丰田C-HR外观耐看值得买吗_丰田C-HR外观怎么样

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 豪华版

4分“优秀”

4月关注这个车，朋友有一个18年老款豪华。试了一下就决定了。 去4s店看车，知道豪华版没有了在改款，领先有现车，但是不想要卤素灯和塑料方向盘，媳妇开的多也想要有雷达的。51订车，新款豪华版。当时车型车价都不知道，稀里糊涂就定了。等了2个月，期间也知道了配置。雷达莫得了(提车后花钱装了一个忠诚卫士还不错)。 外观方面是非常喜欢，侧面太好看了，屁股也好看，前脸我媳妇说像我脸大(不知道是褒是贬)。 内饰很喜欢那个蓝色的线条，前面用了很多软包裹，摸起来还不错，扶手箱里的坑爹充电口总算挪出来了，米色顶一点都不觉得暗。按键中控都偏向驾驶员，一目了然跟方便。 配置的话比2021少了雷达，自动空调，后下护板(这东西用处大不大还不确定，反正我装雷达的时候拆开前后包围下面都是泥水)。价格便宜了8000，个人觉得原厂总比副厂好嘛，这些东西去装还得看手艺。多了一个全速自适应巡航挺不错的，就是跟车的话距离拉的比较远容易被加塞，还是手动靠谱。车道偏离开快了还会拉回来，防止走神吧。话说这个倒车影像是真的垃圾，掉帧还模糊。都2021了还有这种垃圾玩意。 空间嘛，前面相当好，后排也还行，坐2人可以3个就难受，我一般是3口出门。偶尔5个人出去短途还好。后排我1米83的个头能坐的进去，脑袋差点碰到顶，前面我开的话后面的大小也合适。比小轿车好一些，虽然是溜背造型。不过行李箱有点小了。 操控是相当不错，转弯半径小。又稳，100以下毫无感觉，太稳了要小心超速。 动力的话，油门初段很平缓，不会一下子冲出去，深踩油门转速一上来，听到发动机轰鸣速度就一下子起来了。我和人红灯起步都是地板油，这种深踩油门立马上速度的我非常喜欢。油门前半段软绵绵，后半段就足够给力。用运动模式的话踩就开始有劲了。 总的来说这车3口之家用，非常不错，偶尔坐满去踏青短途也可以。个人非常喜欢这个造型。安全性也是非常好的。我买车一定要自己喜欢再看看各方面合不合适。 缺点就是性价比不高，这车配置总感觉少了什么，看不见的地方做的一般。这个价位的国产车配置多太多了。 如果你喜欢这个外观可以去4s体验一下，16万左右，落地接近17。操控动力还有安全性不会让你失望。 最后和我的小威驰一比，这车看起来好像不大。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

4.14分“优秀”

外观个人很喜欢，过年开回去农村老人都觉得挺好看的，动力嘛，因为我没开过什么车没有对比，觉得马马虎虎吧，上次开了一下朋友的雅阁，没他的猛，但雅阁低速的时候车内噪音太大了，像拖拉机，油耗这一块没有具体测量过，我这人干啥都是大大咧咧的，没油了就加也没有算过到底费不费油。不过上次走了一趟高速，1800多公里，加了700多的油，油价六块二三的样子，感觉还是不费油，这车的发动机听说很牛，跟凯美瑞荣放亚洲龙同款，变速箱也一样，这也是我选他的原因之一吧。空间重点说一下，后排其实还好，败就败在那个窗户，不过我一般不做后面也不管这个，后备箱有些小，平时都我个人用车，也能满足日常，为什么买这个车呢，一开始是准备上雷凌或卡罗拉的，准备买车那段时间天天在网上做功课，老看到车主们反应雷凌卡罗拉动力太弱鸡了，后来又去看了马自达3和cx4,马3我还是蛮喜欢的，可一试车坐进后排瞬间就不香了，其实我对空间没那么大的要求，但这玩意儿也确实太小了，只有放弃，cx4也喜欢，可那天那个销售态度太恶劣了，一副爱买不买的样子，极不耐烦，后来直接扭头就走了，做了很久的功课的车型没买，结果却误打误撞买了chr,真是像极了人生，最后总结一下，到现在也来了一万多公里，没啥后悔的，各方面都还可以，就行了。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 精英版

3.5分“良好”

