马自达3 昂克赛拉变速箱换挡顺畅值得买吗_马自达3 昂克赛拉操控怎么样

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

4分“优秀”

马自达3 昂克赛拉2020款 2.0L X压燃尊荣型外观和普通的昂克塞拉没有太大的区别。家族式的大笑嘴造型配合混动红，显得格外的精神。唯一显眼的区别就是尾部的新铭牌。内饰还是大家熟悉的马自达风，简约大气，不过当你握着方向盘的时候就会感觉到满满的运动感。M Hybrid微混系统也出现在了这台车上，SKYACTIV-X发动机配合24V轻混系统工作，进一步抑制油耗。中控屏幕上可以显示SPCCI系统的工作状态，以此判断发动机处于何种点火状态。这台车实际开起来的感受很棒，它中低转区间的扭矩释放充分且饱满，动力响应很快。车速在20-100km/h的区间内，动力可以说是随踩随有，虽然它的绝对动力不够迅猛，但没人不爱这种顺畅的感觉。6AT变速箱的表现出色，换挡逻辑和响应速度都值得肯定，这台6AT变速箱搭载在很多马自达的车型上，已经非常成熟了，与发动机的匹配得当，日常使用轻松惬意。年轻爱玩，又不喜欢涡轮机突兀的感觉，那么这台昂克塞拉非常值得你选择。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

3.93分“良好”

在我的认知中，马自达是一家很有个性的车企，包括早前研发的转子发动机，以及后面推出的压燃发动机等，会让人感觉它的研发功底很强。昨天我们对2020款马自达3 昂克赛拉进行了测试，试驾的车型是2.0L X压燃尊荣型，官方指导价为18.99万元。目前这款车型在北京地区是有6千元左右的购车优惠，参考裸车价为18.39万元，加上必要花费18204元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6571元，这款车型落地价格大概在208675元。定位方面，马自达3 昂克赛拉是一款紧凑型轿车，它的长宽高分别为4662×1797×1445mm，轴距为2726mm，在A级车这个阵营中它的车身尺寸属于中上游的表现。 配置：马自达3 昂克赛拉2.0L X压燃尊荣型属于顶配车型，头灯使用LED光源，为远近一体式设计，配备18英寸双五幅式轮毂。还提供了真皮材质的座椅、主驾驶座电动调节、双区自动空调等常用配置。此外这款车型配备自适应巡航系统、360度全景影像、主动进气格栅、无钥匙进入等。从配置方面来看，我觉得2.0L X压燃尊荣型确实对得起它的定价了，无论是舒适性配置还是安全配置都很丰富。 动力：这台车搭载e-SKYACTIV X压燃技术的2.0L发动机，最大功率132kW，峰值扭矩为230N·m，另外还提供了24V 轻度混合动力系统。传动系统，则继续匹配6挡手自一体变速箱。实际驾驶体验方面，我感觉它的动力表现并没有高于我的期待值，虽然发动机参数确实要比普通版更强一些，但奈何依然是款小排量的自然吸气发动机，中后段加速时会明显感觉到疲软，没有涡轮发动机爆发感来得那么强烈。不过值得好评的是它的6AT变速箱，换挡时可以用“行云流水”来形容，总而言之还是那两个字——丝滑。 操控：昂克赛拉的路感十分清晰，方向盘虚位很小，转向时的精准度很高，而且阻尼设定偏大，能激发我的驾驶欲望。这台车采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，行驶过程中我感觉它对细小震动的过滤很有效，几乎无法将颠簸感传递到车内。但是通过较大沟坎时，后悬的确会出现相对明显的弹跳，一定程度上影响了乘坐时的舒适性。 加速：全油门起步过程中车辆的动力响应是很迅猛的，因为我之前也试驾过昂克赛拉普通版的车型，感觉两者在起步阶段的差距还是比较明显的。变速箱的换挡逻辑很清晰，让整个加速过程变得异常平顺，没有过于明显的顿挫感。在0-100km/h加速测试中它的实测成为9.65秒，对于一款偏家用风格的紧凑型车来说，这个成绩显示是及格了。 绕桩：马自达在车圈里有“东瀛宝马”的称号，旨在强调它的操控性好，在对昂克赛拉进行绕桩测试时，确实让我体验到什么叫“人马合一”。首先它的车头灵活性很高，可以迅速的完成转向动作，此外悬架的侧向支撑性也很出色，对侧倾抑制的很到位，能够以相对灵活的车身姿态，通过绕桩测试。 噪音：实际驾驶过程中，昂克赛拉车厢里的静谧性表现足够亮眼，几乎没有听到过于明显的噪音。随着车速的升高，外后视镜区域会传来一些风噪声，但是我觉得是在可接受的范围内。噪音实测数据如下，怠速状态下，噪音值为37.3分贝；60km/h行驶状态下，噪音值为56.7分贝；80km/h行驶状态下，噪音值为60.8分贝；120km/h行驶状态下，噪音值为64.9分贝。 油耗：我对这台车做油耗测试时，当天是下着小雨，路面比较湿滑，所以车速比正常情况下要低一些，大概全程平均车速在30km/h左右。测试路段主要以城市道路为主，其中还包括了数个红绿灯路口，累计行驶里程为75公里，最终实测百公里油耗成绩为7.1L。总体来看，昂克赛拉的油耗表现符合我的预期，算是台经济省油的家用轿车。 回归到产品力方面来看，昂克赛拉2.0L X压燃尊荣型确实给市场上的消费者带来了些新鲜感，现在国内的A级家轿普遍都搭载涡轮发动机，只有少数的车型还在坚持使用自吸发动机，而马自达就是一个很有代表性的例子，但压燃版车型的到来，提升了昂克赛拉在动力方面的表现。至于配置方面，顶配车型还算是很有诚意的，基本上平时会用到的功能都给配备齐全了。总体来看，如果购车预算充足的情况下，我个人认为2.0L X压燃尊荣型还是挺值得推荐的。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质耀版

