点评车型: 2019款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.5分“良好”

动力跟不上，起步较肉，不过毕竟排量摆在那里，能够接受。车漆是真的薄，洗个车用力点擦都怕，其他方面都还好，转向反应很不错比较精准，后排空间也还不错！还有一点就是副驾驶座椅太高，且高低无法调节，个子1.8m坐进去顶着头了

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.5分“良好”

外观方面，韩系车的设计一直保持着年轻、时尚的水准；动力方面，1.4T发动机 7速双离合变速箱的动力搭配同伊兰特保持一致，后者百公里加速成绩8.79秒，相信K3的表现满足家用绰绰有余；相较中低配车型在配置方面的较多选装，该款车型为顶配车型，指导价格13.18万，L2级别驾驶辅助配置（主动刹车、全速自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警）、感应后备箱、自动空调、全LED灯光、侧气帘等等都有配备。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.71分“良好”

现款K3的外观还是很吸引人的，年轻、动感，融合了很多时下流行的设计元素，可以说它的颜值在同级车型中绝对能排在前几名。K3的内饰造型很简洁，没有什么比较另类的设计，接受度很高，科技感和时尚感也都沾点边，可以说从外观到内饰，这些表面工作做得都挺到位的，但K3的内部空间十分局促，按理说它的轴距也达到了2700mm，不至于太差劲，但头部空间很压抑，180cm的乘客都能蹭到头发，而且后排的腿部空间也比较狭窄，这时候即便座椅在舒服，也会影响到乘客的心情。 这台1.4T发动机只有130匹马力，峰值扭矩211牛·米，动力表现中规中矩，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，发动机的低扭比较充足，市区驾驶会很从容，而且最大扭矩的转速平台也比较宽泛，能够轻松将车辆加速到90km/h，在往后就比较乏力了。变速箱的平顺性表现良好，低挡位顿挫感比较轻微，不过这台车并不适合激烈驾驶，当深踩油门时变速箱会反应一下，然后才会慢吞吞的降一挡意思一下，所以超车时还是用用手动模式吧。 K3的底盘比较粗糙，这跟扭力梁悬架有关，为了让乘客感觉车辆比较舒服，厂商故意将后悬架调校的比较软，能够将大部分细碎振动过滤掉，不过在应对稍微大一些的颠簸时，后桥就会出现不规则的弹跳，由于悬架较软，车辆在高速过弯时的侧倾也比较大，需要适当降低车速。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

起亚K3是一款经典的韩系车，曾几何时销量也是非常出色的，但目前市场表现已经大不如前，综合竞争力方面下降是比较明显的，主要原因是竞争对手在不停的追赶，但K3却有点停滞不前的感觉。当然，K3在同级别来看也是有一定优势的。 优势如下： 1、虎啸大嘴式进气格栅很有辨识感，搭配狭长的LED大灯组带来了出色的视觉效果，前脸整体风格比较精致。 2、内饰风格比较时尚，7英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏显示效果都比较细腻，中控屏的功能也比较丰富，支持在线导航、语音控制等功能。倒车影像的辅助线也比较精准，停车比较方便。 3、1.4T发动机有着130马力的最大功率和211牛·米的峰值扭矩，虽然参数不够出色，但驱动K3这台紧凑型车是足够的。起步加速比较轻快，中段也有一定的动力储备，市区内超车比较轻松。 变速箱的平顺性表现比较出色，低速走走停停也没有明显的顿挫感，不会让驾驶员注意到这是一台双离合变速箱。 百公里综合油耗在7.4升左右，对于一台紧凑型轿车是出色的表现，面对日系车也不落于下风。 4、低速时转向手感轻柔，高速时转向手感则比较稳重，整体回馈力度比较线性，虚位也并不大，驾驶起来非常轻松。 5、悬架调教比较软，对于颠簸的过滤比较出色，但悬架后段韧性表现也比较好，同价位来看调教是比较出色的。 6、主动安全配置丰富，价格也不贵，甚至已经能够和自主品牌的轿车相抗衡，性价比出色。 缺点： 1、后排腿部空间比较小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不足1拳半，中央地台隆起幅度虽然并不大，但纵向空间放不下脚，后排乘坐三人会比较拥挤。 2、后悬架采用了扭力梁设计，过减速带时对于车尾姿态控制不太好，弹跳比较明显。 3、隔音表现不太好，胎噪非常明显，影响驾驶舒适性。 总结： 整体来讲，起亚K3是一款在颜值、油耗和配置方面表现都比较好的车型，但空间是软肋。如果对于空间需求不大的话可以考虑，性价比很出色。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT时尚版

