点评车型: 2015款保时捷911 Carrera 3.4L Style Edition

4.29分“优秀”

一台停在车库锁车后会回头的车，我想大多数男孩小时候都有一台911梦，外形设计永恒的经典，驾驶质感也很好，重心低，过弯稳定性高，这台车平时大多数时候都是停放状态，但每次开上他都会有种身心愉悦的感觉，这是台3.4的末期自然吸气版本，可能开惯了宝马M2雷霆版，加速是不如M2C刺激的，但毕竟是3.4版本而不是3.8亦或更高版本，我相信也能够满足绝大多数人的动力需求，油耗代步情况下在11升左右，跑山在20升左右，对于跑车来说其实是挺省油的，再其次就是后期维修保养成本，得益于保时捷911的稳定耐久性，故障率很低，对比同级别跑车，911真的是太让人省心了，其实想表达的很多，碍于篇幅有限，粗浅表达一下对911的喜欢，也祝大家能早日实现自己的梦想之车！

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.14分“优秀”

做一个汽车媒体人，最惬意的事情，就是全国各地试驾新车、跑车、豪华车。这不，上次，我前往上海保时捷体验中心试驾全新保时捷911，也就是代号992的第八代911。（PS：带你们体验一下，土豪的玩具是怎么样的） 想说明一下，我来的上海保时捷体验中心，这是全世界第6家保时捷体验中心，也是亚洲地区独一份儿，前5家分别在莱西比、银石、勒芒、亚特兰大和洛杉矶。 这个体验中心就在国际汽联（FIA）认证的最高级别赛道——上海国际赛车场边上，占地 10万平方米，有8000平方米的越野赛道，还有总长度1.4公里的测试赛道，来到这里进行体验还会有保时捷专业的教练来进行一对一定制的针对性驾驶体验。（我们媒体过来，当然是帮忙宣传的了） 全天的体验项目，先从熟悉赛道、熟悉全新911开始——在测试赛道上，我们用911不同的驾驶模式，在教练的陪同指导下，进行驾驶。911独有的湿滑模式，也在当天的阴雨绵绵中，为我们炫技了一把。 （1）湿滑模式 在这个驾驶模式之下，911的轮拱罩内的“探头”（其实是传感器），会感知到当前路面的湿滑程度，来让PSM（保时捷稳定管理系统）、PTM（保时捷牵引力控制管理系统）随时介入，为驾驶者在雨天驾驶过程中保驾护航。按照教练的话说，这个模式就像一个贴身护卫的保镖。 实际的感受是，如果是一个驾驶风格激进的驾驶者，那么在雨天这个模式的确很好用，它会让动力的输出更平缓，车身一系列的设定都以稳定性为首要目标，当然，911的稳中求进，依旧果敢，不会拖后腿。 （2）普通模式 普通 - 适应车辆的初步过程，就是从普通驾驶模式开始。在一个不需要看后视镜驾驶的地方（测试赛道），我们的视线始终保持在前方，而听觉也始终专注在911的每一声低吼中。而普通模式，我认为就是一个中间值，让你能够感受到湿滑模式之下系统的严阵以待，和下面我要说的，运动+模式之下的痞气。 （3）运动模式 运动 - 进入运动模式之后，首先听到的是踩下油门时，排气系统的一声诱人低吼，因为如果你选装了运动排气系统，在此模式之下就会自动打开。而屁股的感受，其实和普通模式之下没有给我太大的差异感，但加速、出弯时发动机的动力输出会更直接，升挡被延迟，降档则被提前，其实这个模式还挺适合作为日常默认模式的。 （4）运动+模式 运动+ - 切换到运动+模式后，这下屁股就能明显感觉到整个车变硬了，这是因为PASM（保时捷主动悬挂管理系统）提高了侧倾稳定性，转向性也更加直接，从而减震设置就更运动（日常道路行驶会感受到相当清晰的路感），过弯时的乐趣在此时Max。这个模式会将赛道上的撒欢变得无比有趣，你能感受到整辆车全神贯注地以你的意志去往任何方向，每一次入弯、出弯也都变成了不断修正自己上一次失误的自我挑战。 （5）漂移体验 接下来是我最喜欢的，漂移体验。湿滑模式下的转向不足，运动+模式下又转向过度在原地转了270°……虽然不是经常尝试漂移，但这个过程中如何恰当地组合方向盘的操控和油门的控制，时机、力度都很重要，毕竟硬件已经到位了——保时捷911的油门响应尤为直接、干脆，得益于六缸水平对置涡轮增压发动机经过进一步优化。 进入“游乐场”（低摩擦环形道），顺时针转动方向盘90°，猛踩一下油门，根据后轮滑动程度再决定逆时针转动方向盘范围，如果整个过程没有手忙脚乱，很大程度上能够来个漂亮的起漂，911的纯粹驾控感也在这个时候体现得淋漓尽致。但如何去衔接一个一个漂移，那可得好好练上个一天了。而要做到电影桥段中的“神仙操作”？像Ken Block一样人车合一？那普通人真的是太难了。 对我来说，保时捷只能算有钱人的玩具，对于绝大多数普通人来说，距离比较远，因此，我此次分享给大家，希望对大家以后体验到保时捷911，能够获得一些基础的帮助。 希望我的试驾体验，对你有帮助。

