【购车经历】
自从有想换车的念头以来,就开始留意各品牌的主流车型。自己的需求其实不少,不要太大太长;有一定辅助驾驶、安全配置;摄像头雷达辅助功能;最好带手机互联;提速满足市内瞬时超车;发动机变速箱匹配没有顿挫;外观最好还能有点个性。C-HR从发布以来就让我眼前一亮,个性的外观可谓最能抓人眼球,经过反复斟酌对比,最终把chr双擎作为我的意向车型。在经历了订车等车过程中的千难万阻后,终于在7月提车啦。
【空间表现】
这车的空间一直被人诟病,但我不完全认同。前排还是相当宽敞的,运动座椅包裹性和舒适性也不错,还带有腰部调节,后排座椅长度和支撑性也很好,只是后排窗户小导致后排光线暗,乘坐体验欠佳。而溜背造型必定牺牲掉后备箱的高度和大小,开口地台也很高,导致后备箱容积才是此车空间的最大短板。
【驾驶体验】
因为本地没有混动试驾车,只是试驾了燃油车型,所以真正的驾驶体验是从提到新车后才开始。第一感受电机驱动时相当安静平稳,油门输出很细腻,在电动机与发动机转换驱动时衔接相当流畅,体感没有任何闯动。2.0+电机的动力储备还是相当充足,深踩油门后虽然有些许迟疑,但后续动力源源不断,市区和高速超车都比较轻松。转向手感也很好,轻重适中,方向盘指向清晰。而且这车转弯半径很小,满足我老城区窄路使用的需求。底盘避震调校相当不错,支撑韧性,软硬适中。全速域自适应巡航、车道偏离预警和变道辅助等功能也相当实用。
但是缺点也有一些:混动车型的刹车调校不够线性,前段刹车采用动能回收形式相对无力,踩重一些机械刹车介入又过于猛烈,导致车辆立即刹停点头。这样极易引起追尾事故影响行车安全性,而且让驾驶员不得不在油门和刹车间频繁转换也及其影响驾驶体验。还有这车溜背和流线的造型牺牲了后排车窗和后挡风玻璃面积,导致并线和右转时,观察侧后方的视野不好。原车自带的倒车和360影像模糊,360可视范围较窄且畸变严重导致有些低矮障碍物无法判断。发动机启动边输出动力边给电机充电时噪音很大,希望能优化。
【油耗】
目前总里程1700公里,除了提车后跑的700多公里高速,其余里程均为市区拥堵路况,平均车速20km/h以下,几乎全程空调,目前总平均油耗6.6左右,对我来说达到预期。平常开车不拖泥带水,也算不上激烈。供正在观望混动车型的车友参考。
目前车辆使用良好,没有遇见什么棘手的问题,其他感受还在深度体验中,后续再跟车友分享。最后感谢圈主大大@本宫有猫 的指导和推荐。
王牌638:你的车怎么这么亮?我和你一样的颜色、配置,没你的好看~~车前杠花得好夸张呀,我开了大半年伤痕无数,都是石子蹦、或不知道怎么来的小划痕,但不注意看就看不见,因为我的车不亮、也脏
ZeonJ:从付定金到提车等了几个月?我的3月到现在还没提车
Phaeton2022:这个蓝色好看,不过你这评分很不中肯
外观上,看上去还是很动感的,用到的是上下分体式格栅的设计,下方是梯形的设计,内置LED光源的大灯是由黑色元素贯穿式连接在一起的,虎视眈眈的感觉。侧面样子很动感,腰线切割的流畅,底部的黑色饰板像是阴影,就像是拱起想要蓄势待发的感觉。车尾造型很时尚,双C式尾灯下方凹进去一些,相当于拥有了S型身材一样,相当曼妙!下方是隐藏式的排气布局,很是低调。
内饰简约,采用了非对称式的设计风格。三幅式多功能方向盘,仪表盘是全液晶式的,搭载9英寸悬浮式中控屏,画质显示还是不错的,就是360倒车影像的画质有点粗糙。座椅是用到了真皮加仿皮材质拼接的,乘坐的包裹性和舒适性都还不错。后排座垫很宽,对腿部的支撑和承托性都很好,就是离前排的间隔有点近了,稍微有点小的感觉,中间有个忽略不计的地台,车窗也比较小,全景天窗只是支持到前排可以享受到,视野可能会差一些,坐三个人还是应急使用吧,人太多了也挺压抑的。
