点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.6分“优秀”

性能：19年992.1发布时已在PEC体验过Carrera S，确实只有在深度试驾后才能体会到真正的“刀切黄油”般细腻丝滑有韧性的转向感受和敏捷的动态响应，所有动作都在电光石火间完成，执行得滴水不漏，“快、准、稳”，相比百万左右的BBA高性能御三家体感上确实是literally next level，路面反馈细节丰富，悬架表现干脆利落，游刃有余不拖泥带水，相比F83偏硬的座椅，992的座椅包裹感和支撑性恰到好处，确实是适合每天日常通勤的best daily sports car。 空间：相比E93和F83的4-seater空间定义，992的2+2座椅布局和空间肯定是无法让成年人舒适乘坐了，预计儿子还能在后排临时挤个2，3年；前备箱132L的空间放个登机箱绰绰有余，配合后排座椅能带个三口之家2-3天江浙沪自驾游的行李；小布折叠后放不下，拆掉坐垫大概勉强可以。 车机：近期的年款标配了CarPlay，日常高频使用的导航和听音乐能满足最低的便捷交互需求；原生PCM的功能和现在卷之又卷的国产车机相比只能说是原始时代，语音控制涉及部分车控，比如打开座椅加热和通风，当然反应速度就很思考人生了。 敞篷；今年是开敞篷的第10个年头了，比较欣慰的是魔都近几年的空气质量肉眼可见的好转，能够开篷的几率也逐渐增大。992的软顶敞篷系统可以在50KPH之下12秒左右进行开关篷作业，相比F83和E93的硬顶更加方便，而且后排集成了电动挡风板，只有前排坐人时可以打开减少车内乱流。Targa造型确实很好看，但是只有静止状态可以开关篷，且后排乘客的头部空间欠佳，遗憾放弃。

点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4S 3.0T

4.64分“优秀”

【最满意】992代的911 Targa车型可以说是一台非常具有时尚感的敞篷跑车，保时捷完美将“Targa”设计理念融入了992的车身线条中。 可能对于部分车迷来说，座椅后方硕大的Targa防滚架并不是一个适合的敞篷车的选择，因为这会给你带来的“天空”还不够大的感觉。但对于另一部分人来说，背后那宽大的防滚架和后挡风玻璃却能给到更多的安全感。 在车辆静止状态下，911 Targa车型的全自动车顶系统仅需19秒即可开启和闭合。采用轻型复合安全玻璃制成的可加热式后挡风玻璃以及隔音型车顶衬里在车顶闭合时能够确保极低的驾驶噪音。 【驾驶感受】3.0升双涡轮增压水平对置6缸发动机其卓越之处在于整个发动机转速范围内均可提供出色的输出功率、优秀的直接响应以及即使在低转速时也能达到峰值扭矩的宽扭矩区间。911 Targa 4S的450匹马力在8速PDK变速箱的帮助下能瞬间传递给四个车轮，没错，所有的911 Targa车型都已经采用了四驱系统。 当然，对于部分纯粹主义者来说，四驱依然不如后驱那么有趣。但针对像Targa 4S这样注重格调的车型而言，稳定且迅速的四驱系统似乎是个更加明智的选择。并且Targa 4S那3.8秒的零百加速成绩怎么说，也还是很诱人的吧？ 【乘坐体验】911 Targa前排的运动型座椅非常舒适，和某些性能跑车那费腰的座椅结构不同，911上的座椅即使是长距离乘坐也毫无问题，并且在高速转弯时依然能够提供足够的支撑。 舒适的乘坐质感令其成为了一款非常适合Daily Drive的性能跑车，这或许也是911系列备受欢迎的原因之一吧，你很难拒绝一台既舒适，又能在赛道上做出惊人圈速的跑车。即便是看上去主打颜值的911 Targa，依然有着非凡的性能。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.36分“优秀”

