点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版
3分“良好”丰田C-HR上市之初被寄厚望,但市场表现却并没达到理想预期,而从产品角度来看它属于一款优缺点都很明显的车型。首先外型上它做得足够出彩,风格活泼、轻快,二次元味道也颇浓,强调运动感的腰线和悬浮式车身都体现出丰田对于不同定位车型的设计功底,足够吸引时下挑剔的年轻人群;内饰造型同样延续外观风格,时尚前卫,颜色饰条视觉效果相当醒目。不过与出色的观感相比,方向盘的手感比较单薄,造型有点违和,而最大问题在于中控车机系统整体表现较拖后腿,分辩率较差,界面UI设计也相对粗糙,操作体验相当一般,和它的外观呈现出来的特质完全相反,容易让车主产生落差感。
而在乘坐上,出彩的外形设计给车内空间造成了很大影响。后排侧窗面积变小之后降低了采光性,带来一定的压迫感,另外后排的头部空间相当局促,腿部空间也不算舒展,长时间乘坐难受会觉得不自在,如果日常家庭用车的话,空间上的体验是一大缺点。
驾驶体验上,C-HR沿用自吸动力并没有大问题,不过低扭输出力道不足,造成低速起步、加速超车都需要一定的时间来响应,切换运动模式带来的变化也只能说是有轻微改善。所幸前后独立悬挂的设定带来了较为扎实的底盘感觉,高速行驶时压得住,不至于让人觉得发飘。总结以上,愿意选择C-HR的受众可能会更多局限于后排使用率较低的年轻一代,家庭用户选择它就需要三思了。
论出众程度,C-HR绝对是一把好手,个性嚣张的前脸,力量感十足又不乏精致的车身细节,紧凑且层次感突出的尾部,这些都让C-HR显得独特,这样的风格无疑很抢眼,但是否足够适合自己,则是一个见仁见智的课题。
内饰整体依然时尚,只不过比起外观的激进要平淡不少,良好的做工用料水准配合中间大屏幕的设计,质感和科技感都被兼顾到位,并且在配色上也突出其个性的一面,只不过方向盘造型没有什么新意,而且车机系统的呈现风格也比较老旧,但好在上手简单。
如果以日系车的标准来评断,C-HR的空间并不能让人满意,后排腿部空间倒是不错,但较小的后排车窗面积多少会带来一种压抑感,而前排副驾驶位手套箱的造型较为外凸,这也容易导致身材较高的朋友落座后出现顶膝盖的情况。储物表现上也只能说够用,尽管手套箱、中央扶手箱的深度还不错,但整体并没有太多贴心的储物细节,而后备厢的储物能力同样一般,偏低的内部高度多少会给行李搬运带来不便,好在后排座椅支持放倒,空间灵活性值得肯定。
C-HR开起来于我们印象中的丰田车并没有太大区别,起步动力轻快,低扭动力够用,输出也足够线性,但并不能给人激情澎湃的感觉,这与它的外观并不能完全匹配,而变速箱的表现则值得肯定,换挡相当平顺,对于一台家用车来说并没有值得挑剔的地方,而悬架的调教则偏软,对路面上细碎颠簸的过滤比较彻底,日常驾驶车内舒适性得以保证。
总的来说,C-HR只是一台外观时尚前卫的“非典型”丰田SUV,但骨子里还是一台不错的家用代步车,如果你更追求传统大牌的品质保证,并且对外观出众程度及驾驶经济性要求较高,那么C-HR值得考虑。
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无道则隐5:前面是塑料件,后面是宠物窗,挤后排的感觉像洗桑拿
外观:丰田汽车的设计一向都比较中庸,但C-HR是家族中的另类,整车高度还原了概念车的设计元素,造型时尚前卫,而且车身非常的厚重饱满,符合年轻人的审美。
内饰:中控台微微偏向左侧,以驾驶者为中心,各种功能触手可及,经常碰触的地方,使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹,做工也比较精细,另外一条亮色饰条贯穿整个中控台至门把手位置,让深色内饰不会太沉闷。
配置:安全功能很丰富,不仅拥有前后排侧气囊,而且还拥有膝部气囊和副驾驶座垫式气囊,并且还有车道偏离预警和主动刹车功能,在这同级别中是非常少见的,不过车机系统体验感一般,无法进行车联网,而且反应速度比较慢。
空间:前排驾驶者空间还可以,但后排空间不能让人满意,头顶空间受到了车顶造型的影响,我的身高1.76米,坐在后排头发已经扫到了车顶,并且车窗面积非常小,车窗玻璃还不能全部落下,真的是很压抑,坐一次让我再也不想坐第二次。
驾驶感受:一辆小型SUV,配备了一台2.0L发动机,动力是很不错的,起步不肉,中后段加速也有底气,并且输出平顺线性,另外方向盘的指向性比较精准,底盘悬架对车身的支撑很到位,有着一些驾驶乐趣,只是到了一定车速,风噪和胎噪都偏大。
整体来说,丰田C-HR空间小是最大短板,如果大部分时间都是自己开车,对空间没有什么需求,那买它还是可以的。