点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.43分“良好”

【最满意】C-HR的造型设计放在现在看依然可以说是当打之年，甚至比现在的推出的很多新车还要来的激进。 C-HR那双炯炯有神的大眼睛当然是要保留的，只是现在的眼神变得更加的犀利，这源于其内部结构以及日行灯造型的变化。同样雾灯区域的调整和加大的下进气格栅造型也让其本来个性的容颜得以完美的延续。 凌厉的腰线和紧凑的身段同样得以延续，全新的17寸双色轮毂和更加精致的尾灯组设计也让其在细微的变化间有了不错的视觉效果提升。 【最不满意】C-HR的设计师很偏心，对前排驾乘人员给与掏心的奉承，却不顾后排乘客的感受。首先，后排门板全是硬塑料，连门板上的手托位置也没有一丝软性材料的包裹，使用起来相当难受。接着，后排座椅的靠背角度比较直，长途乘坐难免不失。最后，也就是大家讨论最多的，为设计而妥协的面积少得可怜的后车窗，以致产生一定的压抑感。 【油耗】要说C-HR双擎最大的变化当属动力系统的提升，它并没有搭配雷凌双擎上的那套1.8L的混动系统，而是采用了更新的2.0L混动系统。在C-HR双擎上市之前，这套混动系统国内市场也就只有雷克萨斯UX在用。 我们选择广台+汕湛高速的组合方式，高速全程限速100-120km，其中50%以上限速120km。我们的油耗测试选择在工作日进行，此时的高速车流并不大，高速状态下表显油耗为4.4 L/100km。要知道，高速路况下，混动车型的油耗是最不理想的工况。日常市区行驶，合计一百多公里的小计里程中C-HR双擎给出了3.6L/100km的油耗成绩。 【驾驶感受】行驶质感主要看底盘，C-HR采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，同级竞品均采用更加廉价且舒适性更差的扭力梁半独立后悬挂。而且，C-HR采用底盘与第八代凯美瑞拥有相同基因。 最后，C-HR拥有同级独有的车身俯仰控制系统和后轮随动转向系统，操控及舒适性得以进一步保证。当记者挂进D挡，松开刹车踏板，车辆前行时给予记者最大的感受是“细腻”，没有任何多余的抖动，滤振表现相当到位。所以，C-HR的底盘调教还是以舒适为取向。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.14分“良好”

【购车经历】 自从有想换车的念头以来，就开始留意各品牌的主流车型。自己的需求其实不少，不要太大太长；有一定辅助驾驶、安全配置；摄像头雷达辅助功能；最好带手机互联；提速满足市内瞬时超车；发动机变速箱匹配没有顿挫；外观最好还能有点个性。C-HR从发布以来就让我眼前一亮，个性的外观可谓最能抓人眼球，经过反复斟酌对比，最终把chr双擎作为我的意向车型。在经历了订车等车过程中的千难万阻后，终于在7月提车啦。 【空间表现】 这车的空间一直被人诟病，但我不完全认同。前排还是相当宽敞的，运动座椅包裹性和舒适性也不错，还带有腰部调节，后排座椅长度和支撑性也很好，只是后排窗户小导致后排光线暗，乘坐体验欠佳。而溜背造型必定牺牲掉后备箱的高度和大小，开口地台也很高，导致后备箱容积才是此车空间的最大短板。 【驾驶体验】 因为本地没有混动试驾车，只是试驾了燃油车型，所以真正的驾驶体验是从提到新车后才开始。第一感受电机驱动时相当安静平稳，油门输出很细腻，在电动机与发动机转换驱动时衔接相当流畅，体感没有任何闯动。2.0+电机的动力储备还是相当充足，深踩油门后虽然有些许迟疑，但后续动力源源不断，市区和高速超车都比较轻松。转向手感也很好，轻重适中，方向盘指向清晰。而且这车转弯半径很小，满足我老城区窄路使用的需求。底盘避震调校相当不错，支撑韧性，软硬适中。全速域自适应巡航、车道偏离预警和变道辅助等功能也相当实用。 但是缺点也有一些：混动车型的刹车调校不够线性，前段刹车采用动能回收形式相对无力，踩重一些机械刹车介入又过于猛烈，导致车辆立即刹停点头。这样极易引起追尾事故影响行车安全性，而且让驾驶员不得不在油门和刹车间频繁转换也及其影响驾驶体验。还有这车溜背和流线的造型牺牲了后排车窗和后挡风玻璃面积，导致并线和右转时，观察侧后方的视野不好。原车自带的倒车和360影像模糊，360可视范围较窄且畸变严重导致有些低矮障碍物无法判断。发动机启动边输出动力边给电机充电时噪音很大，希望能优化。 【油耗】 目前总里程1700公里，除了提车后跑的700多公里高速，其余里程均为市区拥堵路况，平均车速20km/h以下，几乎全程空调，目前总平均油耗6.6左右，对我来说达到预期。平常开车不拖泥带水，也算不上激烈。供正在观望混动车型的车友参考。 目前车辆使用良好，没有遇见什么棘手的问题，其他感受还在深度体验中，后续再跟车友分享。最后感谢圈主大大@本宫有猫 的指导和推荐。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