【最满意】全新一代911依然继承了经典的设计风格，从远处开来不需要分辨就能猜到它是保时捷，鲜明的特征不需要新的记忆点来熟悉它，虽然没那么新潮但也不容易过时，这也是911车系高保值率的原因。而且全新车型更宽的车身和科技感加强的尾部能够获得了更好的视觉效果，对于外观而言能让别人认得出，自己看着舒服就够了。 【最不满意】后排实用性较差。 【驾驶感受】方向盘在不同驾驶模式下有着不同表现，日常代步时不会让你觉得太过灵敏而时刻保持高度集中的注意力，在运动模式下它可以非常精准精细的操控车辆，让你清晰的感觉车辆的方向，这之中的平衡找的很好。 【乘坐体验】坐在车上的一刻就能感受到它出色的人体工程学设计。合适的坐姿和平整的仪表台不需要像同级其它跑车一样需要升高座椅才能照顾好车头，方向盘、刹车油门踏板的位置都刚刚好，简单调整就能找到舒适的位置，而且能够适应大部分人群，坐在它的驾驶舱里驾驶压力很小。

点评车型: 2023款保时捷911 Dakar 3.0T

4.2分“优秀”

【亮点配置】整台911达喀尔车身高度实际上是比普通的911高了50毫米，并且它采用了很多野外越野和穿越的时候的一些东西，比如塑料件，可以减少车辆剐蹭后产生的维修成本，另外也是凸显出它越野的一些野性，可以看到其实最大的变化还是它的轮胎，采用了倍耐力的全地形AT轮胎，它的尺寸花纹这些是非常加强了，因为它会经常去到一些环境比较恶劣的地方，而且里面的花纹深度接近9mm，所以这款轮胎我觉得也是造就了911哈达卡尔跟普通911最大不一样，看上去的野性，力量感非常十足。轮圈方面它也是采用了像经典的911卡雷拉RS一个版本的配置，非常有自己的亮点，配合一个红色的卡钳，以及打孔的制动盘，所以呢也是彰现出这台车既有那种跑车的那种感觉，同时又有越野车的那种硬派的造型。 坐进一台跑车一定是下陷进去的姿势，其实它在配置上还是比较有自己的亮点，比如跟车身外面同色车漆的饰板，还可以看到副驾驶这边有非常明显的达卡尔专属车标，驾驶者前方是保时捷经典的五联表，当然中间的这个转速表采用了经典的指针式，我觉得这个也是911车型一直以来最大的亮点，同时也是保时捷品牌在一些赛事和运动化基因的一种体现，像这种复古的机械仪表，我觉得在2023年也是非常难看到的，所以我觉得这个也是保持，即便在这些新能源浪潮的情况下，它也有自己的特点。 我们都知道保时捷的PDK变速箱是在所有油车里面非常神乎其神的东西，它可以支持非常多次数短时间之内的弹射，那么这次我们可以在保时捷的达喀尔上面玩非铺装路面的弹射，我觉得这个想想就非常的刺激。那么整台车最好玩的还是它的一个专属的拉力模式，这个是所有不管是保时捷，包括卡宴上都没有的一个模式，它会将四驱系统的动力最大程度的传递给后轮，除了你在非铺撞面或者湿滑以及沙地路面会非常容易的起漂，而且它在你收油的时候，会让发动机更大程度的用机械的方式介入，营造出一种自动的效果，所以也让整台车能拥有更好的入弯的姿态。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

【颜值好评】选择保时捷主要当然还是因为外观，保时捷的金字招牌911 2023款 Carrera 3.0T。家族式青蛙前脸，外观非常犀利，前19寸，后20寸的轮圈，让整车的轮廓看起来更加饱满。前后大灯的设计很锋利，整车看上去非常的精神，保时捷911在颜值这一块，确实是拿捏住了。 【内饰质感一般】但由于自身预算问题，选配并没有选太多，也导致内饰质感不是特别出众，中控区域并没有软性材质的覆盖，中控大屏画面设计较为整洁，但支持CarPlay好评。档把设计比较小，我堂堂7尺男儿，挂档却要翘起手指，很有违和感。【空间不够满意】911Carrera的车长4519mm，车宽1852mm，车高1298mm、轴距2450mm，这个参数只能说一般，但毕竟是双门车型，后排勉勉强强能坐人。但好在日常出行两个人偏多，后排偶尔应应急也是可以的。 【驾驶感受】保时捷911Carrera搭载了DKC 3.0T发动机，最大马力385Ps，最大扭矩450N·m。匹配8速湿式双离合变速箱。动力不错，变速箱反应也很快，足够满足日常使用。偶尔小飙一把也能给我足够的刺激。【安全配置比较丰富】保时捷911Carrera的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、主动安全系统。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。作为一辆跑车，整车逼格还是很高的，外观也是独具一格。车身尺寸不算大，但是因为双门四座的缘故，后排也有存在的意义。但如果作为家里唯一一辆汽车的话，是不太靠谱的，不过倘若家里有其他车辆，或者单纯需要一台大玩具。会是你的一个好选择。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.36分“优秀”

