点评车型: 2016款保时捷911 Carrera 3.0T
【驾驶感受】车迷们常说,911 入弯速度非常快,但有一个前提,那就是必须循迹入弯,同时要带着刹车入弯,保持一部分轴荷在前轴上,紧紧压住路面。如果在弯心刹车过猛,再想加速踩油门,车头会抬起,前轴轴荷会消失,很可能会导致甩尾失控。由于发动机后置的物理特性,911 的车尾特别重,在弯心一旦失控,很难挽回。举个不严谨的例子,就像一把锤头在后、手柄在前的锤子在冰面上滑行,一旦路线偏移,锤头就很容易失控。再来说说出弯。给油出弯时,车身重心会向后移动,前轴的轴荷自然会减轻,轮胎抓不住地面,就会出现推头的趋势。诶?这种推头与前驱车的推头不同,前驱车是因为车头太重,突破了轮胎与地面的摩擦力极限,导致无法按照既定路线行驶,从而出现推头。而 911 则是因为车头太轻,轮胎抓不住地面导致推头。一些经验丰富的司机可以通过控制油门来中和这股推头的势能,在这一推一甩之间,能够很好地操控驾驭 911,必定是高手中的高手!此时,前置后驱(FR)车型的优势就体现出来了,过弯时在推头和甩尾之间能够顺滑切换,就像电影《头文字 D》中拓海的 86 一样。此外,PDK 变速箱在 911 上起着不可或缺的作用,我听很多高手说 PDK 在赛道中都不需要切换手动模式。保时捷的这套动力总成已经封神,在重刹时,911 会不断补油,4000 转、5000 转、6000 转都是家常便饭,那种“嗡~嗡~嗡~”的声浪让人陶醉。再加上精准的指向,911 就像你手脚的延伸一样,想去哪里就去哪里,想怎么开就怎么开。