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.14分“优秀”

【最满意】 作为一辆跑车，911真的可以用来日常代步，一个月期间跑过一次高速，150公里来回，到目的地也不会觉得劳累。高速上的驾驶感受也不错，能感受到911的动力。操纵也没得说，高架路上变道切弯很有把握，感觉自己像手艺师傅用刀切豆腐的感觉，两个字：丝滑~ 【最不满意】 对路面状况的反馈很强烈，感觉自己在贴地滑行，路上小的坑坑洼洼或者雨水井盖都能切身感受到，碰到修路做抬升的路段简直是折磨，停车场的减速带是一生之敌！ 【空间】 主驾驶空间完全富足，楼主身高183160斤一点问题没有，因为是两门跑车，后座腿部基本没有多少空间，而且targa车型因为后面是一个B柱+一整块遛背大玻璃，身高高的基本得弯曲或者斜着坐，载过一个特别娇小的妹妹，调整前排座椅之后可以坐，但是日常的话，还是把它当作两座车使用就好，后面的两个座位真的只能说是放包放行李放宠物，或者说最多就是短距离车程的应急座位 【驾驶感受】 用车一个多月，虽然还没弹射起步过，但是动力对于没下过赛道的我来说，完完全全够用，日常代步普通模式，想要一点热血就运动模式（甚至运动+）。sc旋钮模式之间变化很大，每个模式都是完全不一样的感觉。另外，敞篷之后80码以内前排感受到的风噪和风阻真的很小，不用担心会影响兜风的敞篷体验。 【油耗】 开过卡宴s和奥迪a8，综合油耗在10-13左右，自认为驾驶习惯还算温和，这辆车开起来基本油耗在20左右。 城市综合油耗：提车的时候本地已经进入夏天了，空调一直是22.5度的情况下，市区油耗20左右，路况好的快速路可以往15接近，高峰期的市区路段基本就要25往上了。 高速综合油耗：只开过两次，9-11的油耗。高速油耗我来说挺满意的了。 【提车价格】 s车型有三个点优惠，如果车友们要购买的话，可以多问问几家店，多了解多看知己知彼总不会错的，不同区域的政策也会不一样，如果有条件的话，外地提车也不失为一个好选择。（尤其是结合今年经济情况）

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4分“优秀”