3.57分“良好”

起亚K3这是普通的家用车，对于这款车来说，我认为当作是普通的家用还是非常合适的。他的外观我认为比起宝来、雷凌等来说会显得更为的时尚一些，对于年轻人的吸引力会更大，他的空间我觉得是标准的紧凑型轿车，宽敞度还行，175cm的身高坐后排挺宽松自如的，点赞。方向盘、中控面板摸上去确实还是显得硬邦邦的，质感不佳，但他配置了10.25英寸的中控屏，观感还是挺好看的，我认为在合资紧凑型轿车中，他的内饰设计还是较时尚的，比起卡罗拉、宝来等，我确实是更为喜欢起亚K3的内饰设计。 1.5L匹配可模拟8挡的CVT变速箱，这套动力系统来说，应对普通的城市行驶还是非常不错的，平顺性高，油耗低。至于跑高速？这级别的车型其实都差不多的，提速能力一般。对于起亚K3，我认为还是可看看的。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT时尚版

2.93分“一般”

外观年轻漂亮，油耗低，高速最低跑过4.4的油耗，基本都在5个油，胎噪大动力勉强，自吸的就这样。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.71分“良好”

颜值在线，前脸格栅和大灯配合很好，宽格栅里面有直竖修饰，有小许张狂。下保险杠等设计很好，有型有格又力量感。尾部贯穿的尾灯和贯穿排气饰条像呼应，很有辨识度。 内饰设计其实不错，简约干净，不过通风孔多圆形设计有点奇怪。仪表台用料塑料感比较多，手工一般般。中控10.25英寸显示尺寸够大有科技感，用起来还挺方便的。座椅够宽厚够大，好评！空间感也不错，2700mm轴距。前后排空间都可以。不过后视野因为窗线的原因，有点一般。隔音不错，车内没有大的噪音。悬挂调教偏软，过减速带或者坑洼的路面的时候颠簸过滤比较彻底，乘坐舒适度不错。 动力方面，1.5L L4自吸气发动机，峰值扭矩143.9牛米。动力还不错，在城市拥挤的路面超车合作并线都很容易。脚下去，动力就会上来。 油耗不错，百公里综合油耗5.4升，这个数字很好。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.64分“良好”

【优点】 （外观）起亚K3依旧采用虎啸式家族式前脸，更大的中网看起来更加凶狠，中网由满天星改为直瀑式镀铬条，四周围绕的银色饰板在底部变宽大，车侧线条简洁流畅，配合车顶有点溜背的设计，让车侧看起来更加动感，尾灯设计与头灯形成良好的呼应，整体造型没有那么修长。 （内饰）内饰采用大量的金色镀铬装饰条点缀，看起来很漂亮，中控台上方采用软质的搪塑材质，座椅则为皮质包裹，内饰和顶部都是纯黑的配色，让人感觉稳重大气。值得一提的是各个功能区域均采用银色镀铬饰条进行修饰，使内饰档次更高。如果能把方向盘换成平底式的运动方向盘，我想一定会更吸引年轻消费者。 （动力）起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力130匹，供油方式采用缸内直喷，可见这套动力总成更趋向于运动方面。市区路段驾驶，发动机有略微窜动感，轻踩油门可以明显感受到动力迅速输出，并伴随着推背感。高速路段是它的主场，对于轿车而言，搭载涡轮增压发动机比SUV来得有优势，风阻之类都较小，起步加速都较为迅速，当然也有一半功劳归功于7挡双离合变速箱。 （油耗）油耗一直以来都是韩系车有口皆碑的话题，起亚K3官方给出百公里综合油耗为5.3L，而实测驾驶过程中，市区实际油耗为6.5L，高速油耗为5.7L，当然每个人驾驶习惯不同，以上仅供参考。 【缺点】 （空间）后排腿部空间稍显局促，表现的中规中矩，但足够使用，头部空间也算正常，后排下方地台有一定的隆起，对于中间的乘客略显不太友好。后备箱空间规整，且进深深度尚可，可满足日常使用需求，但尾门未配备扣手，在下雨天会弄脏手，让人略感不适。 （噪音）车辆在低速状态下，隔音效果不错。但是随着车速越高，胎噪和风噪都较于明显，在舒适性这一块还是有所欠缺。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.71分“良好”

