才询问了购车4s店的销售 价格之前填写错了 重新更改一下
销售说这18款的领先版指导价是15.58w
并不是app上的15.18w 而且我看了同款车主的报价也是15.58w
这是丰田自己加价的吗还是app上数据错误?
购车时间2019.2
款式2018款领先版 国五
指导价15.58w
返现5k 算是优惠吧
珍珠漆+2k
保险8k (这个不知道为什么收这么多)
分期免息落地17.8
外观给的满分
第一次看到这车就被它不同寻常的设计给吸引了
一身的“肌肉” 又像改装过宽体
看惯了千篇一律的SUV车型外观
CHR的造型着实惊艳到了我
特别是尾巴这一块 设计太超前了
看过它的人 都说尾巴最好看
这也是当初女盆友选车一眼就相中了它的原因
美中不足的是后排防隐私的车窗
网上俗称狗头车窗
打开玻璃想看看窗外的风景
就像是被关起来了一样
瞬间失去了欣赏风景的兴趣
门把手一开始也不习惯
想开后门却不知道从何下手
和xrv如出一辙 啧啧啧
内饰仅仅是还可以
但也好过自家大宝一土到底的内饰
然后是方向盘上面的按键排列
对于一个强迫症来说 太难受了
车门板上和中控台的蓝色
算是给它朴素的内在增加了一丝光彩吧
调风速和大小的调整按键
非得推上去推下来的 太麻烦咯
还是旋转开关来的快
乘坐空间足够
因为女生开车习惯把座椅靠前
后排空间因此也就多出来了
身高175的成年人坐在后排还多出一掌的距离
即便是前排座椅往后挪
后排也还有一拳的空闲空间方便挪动双腿
后备箱空间就一般般了
放放小件行李物品还是没问题的
操控也还不错
毕竟是CVT的无级变速
没有了DCT和AT变速箱的换挡顿挫
开起来会更加舒服和平稳
2.0的排量 虽然车重1505kg
赶得上紧凑型SUV的车重了
但油门也是随给随到 丝毫不拖泥带水
安全与舒适
主驾副驾前排安全气囊 前排后排侧安全气囊 侧安全气帘 主驾前排膝部气囊
一共10个安全气囊 被安全包围的感觉啊
前后独立悬挂加上稳重的车身
无论是什么路况 都不会有太明显的颠簸感
智能配置一般般
这价位 该有的没有 该没有的也没有
有倒车影像 没倒车雷达
远程启动没有
外后视镜加热和折叠没有
只有胎压报警没有胎压显示
该款L1级别的辅助驾驶 定速巡航和自适应巡航 在一定程度上缓解了驾驶疲劳
但所谓的主动刹车就有点虚了 没用过 还是自己动手安全一些
网上的说法是 主动刹车的触发条件是速度大于40 触发后不会主动刹车 只会嘀嘀嘀的提醒 如果此时驾驶员没有刹车迹象 系统会自动减速 算是辅助刹车功能
购车3年 目前才11000多公里
上下班代步 一趟就跑1.5公里
所以油耗一直下不来
表显平均油耗9个左右
之前跑高速单次油耗6个左右
该说不说 这车的质量确实可以
自己的大宝开了一年就出现了车窗异响
CHR这三年了没出过任何故障和异响
总的来说 在这价格上 多配点智能配置就完美咯
CHR俊:那时候优惠是不大
大自然的保护:1.5公里开啥车,水温刚上就到了……电瓶车不香吗
用户4753444205081:23款舒适版十三万出头落地了
【最满意】C-HR的造型设计放在现在看依然可以说是当打之年,甚至比现在的推出的很多新车还要来的激进。
C-HR那双炯炯有神的大眼睛当然是要保留的,只是现在的眼神变得更加的犀利,这源于其内部结构以及日行灯造型的变化。同样雾灯区域的调整和加大的下进气格栅造型也让其本来个性的容颜得以完美的延续。
凌厉的腰线和紧凑的身段同样得以延续,全新的17寸双色轮毂和更加精致的尾灯组设计也让其在细微的变化间有了不错的视觉效果提升。