4.29分“优秀”

开了快6年的CHR，稍微说几句这车。早些年日本旅游看见了这辆车就被吸引住了。之后18年终于等来了第一批油车，直接入手了，还是进口发动机那批，虽然不是双擎但毕竟早买早享受嘛。之后22年等到了双擎直接就换了顶配的。作为家用级驾驶操控体验简直就是满分，开自己的车，享受自己的驾驶乐趣。 关于黑子们的各种自说自话，不用太在意，自己开的车自己知道就行。说加速的，舍得踩油门五菱也能飞，要更快的你可以买大牛去直接起飞。说后排小的，它只是后排窗小导致采光不足略显压抑，空间我1米83坐进去也还是可以的，而且后排的距离还取决于你前排驾驶的位置。你找个娇小的女生开A4驾驶位往前一拉，信不信后排还能坐出商务车的感觉来。别拿家用说事，你并不会天天拖家带口车里坐满人24小时去压马路，实际家用只占少部分时间，更多时间只有你一个人开车通勤更多。说句不好听的话就是你拉不下面子，没钱买好车又想打肿脸，选车的定位就不清晰。车要好、又要动力、又要省油、又要便宜、又要大气、又要品牌、又要宽敞、又要舒适、又要配置高，你这是在许愿，不是选车。菩萨听见估计都要说句：我谢谢你！你许的愿都能满足你，这车有，你钱够吗？ 再说说动力2.0L日常代步，跑跑高速或长途也够用了，动力输出也很顺畅，毕竟要遵守交规和限速你也不可能开到起飞。油耗方面我双擎仪表4.9，加满油平均5.3，新车双擎1年半下来跑了4W刚出头，确实省油。（我之前纯油仪表5.7，平均6.3，双擎油箱比纯油小不少，满油下却比纯油能多跑差不多200公里不到，仅个人实际驾驶油耗情况） 至于安全性，L2级基本市面上的安全配置该有的都有，就问你12个安全气囊配置还有谁！至少我之前那辆油车被大众干了车尾，对方前保险没了我没事。被比亚迪干了车尾，我后门一个小坑，他前脸车标整块陷了。新车也被辆电驴拦腰干了一次，就坏了个门下方的塑料配件。三次都没输过。 大家关心的养护问题，我也就基本保养了大概三次，加上4S送一次免费首保，都正常价格，也不能过多评论是否成本高。双擎的电池我是首任车主永久免费保养和更换的，这个还是不错。 最后说说不满意的，那就是永远绕不开的日系内饰。依旧保守中庸，但CHR上又看到些特例，算是局部用料还算厚道。当然和豪车是没可比性。运动座椅包裹性不错，也算舒适但仅限短途。时间稍长容易腰疼，有点硬。还有就是胎噪了，隔音方面国内可能是多少有减配了，毕竟在日本体验的时候噪音还是控制的很好的。最后就是吐槽一下定价，和日本相比确实有些偏高。同级别车型里也属于高的，或许这也是追求个性的代价吧。毕竟国人韭菜好割。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.79分“良好”