作为丰田基于TNGA架构首次打造的小型SUV，丰田C-HR凭借着个性时尚的造型设计以及2.0L发动机，受到了不少年轻车主的喜爱，那么今天我们就来看看这款丰田C-HR的最低配2020款 2.0L 精英版表现力如何。 车头方面看上去的感觉很激进，也因此受到了很多年轻人的追捧，前大灯棱角分明，除了豪华版以及旗舰版为LED大灯，其余配置为卤素光源，另外我们测试的这一款没有前雾灯，这样的配置虽然说是最低配置但是和同级车相比没有很强的竞争力，然后我们测试的这款车是唯一一款不支持前排无钥匙进入和一键启动的车型，在使用便利性方面和其他版本还是有点差距的，尾部的C样式造型和前大灯起到了首尾呼应的作用，整车的颜值还算高。 内饰部分，可以看到内饰和操作方面是更偏向于主驾驶的，这样在驾驶途中操作起来也会比较便捷，另外值得一提的是虽然咱们这款车是最低配置，但是丰田C-HR全系车都标配10安全气囊，这觉得是一大亮点，特别是膝部的安全气囊都可以说的上是越级的配置了，另外除了我们评测的这一款没有天窗其他车型都配备。 我的身高为176cm，此时我头顶的空间为1拳2指，来到后排，此时我头顶的空间为4指，腿部空间超过了1拳3指空间，另外后排中间座位配备靠枕，但是地板凸起较高，后排满座的情况下长期乘坐会影响舒适感，整体的空间感和舒适性还算及格。 2.0L发动机，最大扭矩203N.m，最大功率126kW，CVT无级变速箱（模拟10档）；年轻活力的丰田C-HR在驾驶方面也展现出了活力的表现，轻盈的手感搭配上小巧灵活的车身让整体的驾驶很轻松，另外自然吸气发动机带来的提速感觉是很线性的，整体感受平顺流畅，但是在速度提升后油门需要踩深一点才会有及时的反馈，另外速度提升后的噪音也有点明显。 购车费用：这款车的指导价为14.18万，目前优惠政策为1万元，裸车价为13.18万。另外再加上购置税为11664元，车船税420元，交强险950元，商业险2420元，上牌费200元，全部落地大概需要花费147454元。 总结： 要说这胎丰田C-HR 2020款 2.0L 精英版最具亮点的还是他在安全气囊方面有着越级的表现，在安全性能方面可以说是绝对的超越了大部竞品；但是在配置功能方面也是这款最低配置的短板，如果是有着一定驾驶年级的老司机可以不妨选择这款2020款 2.0L 精英版，如果是年轻的新手司机的话还是推荐选择更高的版本。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 精英版

3.71分“良好”

都说买丰田就是图个安稳，可我买丰田C-HR，还真是因为它长得好看。RAV4荣放的脸硬是配上了像雷克萨斯的线条，颜值拿捏的死死的。而且一口气给10个安全气囊，安全没得挑。可为了颜值和操控，这车的空间能力却牺牲了一大半，C柱上强烈的掀背程度对比真正的两厢掀背车只增不减。我个头并不高只有173cm，可就是这样我坐在前排把座椅调到最低，也只有3指头部空间，而坐进后排几乎快顶到天花板了。加上我入手的最低配没有天窗，这压抑感的确让人憋得难受。 好在大部分时间都没其他人坐在车里，我自己开着C-HR才是真的爽。2.0L自吸发动机(171Ps/203N·m)数据不算高，但热车之后踩下油门的劲头还是很积极的，尽管CVT变速箱有些拖后腿，导致前中后程加速都比较缓和，但是只要想超车，稍稍加力便能很快完成。 而且C-HR在这个级别里也有较少见的双叉臂式独立后悬，这也是我选它的一大决定性因素。尽管悬架总成调校整体是偏软的，可快速过弯过程中却没什么侧倾感；从绕城到高速的一段路程，C-HR的悬架也显得很有韧性，除了在平整的高速上很稳之外，它在绕城公路上遭遇硬物颠簸也不像逍客、CX-30那样遭遇明显弹跳。所以就因这悬架，加上自己对主动刹车、车道偏离预警、车机娱乐功能那些不感冒，才选了这台最低配，然后后期加了个倒车影像、LED大灯。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.86分“良好”

