它其实算作一台两厢版英朗,因为外观、内饰风格如出一辙,转向手感不舒服,冷启动和深踩油门会感觉发动机噪音明显,底盘和坐姿都比较低,不过配置要明显更加丰富一些,适合喜欢两厢车的朋友考虑,新车指导价为13.89万元,我们山东地区优惠4.5万元,全款落地价为11.2万元,包括12292元购置税、420元车船税、5300元全车险,因为目前阅朗关注度略低,所以价格方面优惠力度较大。
说实话看惯了英朗三厢的造型,反而觉得阅朗特别漂亮了,增加了车顶行李架之后,不管从哪个角度看都很时尚,也颇具旅行车的味道,依然配备了LED远近光和LED日行灯,还带有自动头灯功能,去掉了尾部侧身看着更协调了,16英寸铝合金轮毂造型时尚,显得更加动感和年轻了,尾部一体化风格明显,虽然尾灯组是照搬英朗,但搁在阅朗身上是不是更搭调一些,我个人是倾向于它的颜值的,两厢车的后备厢其实实用性更高,可以装载比较高的物品。
打开车门之后的布局就缺乏新意了,深灰色的布局在大量银色饰条妆点之下,倒是显得不那么单调了,但是用料不理想,大面积硬塑料的触感较差,一些接缝的处理也似乎有点粗糙,方向盘为真皮包裹,握感不错,但转向力度不好,轻重很不合理,虚位明显,给了7英寸触控屏,包括GPS导航、蓝牙电话、语音识别控制、车联网、OTA升级、carlife、carplay等电子化功能一应俱全,但是屏幕分辨率很低,操作的流畅度同样不理想,保留了大量物理按键是值得欣慰的,机械档杆的换挡手感不好,感觉清脆的声音缺乏质感。
它的空间表现还是比较满意的,像我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前排头部还有四指余量,后排头部还有一拳的空余,车顶棚可以看到明显的凹陷设计,非常人性化,后排腿部还有一拳零两指的空余,对于一台紧凑级轿车来说已经非常不错了,座椅比较柔软,真皮材质颇显高档,就是没有提供电动调节和加热功能,这个价位似乎应该配备了。
搭载了1.3T三缸发动机,不可否认它存在抖动和噪音较大的现象,主要体现在冷启动、怠速、起步和超车瞬间,之前的试驾感受非常清晰,正常轻踩油门,发动机跟四缸没有区别,加大力度之后可以听到发动机连续的哒哒哒声音传递到座舱里,只有速度起来了才会好转,起步期间动力不够积极,但中后段感觉好多了,时速超过40公里/小时之后提速杠杠的,悬架调校偏中性,没有那么生硬,但是隔音太差了,包括发动机、轮胎产生的噪音都可以比较清晰的听到,还不如我老款的凯越好。
它的保养周期是5000公里,首保而二保免费,此后小保养需要400元左右,大保养需要1700元左右,行驶6万公里常规保养支出在7200元左右,在同价位车型里算是略贵的一个,主要是发动机更换机油机滤价格高,建议出质保期后,到外面做保养就行,但是三缸机故障率并没有多高,所以品控方面不需要担心。
【费用】厂商指导价是14.69万,优惠4万,裸车价是10.69万,加上购置税9460元,车船税420元,上牌费500元,保险5500元,全款落地价是12.3万左右。
【动力】搭载1.3T涡轮增压发动机,匹配的是6AT变速箱。油门踏板的初段响应较为灵敏,起步时点踩油门,有轻微闯动。待车速到达20km/h时,轻踩油门,可以感觉到线性加速感,这得益于双离合变速箱的平顺性和扭矩平台,在城市路段驾驶,动力表现充沛。不过在高速路段驾驶,中后段加速,动力储备一般,需要深踩油门以此来获得加速感。毕竟对于这样的紧凑车型来说,动力不能算是它的优势所在,但相比同级别车型,也并不逊色。方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。
【隔音】在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【底盘】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。在经过较大颠簸的时候,减振器的反馈速度比常规车型更快,车身上下颠簸的幅度更小,舒适性也更高。
【费用】厂商指导价是13.19万,优惠4万,裸车价是9.19万,加上购置税8133元,车船税300元,上牌费500元,保险5500元,全款落地价是10.6万左右。
【驾驶体验】搭载1.0T涡轮增压发动机,最大马力125匹,匹配6挡双离合变速箱。在起步阶段,变速箱反应偏慢,造成动力有一定延迟,在市区路段驾驶,易操控,但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来(20km/h以上)以后,动力延迟这个问题便不存在了,油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的,它的低扭不差,涡轮介入不突兀,正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速,转速上来后噪音也不大,就发动机的表现来说没毛病。6挡双离合变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。
【空间】车身尺寸分别为4539*1798*1475mm,前排乘坐起来还能接受,腿部虽然有受到局限,但并影响整体体验。后座空间紧凑,如果乘坐三个成年人,基本上要肩挨着肩坐在一起,后排头部空间为1拳2指距离,腿部空间为1拳左右的活动空间(乘坐者身高1.78米),后排整体的舒适性略差,但如果仅仅只是作为日常代步使用的话,还是可以接受的。
【悬架】采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。在紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足,一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。它很擅长应对城市道路,但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳,需要适当控制车速。整体来看,底盘风格是比较针对国内路况的,在滤振性上无需挑剔,底盘动作柔和紧致,虽软,但不松散。
【转向/隔音】方向盘盘辐饱满,握感舒适,转向力度适中,属于好开易上手的类型,而且转向精准,无明显虚位,比较容易掌控。在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。