外观方面毕竟不是一款非常新的车型了，但我相信大部分的朋友对于这款车型也会有比较深的记忆点，毕竟这款车型的设计确实能算得上是过目不忘。 如果说外观设计还有前卫、年轻的感觉，那内饰一下就把你拽回现实，这个内饰我相信大家都已经有一些审美疲劳了。 动力方面，也是这个版本的车型变化最大的地方，第四代THS混动系统搭配2.0L阿特金森循环发动机，这款发动机特性更偏向燃油经济性。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

4.07分“优秀”

外观上，看上去还是很动感的，用到的是上下分体式格栅的设计，下方是梯形的设计，内置LED光源的大灯是由黑色元素贯穿式连接在一起的，虎视眈眈的感觉。侧面样子很动感，腰线切割的流畅，底部的黑色饰板像是阴影，就像是拱起想要蓄势待发的感觉。车尾造型很时尚，双C式尾灯下方凹进去一些，相当于拥有了S型身材一样，相当曼妙！下方是隐藏式的排气布局，很是低调。 内饰简约，采用了非对称式的设计风格。三幅式多功能方向盘，仪表盘是全液晶式的，搭载9英寸悬浮式中控屏，画质显示还是不错的，就是360倒车影像的画质有点粗糙。座椅是用到了真皮加仿皮材质拼接的，乘坐的包裹性和舒适性都还不错。后排座垫很宽，对腿部的支撑和承托性都很好，就是离前排的间隔有点近了，稍微有点小的感觉，中间有个忽略不计的地台，车窗也比较小，全景天窗只是支持到前排可以享受到，视野可能会差一些，坐三个人还是应急使用吧，人太多了也挺压抑的。 起步的话是电机来带动的，所以感受很轻快，换挡也是非常平顺，没有什么顿挫感，在中段加速深踩油门的时候发动机会介入，同时电机也会进入高性能的状态，动力响应速度很快，对超车完成动作很有信心。踩刹车的时候会有动能回收，后续还是比较平顺的。底盘的话还是有点偏硬，在过一些减速带的时候有点生硬的感觉，好在过的也是很干脆的。还是适合一些运动时尚的年轻人的，平时有时间出去转转，过一个简单两个人的世界。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.79分“良好”

C-HR是丰田最个性，也是目前国内市场在售造型最运动的车型，再加上小型SUV的定位和丰田值得信赖的可靠性和保值率，自打上市以来受到了很多年轻人的青睐。只不过2.0L自然吸气的动力还是稍微留下了一些遗憾。而这次2021款车型有了双擎加持，除了带来便利和节省，放在C-HR身上，也带来了比燃油版更运动的一面。外型延续了现款燃油版灵动、个性的造型，在细节上进行了微调，前脸层次感更强，更运动。内饰完全没有变化，还是充满了年轻味道。但双擎采用了可以显示动能状态的7英寸仪表盘，并且在9英寸中控屏上也可以显示动能流。高安全性向来就是丰田这一代TNGA架构的主打优势，C-HR双擎也不例外，配备了丰富的主动安全配置，同时升级了部分安全辅助系统。C-HR是丰田在华首款导入2.0L双擎混动系统的车型，其实就是雷克萨斯UX的那一套，油耗低性能出色。起步电机直驱动力很直接，开起来很有运动味道，低速下的提速很猛，有点儿涡轮车的意思，瞬间的爆发力很足，而且是没有迟疑的那种。而当车速升高之后，哪怕是二次加速，C-HR双擎还可以保持有很饱满的冲劲。整体来说补全了此前车型最大的不足，属于良心改款。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

4.2分“优秀”