【购车经历】“宝马车主的归宿都是保时捷”。起初我并相信这句话，但有时间你不得相信广大车友总结出来的真理。这一切都源于手贱试了朋友的保时捷，起初我是宝马M的死忠粉，奈何我已经不是少年，过于硬核的驾驶感受显然已经无法和我匹配，兼顾骚气、驾控与舒适的保时捷911刚好符合我的需求。关于保时捷的选装，大家应该都懂，选着爽，付钱疼，用着香。 【最满意】保时捷911让我最满意的地方自然是驾控感受。毕竟它是一台跑车，开上它最明显的感受是贴地飞行，激烈驾驶如同砍瓜切菜。按照我们普通驾驶爱好者的水平，这台车足够玩了。还有很重要的一点，这台车兼顾了日常驾驶的舒适性，这也是我选择911没有往更高级别推进的原因。其次，在家庭里老婆也可以开。特别是在天气暖和的时候，打开敞篷行驶，完全是另一种享受。 【乘坐体验】在很多跑车中，保时捷911应该属于舒服的类型，日常城市驾驶，你不会感觉它有多硬核，凡尔赛一点说，它就是昂贵一点的“买菜车”。座椅兼顾功能性与舒适性，激烈驾驶，对身体的包裹性不错。

点评车型: 2015款保时捷911 Carrera 3.4L Style Edition

4.64分“优秀”

外观：几十年不变的造型，却成了一直的经典，不管买哪一款911，造型都永不会过时 内饰：跟选装有很大关系，强烈建议选装7万的真皮座椅，会整个拉升车辆内饰一个档次，我的车虽然没选（现车）但依旧比宝马7、新款A8要好。 配置：跟选装有关，钱足够多都可以选装，但这几个我强烈建议选上，真皮座椅、SC 空间：就2门入门级跑车来说，留了4个座位，后面可以坐一个1米4以下的孩子跑长途毫无压力，后面不坐人还可以放很多行李。前置的行李箱能放代驾的电动小车，这个非常重要，很多跑车放不下这个导致有时找代驾还得打一辆出租车跟着。 操控：基本上开过911的人，很难再对轿车的操控有奢求，哪怕所谓的M3,C63还是RS系列。我当年试驾完911后再试驾帕纳美娜不到500米就下来了，对比悬殊太大了。当然跟其他跑车我没有发言权，因为没开过。 动力：3.4的自然吸气，4.5秒的百公里加速，在当时可以秒99%的车了。当然真追求直线加速动力，上ts版本，价格自然是卡雷拉的2倍了。 舒适性：我是19寸的轮胎，所以舒适性超出我的预期，跑了5万公里长途，比不上B级轿车舒适性，但在跑车当中属于很舒适的了

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.79分“优秀”

外观：保时捷911依然是很多人的Drem Car，扁平车头、呆萌“青蛙眼”、圆溜溜的车身轮廓，这些辨识度超高的经典设计，一直广受好评。不过我认为四座的911 cabriolet开篷或关篷都不是很带感，开篷时屁股鼓起像背了个包袱；关篷时没有硬顶911标志性的大溜背，缺少灵魂，同样是敞篷版，两个座位的911 speedster或半敞篷的911 Targa就顺眼多了，无论开篷还是关篷都有着优美的车身线条。 内饰：内饰部分有不少我很喜欢的经典的元素，让人一看就知道是保时捷，比如点火开关在方向盘左边，中控上方有选择的计时秒表……，但在这个基础上，它也加入了不少新潮的配置，比如五眼仪表只保留了中间的机械转速表，两侧的4个小仪表变为了液晶屏幕，总之就是经典与创新完美融合的产物。不过保时捷车内各种按键的手感必须吐槽，你看这个车窗按键，操作起来的塑料感太强了，一点都不像百万级车子该有的水准。 动态表现：保时捷911的驾驶感受独一无二，在赛车领域的地位举足轻重，备受欢迎，秘诀不在于它马力多大踩油门加速多快，而在于后置发动机布局。11天生车尾比车头重，全力加速时前后配重甚至是三七分，后轴在加速时能获得比前置或中置发动机布局车型更大的下压力，加上911的后轮宽度非常大，像这台3.0T高功率版的敞篷911配了305毫米宽度的后胎，保证了抓地力。相反，它的前轮宽度只有245毫米，跟后轮相比非常窄，这正是因为起步加速的时候大部分配重都到了后轴，更窄的前轮就可以减少阻力，让加速更快。 总结：911后置发动机布局带来的独特性能和驾驶体验，不仅让它即使价格不算高、马力不算大，也依然能在高性能车领域占有一席之地，而且普通人日常开也不会难以驾驭，稍加熟悉即可用于代步，可谓上得厅堂下得厨房。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

