。CLS内饰整体风格沿袭了奔驰S级，但一些细节方面拥有自己独特的设计。全液晶仪表 中控大屏的双屏设计，加上类似航空发动机涡扇造型的空调出风口、极富质感的木纹装饰板以及有着复古味道的金属按键，让它看起来档次感满满。多媒体依然为奔驰COMMAD系统，屏幕画质出色，超高分辨率与简洁UI设计都能给予好感。互联方面，除了常规的蓝牙之外，该系统还可以通过CarPlay进行连接。除最低配以外，其余车型均标配了13扬声器的柏林之声顶级音响，其音质细腻程度、高音通透性以及低音下潜等表现均能满足你挑剔的耳朵。此外，方向盘左右两侧还配备可以滑动的触控按键，左侧按键可以控制仪表盘行车电脑，而右侧则可以控制中控多媒体系统，熟练操作后完全可以替代多媒体触控面板。 虽然全新CLS配备了大量电子装备，但空调控制物理按键却得以保留，可见其重要性。对比多媒体屏幕中控制的方式，物理按键确实在便捷度和安全性上有更好的表现。同时，新车还配备了香氛系统以及空气净化装置，能够营造出安逸、健康的乘车环境。 动力方面，整体偏舒适的调校风格与优雅身姿颇为搭调，comfort模式绝对是最适合全新CLS的驾驶模式没有之一。但如果你觉得这就是全部，那还真小瞧它了。切换至sport 模式，油门踏板和转速表此时都会紧绷起来，随着油门踏板开度轻微调整，动力输出也会呈现出明显的曲线。关闭ESP，全力踩下油门，后轮会轻易突破275的胎宽，尾部不安分的抖动表明后轮已经出现打滑现象，很难想象这会出现在一台低功率的2.0T车型上。值得一提的是，在较高转速的时候，这台2.0T发动机的声浪非常动听！特别是4000转以后几乎就是V8发动机的声音，整个转速区域的音质浑厚且细腻。但仔细听一下，会发现这种声音更像是来自音场——新CLS的声浪模拟系统会让发动机格外动听。 CLS的转向并没有轱辘哥想象中那般沉重，反而十分的轻巧，这样的手感方便驾驶者能在低速中敏捷穿梭，待到车辆提速，转向力度会十分线性的加重，整个过程都令人感到舒适。其次，它并不会像AMG车型那般激进，当你正常驾驶时，它与其他奔驰车的驾驶感受基本保持一致，稳健而又有高级感，而当你以较快的速度切弯时，你会发现CLS的运动潜力是比其他车要更深的，特别是较低的坐姿带来更低的重心，让驾驶更具有信心。 简单来说就是，在不牺牲日常舒适度的基础上，拥有极佳的运动性能。尤其是悬架表现，城市代步有非常好的舒适性，滤震能力优异，令你几乎觉察不到路面上的小幅震动，而在快速并线或过弯时又能表现得干脆利落，如果面对大坑洼的路况，CLS的前四连杆后多连杆悬挂并不会为舒适性妥协而软的一塌糊涂，还是充满韧性感的。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 动感型

4.43分“优秀”

奔驰CLS在我的印象中像是一位优雅的绅士，相信大多数人也都赞同我的观点吧。但是这一代奔驰CLS推出时完全颠覆了我对它的认识，新CLS看起来更像是一个披着羊皮的狼，乍一看人畜无害，温文尔雅，仔细看你也会发现它身上有着藏不住的杀气。就像是奥迪被称为西装暴徒一样。真题造型虽然依旧延续了奔驰的家族式设计语言，可是异家族其他车型的宽度和车身姿态营造出了非常浓郁的战斗气息，车头发散矩阵式中网看上去视觉效果拉满，搭配两侧造型凌厉的LED灯组，将车头营造出不错运动氛围。从侧面来看这款车整体造型修长，车身线条也比较灵动。 进入车内，这款车的豪华氛围不愧为行业标杆级别，能看到摸到的地方都采用了材质细腻有质感的皮质包裹，只是摸上去就已经知道想买这款车还得再攒攒钱，尤其是方向盘，粗壮的设计握上去感觉踏实、有安全感，两侧功能区按键的质感和回弹力都非常高级感。整个中控台都采用大面积的类似木纹的饰板，摸上去非常有质感。而且我最喜欢的是奔驰没有用实用性很差的触摸式按键来强调自己的科技感和高级感，反而采用很多物理按键，无论是视觉感受还是手感都吊打同级别。 空间方面，以我175cm的身高为例，前排当然是没有太大问题，腿部可以自由伸展，头部也还有一拳余量，将前排座椅调整好之后做进后排，同样非常宽敞，腿部还有一拳半的余量，并且坐垫长度，包裹性以及柔软度都是表现非常出色的，但是头部空间稍微有些局促。而且还有一个问题就是五个人同时乘坐的时候中间座位的乘客是非常憋屈的，因为中间地台凸起比较高。 动力方面，这款2021 CLS 300动感型打在了一台2.0T发动机，最大输出功率为258马力，峰值扭矩达到了370牛·米，传动系统匹配一台9速手自一体变速箱，动力还是相当充沛的，百公里加速时间仅需6.4秒。整体也是偏运动的调教，踏板跟脚性很好，踩下踏板动力反馈非常迅速，加上精准的转向，燃气你的驾驶欲望。 总体来着这款车的各方面表现都是非常均衡，豪华感、科技感、舒适度、空间、动力都对得起它的定位和价位，是非常不错的选择。