外观上,保时捷推出的911系列跑车已经历了半个多世纪的发展,是世界上知名度最高的跑车之一,它圆滑简约的外形家喻户晓,最新一代车型还加入了众多致敬经典911跑车的复古细节,让它看起来更具“传承感”。而且,保时捷911简约柔和的外形让它常能混入繁忙车流之中低调地通行,不像那些张牙舞爪的意大利超跑一样张扬。
内饰部分,最新一代911的现代复古风格内饰带来与别不同的视觉感受,经典的五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成,配以小巧精致的电子档杆和按键,彷如置身一件硕大的古典风电子产品之内。
动力方面,911搭载了3.0T涡轮增压引擎,不过,它竟没有像其他高性能跑车那样发出另四周行人扭头观看的声浪;你可以选择开启运动排气的阀门,但只要不进行激烈驾驶,你就不必担心这款高性能跑车的声浪对周边居民造成滋扰。
大名鼎鼎的PDK双离合变速箱早已战胜了“顿挫”,城市的缓慢车流不会影响它每一次顺滑的换挡动作,再加上出色的车厢静谧性表现,911在城市里的驾驶感受彷如一台豪华轿车。
它还是那台经典的911,虽然加入了大量现代化的装备,但经典的动力,它依旧存在。
911 GT2 RS曾被称为“寡妇制造机”,上一代车难以操控是其最大的缺点,新一代更加注重普通驾驶者的感受,而非车手专供,大尾翼带来的下压力增加了车辆的稳定性,虽然更加亲民,但赛道仍然是这款车最好的去处,日常驾驶还是选择其他911更加合适。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 3.0T
4分“优秀”保时捷911是个性格非常鲜明的车,拉风的外观、出色的操控和炸裂的性能会让无数车迷尖叫。即使是最入门的Carrera,3.0T发动机能够让它在4.2秒完成百公里加速,8速PDK变速箱的换挡速度非常快,每一次换挡都铿锵有力。作为一款双门跑车,保时捷911的轴距仅为2450mm,后置后驱的动力布局让它的操控非常灵活。不过保时捷911的空间和舒适性就很一般了,特别是后排的2个小板凳,不建议长途乘坐。而且保时捷911的底盘很硬,路面不好的时候非常颠簸,胎噪也很明显。另外保时捷通常都需要选装才能提车,保时捷911同样如此,全景影像21400元、空气悬架27900元,随便选选十几万就没了。而且买保时捷911的车主都很有个性,所以会对轮毂、座椅、甚至是安全带颜色都会有要求,可以说很难找到2辆完全一样的保时捷911。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T
4分“优秀”911单一的性能指标并不一定是跑车中最顶尖的,但是整体实力一定是最均衡、最能打的一个。第八代车型仍然延续着911车系最经典的车身线条和比例,与此同时还出现了大量致敬元素,比如贯穿式尾灯、字母尾标及笔直的内饰设计风格等等。或许同样为贯穿式的前进气格栅一时半会难以适应,但保时捷还是准备了足够的运动套件来满足车主对于外观上的个性追求;同时可升降扰流板也有让人觉得设计得过于简单,缺乏造型。第八代车型所运用大量笔直线条风格的内饰源于第二代911车型,触控式的中控按键反馈手感很特别,用起来比较顺手,但是太容易留下手印,对于爱清洁的车主来说是一个不大不小的烦恼。3.0T的水平对置六缸发动机表现依旧很抢眼,但是低速及着车时的排气声并不是那么的吸引,Carrera 4车型所拥有的385匹动力对于不同层次驾驶水平的车主来说都表现得足够“友好”。常规道路上正常行驶并不会觉得有什么特别的感受,甚至它的油耗表现还让人很是意外。但是切换运动模式之后性情会瞬间大变,具体表现是不管在哪一个转速区间,动力输出都相当的迅速,8速PDK变速箱的聪明程度令人佩服,连续降低后的冲击感和带来的推背感让人上瘾,底盘与车身的配合可以用完美来形容,快速攻弯时几乎难以感受到车身动态的变化,水平对置发动机带来的低重心让车身压得住,且大量功能强大的辅助系统能让驾驶者在驾驶过程中不断的熟悉车辆、增加信心。911之所以能够成为大部分眼里跑车完美形态的化身并不是没有原因的,每一代车型强大的进化能力是它立足车坛的根本所在。