911在超跑阵营里一直有自己的一席之地，凭借经典的青蛙眼的造型，也有一批忠实粉丝，如果论动力参数，911似乎占不到任何优势，3.0T水平对置六缸的发动机，最大功率450马力，530牛·米，匹配8挡PDK变速器，但如果把它开进赛道，我想其它绝大多数超跑都会避开它，凭借水平对置发动机的低重心的特性，在赛道里911的表现就一个字“稳”，而且它的包容性很强，前245/35 R20、后305/30 R21的轮胎，可以保证它在赛道里的屁股先对安稳，保时捷看家的PDk变速器，保证超快换代速度的同时，更可怕的是可以实现连续弹射起步。 我觉得911最神奇的地方就是“上得厅堂下得厨房”，跑赛道可以，日常代步也是没问题的，首先像是基本的安全配置都有，前后雷达、定速巡航、发动机启停、自动泊车，这些家用车的配置保时捷也是配备在这台超跑上。 而且还是得益于PDK变速器，在市区行驶，它也能将油耗进一步降低，正常行驶百公里油耗仅需要10L，这对于其它超跑来说是不可能的。 内饰方面，如今保时捷车系的内饰都是源自于911，而且作为旗舰超跑，与其它车型的不同也是显而易见，招牌的五连表，保留了机械指针的转速表，其余四个为液晶仪表，我觉得这算是在运动和科技之间找到了完美的平衡点。 而且德系车的质感，在911上也是体现的淋漓尽致，大量机械按键，兼顾操作便利性的同时，德系车的按键质感也是会让人上瘾的，电子档杆的尺寸变得非常小，让整个车厢有股理科生的感觉，而且也让视觉效果更简洁。 如果非要鸡蛋里太骨头的话，那我觉得就是911的原厂座椅看上去有点低调了，起码要有翻毛皮的拼接才够运动，而且实际乘坐效果虽然包裹性出色，但是在高速过弯时，还是会有点滑，不过对于“选装世家”的保时捷来说，哪有不选装的。

点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.64分“优秀”

外观：我的这辆是20周年特别版的海湾橙色，加上特别版选配的SD套件，非常引人注目。 内饰：非常精致，只是刚开始18向运动座椅在颠簸时，左右会发出异响，但把腰侧部支撑夹紧，就不会出现异响了，车漆同色的饰面板很香。 配置：标配acc，这个现在已经不能选配了，开了10天，高架随速跟车，识别限速转弯信号灯很好用。其他前桥抬升、运排、PDCC、碳陶刹车、后轮转向都标配了，性能配置特别版拉满，非常满意，但是没有方向盘加热，很不解。 空间：后座就别想坐人了，不说腿放不下，头还必须低着，这就是2门2座，前备箱很大，但是颠的时候里面东西会叮铃咣当。 操控：911的天花板，操控还用说什么，它定义了操控，还没下赛道，日常个人觉得方向沉、油门沉。 动力：普通模式2000转以下就是买菜车，2500转开始突然发力，5000转以后背脊发凉。这车会让你在市区很憋屈，一方面担心路面颠簸，因为路不好会颠得厉害，一方面油门刚下去，声音刚上来，你就要开始刹车了…弹射还没试过，普通模式1/2油门就够用了。 舒适性： 第一次开跑车，对比之前帕美和卡宴，只能说是颠、吵、沉。但是这一切在你遇到好路况的时候，一脚踩到5000转以上，一个斜切变线超车…一切都会烟消云散，要什么舒适性？这种目空一切，屠牛宰马的快感，是911 TS车主才能体会的舒适。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

