我们拿到的英菲尼迪QX50试驾车不是最新款，而是22款的一台四驱顶配。我们对这车的第一反馈是，英菲尼迪做灯不比奥迪差，不管是样式，还是照明效果，点亮后都会立马突出豪车身份，而且这车也很有细节，比如像D柱的小侧窗就是带角的异形，看上去就很动感，金属在车窗、尾灯等位置上的应用也不俗气，豪车范儿还是有的。
不过，这车毕竟卖了有点儿年头了，它座舱的优势很突出，缺点也比较明显。优势在于，它的零重力座椅不只是个噱头，一坐上去就会有一种包裹感，而且真皮跟腰背的贴合度很高，表面透气性也不错，长测久坐也不会觉得累；
另外，从中控到门板，再到扶手，软包之下基本都带有一定软填充，内饰至少在工艺上的档次很高。同时，这车的BOSE音响很有品味，不管高音频，还是低音区都完全没有杂音，混响功放很不错，光是听声音就能感觉到它的高级。但要说问题，虽然这车科技配置不少，HUD、全景影像、L2级智驾等等都有，甚至中控还是双屏，可它的车机确实有点儿“古老”，老到界面图标设计还不如过去的塞班手机系统，只有在连上了CarPlay之后，我们才会觉得这是一台当代豪华SUV。
长测驾驶中，悬架的舒适偏向还是能感觉得到的，平直公路上只有轻微的震动感，只是通过减震带会有较明显的弹跳。但从行驶中的控制能力来说，不管是过大弯，还是高速超车，车身的控制也做得很到位，连续弯道也没有明显侧倾，总体舒适度还是不错的。唯独它的隔音效果不太好，就算这BOSE音响是带主动降噪，但效果的确不明显，高速上这风噪与胎噪的“混响”，跟它的身价还是有差距的。
不过，考虑到这车并非最新款，而且终端实际落地价格会低于指导价，整体表现在同级豪华SUV里，还是能体现出性价比的。
改个加大盘配红色卡钳外观还可以，动力一般，空间有点小，其他各方面还算可以，开了5个月行驶一万八千多公里，途中4S店保养了2次，保养费用不高，一次1000以内，由于高速开得多，油耗也只有8个，
江南飘雪夜：我感觉刹车片换成红色的也不错 哈哈
那就一直向前：佩服佩服
安工彭于晏1：可以可以
【外观设计】看到英菲尼迪QX50的第一反应，我们团队中大部分人的反应是“还是一样的配方”，这车的改款真没改到设计上。但客观说，它不光是它高抛光包围的格栅，还是这三角灯，还是雀跃式的腰线，看上去倒是很有运动范儿，也能一眼便让人记得住。
【内饰配置】进入车内，这车屏幕是够多、配置也够丰富，特别座椅一坐下去就有种凹陷感，抓到的扶手、摸到的方向盘也全是皮感，可有一说一，这仪表不是全液晶的放在现在来看，真让人有些不习惯。另外，它的车机除非是脸上CarPlay或者CarLife，不然界面看上去会显得有些“上了年纪”，而且主要集中在下面的功能操作，不管是用方向盘与周边的按键，还是直接触控，响应速度都不够快，这一点确实是有待改进的。
【空间舒适】好在如我们最先感受到的，这乘坐空间可不小，我们181cm的测试人甭管是前排，还是后座，头顶距离顶棚都还有段距离。关键是，实实在在的真皮座支撑是不那么足，可腰臀的包裹感，还有能调前后、能调靠背的后座也很是灵活，再把这BOSE音响打开、连着CarPlay随便放首歌，低音炮效果是带劲。要不是它不像那些新能源能装话筒，关了窗还真有点儿KTV的意思。
【动力操控】因为我们的测试车是带四驱的，虽然它的起步不算太猛，而且这CVT甚至遇到过一次启停顿挫，可随着转速拉升，英菲尼迪QX50的加速感便是随时踩、随时有，而且无级变速也会变得线性起来，真要切到S挡来个一脚踩到底，爆发跟推背真不是那些300马力左右的电车能比的。而且毕竟是日产的车，它的悬架还是调得很到位的，不管是遇到连续爬坡，还是弯弯绕绕的小路或是大环岛，它的转向半径虽然比不上同级别的轿车，但好在指向明确，车尾稳定且无摇摆。好几次逼近30km/h的打轮转弯，车辆都没有明显的侧倾产生，出弯后也能做到快速回正、不拖泥带水，随着ESP与车道保持辅助的介入，稳稳地开在车道中央，这表现也算是豪华SUV该有的样子。
