【外观设计】看到英菲尼迪QX50的第一反应,我们团队中大部分人的反应是“还是一样的配方”,这车的改款真没改到设计上。但客观说,它不光是它高抛光包围的格栅,还是这三角灯,还是雀跃式的腰线,看上去倒是很有运动范儿,也能一眼便让人记得住。
【内饰配置】进入车内,这车屏幕是够多、配置也够丰富,特别座椅一坐下去就有种凹陷感,抓到的扶手、摸到的方向盘也全是皮感,可有一说一,这仪表不是全液晶的放在现在来看,真让人有些不习惯。另外,它的车机除非是脸上CarPlay或者CarLife,不然界面看上去会显得有些“上了年纪”,而且主要集中在下面的功能操作,不管是用方向盘与周边的按键,还是直接触控,响应速度都不够快,这一点确实是有待改进的。
【空间舒适】好在如我们最先感受到的,这乘坐空间可不小,我们181cm的测试人甭管是前排,还是后座,头顶距离顶棚都还有段距离。关键是,实实在在的真皮座支撑是不那么足,可腰臀的包裹感,还有能调前后、能调靠背的后座也很是灵活,再把这BOSE音响打开、连着CarPlay随便放首歌,低音炮效果是带劲。要不是它不像那些新能源能装话筒,关了窗还真有点儿KTV的意思。
【动力操控】因为我们的测试车是带四驱的,虽然它的起步不算太猛,而且这CVT甚至遇到过一次启停顿挫,可随着转速拉升,英菲尼迪QX50的加速感便是随时踩、随时有,而且无级变速也会变得线性起来,真要切到S挡来个一脚踩到底,爆发跟推背真不是那些300马力左右的电车能比的。而且毕竟是日产的车,它的悬架还是调得很到位的,不管是遇到连续爬坡,还是弯弯绕绕的小路或是大环岛,它的转向半径虽然比不上同级别的轿车,但好在指向明确,车尾稳定且无摇摆。好几次逼近30km/h的打轮转弯,车辆都没有明显的侧倾产生,出弯后也能做到快速回正、不拖泥带水,随着ESP与车道保持辅助的介入,稳稳地开在车道中央,这表现也算是豪华SUV该有的样子。
认真雨天9Q1:这车到底哪里不好的
欢快漂流瓶Cgl:这车四驱跟两驱没有区别吧
英菲尼迪QX50 - 2024款 2.0T 四驱豪华版
对比国内都能卖70、80万的BBA,像雷克萨斯这样的日系都只能算二线豪华品牌,英菲尼迪这类最多是准二线。可在我们测试过的落地国产英菲尼迪里,整体品质感还是保持得不错的。就像我们最近开出来的QX50四驱豪华版,这是去年底上的高配,像它的大灯、车身大小,放这个级别里确实算比较小的,也会有一些年纪感,但不管是我们先开引擎盖等区域看焊接工艺,还是打开车门后摸它扶手等位置的缝线与接缝,豪车的品质绝对是杠杠的。
其实我们一坐上座椅,就能感觉这车不光是摸着上档次,像方向盘的真皮包裹柔和度,还有座椅中央与靠背位置的软填充,英菲尼迪都是下了功夫的。只是吧,我们发现它这车机现在确实是不太好用,分辨度也有些滞后,这让全景影像的显示也会稍稍受到一些影响,除非连上CarPlay,不然本身的车机软件也就只能听听歌而已,连自带导航也没有提供。
但好在座舱里的其它体验还不错,天窗的采光面积比较可观,而且它随处可见的带BOSE铭牌扬声器,真是把车窗全部关掉,还多少带着点儿低音炮的意思。
开上路之后,让我们比较惊喜的是,这车的轮上响应是真的挺到位的,特别我们全力踩踏板起步的过程中,没有出现加速抬头的问题。而且在我们的测试中,有三名成年男性乘员,并包含了后备厢负重器材,可在城市高架匝道爬坡中也没有遇到过乏力等问题。我们在城市高架上还经历了大环岛、连续转向等测试,车辆明确的指向性让人有一种开轿车的感觉,就算是急转弯,稍作减速,后排乘客也不会感觉到明显侧倾,这是不少同级位、同类型SUV都没有做到的。
不过,车辆在隔音降噪方面确实有待进步,特别是我们在经历了一段封闭高速测试后,时速跑上90km/h后风噪会明显变化,即便是关上车窗,副驾与后座的交流也会稍受影响,这会拉低它在舒适方面的平均分。但综合整体的动静态反馈来看,英菲尼迪QX50还是功大于过的一台车,日产在座舱舒适上的能力还是在这豪华品牌中得到了升级,只是考虑到这代车已经算比较老了,智能配置也到了该升级的时候了。
关于英菲尼迪这样的二线豪车测试,我们做了不少,差距跟BBA也蛮明显的,但这台英菲尼迪QX50的优点也很明确,也是我们对这台车的第一感觉,那就是颜值够高,从它的格栅到大灯这些功能区间的样式都让人一眼记得住,车身也不会跟BBA里的哪一款重合。
但进入车舱,我们确实能感觉得到英菲尼迪QX50还是有些“上年纪”的,特别看中控的时候,虽然屏幕是两款,但界面跟响应速度都有些滞后了,只有通过CarPlay连上手机才会显得是现代车机。但手上能直接摸到的面料还是很豪华的,特别是座椅跟扶手箱,表面不发硬、按压甚至带点儿凹陷感,触感是真不错。
而且吧,车辆的后排坐起来也很宽,咱们181cm的测试人,膝盖到前排靠背能有个2拳距离,而且坐垫的承托是比较到位的,不会出现膝盖后太空的问题,腰部位置也略带了一点点支撑在,豪车的范儿没丢。
值得表扬的两个关键配置是,英菲尼迪QX50的音响真有种混声低音炮的感觉,每个角度像是都能听到混响,而且我们发现后座的空调其实是独立的,它的升降温效果十分出色,跟前排几乎没差异,可能是带净化的原因,送风也完全没有任何异味。
在一些实用配置上,倒车有不带盲区的全景、巡航时候也能主动保持车道居中,尾门能够通过脚踢的方式感应开启,方向盘也是电动调节的,这些放在一台豪华SUV上也算撑起了场面。
在动态驾驶的过程中,我们发现车辆虽然有四驱,但低速起步时还是产生了一些小小的顿挫感,不过,这样的顿挫不算太明显,也没有造成持续冲击,时速很快就提了上来,后程加速的爆发持续性也很突出。主要是在四驱介入分配的情况下,能明显感受到每一次深踩踏板,发动机都能随即完成了一次有力的爆发,而且的换挡给人的感觉也十分平顺,没有再出现任何顿挫问题。
最关键的是,车辆悬架对摆动的抑制做得很到位,就算是几次过大弯,车尾也没有出现过过度侧倾,既没有影响到车头的可控性,也没有影响到后排乘客可感知到的舒适性,一台4.7米的SUV能做到这个地步,便已经值得表扬了。
时空模型后院:颜值即正义!!!
开着大G找蚂蚁:中控两块屏能合成一块就好了。
電烎小僧:唉,小众化了,没什么竞争力了…
清明前提的车,目前开了800多公里了,第一感受就是动力够用,市区里五六十码随便开,油耗有点高,差不多在9到10之间,说个不满意的点,就是关门劲儿大一点,门板晃动的有点厉害,这个不知道是不是日系车的通病,其他的都挺满意的。
小呆瓜W:你这是四驱豪华版啊?
安工彭于晏1:可以可以
爱看格斗的小胖墩:新车表显都高,3千公里,就会下来了