阅朗动力十足值得买吗_阅朗怎么样

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联旗舰型 国VI

3.43分“良好”

外观:阅朗的外观是典型的旅行车风格，前脸不功不过和英朗一个样，尾部饱满，D柱的线条收缩紧致，不过侧面倒是很一般，没啥亮点。 空间:前排180身高体重150斤的身材坐进去，头部还是四指左右，得益于中央地台没有凸起，后面可以坐得下三个175身高的成年人。后备箱是这个车的亮点，平时可以放进去一台折叠自行车，后排座椅放倒后可以塞下一个小冰箱。 内饰:内饰很一般，基本上就是从英朗挪过来的，方向盘只能上下调节，经常找不到一个合适的坐姿。腿部没有软性材料包裹，容易硌着脚。扶手箱比较靠后，高速想搭手基本没可能。 配置:顶配的阅朗配置比较丰富，比较亮眼的有定速巡航车道偏离预警，座椅加热，联网车机。可惜没有座椅通风，电调座椅也无法上下电调。 动力:1.3的发动机配上6at的变速箱，只有启动的时候感觉到抖动，加速有力，但是二三档切换都顿挫感，40的时候收油门会有拖拽感。 油耗:高速油耗比较省，6个油可以搞定，城市里堵车情况下正常都要9个油。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联精英型 国V

3.64分“良好”

作为英朗的衍生车型，阅朗有着较好的零部件通用性与较高的实用价值，LI6发动机动力充沛燃油经济性较好，很多人对这款三缸机持否定或观望态度，本人对其进行了两年多3万多公里长测，事实证明其机械素质优良。DSS六速AT变速箱稳定而省心，底盘有韧性行驶质感舒适，作为一款A级车其空间令人满意，NVH有待提高，尤其轮胎噪声较大有必要对轮拱内衬及底盘进行喷涂改造。特别要提出的是AGM蓄电池寿命较短，疑似发动机舱的高温对超细玻璃纤维极板有损害.。阅朗的平台来自凯越，但座舱配置与前辈相比有所简配，好在信息化进步很大，尤其是联网与远程控制功能非常实用，智能化为生活带来了便捷与安全。此车油箱容量较小，通常满油在城区可行驶400公里，夏季空调开启后续航里程会更少，高速或郊区通畅路况可行驶600公里左右，总体来说阅朗用料尚好，安全性有保证，发动机与变速箱稳定可靠，售后服务网络发达体制健全，作为一款实用性很强的车型不仅有较高的颜值与性能其对各类用车场景的适应能力也值得称道，所以高性价比成为该车的亮点，对颜值和实用性有一定追求的工薪阶层值得入手，相信其突破沉闷古板的设计理念会成为生活中一道靓丽的风景……

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联精英型 国VI

3.57分“良好”