【最不满意】C-HR的设计师很偏心,对前排驾乘人员给与掏心的奉承,却不顾后排乘客的感受。首先,后排门板全是硬塑料,连门板上的手托位置也没有一丝软性材料的包裹,使用起来相当难受。接着,后排座椅的靠背角度比较直,长途乘坐难免不失。最后,也就是大家讨论最多的,为设计而妥协的面积少得可怜的后车窗,以致产生一定的压抑感。
【油耗】要说C-HR双擎最大的变化当属动力系统的提升,它并没有搭配雷凌双擎上的那套1.8L的混动系统,而是采用了更新的2.0L混动系统。在C-HR双擎上市之前,这套混动系统国内市场也就只有雷克萨斯UX在用。
我们选择广台+汕湛高速的组合方式,高速全程限速100-120km,其中50%以上限速120km。我们的油耗测试选择在工作日进行,此时的高速车流并不大,高速状态下表显油耗为4.4 L/100km。要知道,高速路况下,混动车型的油耗是最不理想的工况。日常市区行驶,合计一百多公里的小计里程中C-HR双擎给出了3.6L/100km的油耗成绩。
【驾驶感受】行驶质感主要看底盘,C-HR采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂,同级竞品均采用更加廉价且舒适性更差的扭力梁半独立后悬挂。而且,C-HR采用底盘与第八代凯美瑞拥有相同基因。
最后,C-HR拥有同级独有的车身俯仰控制系统和后轮随动转向系统,操控及舒适性得以进一步保证。当记者挂进D挡,松开刹车踏板,车辆前行时给予记者最大的感受是“细腻”,没有任何多余的抖动,滤振表现相当到位。所以,C-HR的底盘调教还是以舒适为取向。
用户4785805341167:我2021年8月份买的广东云浮市双擎舒适版珍珠白16.5万元落地,本人都开了二十多年车了,现在买的是第4台车,感觉转向真的很灵敏,油腻一般是5.1---5.5左右,5以下应该很难,厂家的终合油腻4.5不知道是怎么计算出来。混动卡罗拉可能都做不到4.5升。丰田360全景比较差,晚上难看的清楚,我自己加装了高清360全景,支持原车机那种3200元,真皮座椅自己出去加装进口真皮2800元,全车隔音做了2000元。现在觉得走高速很安静。我个人认为买这款车还是买最低配就可以了,其他自己加装会比丰田原配好。
超子零食:我也特别喜欢这个车外型,一直想换这款车,可是女朋友和身边人都说这是他们见过最丑的车
因为爱所以爱2300:蓝色线条奇丑无比!!!!!
正面颜值中规中矩。侧面略有惊喜。后面看相当惊艳。就是内饰太老气。油耗也是普普通通。身材小巧,操作灵活。后窗虽然小,但是隐蔽性好。车内空间刚刚够用。智能驾驶配置很高。但是车机很拉垮。是一款非常非常个性的丰田车。刚上市,价格很贵,现在越来越便宜。日常家用基本上够用。高速油耗五个左右。市区轻微拥堵,大概十个左右。特别拥堵,能到13个以上。日常综合油耗,大概在七个左右。驾驶感受还行。深踩油门的话也是有提速感的。但咱们不都调侃吗?买丰田车就是为了省油。我日常驾驶也相当佛系,基本上转速都在1500左右。你可别觉得我堵路。高速1500,能跑120左右。低速1500起步是肉点。但是红绿灯大家起步都不快。买都买了,将就开吧。我基本上外观和动力没有改,就加了一些实用性的配置。提高驾驶和使用的舒适性。
重回过去的过去:请问这是哪款颜色啊?这车异响怎么样?最近有在关注
王嗷嗷:我开这个车起步贼快,超车灵活,怎么车就肉了呢?