很漂亮的一款小SUV，最喜欢他的车身线条满满肌肉感。尤其是侧面，从前轮毂一直贯穿到后轮毂的线条，营造了肌肉发达的感觉，非常有力量感。悬浮式尾灯的设计也很优秀，凸显了整个尾部的线条非常有运动感。排期被隐藏了起来，有点遗憾。 内饰是不对称的设计，显示屏，控制按键旋钮等都向司机位置靠拢，实用性很好美感就一般吧。显示屏是9英寸的，不大也不算小。边框有点宽看起来视觉效果不够科技感。用起来还不错，菜单够直接，系统相应也够快。用料和做工还是可以的，有精致感符合他这个价位。车内视野不好，尤其是后方视野。车窗线比较高，后支柱因为造型的原因又比较厚。后座不够敞亮。 空间还好但是算不上优秀。175cm高度在司机位坐着头部离从车顶有大约1拳的距离，挺满意的。2640mm轴距，坐着后排，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。头部空间也还好，有4指左右的空间。 座椅不错，坐垫宽大而且纵深长，腿部的支撑很充足。前排座椅的腰部和侧面支撑也很好，长途开车都不容易有累的感觉。静音也很赞，虽然急加速的时候发动机会有一些比较大的声音。但是常态下还是很安静的。风噪和胎噪隔离也很成功，跑高速的时候车内也没有什么风噪和胎噪。 动力方面，2.0L L4自然吸气发动机，峰值扭矩203牛米。动力输出柔和线性，搭配的CVT变速箱加速是循序渐进的感觉。脚踩油门踏板持续加速下动力就很会平稳上升，有源源不绝的感觉。普通家用足够给力。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

4.07分“优秀”

作为一款主打运动的车型，C-HR的出现，可以说打破了所有消费者对丰田的看法。 首先在外观上，C-HR就设计得相当的激进。都说S型的身材最迷人，而丰田C-HR还多了一份玲珑浮凸，勾勒出健美的形象，再一次强调它是一款运动车型。尽管车身融入了许多雕塑元素，让整车看起来更加立体，但并不代表它舍弃了空气动力学，后门那能降低风阻的隐藏式门把手就是最好的印证。溜背式的尾部造型同样凹凸有致，还采用了双层扰流板设计，回旋镖式的尾灯仿佛再次说明它主打的是运动、年轻。总而言之，外观所有的一切都围绕着两个字“运动”。 进入到车内，C-HR同样能给到你运动、新颖的感觉。整一个内饰都充满运动元素。具有层次感的中控台、包裹性不错的运动型座椅、三幅式多功能方向盘，这些都是年轻、时尚的代表。还有那运动风格的挡杆，不仅行程较短，手感也能给好评，在它身上能找到一丢丢驾驶手动挡车型的感觉。当你握着它时，忍不住想对它“上下其手”，忘掉它是自动挡车型的身份，估计此刻你会痛恨那颗换挡按钮的存在。 而C-HR备受争议的莫过于后排乘坐问题，对于，我也无力反驳，确实糟糕。对比下来，由于丰田C-HR的车身尺寸要比本田缤智更大，腿部空间并没有太大问题，但碍于外观造型的影响，头部空间难免显得局促，加上后门车窗尺寸较小，坐在后排有一种“关小黑屋”的感觉，表现有点不如本田缤智，鉴于开扬感不够，整体的乘坐感受也就变得十分的压抑。 显然，驾控方面才是它的重头戏。C-HR全系搭载TNGA架构下的Dynamic Force系列全新2.0L发动机，它的热效率达到了40%，最大马力171匹，最大扭矩205牛·米。变速箱则采用丰田最新的Direct Shift-CVT变速箱，它与普通的CVT变速箱不同，机械结构由齿轮 钢带组成。起步时采用齿轮传动，行驶中会根据不同状况在齿轮与钢带传动之间切换，传动效率要比普通CVT变速箱更高。 实际体验下来，C-HR挂挡、起步毫不拖泥带水，线性的动力输出也是自然吸气发动机的特点。尽管这台Direct Shift-CVT变速箱带有齿轮结构，但整体表现依然平顺，毕竟它骨子里还是一款CVT变速箱，升、降挡动作也表现的非常积极。 无论是静止起步还是在匀速状态下再加速，它都能拥有充沛的动力，置身于充满运动元素的丰田C-HR车内，你甚至会忘记自己驾驶的是一款SUV，犹如一部“小钢炮”。此外，丰田C-HR的底盘也让人充满惊喜。它采用了麦弗逊式前独立悬架 双叉臂式后独立悬架，舒适性不错，滤振的表现也很到位，同时也保留了令人满意的操控性能。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