前脸采用家族虎啸式前格栅设计，竖置镀铬条间距较大，采用贯穿式下格栅，带来较强的视觉冲击力。前大灯造型犀利，配合发动机盖上隆起的筋线，力量感十足。侧身腰线从前大灯延伸至尾灯处，下侧裙还进行了内凹处理，展现出时尚动感的一面。尾部采用贯穿式尾灯组设计，尾灯内部构造比较特别，点亮后视觉效果不错。底部还加入扩散器和一体式排气镀铬装饰件，显得干净利落。 内饰方面，整体造型并无太大变化，配备10.25英寸悬浮式中控屏，搭载百度智能互联系统2.0，能满足大部分消费者的用车需求。其他配置包括无钥匙进入/启动、全LED大灯、电子手刹 自动驻车，高配车型还搭载了L2级智能驾驶辅助系统。 动力方面，新车将搭载1.5L和1.4T两款发动机，最大功率分别为115马力和130马力；最大扭矩分别为144牛·米和211牛·米。传动方面，1.5L车型匹配可模拟8速的CVT无级变速箱；1.4T车型匹配7速双离合变速箱。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT新锐天窗版

3.64分“良好”

在外观上起亚K3主打运动风格，整车也是充满了满满的运动元素。外观是我最喜欢的地方之一，鲸鲨式前脸很霸气，不过实物更霸气，进气格栅非常大，看起来就很犀利。另外整车的肌肉线条很明显，看起来很运动，对于这个外观，我真的挑不出什么毛病来，这个价位能买到这么帅的车，值了。不过车漆钣金比较薄是真的，这个和日系车有得一比。  从内饰上看，起亚K3采用了简约风设计，看起来非常舒服，比较符合中国人的审美，但是用料上塑料感比较多，看起来比较廉价，而且新车还有比较重的异味。尤其是它的10.25英寸的中控显示大屏，给整车的内饰增加了一些高级感，在十万级别的合资车型中，能够搭载10.25英寸中控显示屏的并不是很多，这一点还是足够良心的，不过遗憾的是多媒体功能比较单一，互联上只支持CarLife。挡把位置的中央区域设计得并不是很宽，看上去更具美感，而且采用了光滑塑料装饰，很有层次感。   在空间设计整体性能方面，起亚K3也是非常合理的，我1.78的身高，坐车里不觉得顶头压抑，如果非要说这车拥挤的话，建议你就去买B级车吧。个人比较满意的空间设计，座椅还有利用率都可以，中央扶手箱以及还有手套箱、水杯架和其他空间都很好，后备箱也够大放东西什么的也比较方便的，后排腿部、头部空间也不算是很憋屈的，不会有碰头和伸不开腿的问题。整体的舒适性还是可以的，最起码没有太大影响到我开车的心情，有点噪音也在情理之中，座椅很宽松舒适包裹性很好，高速行驶也不会有侧倾和发飘的感觉。 动力上，虽然也知道就这1.5L的发动机性能不如带T的，这也是要看情况而定的，家用代步在市区通勤用车，115匹的最大马力这就足够了，不会有太大的吃力感，高速上超车也不会太慢，想要超车踩油门就有了，稳稳当当的不拖泥带水的。  缺点：1.滤震效果多多少少还是有点差的，过减速带的时候尤为明显，这个价位的车也只能做到这种水平。2.它的后备厢空间有些小，还有就是高速噪音问题比较大。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.93分“良好”