如果说宝马轿车里的名片是5系,奔驰轿车的名片是E级,那么保时捷轿车的名片一定是911。全新保时捷911 Carrera 4S上的六缸双涡轮增压发动机代号为9A2 evo,最大功率450马力,峰值扭矩530牛·米,全新8挡双离合变速器齿比跨度也从原先的6.28大幅增加至8.06,使得它的传动效率更高。官方给出的零百加速成绩为3.4秒,极速可达306公里每小时,比上一代车型提高了0.4秒和3km/h。911的制动系统采用前对向六活塞后对向四活塞红色卡钳,配前后打孔通风制动盘,100-0km/h的制动测试中,全新一代911居然达到了31.25米,非常惊人。而他的麋鹿测试实测成绩也达到了82.6km/h,比迈凯伦600L的79.5km/h更加优秀。可以说这是一辆在性能、操控、稳定性、造型都近乎完美的车,这也是它回头率爆表的原因。
点评车型:
2022款保时捷911 Carrera S 3.0T
4.4分“优秀”pdk真的没话说,换挡飞快,选了后轮转向,倒车掉头变道超车体验也非常好。这一代992内饰豪华感提升了不少,但中央空调出风口和剃须刀换挡杆还是要吐槽一下
【外观】
经典外观,sd包围见仁见智
【操控】
后轮转向强烈建议选上,pdcc没选但是暂时没下赛道激烈驾驶没有体会到明显侧倾
【动力表现】
s+油门踩到底过一次(没开鸡血模式),加速飞快,之前开过普通版992,s的动力的确会猛很多
【改装】
暂时没打算改,可能后期会考虑改个矩阵大灯和尾翼,在gt3鹅颈尾翼和techart尾翼中纠结,但是gt3尾翼不改包围的话又怕有点不协调
【最不满意】
1. 新车提车第一周出现了几个小问题,空调温度调节失灵,一直是一个温度,要熄火重启后才正常(目前遇到过一次)
2. 起步或刹车停下的时候雨刮会突然弹起(偶发几次)
3. 自动启停的标志(绿色那个)在仪表盘消失,导致我都不知道自己关了没(提车后几天出现,现在暂时还没恢复)
幺十三的诗:低速顿挫,空调制冷一般,座椅舒适型一般主要还是声浪不好听,新款改进了吗?
一切皆有可能:高功率版本,下雨天跑高速会不会有甩尾现象
爱喝椰的大学生:想问一下911后座男生坐也是头抬不起来吗
原以为没有选装排气,引擎启动时的声音会小些,结果一点火,排气声是真的大...
外观很满意,非常喜欢GT银,搭配蓝内饰,一种清爽的感觉。
不适合作为日常代步用,毕竟走不了烂路,在市区内低速行驶的表显油耗能到40...但随着速度上去,油耗会越来越低,最低开到过表显平均9.9...
选装了90L的油箱,刚提车加满油加了81L左右,第一箱油开到低油量提示,表显行驶了620公里左右。
开到现在,基本都处在normal模式,没怎么敢调到sport和sport +,20秒鸡血模式更是没有按过哈哈。调整到S及S+模式,转速会直接分别处在2千转和3千转起,市区还是不要这么搞。
转向手感是比较沉的,没选装助力,指向性非常精准,高速开过一段曲率比较小的高架,主要是没太敢踩油门,在车内感受不到侧倾,非常非常的稳,能够给予驾驶者信心。
更新几张图~
喜牛牛不是羊:终于见到一个不是红内
劳动创造时代:路过看一眼,刚订22款,2月配额6月交货
OceanDesign主理人:来看下我992改的gt3呗 简直帅爆了
空间小,只能带一个妹子,操控没得说,指哪儿打哪儿,底盘太硬了我觉得,驾驶感受没得说,只不过国六的车声浪小了很多,对于我来说够了,毕竟声浪是给别人听的,声音小了反而开车更安静,提车等了半年吧,还是挺煎熬的。911这个车是我一直都喜欢的,去的时候一直推荐我买taycan,但对电动车实在是无感,虽然外形很帅,最后还是毅然决然买了小青蛙,外观也很犀利,选了很猛的GT银,晚上看要比白天好看太多了,小车衣一贴,倍儿亮,银色很有高级感,当时提车没有优惠,使劲儿跟销售磨,最后谈了一个点,但是要强上一个车衣和车膜,反正也不亏。至于油耗看不太懂,反正不算低,高速还是挺省油的,平时带一个妹子还是挺舒服的,后排宝宝椅,趁现在还没结婚,可以多玩几年,买车自己喜欢就行了!