小c时代:设定速度120后,转速在2000以下,1800左右,这是我跑高速时候的
购车情况:因为父母不开车,再加上之前的车年限老了所以就打算换车,预算也就是15左右,一开始看的车就是马自达的阿特兹,去看了之后觉得外形只能说中规中矩的,而且也就他那魂动红好看点就又考虑看别的车,朋友给推荐日产逍客,就动身去店里看车,去了之后同样是不喜欢。内饰太平庸,没有那种年轻人的活力。就在回家的路上我看到了让我眼前一亮的小C,当时掏出手机就开始查看CHR,觉得这款车既帅气又安全,配置10个安全气囊。所以就定了是这款车,在跟销售谈价的时候,就感觉菜市场大妈砍价一样,结果是对方赢了,除了送了个全车膜,啥也没有!接下来就说说优缺点吧!缺点1:车机是真的烂,反应迟钝不说还老是卡机。缺点2:其实这也算不上缺点吧,开了两三个月后就开始出现了异响,去店里检查也找不到原因,车友群里边问了大家,各种方法试了也还是不行,太烦人了。优点1:开起来还是很舒服的。指哪打哪,尤其是自动驻车功能,在城区开真的是太方便今儿!优点2:很多人都吐槽小c空间小,局促,后窗小,其实在我看来还好吧,现在基本上都是一个人开,后边坐人时候很少,后备箱的空间也还好。优点3:外形真的是赢得了多数年轻人的审美,太吸引年轻人眼球了。酷酷的翘尾太帅了!用车感受:现在也行驶了快28000公里了,行驶起来感觉还是很舒服的。而且配置啥的都挺方便,刹车油门调校的还是很不错的,不足可能就是车速开快的话胎噪还是会很吵的。最喜欢的功能:定速巡航算是用的最多的之一了。因为年轻吧所以经常到处去玩,走高速的时候基本上都是定速,特别方便。自动驻车功能在平时也都开着,在城区里边简直是太舒服。道路偏离预警也不错的。综合来说CHR这款车还是很不错的,小巧的通过性很好,尤其是在一些窄的路面。然后就是有想法的年轻人快下手吧,别犹豫,如果特别在意后车窗的话就多考虑一下!最后给大家看看后备箱的空间有多能装,夏天的时候上街摆摊时候的照片。最后望圈主推荐加精!
弓玄口十:开过这车就再也不想开别的车了
春暖花开7668:适合单身狗
老母的老豆:不改音响吗?年轻人
外观上,看上去还是很动感的,用到的是上下分体式格栅的设计,下方是梯形的设计,内置LED光源的大灯是由黑色元素贯穿式连接在一起的,虎视眈眈的感觉。侧面样子很动感,腰线切割的流畅,底部的黑色饰板像是阴影,就像是拱起想要蓄势待发的感觉。车尾造型很时尚,双C式尾灯下方凹进去一些,相当于拥有了S型身材一样,相当曼妙!下方是隐藏式的排气布局,很是低调。
内饰简约,采用了非对称式的设计风格。三幅式多功能方向盘,仪表盘是全液晶式的,搭载9英寸悬浮式中控屏,画质显示还是不错的,就是360倒车影像的画质有点粗糙。座椅是用到了真皮加仿皮材质拼接的,乘坐的包裹性和舒适性都还不错。后排座垫很宽,对腿部的支撑和承托性都很好,就是离前排的间隔有点近了,稍微有点小的感觉,中间有个忽略不计的地台,车窗也比较小,全景天窗只是支持到前排可以享受到,视野可能会差一些,坐三个人还是应急使用吧,人太多了也挺压抑的。
起步的话是电机来带动的,所以感受很轻快,换挡也是非常平顺,没有什么顿挫感,在中段加速深踩油门的时候发动机会介入,同时电机也会进入高性能的状态,动力响应速度很快,对超车完成动作很有信心。踩刹车的时候会有动能回收,后续还是比较平顺的。底盘的话还是有点偏硬,在过一些减速带的时候有点生硬的感觉,好在过的也是很干脆的。还是适合一些运动时尚的年轻人的,平时有时间出去转转,过一个简单两个人的世界。
C-HR真算得上是一台小型精品SUV,中保研碰撞测试第一的成绩让它的安全性在同级别遥遥领先。