4.14分“优秀”

五月底提的车，到如今已有两个多月了，表显五千多公里，特意来写个评价，希望对想买的小伙伴们有帮助～ 外观，不用多说，18年刚出来工作无意中看到一辆车在眼前经过，那丝滑的腰线，风骚的屁股，深深地吸引了我，从此便开始寻找这款车，一度以为是海马😂，这是结缘的开始。工作几年间，一直在默默关注这款车，20款出来的时候确实心动，但无奈当时预算只够1.5的，遂忍之。 内饰，简洁大方，尤其喜欢那中控屏，细腻的屏幕+carplay+按键控制绝配！唯一美中不足可能就是新车味比较重，不知是否新车都如此。 配置，我这款是2.0质耀铂钢灰，当时也想过智睿加包但要等，无奈急性子等不了😅，并且那些安全辅助配置对我来说帮助并不是很大，我目前驾龄也有五年多了，所以就直接选择了现车，配置也算不得很丰富，但比较便利的几个重要配置都有，也够用了。 空间方面，日常上下班通勤代步一个人开一个人爽，后备箱也很大，对我而言很满意，但坐过我车的朋友也并不觉得挤的难受。 操控，这是个玄学问题，我也没开过啥好车，只能说几点自己的感受，首先方向盘比较轻，并且高速上很敏感，轻微晃动能明显感觉到车身跟随，习惯后开起来很舒服。过弯的时候很顺滑，方向盘和手能够很自然的配合转动，不会有转向过多又急忙修正那种急促感。总之，越开越顺手。 动力，够用，我日常开车是比较暴力点的，这车油门下去一点点转速很容易就上去了，然后换挡也很及时，偶尔来一下深踩鸡血开关会有零点几秒的延迟应该是降档然后zoom zoom就来了，虽然没有同级别涡轮的那种爆发推背感，但感受着那线性的速度提升和听到那声也够用了哈哈。 油耗，一言难尽，我空调基本没关过，加上一点点暴力油门油耗往往都在12 13个，但我温柔点开也有10个，很无奈，不知是否因为我这边红绿灯多且拥堵，总之每次深踩油门升高的不止车速，还有那五六十的瞬时油耗导致的血压。但高速上可以开到6-7个，可以接受。 说几个最满意的地方吧。 1. 外观和内饰，每次洗完车或者停好车后都会不由自主的多看看。当然，不洗车是不太行的，尤其广东这边这一段时间的阴雨天，三天不洗就成二手车了。 2. 驾驶坐姿，本人1.78，我喜欢座椅高度最低，然后靠背角度靠后，让驾驶姿势接近躺着，特别是高速右手肘可以枕在扶手箱上，特舒坦，但也容易睡着😂 3.稳定，高速我试过最高踩到过208（无车，且路况很好，勿模仿，仅一下。）不漂，之前看到说120就漂，完全没有的，只能说上了一百胎噪就大了。 说几点不满意的 1.油耗，过了蜜月期后，现在油门踩得非常温柔，三千公里得时候我就做过首保，并且一直到现在都是加的95，但油耗一直居高不下，也不知各位大神怎么在市区开到六七个的，我日常一直都在12上下。 2.路感，首先底盘感觉非常硬，不知是扭力梁还是薄胎的缘故，我这边路面都不太好，细缝和小坑洞比较多，不平整，但它都能够一次不落地把这些触感反馈给我的屁股。但如果是路面平整，就开着很舒服了 总之，它对得起我的期望，也给到我足够的安全感，还有就是ssss送的脚垫记录仪膜啥的都不行，特别是膜一个劲叫加钱贴好的把送的说的一无是处导致我直接就走了自己网上买的贴了，购车流程这方面还是需要提高～ 祝大家马到成功！

