玩车教授点评怎么样

作为一款主打运动的车型，C-HR的出现，可以说打破了所有消费者对丰田的看法。 首先在外观上，C-HR就设计得相当的激进。都说S型的身材最迷人，而丰田C-HR还多了一份玲珑浮凸，勾勒出健美的形象，再一次强调它是一款运动车型。尽管车身融入了许多雕塑元素，让整车看起来更加立体，但并不代表它舍弃了空气动力学，后门那能降低风阻的隐藏式门把手就是最好的印证。溜背式的尾部造型同样凹凸有致，还采用了双层扰流板设计，回旋镖式的尾灯仿佛再次说明它主打的是运动、年轻。总而言之，外观所有的一切都围绕着两个字“运动”。 进入到车内，C-HR同样能给到你运动、新颖的感觉。整一个内饰都充满运动元素。具有层次感的中控台、包裹性不错的运动型座椅、三幅式多功能方向盘，这些都是年轻、时尚的代表。还有那运动风格的挡杆，不仅行程较短，手感也能给好评，在它身上能找到一丢丢驾驶手动挡车型的感觉。当你握着它时，忍不住想对它“上下其手”，忘掉它是自动挡车型的身份，估计此刻你会痛恨那颗换挡按钮的存在。 而C-HR备受争议的莫过于后排乘坐问题，对于，我也无力反驳，确实糟糕。对比下来，由于丰田C-HR的车身尺寸要比本田缤智更大，腿部空间并没有太大问题，但碍于外观造型的影响，头部空间难免显得局促，加上后门车窗尺寸较小，坐在后排有一种“关小黑屋”的感觉，表现有点不如本田缤智，鉴于开扬感不够，整体的乘坐感受也就变得十分的压抑。 显然，驾控方面才是它的重头戏。C-HR全系搭载TNGA架构下的Dynamic Force系列全新2.0L发动机，它的热效率达到了40%，最大马力171匹，最大扭矩205牛·米。变速箱则采用丰田最新的Direct Shift-CVT变速箱，它与普通的CVT变速箱不同，机械结构由齿轮 钢带组成。起步时采用齿轮传动，行驶中会根据不同状况在齿轮与钢带传动之间切换，传动效率要比普通CVT变速箱更高。 实际体验下来，C-HR挂挡、起步毫不拖泥带水，线性的动力输出也是自然吸气发动机的特点。尽管这台Direct Shift-CVT变速箱带有齿轮结构，但整体表现依然平顺，毕竟它骨子里还是一款CVT变速箱，升、降挡动作也表现的非常积极。 无论是静止起步还是在匀速状态下再加速，它都能拥有充沛的动力，置身于充满运动元素的丰田C-HR车内，你甚至会忘记自己驾驶的是一款SUV，犹如一部“小钢炮”。此外，丰田C-HR的底盘也让人充满惊喜。它采用了麦弗逊式前独立悬架 双叉臂式后独立悬架，舒适性不错，滤振的表现也很到位，同时也保留了令人满意的操控性能。