我本人比较喜欢两厢型的运动家用轿车，认为铠起来也是一种情怀吧，最开始看的是家喻户晓的高尔夫，但最后由于预算不足，放弃了高尔夫，通过朋友的介绍，知道了阅朗这款车，这周也是完成了试驾，今天来与车友们分享一下我的试驾感受。 阅朗这款车是典型的两厢轿车，车头十分修长，车尾短小精悍，这也是我选择两厢轿车的原因，视觉效果上独树一帜，从车身侧面看去，阅朗这款车有一种掀背的感觉，这一处设计带给我惊喜，前脸的设计比较中规中矩，进气格珊的设计也比较普通，但车灯的犀利感很足，为前脸的辨识度扳回一局，车子的底盘不算高，从而营造了低趴的感觉，这一点我是非常喜欢的，阅朗的内饰设计在两厢型轿车中也很出类拔萃，具备美系车型的豪华感与舒适感，中控台平整宽大，质感非常好，车内的物理按键不仅精致，用手摸着的感觉也不错，中控屏幕的功能显示多，提高了这款两厢车的可玩性，这款车对内饰异味的处理也很出色，我在整个试驾过程中，都没有闻到明显的异味。 这款轿车搭载了1.3T涡轮增压发动机，最大马力达到了163匹，最大扭矩为230N•m，匹配了6挡手自一体变速箱，最快时速可达到195km/h，首先来说这款发动机的噪音不是很大，整个试驾中给我的一种安静舒心的感觉，再说这款车起步是非常爽，动力十分强劲，甚至还有一种推背感，整体的驾驶感受十分合理，这款车的速度可以轻松达到100km/h，真的可以用小钢炮来形容它，这款车在操控时也比较精准，方向盘的重量合理适中，与车头的同步性强，7.2L的平均油耗也是一个不错的燃油表现。 这款车子的底盘有些不高，入手后可能不太敢走一些不平沙石路面，很容易造成车子底盘的磨损与破坏，维修起来也比较麻烦，车内的音响音质效果一般，听歌时的感觉还不如手机的外放。 这款车的厂商指导价格为13.89万，目前可以优惠3.5万，裸车价格为10.39万，这款车的购置税有9195元，商业保险费为4883元，最后的落地价格为119848元。 我当初买车的想法就是选择一款代步工具，阅朗这款车是合资车，在质量品牌上都有保证，阅朗也充分展现了别克的豪华感，用11万左右的价格入手一款两厢小钢炮级别的轿车，还是一个比较合理的选择。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联旗舰型 国VI

3.57分“良好”

作为一个职业车评人，前两天特地去试乘试驾了阅朗，给我的感觉还是比较不错的，在同级别车型中占有一定有优势。这款车型是2019款 18T 自动互联旗舰型 国VI，厂商指导价是14.69万，优惠4万，裸车价是10.69万，加上购置税9460元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是12.3万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4539*1798*1475mm，轴距为2640mm，我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色，不过中间座位坐起来就不大舒服了，由于中间地台凸起，很难放下两只脚，乘坐起来比较局促。行李箱的空间属于常规尺寸，不算特别大，放倒座椅之后虽不能形成纯平状态，不过也能拓展了储物空间。 动力方面，搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大输出163匹马力，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门可以感受到不错的加速感，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车，而且6AT变速箱平顺性很强，基本上没有明显的顿挫感。而转速达到涡轮介入值时，会有较强的推背感，时速在40-100km/h区间加速感最为强烈。当时速达到100km/h以上再进行二次加速加速，深踩油门依旧可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象，不过相比第一段加速还是会略显逊色一些。官方给出的综合油耗是5.9L/100km，而在实际测试中，市区的油耗是7.2L/100km（表显），国道油耗为6.4L/100km（表显），高速油耗为5.7L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，仅作参考。 悬架方面，采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 隔音方面，发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时，有略微的胎噪声，但并不明显，随着车速或者车内乘坐人员的增多，胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感，有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。 总的来说，个人觉得阅朗整体表现还是比较不错的，在同级车型中占有一定优势，不论是空间还是动力都能满足日常用车所需，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联旗舰型 国VI

3.79分“良好”