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

4.29分“优秀”

先说说车的价格配置，我买的是2.0质雅灰＋明选。 购车经历：都说买马自达的人基本没有犹豫的，这话一点不错。我之前一直都在关注凌渡，领克，还有新上的星瑞。后来在一次车展上，无意间逛到马自达的展位，就看了一眼，相信我，就是只有一眼，就迈不动腿了，紧接着就坐进去感受了一下，实话实说，在看了那么多花里胡哨的内饰后，第一次感觉原来内饰也可以这样简约好看。但是由于当时资金不够，要不现场可能就订车了。回来后也陆续去别的4s店看过其他车，但是始终忘不了马三。后来资金一到位，拉着我大哥就奔了马自达的4s店，配置啥的都没用销售介绍，因为我在网上早看的一清二楚了，直接试驾，谈价格，无奈，4s的那个销售就是不肯放价格，而且态度还不太好，我也没给她好脸（当时我大哥和我嫂子开着保时捷去的哈哈，心里还是有点底气的），出门我就问了我在二代的朋友，他那边找了这边的区域总，走他那便宜了将近一万块，因为是很好的朋友，没必要坑我，所以果断订车。但是当时我要的配置没现车，等了大概半个月车才到店，然后就很顺利了，到店、验车、付尾款、朋友代办挂牌、提车回家。 用车感受：提车到现在已经一个半月了，跑了三千公里了，目前加过92的油也加过95的油，92的油耗大概在8.8左右，95的油耗8.0左右，相差不是很大，高速差不多能到7。因为我开车比较猛，也没想着省油。空间确实不大，比同级别小不少，但是我基本是一个人用车，后边又不做人，驾驶室舒服就行了。外观内饰不用说，我觉得同级别没有一个能打的。再说动力，158匹的马力确实有点弱，但是日常超车加速，一点问题没有，完全够用，zoom真的很好听，特别喜欢超车猛加油的感觉，地板油的鸡血开关也很给力，踩到底立刻降档，转速瞬间5000以上，听着就很亢奋，当然也不像网上说的光吼不走。换挡很平顺，目前还没有感觉到顿挫，油门很灵敏，踩多少有多少，或许这就是自吸车的魅力吧。 说在最后：在网上会看到很多人拿思域跟马自达比，要么就是加速把马自达摁在地上摩擦，要么就是马自达的操控都是唬人的，反正说什么的都有，但是我完全不放心上，也从来不跟他们杠，车买来自己开的，自己开着舒服就行，况且，不管买什么车都会后悔的，十全十美的车价格也摆在那。况且，我觉得网上喷这车喷那车的，估计大部分都是没车的，因为在我们当地，思域，马自达，领克的车友，关系都很好，偶尔在一起对比对比也很正常，直线是比不过，但是山路确实略胜一筹，谁也不用看不起谁，都是十几万的车，自己习惯就好。 以上是我用车一个半月的体验，总体感觉不错，至少现在不后悔，附上几张车的照片。欢迎车友们前来沟通，谢谢。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质豪版