动感的外观和不错的经济性是人们选择K3的首要原因，它的外观设计比较激进，大尺寸格栅和纤薄头灯的风格很能吸引年轻人的目光，看起来比较动感，内饰虽然以塑料为主，但是软质材料配合大屏幕和圆形出风口，也带来了不错的观感。它的空间表现比较一般，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还是后排，头部空间都仅为2指，后排腿部空间也只有1拳，刚好够用但并不宽裕，好在后排地板中央几乎没有凸起，坐3个人不会觉得拥挤，座椅的软硬度和支撑性也不错，能够获得不错的乘坐感受。它的储物空间不错，虽然中央扶手箱和门板储物格偏小，但是车门扣手、手套箱都比较大，换挡杆前方还有独立的手机位，日常随身携带的手机、钥匙、钱包之类的物品可以轻松找到合适的位置归纳，不过，它的后备箱空间一般，虽然宽度尚可但进深不足，应对日常购物或短途自驾游绰绰有余，但是全家中远途自驾游时很难装下足够的行李，好在中高配车系的后排座椅可以折叠，能够在一定程度上扩展空间，增强实用性，这一点在选车时需要留意。 在实际驾驶中，1.5L发动机起步不肉，稍微深踩一点就能带来不错的轻快感，但是超过80km/h后提速的感觉就开始变得平淡，高速超车也需要比较长的时间，整体的动力感受不强，但匹配CVT变速箱能够带来非常线性平顺的驾驶感受，与之相比，1.4T发动机在前段和中段的加速感受要强很多，时速100km/h后虽然不再有爆发力，但深踩油门加速超车依然有动力爆发，不过，7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换会有一定顿挫感，对驾驶舒适度有一定影响。它的底盘悬架整体性不错，不会让人觉得松散，减震对路面细碎颠簸的过滤不错，但是在面对减速带一类的大颠簸时，传递到车里的弹跳感还是有些强，对舒适性有所影响，它的隔音表现也不佳，在高速上行驶时，风噪和胎噪明显偏高，给人的感觉有点吵，对乘坐舒适度和行驶质感都有影响。车型选择方面，1.5L CVT智享互联版的价格更低，配置也比较均衡，动力不强但足够平顺，实测油耗也只有6升多，经济性良好，还支持选装主动刹车之类的安全配置，适合作为首选参考。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT时尚版

3.86分“良好”

外观很赞。起亚家族式虎啸式前脸，格栅更有点大白鲨张开大嘴的感觉。尤其是直竖的辐条，看着像鲨鱼尖长的利牙。配上下唇边的设计有张牙舞爪的犀利感。侧面也很好，带弧度的引擎盖和后倾的车顶线看有点轿跑的风范，有速度感也有运动感。 内饰设计以简约风格为主，符合年轻人审美。采用整片的饰面，以直线带出层次感。两边圆形的通风口也很赏心悦目。10.25英寸大屏幕的触控屏搭配由指针和7英寸液晶屏组成的仪表盘也提升车内的时尚感和科技感。这款车还有有丰富的配置，包括无钥匙进入/启动、自动启停、电子手刹、自动驻车、定速巡航、上坡辅助、倒车雷达、全LED大灯、后排空调出风口、外后视电动折叠等。不过后排没有提供USB充电口，这个有点遗憾。 轴距2700mm，空间感还好但算不上优越。本人175cm高度，坐在前排座椅，脑袋离车顶有大约一拳四指距离。坐在后排座椅，头部也有一拳三指的富余。膝盖离前排座椅靠背则有一拳四指的距离。座椅舒适度还不错，坐垫够宽填充物软硬适中，腰部也有支撑。不过侧面支撑有不太够。会影响长途驾驶的舒适性。 动力方面，1.5L自吸气发动机配模拟8挡智能自动变速箱，最大输出115。动力并不出色。起步没有特别的爆发力，但是普通家用，日常通勤足够，不会有“肉”的感觉。搭配上4种不同的驾驶模式，变速箱也有平衡顺畅和响应能力。可以给年轻人提供一定的驾驶乐趣。百公里综合油耗5.1升，相当经济。 总括来讲，这款车型外观走时尚、内饰简约，配置丰富而且油耗低。动力不算出色但是也够用。虽然空间感一般，但是考虑上低调的定价，可以选作年轻人第一款车。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