外观上，保时捷推出的911系列跑车已经历了半个多世纪的发展，是世界上知名度最高的跑车之一，它圆滑简约的外形家喻户晓，最新一代车型还加入了众多致敬经典911跑车的复古细节，让它看起来更具“传承感”。而且，保时捷911简约柔和的外形让它常能混入繁忙车流之中低调地通行，不像那些张牙舞爪的意大利超跑一样张扬。 内饰部分，最新一代911的现代复古风格内饰带来与别不同的视觉感受，经典的五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成，配以小巧精致的电子档杆和按键，彷如置身一件硕大的古典风电子产品之内。 动力方面，911搭载了3.0T涡轮增压引擎，不过，它竟没有像其他高性能跑车那样发出另四周行人扭头观看的声浪；你可以选择开启运动排气的阀门，但只要不进行激烈驾驶，你就不必担心这款高性能跑车的声浪对周边居民造成滋扰。 大名鼎鼎的PDK双离合变速箱早已战胜了“顿挫”，城市的缓慢车流不会影响它每一次顺滑的换挡动作，再加上出色的车厢静谧性表现，911在城市里的驾驶感受彷如一台豪华轿车。 它还是那台经典的911，虽然加入了大量现代化的装备，但经典的动力，它依旧存在。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.36分“优秀”

911的外观经过了60多年不断优化，最终还是秉承着最原始的血统和风格，包括我在内就是对它这种反差感感兴趣，圆圆的大灯看似是一个很温柔的车，但殊不知它这个笑面虎。新款的尾灯改成了贯穿式的，我还是喜欢上一款的设计，贯穿尾灯加上更宽的后轮拱让911看上去有点像Panamera。 内饰就不像外观那么传统了，整体是充满科技感的，标志性的五连表，中间的转速表还是机械指针，其余四个是液晶，启动后机械指针的自检过程我想是任何一个追求运动的车迷不能拒绝的。还有就是尺寸非常小的电子挡把，造型像个刮胡刀，不过还挺精致的。 空间方面，驾驶者之车从来不会考虑后排空间，前排1.75米身高坐着很舒服，头部有一拳多空间，而后排即便是1.7米的人也不能长时间乘坐，而且后排坐了人储物空间就少得可怜了。 动力方面，3.0T水平对置发动机匹配8挡PDK变速箱，提速真的超级快，因为水平对置低重心的特性，在劈弯的时候你会觉得非常稳，侧倾控制也非常到位，而且PDK的开挂之处是可以无限弹射起步，PDK也是双离合所以温柔开，它竟然很省油，如果温柔驾驶油耗甚至能降到9个油。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.57分“优秀”

内燃机最爱！没有之一！ 裸车选配309 落地价格316 保险干掉3万1 还有购置税！ 不要问我说为什么这么便宜 疫情 从21款下定 免费升级到了22款！ 估计这辈子在以这种价格买不可能了。 波多尔红是我讨厌的颜色 没有之一！所以我没要波多尔。颜色我觉得金属白色最为低调好看 配黑色的碎石冲击膜 加上大尾翼 路上回头率极高！ 车前备箱可以放一个登机箱 加两个常规的大书包 动力不用说！选装spd 实测0-100 2.37秒 但是！ 高速上不要和V8 飙车 会让你怀疑人生！ 红绿灯地盘油王者！ 涡轮压力还是低了 加上6钢小引擎 高速后段打V8压力还是自取其辱！ 城里油耗极不友好，堵车让你怀疑人生！26+L/100km不是问题 高速配上黄金右脚 可以干到6.7L/100km. 重点：———————————- 一定要买个腰托 高速城区 它会让你爱上turbo s 特别是高速 隔音让你打瞌睡 一点不费肾！操控和舒适性会让你放弃其他燃油车！至少我是这样。 她是保时捷的灵魂倾注 同时也是我的！

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.4分“优秀”

pdk真的没话说，换挡飞快，选了后轮转向，倒车掉头变道超车体验也非常好。这一代992内饰豪华感提升了不少，但中央空调出风口和剃须刀换挡杆还是要吐槽一下 【外观】 经典外观，sd包围见仁见智 【操控】 后轮转向强烈建议选上，pdcc没选但是暂时没下赛道激烈驾驶没有体会到明显侧倾 【动力表现】 s+油门踩到底过一次（没开鸡血模式），加速飞快，之前开过普通版992，s的动力的确会猛很多 【改装】 暂时没打算改，可能后期会考虑改个矩阵大灯和尾翼，在gt3鹅颈尾翼和techart尾翼中纠结，但是gt3尾翼不改包围的话又怕有点不协调 【最不满意】 1. 新车提车第一周出现了几个小问题，空调温度调节失灵，一直是一个温度，要熄火重启后才正常（目前遇到过一次） 2. 起步或刹车停下的时候雨刮会突然弹起（偶发几次） 3. 自动启停的标志（绿色那个）在仪表盘消失，导致我都不知道自己关了没（提车后几天出现，现在暂时还没恢复）