3.43分“良好”

买马3的80%都是颜控，新马3确实是很漂亮，不光是设计还有车漆，水晶混蛋红是真的赞，不同角度不同光线下的光影都不同，帅，就是补漆的时候荷包痛。开马3的80%都是喜欢开车的，新马3开起来舒服，方向盘很轻，但绝不发飘，底盘很扎实，能够让轮胎牢牢的贴合地面，只要敢深踩油门，车就敢往前冲，在市区里可以见缝插针，非常灵活。以前的马3空间小，得承认，现在马3，很大了呀。184的人坐后排，腿部头部都有很多余量，完全可以施展开。后备箱的纵深也很大，适合小两口自驾游，然后放很多行李。并且现在马自达的座椅也弄得可以，包裹性，柔软度，支撑力都很高，开久都不会感觉很累。买马3就要买2.0L的，1.5L可惜这幅好底子，纯粹沦为买菜车。2.0L的马3前中段提速能力都不错，后端舍得给油也不会差，而且整个从低速到高速过程，换挡很柔顺一点顿挫都没有，开着舒服。而且这个不管你怎么开，油耗就这么点，6升7升的，一公里不到5毛吧。昂克赛拉对于现在家轿来说算是比较硬核那种， 底盘紧致操控性极佳，个性突出，在家用车越做越软的今天，它是少数能给人带来驾驶愉悦感的车了。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

4.43分“优秀”

买车也快半年了，今天也开谈一谈自己的感受，以便让想买这个车的车主借鉴一下，马自达的外观是没得说，我买的是红色，就是它的油漆也太薄了吧，轻轻一碰就是一条划痕，买车到现在车上到处是划痕，不过划痕不是太明显在太阳底下还是看得到，这个车的内饰是我最喜欢的，简约大气没有花里胡哨的东西，对于喜欢的人来说是很喜欢的，对于不喜欢的人来说就太简陋了，马自达的配置向来就不是卖点，相对于国产车来说就有点落后了，比我哥的长安的配置都底，不过这对于我来说问题不大，空间人尽皆知，不能说大，只能说凑合吧，对于一些有家庭有孩子的人来说这个空间还是小了点，马自达的操控想必大家早有耳闻，不说同级别最好的，那也是拔尖的，我来了这么长时间，方向是指哪里打哪里，没有虚位，转弯很灵活，2.0的动力日常生活中驾驶还是非常给力的，我经常喜欢暴力驾驶，深踩油门的感觉非常好，转速一到3000左右zoomzoom的声浪还是让人很兴奋的，是一种从机舱里面穿出来的感觉，高速超车降档迅速，变速箱非常聪明，降档升档逻辑非常明确，比我朋友的菲斯塔好开，1.5的动力日常生活中也够用，但手头宽裕的人建议买2.0的，毕竟排量大，开着也有信心吧，马自达这个车开的人相对于坐的人来说还是比较舒服的，后面的悬挂还是感觉有点颠，车内噪音还是有点大，可能是我没有开上一代的马自达3吧，虽然说新款的这个悬挂是改进过的，但我感觉还是没有什么卵用，还有最后一个问题就是车内有异响，有的时候方向盘打死也有异响，但这些都是在我都能接受的范围之内的，我现在开了三千多公里油耗还是有点高，但是2.0的所以我也没在乎，毕竟车子就是拿来开的，好了，这些就是我这几个月的用车感受，最后附上一张跟大哥六枝子的合照，第一次写这么多，写的不好希望大家理解一下，最后祝大家恭喜发财，新年快乐，万事大吉。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

3.43分“良好”