4.29分“优秀”

起亚K3作为韩系车的一款紧凑型轿车，一直以来都是朗逸卡罗拉的竞争对手。在如今各个车型都完成了更新换代之后，那个内饰又老又丑的老款K3，终于也完成了改款，摇身一变成为了外观更漂亮，内饰更年轻时尚，配置更丰富，油耗更低的合资A级车。新K3的改款，外观是一大亮点。尤其是虎嗅形前脸更激进，更运动，配合着竖状格栅装饰条，让人有一种小玛莎拉蒂的即视感。同时，保险杠部分的造型也非常运动，前卫、激进是新K3前脸最好的形容词。同时，前脸的精髓还在于灯，新K3全系标配了LED大灯，折线状的LED日行灯，看起来非常耀眼。侧面造型非常饱满，但是每个细节之间的组合都很到位，尤其是C柱拐角造型，这几乎成为了韩系车引以为傲的资本，运动，耐看，这方面其它车系远远比不上。从次低配开始，新K3就给到了R17的轮毂，视觉效果很赞。尤其在于车身高度方面，韩系车也玩得一手好牌，1450mm的车身高度，绝对算得上是A级车的标准数据，保证车内头部空间的同时，还降低了车身高度，俗话说得好，一低遮百丑。车尾同样是新K3的亮点所在，跟老款相比，造型做了重新设计。镀铬双边两出排气虽然是假的，但视觉效果很到位。结合保险杠的扰流装饰件，运动感十足。尺寸方面，新K3较老款有所提升，长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距2700mm，在同级别中处于中间水平，后排空间表现不错。如果宽度能做到1800mm ，那新K3的空间表现和视觉感受会更棒。新K3内饰的改动，堪称为翻天覆地的变化，毕竟相较于老款的老丑模样，新K3的内饰完全就是年轻运动科技的代名词。10.25英寸悬浮中控大屏，尽显科技感，运动多功能方向盘和经过全新设计的中控台，还有黑色内饰，都是运动年轻的代名词。这样一套内饰语言，看着就清爽。10.25英寸悬浮中控大屏，标配；自动恒温空调，标配；后排出风口，标配；电子手刹，标配；自动驻车、上坡辅助、定速巡航、倒车雷达、倒车影像、感应后备箱、多功能方向盘、皮座椅、LED大灯、LED日行灯……标配！这配置阵容，堪比国产车了。和同级别合资A级车不同，新K3取消了手动挡车型，毕竟考虑到销量不是很好，也不玩虚的，以手动挡车型来拉低入门价格。新K3以1.5L替代老款的1.6L，最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米，匹配模拟8速CVT变速箱。小结：油耗堪比日系，配置不输国产，颜值还高，起亚K3为啥还是火不起来？并不是说新K3不好，只是，比它优秀的车型太多了，不能怪它。尤其在韩系车口碑大不如前的当下，只能靠走性价比路线来挽回一丝市场份额。论品牌力，新K3比不过日德系，论配置，新K3比不过国产，夹在了中间，不咸不淡，平庸过一生。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享生活版

3.07分“良好”