【外观】
一台年轻动感的小车是什么样的?就是C-HR这样的,车头看起来像是反派版的卡罗拉,动感凌厉的线条加上经过熏黑处理大嘴中网,大灯造型也更加夸张。紧凑的车长加上双腰线的线条让它侧面看起来蓄势待发。尾部的外观是我最喜欢C-HR的一个地方,标新立异的双尾翼设计配合腰线伸延而来的多重线条让车尾错落感十足,有种日式庙宇建筑的亭台楼阁之美。
【内饰配置】
非全液晶仪表盘和织物座椅差了点意思、中控屏也十分廉价。在TNGA架构加持下安全系数倒是相当喜人,1500兆帕的结构钢强度和标配十安全气囊是稳坐中保研测试桂冠宝座的底气。
【空间】
C-HR的车尾造型设计虽然好看,但对后车窗的尺寸做出了太大牺牲,以至于“狗窗”、“坐在后排像坐牢”等等言论频繁冒出,给人感觉后排很小,完全没法坐人。但在实际体验后,除了在采光方面略微压抑之外,后排的空间表现还是不错的,坐满三个普通成年人也不会太多拥挤。而因为我们这台车是2.0L的自吸版本,后排座椅下方没有安放电池组,所以空间也要大于更高一级的雷克萨斯UX系列。
【驾驶感受】
底盘的调校十分优秀,精准的转向性以及良好的侧向支撑力开起来更像是一台两厢运动型车。对于坑洼不平的路面,悬挂的滤震也十分到位,“柔、韧”是用来形容它最好的特点。多出的120kg让C-HR绝对动力表现比不上1.5T的XR-V那么优秀,但油门和刹车的脚感都十分线性,因为Supra是宝马的,86是斯巴鲁的,GR YARIS归入马自达,那C-HR就是丰田当今最运动的一款车型了。
【总结】
想买一台日系小型SUV,那C-HR未免要和XR-V做下对比。如果想要更大的空间以及更好的动力,那么可以选择XR-V。如果更注重驾驶体验,安全性能,那么这一台小众精品——C-HR就是不二之选。
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版
4分“优秀”外观是最吸引人的部分。前脸方正,头灯设计很点睛。尤其是悬浮效果的LED灯,和横跨整个前脸的格栅配着很有张力。侧面采用了深而圆滑的侧线从前灯贯穿整个侧面最终和尾灯相连,还特别突出了轮毂部分。整个侧面显得有层次,非常有肌肉感。尾部采用了带棱角的线条也是相当的帅气。尤其是回旋镖式的尾灯。整个外观设计夸张而突破,很有年轻飞扬的感觉。
内饰是简洁为主的设计,内饰材料不错,中控大部分是软触感的材料。造型依然大胆,采用不对称的布局。9英寸中控显示屏安排比较特别,角度偏司机位置,右边框更宽同时以斜线代替了直线。造型是否喜欢就要看个人。但是内嵌的HMI系统很好,操作简单反应够快。
座椅是带纹理的皮质足够舒适,有很好的包裹性和支撑下。车内前方视野还不错,不过后车窗的造型决定了后视野的不足。后排的采光,通风也相当有限。前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,车身强度也足够。悬挂韧性不错,在过大片坑洼的路面时候,提供了足够的缓冲。
动力方面,2.0L自吸其发动机配模拟10速CVT,最大功率是126千瓦,最大扭矩203牛米。起步不是特别快,但是中后段加速能力很好。日常驾驶动力足够,城市路面上行驶不会感觉动力不够的情况。拥挤路面下超车也轻松。
变速箱平顺,响应很快。增加了起步齿轮组,传动比增大15%,是改善驾驶响应性的一个因素。转弯半径5.2米,比起同级大部分车型优胜,灵活性很好。即使在窄的村路掉头,巴拉几下就可以完成。
总括来讲,这款车型样子吸睛,舒适性和灵活性不错。动力足够城市日常使用。不过定价并不便宜。比较合适有一定经济能力有个性化要求的年轻小伙。