认真雨天9Q1：这车到底哪里不好的
欢快漂流瓶Cgl：这车四驱跟两驱没有区别吧
QX50动力总成采用沃德十佳，全球唯一量产可变压缩比发动机，动力强，油耗有优势，但是奇怪的是起步比较慢，不知道是不是涡轮未介入原因，这种调教不太好。内饰也获得沃德十佳大奖，仪表盘，内门板，扶手台等手可以触摸的地方都有真皮或翻毛皮包覆，做工精致，上下双屏很有特点，就是系统有点老旧的感觉。车身轴距没有加长，但也足够了，和美国版原滋原味，后备箱空间也可以，满足5口家庭出行需求。
x6c：起步慢是因为车重加CVT低扭不足导致的。
安工彭于晏1：不错
优点:外观时尚，动力还好，地盘扎实，舒适性不错
缺点:车机老旧，油耗一般，空间过得去，露营用就偏小
一丝不苟书签9A3：外观好看性价比很高的车
安工彭于晏1：可以可以
适合稳重的女生小个子开，动力十足，油耗2.0t来算上下班市区综合9.8个还算可以但是不能说特别省油，内饰还是传统机械豪华感，车灯是最满意的地方，喜欢这种优雅一些，车机是最不满意的地方比较旧了些，当初在Modely 和他之间选着，还是选了QX50，可能是对机械的情怀吧。
外观大气空间大坐起来比较舒服，不管有没有换代，内饰跟老款一个样，没一点时尚感，老土，加速性能够用，整体比较满意
英菲尼迪QX50 - 2024款 2.0T 四驱豪华版
对比国内都能卖70、80万的BBA，像雷克萨斯这样的日系都只能算二线豪华品牌，英菲尼迪这类最多是准二线。可在我们测试过的落地国产英菲尼迪里，整体品质感还是保持得不错的。就像我们最近开出来的QX50四驱豪华版，这是去年底上的高配，像它的大灯、车身大小，放这个级别里确实算比较小的，也会有一些年纪感，但不管是我们先开引擎盖等区域看焊接工艺，还是打开车门后摸它扶手等位置的缝线与接缝，豪车的品质绝对是杠杠的。
其实我们一坐上座椅，就能感觉这车不光是摸着上档次，像方向盘的真皮包裹柔和度，还有座椅中央与靠背位置的软填充，英菲尼迪都是下了功夫的。只是吧，我们发现它这车机现在确实是不太好用，分辨度也有些滞后，这让全景影像的显示也会稍稍受到一些影响，除非连上CarPlay，不然本身的车机软件也就只能听听歌而已，连自带导航也没有提供。
但好在座舱里的其它体验还不错，天窗的采光面积比较可观，而且它随处可见的带BOSE铭牌扬声器，真是把车窗全部关掉，还多少带着点儿低音炮的意思。
开上路之后，让我们比较惊喜的是，这车的轮上响应是真的挺到位的，特别我们全力踩踏板起步的过程中，没有出现加速抬头的问题。而且在我们的测试中，有三名成年男性乘员，并包含了后备厢负重器材，可在城市高架匝道爬坡中也没有遇到过乏力等问题。我们在城市高架上还经历了大环岛、连续转向等测试，车辆明确的指向性让人有一种开轿车的感觉，就算是急转弯，稍作减速，后排乘客也不会感觉到明显侧倾，这是不少同级位、同类型SUV都没有做到的。
不过，车辆在隔音降噪方面确实有待进步，特别是我们在经历了一段封闭高速测试后，时速跑上90km/h后风噪会明显变化，即便是关上车窗，副驾与后座的交流也会稍受影响，这会拉低它在舒适方面的平均分。但综合整体的动静态反馈来看，英菲尼迪QX50还是功大于过的一台车，日产在座舱舒适上的能力还是在这豪华品牌中得到了升级，只是考虑到这代车已经算比较老了，智能配置也到了该升级的时候了。