早些年起亚凭借着合资的招牌，以及不错的性价比，赢得了国内不少消费者的喜爱，其中轿车产品中的K系列更是销量担当，但在近几年，自主品牌的崛起和其他合资品牌的打压，以及新一代年轻人对车定义的转变，迫使韩系品牌一度陷入了发展比较缓慢的阶段。然而起亚迅速的在去年的上海车展上，推出了全新一代的K3。 外观方面，在K3车身侧面还是能够找到上一代车型的身影，车身线条依旧十分简洁，明朗。侧面黑化的扰流板以及后视镜等，都是性能车上出现的元素，K3毫不吝啬的给你配上，这样年轻人就省去了改装的必要。轴距上依旧保持在2700mm，宽度也是保持在1780mm，但车身长度上增加了60mm。车身长度的加长在一定程度上意味着内部空间上也会更富裕。车身尾部与车头的一样，把运动气息营造到的足够到位，时髦的贯穿式尾灯在配合底部双边单出的镀铬排气装饰，气场十分强大。 内饰整体通过平底式的方向盘，大量的红色缝线以及整个内饰大量黑色配色等，通过一些简单的设计元素营造和烘托出来出的氛围，也是蛮符合如今年轻人对运动的定义。中控部分，功能区域划分明确，悬浮式的10.25英寸的中控屏属于主流水平，好在不错的系统优化以及UI的设计比较符合年轻人的口味。 动力方面起亚K3搭载了分别为1.5L CVT、1.4T 7DCT的组合。这款1.4T 7DCT版本，最大功率96kW、最大扭矩211N·m，账面数据中规中矩，处于满足使用的水准。其实这款车的动力系统对于很多人来说并不陌生，因为它的姐妹车现代领动也是搭载同款的动力系统。驾驶方面，1.4T 7DCT这个版本的起亚K3来说，可以看出它在体验上想做到均衡，事实上它也的确做到了，例如动力平顺性表现很好，底盘动态也很协调舒适，甚至转向都在营造出些许质感的同时，还特地做了圈数更多的日常化驾驶调校。不过，在很多细节方面，例如隔音抑制材料、车厢内的做工用料等方面，也能明显感觉到受成本的妥协。对于这款车来说，起亚真的把钱都花在刀刃上了。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.36分“良好”

换代之后的起亚K3，其硬朗犀利的外观以及偏居家的车内设计，在10万合资轿车的市场中是不落后主流市场的水平。值得一提的是，前大灯的配置比较全面，LED远近光灯、LED日行灯以及自动大灯为全系标配。车内也用红色缝线、GT-Line标识等细节突出了几分动感。车内后排空间中规中矩，座椅舒适度也一般，后门板上的储物格较小，下方中间地台有一定高度的隆起，会影响到乘坐舒适性。 试驾的1.4T车型，动力也是普通家轿水平。普通模式下起步会觉得动力响应不快，油门甚至有些慵懒，深踩油门之后涡轮迟滞不算明显，还算比较快能感受到动力输出，不过发动机噪音也会随之增大。三种驾驶模式除了节能和普通模式之外，还有一个智能模式，它会根据驾驶者日常的驾驶习惯进行切换。切入S挡之后，会觉得这台车“性格”有些变化，油门响应会灵敏很多，转速也会拉至较高的区间，从而保证相对强大的动力输出。 变速箱低速会有轻微顿挫，换挡速度和平顺性都比较适中。转向会有一定虚位，不过手感比较轻松。刹车踏板前1/3会比较软，前段的制动力会让人缺乏信心。底盘偏舒适化调校，缺乏一定厚重感，但也不是纯粹的软，在过一些大的颠簸路面，还是有一定支撑。此外，驾驶时胎噪会比较明显。 要说不足，全新K3在配置分布上有待提升。比如，倒车影像，定速巡航，双区自动空调、无钥匙进入、一键启动一应俱全，全系车型都是仿皮座椅，然而全车只有前排一个USB接口，手机无线充电仅能在1.5L互联版车型上选装。同时全系前排都是手动调节座椅，后排座椅低配不支持比例放倒。此外，全系标配的10.25英寸中控大屏集成了导航、语音控制、车联网、蓝牙、Carlife，却不支持时下流行的Carplay。所以，起亚可能还得继续揣摩国内消费者对于配置的需求喜好，好钢要用在刀刃上。 但从产品本身来说，K3并没有什么太大的痛点。不过眼下韩系产品在市场普遍表现疲软，可能也会影响K3进入主流消费群体的备选清单。