女同事想买一辆高颜值的小SUV，对动力空间什么的都没需求，毕竟天天一个人开，初步锁定了缤智、C-HR、探歌三款合资车。作为颜值控最终她选择了C-HR，因为缤智和探歌的外形虽然都不错，但内饰确实差了点意思，在价格差不太多的情况下，内饰看起来最舒服的C-HR就成了她的菜。 先来说说提车价格，因为不差钱，所以她买了顶配旗舰版车型，裸车价格16.6万左右，优惠了快1.5万元，加上1万4出头的购置税以及接近6800元的保险和车船税，最终落地价格是18.7万元。 这辆车我也借过来体验了一段时间，下面把优势分享给大家： 1、外形真的酷，线条非常复杂，风格前卫时尚，有很强的科幻感，大概就是概念车直接量产那种感觉。熏黑的大灯组狭长而又犀利，下包围的造型也很有攻击性。侧面悬浮式的车顶造型搭配溜背式的车身很有运动感，镂空的小尾翼感觉也是画龙点睛之作。回旋镖造型的尾灯组很有辨识度，尾部的冲击力并不逊色于前脸。 2、内饰的风格也比较时尚，悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸，支持在线导航和语音识别等功能，自带的是带路况显示高德地图，女同事说非常好用，尤其是对她那种路痴来讲是非常重要的功能，上车不用再打开手机导航了。 而且车内储物空间比较多，零散物品都能找到比较合适的地方来放置，手机直接放在挡把前方的储物槽中即可，拿取很方便。 3、当时买车选择C-HR另一大原因就是安全性配置很丰富，主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊都是全系标配，主动安全性配置方面还提供了并线辅助。车道偏离预警、主动刹车等，不得不感慨TNGA架构旗下的车型在安全性配置方面提供的太全面了，远比缤智以及探歌出色。 并线辅助和车道偏离预警女同事说很好用，作为新手的她变道经常不注意后方来车，系统会自动进行提示，避免了危险的发生，主动刹车也有一次帮她避免了追尾，前车急刹之后系统及时作出了反应进行制动，否则就是一场追尾事故。 自适应巡航我在跑高速时候用过，设定好时速之后控制好方向盘即可，油门就不用管了，加减速完全由系统搞定。而且加速时并不会特别窜，系统刻意控制了发动机转速，不会让驾驶员觉得突兀。 4、悬架也比较舒服，加上215/60 R17规格的轮胎是比较厚的，所以对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果，车内基本上没有什么路感，过减速带时冲击力也并不明显，高速行驶时悬架也有很出色的稳定性。路过桥面接缝时候底盘给我的感觉也比较厚重，很有高级感。 5、动力方面搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m，匹配CVT变速箱。这套动力总成给我的感觉非常平顺，低速走走停停也没什么顿挫感，并不像网上说的那样在时速20公里左右时候会出现顿挫。高速上动力储备也比较丰富，超车油门响应比较积极，并没有动力慢半拍的感觉。 而且只需添加92号汽油即可，目前行驶了2万公里，表显油耗为7.4升，实际油耗她自己算下来是7.5升的样子，高架上巡航能低至6升左右，堵车时也不过是8.5升，对于这样的油耗她是满意的，加200块钱油能跑接近500公里。 当然，这款车也不是没缺点： 1、后排腿部空间比较小，我身高1米7，坐在后排腿部剩余空间大约是1拳半，比缤智和探歌都要小一点，而且后窗的尺寸也比较小，坐在后排感觉比较压抑。不过她后排很少有载人需求，倒也无所谓了。 2、隔音感觉不太好，时速超过60km/h之后胎噪会比较大，车内感知很清晰，A柱部分感觉也有一定的风噪。 别的基本上没发现什么问题，开了2万公里也没有出现什么小毛病，车内也没什么异响。 最后来说说保养费用，跑到3000多公里时候首保，自然的免费的，二保是我帮她开去保养的，让我很意外的是居然不要工时费，机油机滤加上空调滤芯一共是554元，感觉并不贵。而且保养周期是1万公里一次，现在2万公里了一共也才保养两次，后期成本相对是比较低的。 总体来说，C-HR在颜值和安全性配置方面让我很满意，舒适性也比较到位，后排空间虽然差了点，但偶尔载人并没有什么大问题，关键是油耗低，后期保养成本也比较低，个人感觉是值得购买的。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

