点评车型:
2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T
4.6分“优秀”性能:19年992.1发布时已在PEC体验过Carrera S,确实只有在深度试驾后才能体会到真正的“刀切黄油”般细腻丝滑有韧性的转向感受和敏捷的动态响应,所有动作都在电光石火间完成,执行得滴水不漏,“快、准、稳”,相比百万左右的BBA高性能御三家体感上确实是literally next level,路面反馈细节丰富,悬架表现干脆利落,游刃有余不拖泥带水,相比F83偏硬的座椅,992的座椅包裹感和支撑性恰到好处,确实是适合每天日常通勤的best daily sports car。
空间:相比E93和F83的4-seater空间定义,992的2+2座椅布局和空间肯定是无法让成年人舒适乘坐了,预计儿子还能在后排临时挤个2,3年;前备箱132L的空间放个登机箱绰绰有余,配合后排座椅能带个三口之家2-3天江浙沪自驾游的行李;小布折叠后放不下,拆掉坐垫大概勉强可以。
车机:近期的年款标配了CarPlay,日常高频使用的导航和听音乐能满足最低的便捷交互需求;原生PCM的功能和现在卷之又卷的国产车机相比只能说是原始时代,语音控制涉及部分车控,比如打开座椅加热和通风,当然反应速度就很思考人生了。
敞篷;今年是开敞篷的第10个年头了,比较欣慰的是魔都近几年的空气质量肉眼可见的好转,能够开篷的几率也逐渐增大。992的软顶敞篷系统可以在50KPH之下12秒左右进行开关篷作业,相比F83和E93的硬顶更加方便,而且后排集成了电动挡风板,只有前排坐人时可以打开减少车内乱流。Targa造型确实很好看,但是只有静止状态可以开关篷,且后排乘客的头部空间欠佳,遗憾放弃。
两门轩逸张旭会:跑山感觉怎么样?
政丶778:敞篷版确实不一样
迈巴赫S680车主:梦想神车,兄弟我来上海旅游能找你拍照吗
点评车型:
2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T
4.29分“优秀”假如你在街上看到一台敞篷911,就像现在这样,你会有什么想法?副驾驶的小姐姐长啥样?这个敞篷会不会漏水?又或者,开车这个人的钱哪来的?这些问题好像有点无聊,如果,这台车是你的呢?
你应该会对这个场景有点惊讶,因为30岁之前买台911是你初中定下的目标,但是高中以后目标就换成了M3,上大学以后目标换成了320,毕业以后突然发现,好像比亚迪也蛮不错的。毕竟时间越长,才越能发现,原来对于一个普通人来说,拥有一台以前在游戏里都不想选的911,竟是一件如此困难的事情。
以前在网上看图片,觉得911的敞篷还得targa,但是看到实车才发现,原来软顶的911也很好看,第一次如此仔细的观摩以后还发现,原来911的敞篷即遍合上以后也和车身线条是融洽的。
12月的深圳,这大概是最适合开篷的时机。由于德国工程师的天才设计,车速50公里以内都能实现开关蓬。
不过即便是深圳,打开敞篷以后你才会发现原来PM2.5真的是颗粒物。它会直接越过你的鼻毛到达你的咽喉,但是问题不大,打开独特的扰流装置,气流会更难进入车厢,你即便把车开得飞快也不会被风吹乱头发。
当然,这些并不重要,因为男人总是有很强的好奇心,,你也很好奇如果发动机在后面开起来会有什么不同的感觉,因为尾标后面多了一个S,所以这台3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机,最大输出450马力,峰值扭矩530牛米,百公里加速只需要3.9秒,所以即便后轮的宽度达到了305,但是当你踩下地板油的时候,车尾还是会出现抓不住地的扭动,你第一次在开车的时候感觉到心跳差了一拍的感觉,有点意思。
而在后轮恢复抓地力以后整台车真的就像青蛙一样粘在地上,以前大猩猩说997的路感就像你用手摸着地面,992世代虽然方向盘的路感少了一些,但是转向过程依然很犀利,转向的时候仿佛你把手伸到了前轮一样直接。你就车,车就是你。
有人说,人的成长就是发现昨天的自己是傻X,还有人说,人的成长就是发现网上的傻X竟然有点像以前的自己。
时间越长,我们就越发现自己的普通,所以到了一定年纪,我们不得不学会自我解嘲,人这辈子,也不一定要在一线城市奋斗,也不一定要出人头地,我们就是被消费主义绑架了,平平淡淡一辈子也挺好。
只是当你坐在这里的时候,你真的会想拥有它,虽然座椅很硬,隔音很差,后轮拱宽体很容易脏,但是打开敞篷以后的自由,路人的注目礼,同事的愉快体验,都让你明白一个道理,钱是王八蛋,但谁都想换。钱这东西可能挺俗,但是换来的快乐不俗。
南京永动机:最后一句话——牛逼
8哥66:targa价格最坚挺
【外观】
经典的外观不用多说,相信大部分人都会认为992屁股比前脸会更好看,GT银的原厂颜色和SD套件看着也还行,但还是贴了最喜欢的橙色,感觉焕然一新回头率也翻一倍
【操控】
因为不下赛道,动力385匹日常跑街完全够用,操控比之前帕美好多了(虽然说帕美也是同级别操控最好的D级车),方向盘比帕美更重,转向更精准,底盘更硬更扎实,过弯侧倾控制的不错,由于车子小跑起来感觉很灵活
【最不满意】
声浪还没比隔壁家狗打嗝的声音大,国6的车声浪真的无力吐槽,准备改个头段改善一下,但很多人说改头段会损失一点低扭,有懂车的车友可以解答一下,还有后排空间只能坐小孩或者宠物了
【改装】
目前卡钳喷了黄色换了熏黑的尾灯,后期再换一个头段提升声浪效果,还有SD侧裙就差不多了
疾风想念归途:这是选了空气动力套件的那个大尾翼?