清明前提的车，目前开了800多公里了，第一感受就是动力够用，市区里五六十码随便开，油耗有点高，差不多在9到10之间，说个不满意的点，就是关门劲儿大一点，门板晃动的有点厉害，这个不知道是不是日系车的通病，其他的都挺满意的。
小呆瓜W：你这是四驱豪华版啊？
安工彭于晏1：可以可以
且行且歌331：现在是什么价位呀
关于英菲尼迪这样的二线豪车测试，我们做了不少，差距跟BBA也蛮明显的，但这台英菲尼迪QX50的优点也很明确，也是我们对这台车的第一感觉，那就是颜值够高，从它的格栅到大灯这些功能区间的样式都让人一眼记得住，车身也不会跟BBA里的哪一款重合。
但进入车舱，我们确实能感觉得到英菲尼迪QX50还是有些“上年纪”的，特别看中控的时候，虽然屏幕是两款，但界面跟响应速度都有些滞后了，只有通过CarPlay连上手机才会显得是现代车机。但手上能直接摸到的面料还是很豪华的，特别是座椅跟扶手箱，表面不发硬、按压甚至带点儿凹陷感，触感是真不错。
而且吧，车辆的后排坐起来也很宽，咱们181cm的测试人，膝盖到前排靠背能有个2拳距离，而且坐垫的承托是比较到位的，不会出现膝盖后太空的问题，腰部位置也略带了一点点支撑在，豪车的范儿没丢。
值得表扬的两个关键配置是，英菲尼迪QX50的音响真有种混声低音炮的感觉，每个角度像是都能听到混响，而且我们发现后座的空调其实是独立的，它的升降温效果十分出色，跟前排几乎没差异，可能是带净化的原因，送风也完全没有任何异味。
在一些实用配置上，倒车有不带盲区的全景、巡航时候也能主动保持车道居中，尾门能够通过脚踢的方式感应开启，方向盘也是电动调节的，这些放在一台豪华SUV上也算撑起了场面。
在动态驾驶的过程中，我们发现车辆虽然有四驱，但低速起步时还是产生了一些小小的顿挫感，不过，这样的顿挫不算太明显，也没有造成持续冲击，时速很快就提了上来，后程加速的爆发持续性也很突出。主要是在四驱介入分配的情况下，能明显感受到每一次深踩踏板，发动机都能随即完成了一次有力的爆发，而且的换挡给人的感觉也十分平顺，没有再出现任何顿挫问题。
最关键的是，车辆悬架对摆动的抑制做得很到位，就算是几次过大弯，车尾也没有出现过过度侧倾，既没有影响到车头的可控性，也没有影响到后排乘客可感知到的舒适性，一台4.7米的SUV能做到这个地步，便已经值得表扬了。
我就知道好名被狗用了：啥时候换代？
时空模型后院：颜值即正义！！！
开着大G找蚂蚁：中控两块屏能合成一块就好了。
英菲尼迪2.5L，V6发动机，全球十佳发动机，确实不是盖的，7档手自一体，全时四驱。
外观空间内饰：机头大气耐看，虽然是中型越野车，外观感觉不大，但内部空间却出奇宽敞，真皮座椅就像豪华大沙发，一个字：舒服。
特别亮点：
1、方向盘四向调节，前排座椅四向调节，一个字：爽，二个字：大气。
2、一块石英表，感觉一下就来了。
3、驾驶座椅后面一个隐藏总裁衣架，为上班精英打造，太方便了；
4、后排座椅一键自动升降；
5、全时四驱，高速行驶简直就是太稳了；
6、天啊，底盘悬架全是铝合金材质，舍得用料；
7、前悬架居然是赛车级别的：双叉臂独立悬架，过弯太稳了。
不足之处：
1、二线豪华品牌，品牌力弱一点；
2、全时四驱，油耗虽然说是全时四驱中佼佼者（10.2，其他全时四驱大家可以去比较一下），但油价提起来后，在乎油耗的5000以下收入者考虑一下。