【满意】 1.第一点应该就是保时捷911的性价比，保时捷911应该是保时捷品牌中最具性价比的产品，在众多跑车中，911无论是定价、做工还是性能，都是很多购买百万级跑车用户避不开的选择，200万以内，保时捷911就是最好的跑车，没有之一。 2.操控真的很好，911驾驶起来就如同驾驶卡丁车一样，作为世界上唯一的后置发动机跑车，让这台车开起来和其他跑车有着截然不同的驾驶质感，当高速进入弯道的一刹那，大力制动，通过重量前移的方式，让车头获得更多的抓地力，是保时捷最具魅力的地方。 3.相比后期版本，我买的是四驱版本，驾驶的宽容度更高，也可以理解为最大化的容错，四驱无论是湿滑路面还是冬季干燥路面，都能有着不错的抓地力和稳定性，更适合一些新手玩家。 4.这一代911真的很漂亮，尤其是尾部，贯穿样式的尾灯辨识度很高，同时保时捷还有精致的做工，即便日常代步通勤（短途），这台车都能够表现得兢兢业业，除了不能越野，基本上是一台合格得家用车。 【不满意】 1.911的座椅有运动性没舒适性，坐的时间长会不舒服。 2.保时捷的选装文化吧，很多东西都是经销店强加的，增加了不必要的花销。 3.轮胎噪音很大，开习惯了家里的轿车，换到跑车上，感觉四周都是噪音。 4.变速箱低速顿挫明显，尤其是运动模式下，身体都会有前后的摆动。 5.异响比较多，车内仪表台会有细碎的声音，影响心情。 【油耗】日常驾驶综合油耗基本在百公里15升左右，如果运动模式暴力驾驶，百公里油耗要超过20升。 【优惠】无优惠。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.29分“优秀”

假如你在街上看到一台敞篷911，就像现在这样，你会有什么想法？副驾驶的小姐姐长啥样？这个敞篷会不会漏水？又或者，开车这个人的钱哪来的？这些问题好像有点无聊，如果，这台车是你的呢？ 你应该会对这个场景有点惊讶，因为30岁之前买台911是你初中定下的目标，但是高中以后目标就换成了M3，上大学以后目标换成了320，毕业以后突然发现，好像比亚迪也蛮不错的。毕竟时间越长，才越能发现，原来对于一个普通人来说，拥有一台以前在游戏里都不想选的911，竟是一件如此困难的事情。 以前在网上看图片，觉得911的敞篷还得targa，但是看到实车才发现，原来软顶的911也很好看，第一次如此仔细的观摩以后还发现，原来911的敞篷即遍合上以后也和车身线条是融洽的。 12月的深圳，这大概是最适合开篷的时机。由于德国工程师的天才设计，车速50公里以内都能实现开关蓬。 不过即便是深圳，打开敞篷以后你才会发现原来PM2.5真的是颗粒物。它会直接越过你的鼻毛到达你的咽喉，但是问题不大，打开独特的扰流装置，气流会更难进入车厢，你即便把车开得飞快也不会被风吹乱头发。 当然，这些并不重要，因为男人总是有很强的好奇心，，你也很好奇如果发动机在后面开起来会有什么不同的感觉，因为尾标后面多了一个S，所以这台3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大输出450马力，峰值扭矩530牛米，百公里加速只需要3.9秒，所以即便后轮的宽度达到了305，但是当你踩下地板油的时候，车尾还是会出现抓不住地的扭动，你第一次在开车的时候感觉到心跳差了一拍的感觉，有点意思。 而在后轮恢复抓地力以后整台车真的就像青蛙一样粘在地上，以前大猩猩说997的路感就像你用手摸着地面，992世代虽然方向盘的路感少了一些，但是转向过程依然很犀利，转向的时候仿佛你把手伸到了前轮一样直接。你就车，车就是你。 有人说，人的成长就是发现昨天的自己是傻X，还有人说，人的成长就是发现网上的傻X竟然有点像以前的自己。 时间越长，我们就越发现自己的普通，所以到了一定年纪，我们不得不学会自我解嘲，人这辈子，也不一定要在一线城市奋斗，也不一定要出人头地，我们就是被消费主义绑架了，平平淡淡一辈子也挺好。 只是当你坐在这里的时候，你真的会想拥有它，虽然座椅很硬，隔音很差，后轮拱宽体很容易脏，但是打开敞篷以后的自由，路人的注目礼，同事的愉快体验，都让你明白一个道理，钱是王八蛋，但谁都想换。钱这东西可能挺俗，但是换来的快乐不俗。