迪克牛邓:橙色的气质不够,还是GT银帅
夏の雪150:改个天蝎排气就有声浪了
试驾保时捷911,是一种莫大的享受,作为一个车评人,我受邀参加了保时捷的试驾活动,亲身体验了一下多款911的驾驶感受,今天我们先拿2020款 Carrera 3.0T开刀,和大家说说究竟享受在了哪里。四个字总结:神魂颠倒!但是有两种颠倒法,首先来自于动力。
【动力】
这台车搭载了3.0T水平对置六缸发动机,最大马力为385匹,峰值扭矩为450牛米,不要觉得动力不够高,厂家给出的百公里加速时间为4.2秒 ,已经足够说明很多问题了。起步加速,在SC控制系统的抑制下,后轮没有出现打滑的现象,车身动如脱兔一般窜了出去,而且是在踩下油门的同时就有了响应,动力的输出反应比我的思想还快。虽然不是3.8T的高功率车型,但是动力强度是在刹那间勃发而出,我这久未锻炼,开惯了宝马5系的小身板,有些架不住原地爆炸的推背力,所以有眼冒金星的眩晕感。
它的变速箱就好像一个“疯子”,将动力毫无保留的传递到了车轮上,每一次换挡都带着铿锵有力的机械感,虽然不顿挫不拖拽,但是能够想象到变速箱里的齿轮正在疯转,每一个组件都发出兴奋的呼喊,汽车的机械意义被诠释的淋漓尽致,在封闭的场地内,3挡突破了时速140公里/小时,百公里加速是什么?此时此刻真的不重要了,舒适性也不重要了,关于速度的解读才是唯一的意义。
【操控】
这是让人感觉到神魂颠倒的第二个方面。我们常说“人车合一”,那么究竟什么才是人车合一呢?就应该像保时捷911一样,成为身体的衍生体,在驾驶它的时候,不会让人感觉你是在和一台机械较劲,而是通过精准没有虚位的方向盘、强劲有力带着几丝弹性的底盘,让汽车的奔跑姿态可以由心而发,可以预判每一个弯道的角度,究竟需要多少方向盘转幅;每一个滑过的轨迹,究竟需要油门,给人感觉不是在开车,而是你的思考能力,被这台车完全感知到了,然后按照你的心思彻底执行,这种奔跑的感觉就好像小时候,我们奔跑在校园的操场上,这是自由的感觉。对不起,我有些收不住自己的情绪了,但这个情绪,就是客观驾驶产生的主观体验,但终究也是客观存在的感受。
【空间】
开一台保时捷911,你需要空间吗?一点都不需要,你甚至都不需要有人陪伴。
【舒适性】
这类跑车通常是“难受”的,但保时捷911是有舒适性的,在标准模式下,它并没有极端的机械表现,动力系统、底盘系统都带着几分克制感,虽然路感依旧清晰,但是对起伏路面的过滤性,没有其他品牌超跑的硬杠感,而是带着几分随波逐流的顺从,所以不会有明显的颠簸,而是让人享受起伏路面带来的流畅弧线,套用一句很感性的话:别赶路,去感受路!
总结:一种叫做保时捷911,一种叫做其他保时捷。没有911的保时捷,普普通通!
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 3.0T
4分“优秀”外形好看,动力够用,转向灵活好开,原厂排气声音不够,改个头段会好点,悬架在过减速带时候过硬,其他时候还好,纯市区油耗22以上,高速路12个油
外观方面,新款911变化并不大,前大灯内部结构有所调整,前保险杠两侧的进气口也进行了微调。尾部方面,新车则相比前脸的变化更为显著,其换上了竖条幅设计的发动机散热格栅,且配备了LED光带式尾灯,同时后保险杠两侧增加了全新的开口。
新款911 Carrera并采用了双边共两出排气设计,而高配的新款911 Carrera S则采用双边共四出排气布局,视觉上极具冲击力。
除此之外,911在轮胎方面也选用了操控性能极佳的固特异F1轮胎。作为目前市面上唯一被FIA官方授权使用"F1"作为命名的高端轮胎品牌,F1系列轮胎拥有极其敏捷的操控性以及精准的转向,与911可谓天作之合。
这辆Carrera S还搭配了几乎全部提升911操控的当家配置,比如保时捷主动悬架管理系统和主动后轮转向技术,以及Sport Chrono组件等配置。当然在内饰方面,加入些碳纤维点缀,并辅以象征赛车的红色安全带,以及适当的一些车身特殊铭牌,都能体现这款车的与众不同。
动力方面,911 Carrera S 依旧搭载3.0T水平对置6缸发动机,除了7速PDK双离合器之外还有手动变速箱可选。在换装了涡轮发动机之后,新911在操控以及速度方面再次达到新高度,受到广泛好评。