英菲尼迪QX50在中型豪华SUV算不上是主流，但在车主群体里口碑却还算比较好的，而从主要的动态与综合乘用角度出发，我们测试了这台看上去挺霸气的日系车。在我们测试过的这类豪华SUV里，QX50真不算大的，不管是看数据，还是我们直观的体验来说，身高179cm的体验者在后座的4指头顶、2拳膝部空间都算是合格，但体感来说确实也是宽敞的，就算一侧装上安全座椅，四人乘坐也不会有压力。
因为是老款更新，虽然叫领航，但其实这台车在智能配置方面的表现有点儿差强人意，特别辅助驾驶上只有个定速巡航，并没有额外的主动辅助功能，但我们发现在一些自行车、行人靠近时，它还是带了预警的，加上安全气囊覆盖到了膝盖部分、倒车时的全景影像也不存在盲区，安全还是比较到位的。另外，车辆的双中控UI界面也有点老气，但好在它还是能用手机互联，我们测试了CarPlay/CarLife中的前者，联通效果还是很不错的，导航什么的响应都不算慢。
我们在舱内最满意的是舒适性，这还不光是说它的真皮方向盘跟座椅，更在于座椅的支撑部分确实算比较用心的，在靠近臀部、腰部的位置都有不同的硬度差异，尽管说空间可能没那么“豪”，但能调整位置的后座也算是给补上了。而且这舒适在开上路之后也很出色，尤其是在市区内，因为它的加速跟制动都保持得较为线性，而且车头没有开大车的那种摇摆，就算遇到加塞，除非踩死刹车，否则也不会出现那种点头问题，不管是开的人，还是后排随行测试人员都能保持体感舒适。
唯一有的问题是，车辆降噪的表现在我们开上较为封闭的高架快速路后就会下降得比较明显，特别是副驾靠近A柱位置，噪音会比较明显，这个问题也困扰过不少同类型日系车主，是日系以后需要重点加强的短板吧。
开车省心，真皮座椅很爽，真皮方向盘手感撒太好，油门踏板轻重也很合适。
运动模式下开起来动力也是很足够了，平时过减速带没啥太大震动感，舒适性很好。
Bose音响确实很动听，有点在酒吧的感觉。
〔驾驶感受〕
悬挂比较硬，急刹时没有点头，但是过点减速带，小坑时颠簸感实在是难受，坐后排时感觉更加明显。
〔最不满意〕
另外发动机启停技术完全是个鸡肋，只要车一停住就给我自动发动机熄火了，长时间这样肯定会损伤发动机。
〔油耗〕仪表显示百公里8.6L，应该是2.0T车型里面比较省油的了。时速80公里巡航时油耗大概是6L左右，有一段市区大概40公里的路程，我开了两个钟，油耗9L左右。
【驾驶感受】
我是喜欢起步一脚油门的，听这里车友说起步偏肉，吓得我开头几天都不敢猛踩油门。不过40以上确实动力充沛，随踩随有，高速超车特别爽，穿插变道也舒服，这车调教也偏运动，之前开的都是欧系车，这车底盘比欧系弱一点，但比其他日系好很多。
【油耗】
提车当时表显14多，现在表显10.6-10.8，中间跑了两次小高速和两次国道，其余基本都是城市下班高峰时间，走走停停，绿灯一亮油门一踩又见红灯，又踩刹车继续等，表显可以接受，但不知是现在油价高了还是这车相对比较耗油，现在开了1300公里多点，总共加了三次油1600元左右，现在车里还有半箱油。也不知我这个情况是不是正常的，后面有时间了再认真计算下。
【空间表现】
中规中矩吧，后排推到最后空间还不错，反倒后备箱不怎么大，放个储物箱子后代驾单车差不多够放而已。还有一个问题，不是号称行走大沙发，但感觉这车座椅没有特别舒服，包裹性倒也还好。
【最不满意】
车机有点迟钝，点进某些东西的时候，要反应半天，在地下车库还容易卡顿
幸兰柏织带：这车外观还是很能打的，内饰感觉太老了
犇犇663：应该上四驱 马力足
鲁奇亚：开了4年半了。大毛病没有，通病有几个，2018款的。低速不开心，越快越来劲就这样定义它的动力吧，我路况好，4年半下来表显7.5，均速40
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