外观很有设计感，其实首先就冲着外观买的，没有驾过其他车型，很满意双擎尊贵版的驾驶体验:L2的驾驶辅助以及双擎的起步快平顺省油的特点，不足主要是车机屏幕一般，但能接受Ⅰ

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.86分“良好”

外观方面，混动版车型除了蓝底的丰田车标外，在外观上和新款的燃油版车型并没有什么区别。C-HR这台小型SUV无论是在丰田的车系里，还是在整个小型SUV市场，都是非常独特的存在。夸张的车头造型，紧凑但流畅的小巧车身，再搭配多处犀利的线条，让整台车看上去非常动感和时尚，很能符合追求个性的消费者的需求，这样个性又精致的小车在市场上真的是不多见了。 内饰方面，比较遗憾的就是C-HR的内饰设计仍没有摆脱丰田一贯的风格，虽然其已经在努力的通过变化的线条以及不同颜色的饰板、饰条来营造设计感，努力符合年轻人的喜好，但整体给人的第一印象仍称不上精致或高级。当然，扎实的用料还是符合其小而精的定位，但在设计上虽能接受，但急需有更大的突破。 配置方面，作为顶配车型，尊贵版有着全面的主/被动安全配置，再结合此前碰撞测试中获得的优秀成绩，在安全性方面令人放心。而360度全景影像、ACC全速域自适应巡航、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、主驾驶座椅电动调节、LED远/近光灯、外后视镜锁车自动折叠等功能的搭载也让其配置水平达到了同级别合资车型的平均水平。 空间方面，众所周知C-HR的后排空间是其一大弱项，但其实际表现并没有大部分人想象中那么不堪。对于175cm左右的乘坐者来说，腿部空间在两拳不到一点，头部空间三指左右，坐垫对腿部的承托也比较到位，确实说不上大，但也能够接受。真正影响体验的是其侧窗造型所带来的压抑感，这种感觉确实让后排乘客在乘坐时感到乘坐的空间被进一步压缩了。 动力方面，这套2.0L发动机配合电机的混动系统延续了丰田混动车型一贯的动力响应及时且线性的特点，这样的特性让混动版C-HR开起来非常轻快，同时其绝对的加速能力也足以应对超车等工况，对于日常代步这样的需求是能很好的满足的。当然，这套系统所带来的出色的燃油经济性也是其一大亮点。 底盘方面，虽然C-HR定位是一台家用车，但其调教是能给驾驶者一定的运动感的。车头对转向输入反应很敏捷，小巧的车身也让其动态非常灵活，再加上较短的悬挂行程带来的不错的侧向支撑性，是一台有驾驶乐趣的小车。同时，C-HR在舒适性上表现也很出色，细碎颠簸处理的很彻底，压过减速带等颠簸时悬挂表现的很有韧性，甚至可以说有一点高级感，能给人惊喜。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.43分“良好”

丰田的2.0L的混动系统是首次在国内应用，135kW的综合功率对于C-HR来说完全够用，给到的驾驶感受就像一台大排量自吸车型，非常顺畅且有劲，油电切换的突兀感几乎没有，这点值得表扬，在电池和电机加入之后，整个底盘质感更加沉稳，优点德系的厚重感，带来的乘坐感受有一定的提升，当然，最大的亮点还是油耗，在驾驶风格比较激进的情况下，表显油耗在5.1L/100km左右。缺点也还是那些，因为造型没有改变，后排头部空间和视野依旧很小。该说不说，花20万去买一台丰田的2.0L混动，除了得到相对激进的外观便没有更多的独特之处了，这个价位完全可以考虑空间更大、配置更高的荣放、皓影等车型。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.71分“良好”

车型小巧可爱，动力充沛，混动版本省油又好开，这个车的口碑也不错，就是中控稍微不如国产车那么好用

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.2分“良好”

