【最满意】C-HR的造型设计放在现在看依然可以说是当打之年,甚至比现在的推出的很多新车还要来的激进。
C-HR那双炯炯有神的大眼睛当然是要保留的,只是现在的眼神变得更加的犀利,这源于其内部结构以及日行灯造型的变化。同样雾灯区域的调整和加大的下进气格栅造型也让其本来个性的容颜得以完美的延续。
凌厉的腰线和紧凑的身段同样得以延续,全新的17寸双色轮毂和更加精致的尾灯组设计也让其在细微的变化间有了不错的视觉效果提升。
【最不满意】C-HR的设计师很偏心,对前排驾乘人员给与掏心的奉承,却不顾后排乘客的感受。首先,后排门板全是硬塑料,连门板上的手托位置也没有一丝软性材料的包裹,使用起来相当难受。接着,后排座椅的靠背角度比较直,长途乘坐难免不失。最后,也就是大家讨论最多的,为设计而妥协的面积少得可怜的后车窗,以致产生一定的压抑感。
【油耗】要说C-HR双擎最大的变化当属动力系统的提升,它并没有搭配雷凌双擎上的那套1.8L的混动系统,而是采用了更新的2.0L混动系统。在C-HR双擎上市之前,这套混动系统国内市场也就只有雷克萨斯UX在用。
我们选择广台+汕湛高速的组合方式,高速全程限速100-120km,其中50%以上限速120km。我们的油耗测试选择在工作日进行,此时的高速车流并不大,高速状态下表显油耗为4.4 L/100km。要知道,高速路况下,混动车型的油耗是最不理想的工况。日常市区行驶,合计一百多公里的小计里程中C-HR双擎给出了3.6L/100km的油耗成绩。
【驾驶感受】行驶质感主要看底盘,C-HR采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂,同级竞品均采用更加廉价且舒适性更差的扭力梁半独立后悬挂。而且,C-HR采用底盘与第八代凯美瑞拥有相同基因。
最后,C-HR拥有同级独有的车身俯仰控制系统和后轮随动转向系统,操控及舒适性得以进一步保证。当记者挂进D挡,松开刹车踏板,车辆前行时给予记者最大的感受是“细腻”,没有任何多余的抖动,滤振表现相当到位。所以,C-HR的底盘调教还是以舒适为取向。
用户4785805341167:我2021年8月份买的广东云浮市双擎舒适版珍珠白16.5万元落地,本人都开了二十多年车了,现在买的是第4台车,感觉转向真的很灵敏,油腻一般是5.1---5.5左右,5以下应该很难,厂家的终合油腻4.5不知道是怎么计算出来。混动卡罗拉可能都做不到4.5升。丰田360全景比较差,晚上难看的清楚,我自己加装了高清360全景,支持原车机那种3200元,真皮座椅自己出去加装进口真皮2800元,全车隔音做了2000元。现在觉得走高速很安静。我个人认为买这款车还是买最低配就可以了,其他自己加装会比丰田原配好。
超子零食:我也特别喜欢这个车外型,一直想换这款车,可是女朋友和身边人都说这是他们见过最丑的车
因为爱所以爱2300:蓝色线条奇丑无比!!!!!