阅朗就是英朗的旅行版，除了后部造型，其他方面自然就跟英朗完全一致了。直瀑式的中网、鹰眼大灯等等都是别克的家族式设计，大气流畅，符合中国人的审美。若是吹毛求疵的话，我认为它的前脸表情还可以更年轻、更动感一点。阅朗尾部的“wagon"效果要好于侧面。它的车顶后部下沉，两条车顶行李架很显眼，尾窗的倾角较大，再加上造型简洁的尾门，这些都赋予了它足够的时尚感，至少比车头看着年轻多了。 内饰看上去也有一定豪华感，要细研究用料的话，便会发现其实没什么惊喜，在中控台、门板等区域采用的都是硬塑料材质，这个表现并不比同价位的对手优秀。座椅尺寸不错，坐垫和靠背的长度都够用，而座椅实在是偏硬，不光皮质表面硬，内部填充也硬，对于旅行车而言，一套舒服的座椅很重要。 阅朗的乘坐空间还是可以肯定的，在前后排都有着足够的头部空间，后排腿部空间对于一款紧凑型车来说也还是挺好的。后备厢空间与车身造型类似的C-TREK蔚领相比，有一定差距，不过已经比传统的两厢车、三厢车强很多了，实用性已经做到了最大化。 阅朗这台1.3T发动机有163马力、230牛·米，参数非常漂亮，比大众的“230TSI"要高，快接近“280TSI”的水平了。不同于15T车型的6DCT，阅朗18T采用的是6AT变速箱，别克近些年的变速箱表现大幅进步，对于一台不到15万的旅行车来说，这多少也是颗定心丸。怠速时的抖动完全在能接受的范围内，试着正常起步，也没有给人什么不适感，抖动这个事其实很难量化去形容，它跟四缸当然有区别。6AT也确实争气，换挡够平顺，能感觉到是偏舒适的调校。常说的顿挫也不是没有，但以车的价格和风格取向来看，这倒也谈不上什么大的缺点。略显不足的是它的换挡逻辑有些偏保守，在车辆加速或上坡，总之就是开始“上劲儿”的时候，发动机的抖动会明显变大，此时转速多为2000rpm左右，如果变速箱能够果断的减1挡就会改善很多，既能减少抖动，动力表现也会更好。 阅朗的底盘整体性很好，韧劲儿很容易就能感受得到，开起来非常扎实，像是欧系车才有的感觉，这带来了很不错的操控性；但相应的缺点就是悬架对颠簸的过滤不够彻底，细碎、多余的震动比较多，路感有了，舒适性就不是那么好了。 总之，若以旅行车的角度来衡量，阅朗的外观内饰和和气气的，空间和配置也都有惊喜，首先就让人有着不错的眼缘。你说它不够旅行也好，说是大两厢也好，它大幅优于两厢车和三厢车的实用性就在那儿摆着。若以3缸车来衡量的话，阅朗18T的性能表现显然是令人满意的，平顺的6AT变速箱都是它的加分项。在油耗和噪音方面虽然没能延续惊喜，也算做好了该做的。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联旗舰型 国VI

3.5分“良好”

【费用】厂商指导价是14.69万，优惠4万，裸车价是10.69万，加上购置税9460元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元，全款落地价是12.3万左右。 【动力】搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配的是6AT变速箱。油门踏板的初段响应较为灵敏，起步时点踩油门，有轻微闯动。待车速到达20km/h时，轻踩油门，可以感觉到线性加速感，这得益于双离合变速箱的平顺性和扭矩平台，在城市路段驾驶，动力表现充沛。不过在高速路段驾驶，中后段加速，动力储备一般，需要深踩油门以此来获得加速感。毕竟对于这样的紧凑车型来说，动力不能算是它的优势所在，但相比同级别车型，也并不逊色。方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联旗舰型 国VI

3.64分“良好”