点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.07分“优秀”

【最满意】 我对这个车的外观很满意，喜欢它的原因也是因为它很炫酷，外观设计的很有档次，贵族气息十足，晚上开车时尾翼一升，大灯和尾灯一亮，油门一踩，真的就是一道闪电，还有就是交友聊天好用，一般开车出去参加聚会，有这款车在基本上都能要到微信。最后就是操控性，开起来基本上指哪打哪，不管是贴身变道超车还是过弯都是十分顺手。 【最不满意】 这款车总的来说很满意，不过性价比确实低了点，毕竟是选配之王嘛，想要点啥都得加钱，在跟保时捷卡宴s，宝马X5 M这些车比也没那么的实用。车子在开的时候声浪不是很大，在音质和音色方面也很难让人满足，应该是运排的问题，可以将运排改成全段排气解决声浪问题，还有一点就是低速有点顿挫感，这个普通模式还好，但是也有点影响乘坐体验。 【空间】 车子的空间感还是相当不错的，平时放东西都够用，前排的空间很足，腿部伸展空间足够，后排的功能基本上是放点东西，衣服和雨伞都能放，车子里放手机的地方也有很多。 【动力】 动力就不用多说了，开启运动模式，享受极致的速度与激情，油门很灵活，给油也快，提速一下子就起来了，加速时的动力源源不断，后劲十足。 【操控】 车子的稳定性还是很好的，方向盘稍重，转动灵敏，在过弯时很舒服，刹车也没有那种特别难受的拉扯感，在操控上，911一直是标杆的存在。 【舒适性】 舒适性这一块就只能说可以接受，毕竟是跑车，和奔驰E这些比舒适度是没法比的，但是和迈凯伦那些超跑比，这款车算是比较舒服的了，一般来说开三小时左右腰就有点不舒服了，这要是在高速上被堵，那简直就是噩梦。座椅的舒适度还行，支撑性很强，但也没有很硬，避震性一般，在过减速带时会比较的颠簸，总体来看，我觉得车子的舒适性大伙都能接受。 【外观】 车子的造型炫酷，红色的车身在阳光下闪闪发光，侧身的线条流畅，运动感十足，前灯跟尾灯的设计也是非常的好看，车子开出去十分吸引眼球，非常拉风。 【内饰】 内饰方面，整体布局好看，十分的具有运动感和科技感，用的材料很好，摸起来质感十足，突出一个豪华高档的感觉，方向盘稍重，但握着的感觉十分棒，中控屏功能强大，仪表盘也很高级，内饰方面真的很用心。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.14分“优秀”