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.14分“优秀”

原以为没有选装排气，引擎启动时的声音会小些，结果一点火，排气声是真的大... 外观很满意，非常喜欢GT银，搭配蓝内饰，一种清爽的感觉。 不适合作为日常代步用，毕竟走不了烂路，在市区内低速行驶的表显油耗能到40...但随着速度上去，油耗会越来越低，最低开到过表显平均9.9... 选装了90L的油箱，刚提车加满油加了81L左右，第一箱油开到低油量提示，表显行驶了620公里左右。 开到现在，基本都处在normal模式，没怎么敢调到sport和sport +,20秒鸡血模式更是没有按过哈哈。调整到S及S+模式，转速会直接分别处在2千转和3千转起，市区还是不要这么搞。 转向手感是比较沉的，没选装助力，指向性非常精准，高速开过一段曲率比较小的高架，主要是没太敢踩油门，在车内感受不到侧倾，非常非常的稳，能够给予驾驶者信心。 更新几张图～

点评车型: 2016款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

【驾驶感受】车迷们常说，911 入弯速度非常快，但有一个前提，那就是必须循迹入弯，同时要带着刹车入弯，保持一部分轴荷在前轴上，紧紧压住路面。如果在弯心刹车过猛，再想加速踩油门，车头会抬起，前轴轴荷会消失，很可能会导致甩尾失控。由于发动机后置的物理特性，911 的车尾特别重，在弯心一旦失控，很难挽回。举个不严谨的例子，就像一把锤头在后、手柄在前的锤子在冰面上滑行，一旦路线偏移，锤头就很容易失控。再来说说出弯。给油出弯时，车身重心会向后移动，前轴的轴荷自然会减轻，轮胎抓不住地面，就会出现推头的趋势。诶？这种推头与前驱车的推头不同，前驱车是因为车头太重，突破了轮胎与地面的摩擦力极限，导致无法按照既定路线行驶，从而出现推头。而 911 则是因为车头太轻，轮胎抓不住地面导致推头。一些经验丰富的司机可以通过控制油门来中和这股推头的势能，在这一推一甩之间，能够很好地操控驾驭 911，必定是高手中的高手！此时，前置后驱（FR）车型的优势就体现出来了，过弯时在推头和甩尾之间能够顺滑切换，就像电影《头文字 D》中拓海的 86 一样。此外，PDK 变速箱在 911 上起着不可或缺的作用，我听很多高手说 PDK 在赛道中都不需要切换手动模式。保时捷的这套动力总成已经封神，在重刹时，911 会不断补油，4000 转、5000 转、6000 转都是家常便饭，那种“嗡~嗡~嗡~”的声浪让人陶醉。再加上精准的指向，911 就像你手脚的延伸一样，想去哪里就去哪里，想怎么开就怎么开。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.5分“优秀”

买这个车多亏了爸爸的支持，家里给200万，姐姐给了80万，自己花700加了一箱油，从此开启美妙的人生 其实上次保时捷的事情闹得厉害，我也非常清楚，但是这个车确实很喜欢，性能操控这一块没的说，主要是玩车，bba也玩腻了，没什么好玩的，这个车后排基本坐不了人的，主要是带着老婆就可以了，动力的话不多说，非常的猛，变速箱也没啥可说的，强就完事了，弹射随便弹，当然了，要注意安全，人多的地方就别弄了，最后附上价格，车子没有优惠，指导价上加了16个w，还有选配好多乱七八糟的，等车等了9个月，落地七七八八下来一共是296个多。希望对你们有帮助，有不懂的也可以私信我，我有时间看到就会解答。