同事因为工作调动的原因，经常需要用车，两地来回跑，之前他自己没事就去看看车，家里人也给他了一些建议，比如大众高尔夫，日产骐达，好开刚好还能满足他的需求。不过他个人比较纠结，最终和我一起敲定了别克阅朗，试驾体验之后感觉比较不错。 （购车/保养费用）同事买的是2019款18T 自动互联旗舰型 国Ⅵ，厂商指导价是14.69万，再加上目前的优惠比较大，达到了3万，再加上砍砍价，最终裸车提车价是10.69万，整整优惠了4万，加上购置税9460元，车船税420元，上牌费500元，保险4946元，全款落地价是12.3万左右。 至于别克阅朗的后续保养，4S店提供了5000公里和1万公里的两次免费保养，1.5万公里的时候，单纯小保养更换机油机滤，费用514元。后续也是5000公里保养一次，更换机油机滤，各种滤芯，费用大概在700~800元，如果需要火花塞、刹车油、制动液等等，加上工时费，最高需要1500元左右。小保养基本上都控制在了1000元以内，只有6万公里全面保养花费稍贵一些，整体保养价格不是很高，对于一般的家庭来说，都在可承受的范围内。 同事提车之后，还是会经常返回我所在的这个公司，平时外出也驾驶过几次，感觉别克阅朗这款车还是比较不错的。 （动力充沛）别克阅朗搭载的是1.3T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，拥有最大163匹的马力和230牛米的扭矩。驾驶过程中，感觉油门踏板的初段响应较为灵敏，起步点踩油门，车身就向前跑的感觉，在车速到达20km/h时，再踩油门，就能够感觉动力提速比较快，并且是线性加速感，在城市路段驾驶，动力表现充沛，并且驾驶起来也比较舒适，不会和其他涡轮车一样，经常猛冲，感觉不舒适等等。 （隔音效果好）市区代步，在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机基本处于静谧状态，那刚启动时会有一点响声，基本上失去驾驶没有什么太大的噪音。省道的话，在颠簸路段行驶，底盘会传来一些轻微的抖动声和胎噪声，不并不明显，隔音效果处理的还是比较不错的。 不足之处： （发动机）这也是在冬天发现的一个问题，就是冬天早上不能上车就开，热车时间相比同类型的车要长一些，如果没有热好车，车辆起布顿挫感是比较明显的，动力输出不是特别顺畅。尤其是在市区代步早高峰堵车的时候，低速状态下向前冲得比较明显，跟车太近容易发生交通事故。而这个问题在长时间热车以后就好了，正常驾驶没有太大的问题，个人觉得阅朗发动机不太适合走走停停的状态。 （车身漆水薄）因为同事经常需要往返两地，所以车子经常会跑高速，而每次上下高速，车子身上都会有一两条划痕，油漆也比较薄，4个车轮周边最为明显，表面油漆应该是被飞起来的沙子刮掉了。 （总结）别克阅朗这款车，说实话优惠完的价格还是非常不错的，尤其是对于家用，购车和保养费用都得到了极大的降低，综合优点和不足，个人还是比较推荐阅朗的，虽然它是一款三缸发动机的车型。

点评车型: 2019款阅朗 15T 双离合互联精英型 国VI

3.57分“良好”

【费用】厂商指导价是13.19万，优惠4万，裸车价是9.19万，加上购置税8133元，车船税300元，上牌费500元，保险5500元，全款落地价是10.6万左右。 【驾驶体验】搭载1.0T涡轮增压发动机，最大马力125匹，匹配6挡双离合变速箱。在起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来（20km/h以上）以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。6挡双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 【空间】车身尺寸分别为4539*1798*1475mm，前排乘坐起来还能接受，腿部虽然有受到局限，但并影响整体体验。后座空间紧凑，如果乘坐三个成年人，基本上要肩挨着肩坐在一起，后排头部空间为1拳2指距离，腿部空间为1拳左右的活动空间（乘坐者身高1.78米），后排整体的舒适性略差，但如果仅仅只是作为日常代步使用的话，还是可以接受的。 【悬架】采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。在紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。它很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【转向/隔音】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。

点评车型: 2018款阅朗 18T 自动旗舰型

3.89分“良好”

新车买的早价格贵，没办法外观漂亮，尤其从侧面看非常好看，动力別看是1.3小排量，动力一点都不差，就是通用的六AT有点拉垮，市区开顿挫，总体讲还可以吧

点评车型: 2019款阅朗 15T 双离合互联精英型 国VI

3.57分“良好”

阅朗定位别克汽车旗下紧凑型家用车，外观迎合目前主流设计，内饰中规中矩，各个功能区域布局合理，车内空间表现不错，满足家用需求。搭载1.0T三缸发动机，匹配6挡双离合变速箱，动力表现不错，起步无明显顿挫感，操控感较强。