保时捷911一直是市场中经久不衰的经典跑车，一直有粉丝想让我评测一下它。最近正好试驾了朋友的保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T，作为一款两门4座硬顶跑车，长宽高在4519×1852×1298毫米，车身轴距在2450毫米。厂商指导售价在134.3万，江苏地区裸车价格同样在134.3万，购置税在118,850元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在31,468元，全款购车总花费在1,496,688元。下面就跟大家聊一聊我的试驾心得。 提速：从动力上讲采用了3.0T双涡轮增压引擎，最大功率在283kW，最大扭矩在450N·m，传动系统上匹配8挡湿式双离合变速箱。油门踏板调校比较灵敏，行驶过程平顺性不需要担忧，起步之初就能保证源源不断的动力，在高速上行驶过弯的时候拥有很好的侧向支撑，从实测数据来看，百公里提速能达到4.25秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，脚感舒服，车辆反应很快，制动力输出线性，出色的轮胎抓地力，能够保证很好的刹车效果，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在33.5米。 麋鹿测试：底盘支撑表现是顶尖水平，并且操控性极强，转向时候精准度很高，不存在虚位现象，而在过弯过程中，会存在轻微甩尾迹象，但影响不是很大，从通过时间来看，最终取得81.9k/h的好成绩。 底盘操控：采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂组合。悬挂系统在舒适模式下，长时间行车不会觉得不舒适，面对减速带能够轻松过滤大多数震动。 油耗：燃油标号在95号，作为一款战斗属性很强的车型，就不需要去追求多么好的经济性了。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了100公里，时速在39公里，实测百公里油耗在15.7L。在高速路段一共行驶了125公里，时速在78公里，实测百公里油耗在12.1L。 噪音：起步时候会有较大的声浪，发动机声音并没有做出太大优化，但实际在高速行驶的时候，风噪跟轮胎噪音控制不算差。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在47.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.8分贝。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

911（992）卡雷拉S，最大马力450匹，最大扭矩530牛米，零百加速3.6秒（实测）这就是保时捷给予992的实力。 从动力来说，破4秒的百公里加速成绩真的很夸张，更大的车身居然比991时代快上接近0.5秒，而弹射模式带来的加速感受又刺激又安全，这可能是992最大的变化，让老幼妇孺都能享受它激情的一面，而又不至于胆战心惊。当然，如果你关掉所有驾驶辅助系统，纯粹的驾驶质感也会为你而来，动力从优雅激情蜕变成爆裂凶猛，每一次对油门的试探都需要勇气的加持。 人车沟通感几乎可以用完美形容，方向盘瞬态响应极快，不管是紧急变线还是劈弯，几乎每一次操作都可以做到车随心动，有时候这幅方向盘简直是靠驾驶者的意念在开车，这种亲密的人车沟通感很棒。 很多人会觉得911几十年如一日，从外观到内饰整体风格没有任何改变，其实当某种设计坚持了几十年也就没有必要去改变，好在斯图加特的造型设计师并不懒，变化了的车头灯，越来越宽的尾部，电子五仪表等等都让992看起来焕然一新，特别是多种配色的加持“优雅、科技、豪华”，维持经典很难，一直维持更难。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.71分“优秀”