【购车经历】
自从有想换车的念头以来,就开始留意各品牌的主流车型。自己的需求其实不少,不要太大太长;有一定辅助驾驶、安全配置;摄像头雷达辅助功能;最好带手机互联;提速满足市内瞬时超车;发动机变速箱匹配没有顿挫;外观最好还能有点个性。C-HR从发布以来就让我眼前一亮,个性的外观可谓最能抓人眼球,经过反复斟酌对比,最终把chr双擎作为我的意向车型。在经历了订车等车过程中的千难万阻后,终于在7月提车啦。
【空间表现】
这车的空间一直被人诟病,但我不完全认同。前排还是相当宽敞的,运动座椅包裹性和舒适性也不错,还带有腰部调节,后排座椅长度和支撑性也很好,只是后排窗户小导致后排光线暗,乘坐体验欠佳。而溜背造型必定牺牲掉后备箱的高度和大小,开口地台也很高,导致后备箱容积才是此车空间的最大短板。
【驾驶体验】
因为本地没有混动试驾车,只是试驾了燃油车型,所以真正的驾驶体验是从提到新车后才开始。第一感受电机驱动时相当安静平稳,油门输出很细腻,在电动机与发动机转换驱动时衔接相当流畅,体感没有任何闯动。2.0+电机的动力储备还是相当充足,深踩油门后虽然有些许迟疑,但后续动力源源不断,市区和高速超车都比较轻松。转向手感也很好,轻重适中,方向盘指向清晰。而且这车转弯半径很小,满足我老城区窄路使用的需求。底盘避震调校相当不错,支撑韧性,软硬适中。全速域自适应巡航、车道偏离预警和变道辅助等功能也相当实用。
但是缺点也有一些:混动车型的刹车调校不够线性,前段刹车采用动能回收形式相对无力,踩重一些机械刹车介入又过于猛烈,导致车辆立即刹停点头。这样极易引起追尾事故影响行车安全性,而且让驾驶员不得不在油门和刹车间频繁转换也及其影响驾驶体验。还有这车溜背和流线的造型牺牲了后排车窗和后挡风玻璃面积,导致并线和右转时,观察侧后方的视野不好。原车自带的倒车和360影像模糊,360可视范围较窄且畸变严重导致有些低矮障碍物无法判断。发动机启动边输出动力边给电机充电时噪音很大,希望能优化。
【油耗】
目前总里程1700公里,除了提车后跑的700多公里高速,其余里程均为市区拥堵路况,平均车速20km/h以下,几乎全程空调,目前总平均油耗6.6左右,对我来说达到预期。平常开车不拖泥带水,也算不上激烈。供正在观望混动车型的车友参考。
目前车辆使用良好,没有遇见什么棘手的问题,其他感受还在深度体验中,后续再跟车友分享。最后感谢圈主大大@本宫有猫 的指导和推荐。
王牌638:你的车怎么这么亮?我和你一样的颜色、配置,没你的好看~~车前杠花得好夸张呀,我开了大半年伤痕无数,都是石子蹦、或不知道怎么来的小划痕,但不注意看就看不见,因为我的车不亮、也脏
ZeonJ:从付定金到提车等了几个月?我的3月到现在还没提车
Phaeton2022:这个蓝色好看,不过你这评分很不中肯
丰田的2.0L的混动系统是首次在国内应用,135kW的综合功率对于C-HR来说完全够用,给到的驾驶感受就像一台大排量自吸车型,非常顺畅且有劲,油电切换的突兀感几乎没有,这点值得表扬,在电池和电机加入之后,整个底盘质感更加沉稳,优点德系的厚重感,带来的乘坐感受有一定的提升,当然,最大的亮点还是油耗,在驾驶风格比较激进的情况下,表显油耗在5.1L/100km左右。缺点也还是那些,因为造型没有改变,后排头部空间和视野依旧很小。该说不说,花20万去买一台丰田的2.0L混动,除了得到相对激进的外观便没有更多的独特之处了,这个价位完全可以考虑空间更大、配置更高的荣放、皓影等车型。
丰田C-HR双擎尊贵版颜值非常高,整体设计符合年轻人的审美,侧面线条有一种强烈的视觉冲击感,溜背的设计彰显着运动感,全LED的狭长大灯设计极具家族的辨识度,内饰简约而不失风格,软性材料为主,坐上去挺柔软的,控制面板设计时髦,按键灵敏更好控制,双擎的设置在动力上的表现更胜一筹,轻踩油门就有推背感,不过速度起来以后,会听到明显的胎噪,打开音乐才能听不到噪音。