起步的话是电机来带动的,所以感受很轻快,换挡也是非常平顺,没有什么顿挫感,在中段加速深踩油门的时候发动机会介入,同时电机也会进入高性能的状态,动力响应速度很快,对超车完成动作很有信心。踩刹车的时候会有动能回收,后续还是比较平顺的。底盘的话还是有点偏硬,在过一些减速带的时候有点生硬的感觉,好在过的也是很干脆的。还是适合一些运动时尚的年轻人的,平时有时间出去转转,过一个简单两个人的世界。
丰田的2.0L的混动系统是首次在国内应用,135kW的综合功率对于C-HR来说完全够用,给到的驾驶感受就像一台大排量自吸车型,非常顺畅且有劲,油电切换的突兀感几乎没有,这点值得表扬,在电池和电机加入之后,整个底盘质感更加沉稳,优点德系的厚重感,带来的乘坐感受有一定的提升,当然,最大的亮点还是油耗,在驾驶风格比较激进的情况下,表显油耗在5.1L/100km左右。缺点也还是那些,因为造型没有改变,后排头部空间和视野依旧很小。该说不说,花20万去买一台丰田的2.0L混动,除了得到相对激进的外观便没有更多的独特之处了,这个价位完全可以考虑空间更大、配置更高的荣放、皓影等车型。
车型小巧可爱,动力充沛,混动版本省油又好开,这个车的口碑也不错,就是中控稍微不如国产车那么好用
点评车型:
2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版
3.2分“良好”【购车经历】
人生第一辆车,寻思带一个有经验的人一起去买,然后我姐带我开着她的奔驰去亦庄那边有个4S店集合区。刚经过奔驰店门口,保安大叔就指挥我们进去了…然后我们就逛了逛奔驰,一个标就20W太贵了,不想在买车上花太多。
随后去了隔壁的一气丰田,我原本就是想看IZOA的,之前也关注了好久,但进店后工作人员不太搭理我们,我们主动去问IZOA的情况,他说没车,就走开了…
IZOA没有,我就想看看CHR,由于这附近没有广汽,我们就开出好远找了一家广汽丰田,到了直奔CHR 看了10分钟吧也就,我姐开始嫌弃我墨迹,说行么?行就订吧…就这样 进门到定金 20来分钟,我是第一次来4S店看这车。
为什么买了最高配?因为之前看了奔驰的内饰久久不能释怀…记住想买啥车就去看什么车,别瞎看。
【驾驶感受】
48伏轻混还是有点优势的,起步时轻踩 会完全采用纯电驱动,稍微油门给重一些 电机和油机会同时介入,我控制油门力度用纯EV跑到过65迈,就是缓慢的提速。刚买车时还总想着还轻踩油门控制油耗,现在基本就很随意了。
操控的话比一般的SUV要好很多,因为它小啊。跟轿车肯定是比不了的。
目前感觉 动力够用,操控调教很可以,长途也不会太累。
【最满意】
那肯定是外观,我最开始的目标就是主流品牌的小众车型。
【油耗】
2022年10月提的,到现在综合油耗5.9,发现跑高速油耗并不少,高速来回1500公里,去时的油耗是5.7,回来后5.9。
【最不满意】
风噪、胎噪、发动机噪音,正在计划做整车隔音。
还有就是车机系统,传统车企的车机真的一言难尽,也就使用倒影和全影时能用上它,平时不会碰。
还有一点,满配没有座椅通风加热
Big鑫:欢迎北京双擎车友,希望路上见(车友群也可以见)
头条用户:隔音材料一定要用蛋窝材料,不要用丁基胶止震板和棉面料隔音,详细说明看我帖子,高频噪音这车设计之初解决的差不多了,只需蛋窝材料解决,又轻又吸音。
扣搜小丰田:仿佛看到自己的车
丰田C-HR双擎尊贵版颜值非常高,整体设计符合年轻人的审美,侧面线条有一种强烈的视觉冲击感,溜背的设计彰显着运动感,全LED的狭长大灯设计极具家族的辨识度,内饰简约而不失风格,软性材料为主,坐上去挺柔软的,控制面板设计时髦,按键灵敏更好控制,双擎的设置在动力上的表现更胜一筹,轻踩油门就有推背感,不过速度起来以后,会听到明显的胎噪,打开音乐才能听不到噪音。