对于保时捷的铁粉儿来说，911自然是他们Dream Car的不二之选。就连处在版本末期的911 GT3 RS都因为Kirs吴的钟爱，有了“涨价”的趋势。对于保时捷而言，911的地位无可动摇，甚至可以说911就是保时捷的灵魂。谈起911，我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后，第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话，997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典，997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱，后期换上了7速PDK变速箱，性能上得到巨大提升，而997现在四十万左右的二手车价格也成为许多平民玩家的考虑对象。2015年第七代911（代号991）在中期改款后，全系取消了自吸发动机，而驾驶舒适感和豪华感也得到提升，让911变得更平易近人。历经56年，跨越了8代车型，911是变得更快了，但每一代的改变都似乎让它变得没那么纯粹。这还是我们熟悉的911吗？关于992时代的911 Carrera S大家在网上已经能够看到很多信息，有人说它电子味浓了、有人说它排气太安静了、也有人在持续怀念自吸时代的911。但其实如果你没有开过跑车，甚至连性能车都没有接触过，那992对你来说依旧是一台极端硬核的车。 嗯外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。来到最新一代992，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和贯穿式车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。 新款内饰采用大量直线条设计，有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡，但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟，所幸转速表依然保留了机械表的设计，证明着它依然是一辆驾驶者之车。10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。中控台采用家族设计风格，槽点最大的应该是全新的换挡杠，换挡的时候甚至需要兰花指来换挡。我打赌说，保时捷的内饰设计师肯定没用过电动剃须刀，但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。 车辆的动力也是一大亮点，这一代的911开始全面进入了涡轮时代，新款911 依旧使用3.0T水平对置六缸发动机，只不过动力小幅提升至了450马力，530牛·米。从数据上看它已经足够狂暴了。 在Comfort模式下，只要深踩油门，便会有源源不断的动力涌出，这个动力足以秒杀绝大部分汽油车。如果还不满足，通过选装的Sport Chrono组件将驾驶模式调至Sport Plus并打开“真男人”20秒倒计时，这台911便会进入狂暴模式，看着发动机转速突破7000rmp，它的加速能力真是让人血脉喷张。而中段加速才是这车的亮点。轻柔给油，车辆像肌肉紧绷一样抖动。继续给油，霍，你就没影了。在弯中的极限也很符合911一向的特性，因为后置后驱的布局，非四驱的911向来都兼顾着转向不足和转向过度，也就是说逼近极限时，会转向不足，也就是我们常说的推头，但当你在弯中继续给油，突破了某一个临界点后，整台车又会往转向过度的方向走，也就是我们常说的甩尾，所以很多人开不好911，并不是因为911不好开，而是因为他们在过弯时没有掌握催油过弯的正确驾驶姿势。 这台911的“缺点”在于太安稳了，追求超跑往往是追求刺激，而整台车在过弯时总感觉像是一台轨道车一样，每一个动作，每一个姿态都像是德国工程师通过公式精准计算过得出的结论一样，有条不紊，没有意外，过去我一向更喜欢法拉利，因为它们来自热情奔放的意大利工厂，而不是一丝不苟的德国工厂。他们总是能知道如何拨动驾驶者的心弦，撩得你心乱如麻，不断试探，甚至出现了意外，也心甘情愿。我相信很多人和我一样，没有经历过911那令人难忘的自吸时代，百万级跑车驾驶经验也难称丰富。但初次接触992，它的一切都那么新鲜、那么吸引人，就好似两个情投意合之人终于见面，而我也不愿再去询问它的过往，享受美好的当下便好，任随激情的火焰疯狂燃烧。我想这就是911 Carrera S最迷人的地方吧。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

3.8分“良好”

【外观】 这代992很好看，特别是性感的屁股，前面的大圆灯也很加分 【操控】 方向盘有点硬，如果是女司机可能有点吃力，低速时能感觉一点顿挫，但是80码以上就好了，排气声音也变好听了 【动力表现】 随叫随到，很满意，转向也很精准，油耗也不是很高，高速大概12个左右，因为还没过磨合期，而且开的比较凶，高速都是各种加速超车 【改装】 除了轮毂其他的都加装了，排气最满意了，还有座椅通风，感觉比Taycan的通风要强，一打开立马就能感觉到凉爽 【最不满意】 今年的价格也挺满意的，有优惠，也少交钱 【购车经历】 一开始在南京找了之前买Taycan的那家，结果没车，后面被介绍到合肥保时捷去，等了一个月提到了车子，很满意

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

3.86分“良好”

【外观】 线条流畅。外观选的Gt银。辨识度还是很高的 【操控】 操控丝滑。不同道路有不同的驾驶模式，加速响应以及底盘调教算是很不错了。 【动力表现】 日常驾驶绰绰有余，基本上没有人敢蹦。刚开始开的时候不敢踩地板油。 【最不满意】 地面反馈过于大，道路不好立马车内很颠簸。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

驾驶感受不错，油门响应也很快，不过这个价位的车就是要舍得踩油门，这个价位的应该更看重驾驶体验而不是油耗！ 基本上弹射和sc用的很少，不过当你打开的时候很给力！ 911必选的应该就是sc，没有的话开出去可能会被笑话，还不如买个718。