4.67分“优秀”

首先是冲着外观买的，丑的车再好也不想考虑。说说两个大家普遍觉得硬伤的点，第一是空间，分乘坐空间和储物空间两方面来说吧，乘坐空间完全没问题，别听网上键盘侠自己没试乘就在那瞎说，本人身高176调好舒适的驾驶位然后坐到对应后排腿部空间还是不错的，刚刚够用吧，说到储物空间就相对确实差了点意思，各个小储物格都比较小也不丰富，后备箱也不大，不过也能接受，满足基本需求是没什么问题的。第二个硬伤就是后排窗户了，确实非常小。刚好能勉强伸出头，头大一点都不好说，呵呵！其它基本没什么缺点了，非要挑毛病就是车机比较卡，用着有点急人，性子急的估计会一拳锤爆屏幕。除此之外基本都是很满意的了！外观真的是越看越喜欢，操控是越开越顺手，底盘滤震也是比较舒服，动力是信手拈来，油耗是相当不错的毕竟车重一点五吨，实用的配置基本都有。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

4.61分“优秀”

外观漂亮，车头灯凶猛，侧颜无敌。同时，悬架很软，很舒适，网上都说后排窄，其实比卡罗拉雷凌宽多了，因为我也有一台卡罗拉，还有隔音效果也很不错，在同级别无敌，总体来说，这台车动力够，颜值帮，适合我这个两人世界，满分！！！

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

丰田C-HR是广汽丰田顺应全球化战略后，推行的第一款具有足够辨识度以及视觉冲击的一款车型，虽由于其定位在中国市场并不是十分适用，但优秀的基础是这款车能够提供较好表现的关键因素。 C-HR的外观是非常有吸引力的，即使是纯素车的情况下也是非常美观的，后车窗较小除了对后排乘坐者的视角范围有所影响之外，对整个车身的视觉美观的提升程度是非常大的，同时，从另一个角度来说，狭小的后窗提升了后排乘客的隐私程度，因此后排小车窗不一定全是坏处。 对于丰田家族所有采用2.0L加CVT动力组合的车型来说，动力偏弱都是一个比较明显的问题，即使搭载在车身较小的C-HR上也不例外，发动机非常愿意拉高声音，但动力表现一般，属于光吼无力，同时带来的好处是油耗会低一些。 在内饰上，很难说C-HR的内饰可以让大部分人接受，中控屏幕分辨率低，内饰的观感上多多少少差一些意思，但这属于丰田的一贯水平，有这个表现并不意外。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.14分“良好”

丰田C-HR是一款受到众多年轻人青睐的小型SUV，最大特点就是个性化的造型。车侧的造型是我觉得它最成功的地方，紧凑的线条很有力量感。凹凸有致的车尾并不显得凌乱，经过线条的勾勒让细节更加突出。内饰的设计和外观一样出彩，前卫大胆的同时还具备科技感。不过内饰用了太多的亮黑装饰很容易落土，平常要是不勤擦着点，会觉得有些邋遢。作为小型SUV，空间并不是C-HR的优势，腿部空间倒是还能接受，不过头顶空间确实太压抑了。在性能方面，C-HR除了平顺之外不会给你太多感觉，2.0L自然吸气发动机无法带给你驾驶乐趣，只能用作日常代步，即使是在运动模式下，可惜了这么运动外观。在同级别还在用非独立后悬架的时候，它配备了多连杆独立悬架，这确实让整车的舒适性好了很多。

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 精英版

3.86分“良好”

丰田C-HR精英版外观设计非常有看点，整体线条流畅，尾部线条饱满，满满的运动气息，是一款耐看的车型，空间比较大，座椅设计比较合理，支撑着驾驶员的头部与腰部，大大提升了安全性，后排的座位会稍微有点拥挤，动力不错，轻踩油门就可以前行，内饰也是比较简单的，但不得不说它的控制感，整个汽车开起来是灵敏的，特别是在拥挤的路段，能够在大量的车流与人群中穿行，舒适度也是不错的，驾驶员座位不会有压迫感，底盘的悬架分配会比同级的汽车好，刹车及时响应，增加了驾驶员的安全型。