【购车经历】 人生第一辆车，寻思带一个有经验的人一起去买，然后我姐带我开着她的奔驰去亦庄那边有个4S店集合区。刚经过奔驰店门口，保安大叔就指挥我们进去了…然后我们就逛了逛奔驰，一个标就20W太贵了，不想在买车上花太多。 随后去了隔壁的一气丰田，我原本就是想看IZOA的，之前也关注了好久，但进店后工作人员不太搭理我们，我们主动去问IZOA的情况，他说没车，就走开了… IZOA没有，我就想看看CHR，由于这附近没有广汽，我们就开出好远找了一家广汽丰田，到了直奔CHR 看了10分钟吧也就，我姐开始嫌弃我墨迹，说行么？行就订吧…就这样 进门到定金 20来分钟，我是第一次来4S店看这车。 为什么买了最高配？因为之前看了奔驰的内饰久久不能释怀…记住想买啥车就去看什么车，别瞎看。 【驾驶感受】 48伏轻混还是有点优势的，起步时轻踩 会完全采用纯电驱动，稍微油门给重一些 电机和油机会同时介入，我控制油门力度用纯EV跑到过65迈，就是缓慢的提速。刚买车时还总想着还轻踩油门控制油耗，现在基本就很随意了。 操控的话比一般的SUV要好很多，因为它小啊。跟轿车肯定是比不了的。 目前感觉 动力够用，操控调教很可以，长途也不会太累。 【最满意】 那肯定是外观，我最开始的目标就是主流品牌的小众车型。 【油耗】 2022年10月提的，到现在综合油耗5.9，发现跑高速油耗并不少，高速来回1500公里，去时的油耗是5.7，回来后5.9。 【最不满意】 风噪、胎噪、发动机噪音，正在计划做整车隔音。 还有就是车机系统，传统车企的车机真的一言难尽，也就使用倒影和全影时能用上它，平时不会碰。 还有一点，满配没有座椅通风加热

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.14分“良好”

2021款C-HR双擎是丰田旗下产品中，首次搭载2.0L的混动系统，区别之前的卡罗拉和雷凌那套1.8L混动系统，动力是有所提升的。混动版的C-HR在细节上进行了改动，大灯灯组内部有了设计上的改动，两侧的獠牙式的进气增大，轮圈换装了最新的设计样式，尾灯灯腔内部增加了细节。 内饰与老款车型改动不大，尊贵版车型配备了7英寸的液晶仪表和9英寸的中控显示屏，车机系统的显示依旧很老旧，但增加了QQ音乐、喜马拉雅FM等应用。在前排储物空间上，仅有两个水杯架，在盛放手机的位置上并不充裕。在座椅上，舒适度比较高，但是由于运动座椅的造型，时间长会颈部会有些不适。配置方面，前排副驾驶没有电动调节，后排没有空调出风口和充电接口。 动力上，双擎版本搭载的是一台2.0L发动机，为雷克萨斯UX 260h同款发动机，综合功率达到了184马力，实际体验动力有提升，NVH提升不高，尤其发动机噪音比较明显，底盘质感比较出色。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.86分“良好”

丰田C-HR双擎尊贵版颜值非常高，整体设计符合年轻人的审美，侧面线条有一种强烈的视觉冲击感，溜背的设计彰显着运动感，全LED的狭长大灯设计极具家族的辨识度，内饰简约而不失风格，软性材料为主，坐上去挺柔软的，控制面板设计时髦，按键灵敏更好控制，双擎的设置在动力上的表现更胜一筹，轻踩油门就有推背感，不过速度起来以后，会听到明显的胎噪，打开音乐才能听不到噪音。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.64分“良好”

整体设计上C-HR双擎版与燃油版的C-HR区别并不大，依旧是保留原来的设计理念，但在一些细节部分会有细微调整，比如C-HR双擎版就换装全新前保险杠的样式，两侧宛如獠牙状的进气装饰在尺寸上加大，并将雾灯也设置在那里，形成一种很强的运动感。此外，前脸的设计形成一种分体式效果，两侧前大灯组棱角分明，并与中间的蓝色丰田LOGO形成了贯穿式设计，进一步的拉伸横向的视觉感，同时下方的大嘴式进气格栅，其内部采用着蜂窝状，看起来非常年轻时尚有个性。