2022-02-10发布于:丰田C-HR车友圈
3.43
分
良好
外观
4.50
分
配置
3.00
分
操控
3.50
分
内饰
3.00
分
空间
3.00
分
动力
3.00
分
舒适
4.00
分
【最满意】C-HR的造型设计放在现在看依然可以说是当打之年,甚至比现在的推出的很多新车还要来的激进。 C-HR那双炯炯有神的大眼睛当然是要保留的,只是现在的眼神变得更加的犀利,这源于其内部结构以及日行灯造型的变化。同样雾灯区域的调整和加大的下进气格栅造型也让其本来个性的容颜得以完美的延续。 凌厉的腰线和紧凑的身段同样得以延续,全新的17寸双色轮毂和更加精致的尾灯组设计也让其在细微的变化间有了不错的视觉效果提升。 【最不满意】C-HR的设计师很偏心,对前排驾乘人员给与掏心的奉承,却不顾后排乘客的感受。首先,后排门板全是硬塑料,连门板上的手托位置也没有一丝软性材料的包裹,使用起来相当难受。接着,后排座椅的靠背角度比较直,长途乘坐难免不失。最后,也就是大家讨论最多的,为设计而妥协的面积少得可怜的后车窗,以致产生一定的压抑感。 【油耗】要说C-HR双擎最大的变化当属动力系统的提升,它并没有搭配雷凌双擎上的那套1.8L的混动系统,而是采用了更新的2.0L混动系统。在C-HR双擎上市之前,这套混动系统国内市场也就只有雷克萨斯UX在用。 我们选择广台+汕湛高速的组合方式,高速全程限速100-120km,其中50%以上限速120km。我们的油耗测试选择在工作日进行,此时的高速车流并不大,高速状态下表显油耗为4.4 L/100km。要知道,高速路况下,混动车型的油耗是最不理想的工况。日常市区行驶,合计一百多公里的小计里程中C-HR双擎给出了3.6L/100km的油耗成绩。 【驾驶感受】行驶质感主要看底盘,C-HR采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂,同级竞品均采用更加廉价且舒适性更差的扭力梁半独立后悬挂。而且,C-HR采用底盘与第八代凯美瑞拥有相同基因。 最后,C-HR拥有同级独有的车身俯仰控制系统和后轮随动转向系统,操控及舒适性得以进一步保证。当记者挂进D挡,松开刹车踏板,车辆前行时给予记者最大的感受是“细腻”,没有任何多余的抖动,滤振表现相当到位。所以,C-HR的底盘调教还是以舒适为取向。
我2021年8月份买的广东云浮市双擎舒适版珍珠白16.5万元落地,本人都开了二十多年车了,现在买的是第4台车,感觉转向真的很灵敏,油腻一般是5.1---5.5左右,5以下应该很难,厂家的终合油腻4.5不知道是怎么计算出来。混动卡罗拉可能都做不到4.5升。丰田360全景比较差,晚上难看的清楚,我自己加装了高清360全景,支持原车机那种3200元,真皮座椅自己出去加装进口真皮2800元,全车隔音做了2000元。现在觉得走高速很安静。我个人认为买这款车还是买最低配就可以了,其他自己加装会比丰田原配好。
加装的3200的360怎么样?
是高清360全景,晚上都很清楚,但是要拆中控台把原车机拆下来才能装,比原丰田的360全景好很多,丰田的360晚上很模糊,原车真皮也很差,人造革
蓝色线条奇丑无比!!!!!
初衷就是给两人用的,考虑后排干啥
评价很全面,优缺点都清楚明白
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