渣男V渣女:不弄个大尾翼?不然妹子以为是718
EMP992:有生之年赚到钱一定要买一辆,Drdam car
懂车orange:选轮毂了吗哥
全球缺芯的影响,能买到合适的911S现在难上加难。去年的时候就在考虑犹豫一年,车子少享受一年不说还贵了十多万,911S落地都超200万。我是把我的M4去置换的,都是性能车同样450马力,911起步应该能秒杀m4,911弹射太厉害m4起步太滑,动态加速两辆车加速应该差不多,M4的加速和转速更加神经质。操控两辆车各有千秋,911灵活精准,m4开起来厚重一点同样也指哪打哪。m4声浪完爆911,911选了运动排气等于没选基本没声浪,m4原厂回火高转都要高亢很多,同样Jbom头段加AK尾段,m4声浪也要比911好几个档次。写到这怀念我的m4了,性价比要高很多,宝马大部分标配小部分选配,保时捷相反啥都要钱。
用户5988717894133:落地200多少啊
patrick曹:换回去
Yanci1225:m4声浪确实好听
优点:
N/A自吸偏爱隧道
动力输出线性耳朵怀孕系列(听过的都忘不了)
造型优雅尾翼漂亮点睛之笔
转向操控精准
动力充沛
回头率高
缺点:
容易被举报(原厂)
内饰简陋
座椅偏硬
早晚高峰期就别开了
另外:
保时捷911 GT3提供了一种激动人心的驾驶体验。其高性能发动机产生极大的动力,0-100加速时间短于3秒。悬挂系统经过精心调校,使车辆在弯道中表现出色,提供卓越的操控性。六速手动变速器或可选的PDK双离合器变速器均提供快速而平滑的换挡体验。
车内设计注重驾驶者的需求,舒适性和质感出众。座椅提供良好的支撑,方向盘感觉出色,操作简便。此外,GT3的内饰精致而豪华,融合了现代科技元素。
然而,GT3并非日常驾驶的理想选择,因为悬挂相对坚硬,底盘较低,容易受到颠簸路面的影响。此外,油耗相对较高,维护成本也不低。
总体而言,保时捷911 GT3是一款专为驾驶乐趣而设计的超级跑车,提供了卓越的性能和操控,但在日常驾驶和经济性方面可能存在一些不便之处。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 4 Cabriolet 3.0T
4分“优秀”20款Carrera 3.0
四驱后驱都无所谓,还是比较中意软顶敞篷
但是Targa并没有敞篷版,只能打开天窗
市区油耗平均16.7个油,高速很少开,没有留意过
驾驶感受很出色,纯粹,方向比较重,开起来比较有驾驶感,不开S或者Sp模式顿挫还是有点明显的,需要深踩油门动力才会突然上来,当然换S或者Sp模式,油门反应就很迅速
空间就不谈了,虽然是四座,但是后排基本上只置物用
完美的驾驶者之车,超强的动力和极高的弯道极限,完美直接的操控感受,美中不足就是太稳定,缺少突破极限的乐趣,还有出弯推头。
外观保留经典元素的同时也符合现代审美,圆形led行车灯和犀利的分体尾灯让这代911独特于其他车型,比起现款更加有特点。
动力充沛,油门响应足,驾驶操控感很好,适合日常驾驶。路感反馈特别明显。长时间驾驶屁股有点累,其他倒还好
外观非常喜欢,911就是要targa,买车 一回国就预订了,到最近提车,相对老款内饰提升非常多,虽然说档把小了,但精致了不少。日常代步比上一代舒适了非常多,过滤还不错 当然和平常家用车比还是硬些,操控精准,但是舒适模式转向有一点点虚位,问了车友都有这个问题但是整体影响不大,底盘高度日常代步都够,如果两个小时以上长途建议中间休息,比跑车舒服些比家用车硬点。
缺点:大颠簸路有时候还是有点异响,这个通病没办法
优点:经典,但不老气。代步赛道都可以
娉婷袅娜y:跟我的名字差一个字,最后一个
肆野丫:大哥请问一下您这车落地多少
ChinaFujianAMing:我朋友肖宗辉将乐人