本人需求：换车15万以内落地的车，观察这个车也有三年以上了，从16年在诸多车里得闪烁一新给我留下深刻印象，之后也一直在关注，从品牌了解，到创驰蓝天技术了解，到底盘发动机变速箱，算是狠狠的补了一下知识，最开始18年看思域差一点下手，后来因为B柱断裂放弃了，虽然我也是本田粉但是在安全，还有廉价的配置，以及异味上面对比21款马三，还是选择后者；曾一段时间非常喜欢CX-4,我也推荐好朋友购买了，逐渐发现我更喜欢轿车而不是夸奖车，也放弃了。大众速腾，现代菲斯塔，丰田卡罗拉，这些车都了解过，本人过于保守对于干式双离合，以及CVT变速箱实在有点信不过，虽然都是一线主流品牌但确实这个价位要买到AT且可靠性好的似乎只有马自达，发动机动力不算最大，我选2.0也考虑动力因素，自己开了1000多公里一大半城市部分高速，反正对我来说158马力已足够了，底盘的非独立悬架差点让我放弃，后来还是去实勘和多方了解其实对我影响不大，4S店说扭力梁悬挂比之前对立悬架成本更高了，我实际开起来没有太多感受毕竟家用为主，外观不用说了真的犀利，有资金条件完全可以考虑买带日间行车灯的质耀版，毕竟我这个配置没有日行灯，刹车灯还是半圆，如果只是质雅质炫肯定选质雅，配置不仅仅是皮套还有细节各位伙伴不迷路。 【最满意】 外观，这个价位个人觉得无出其右，这也是我考虑买最重要因素，之前的车就是外观很一般，开久了总觉得不够漂亮，所以这台车的颜值我也是考量再三，算马子达自己的元素确实也很漂亮，希望能多开几年 【油耗】 油耗这个车城市早晚上下班高峰比较多，基本在8个油，高速在6个油，自己综合算按照7元每升92油，要投0.56元一公里，我看其他车主都是7个油百公里，可能用车情况不一样，个人感觉也没有那么神也不是很差 【驾驶感受】 驾驶体验来说，家用车里面15内价位比较好的，马自达强调的人马合一还是比较靠谱，虽然自己驾驶技术一般，但是也能感受到比较熟悉，变速箱反应比较聪明，几乎感觉不到换挡，就是2.0自吸原因起保加速不如同价位很多车，必须要深踩油门，这个感觉让我有点突兀其他都还好 【购车经历】 自己从事汽车工作7年，大部分套路我都是免疫的，但本着双方愉快合作原则，表明身份你情我愿，最终还是很顺利的提车，任东西透明了，其实无非就是看坦诚与否 【最不满意】 这个车到目前为止没有不满意，毕竟才5000公里，再开来看看，只是现在4S店首保机油不再是出光，这个让我不喜欢 【提车价格】 13.09万，按揭有利息自己可接受，至于服务费双方谈，接受就好 【维修成本】 自己弄 【操控】 自己不激烈驾驶，操控感觉没有异常比较不错哦 【乘坐体验】 我看好多车主说这车后排空间小，我个子172，后排完全没有异常，噪音也接受，比之前开的车好不少，不能太挑了。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

4.14分“优秀”

昂克赛拉秉承马自达魂动设计理念，拥有同级最炫酷的外观，而且压燃版在前后灯组上做到了极致，比如LED大灯、环形LED尾部示宽灯、LED转向灯等每一个细节都彰显傲视同级的前瞻设计理念，如果你就是想要一款颜值足以碾压对手的紧凑级轿车，那么昂克赛拉应该是唯一的选择。 昂克赛拉的内饰相当精致，他不依赖大尺寸屏幕来凸显档次感，而是通过最人性化的组合来打造人车合一的操控氛围。小巧的真皮多功能方向盘，转向手感韧性十足，8.8英寸普通液晶屏虽然没有提供触控操作，但独立于中控台的设计还是相当经典，功能区布局力求简洁，整体以突出驾驶欲望为主。 虽然换代后轴距有所改善，但实际乘坐体验与老款并无太大差异，纵向空间依然是昂克赛拉的软肋，虽然配备了仿皮电动座椅，但局促的空间表现弱化了座椅舒适性。底盘改为后扭力梁非独立悬架，调校偏向舒适性，与之前的独立悬架差别也不明显。 压燃版提供了汽油+24V轻混系统，具备SPCCI火花控制点火压燃点火技术，可以最大化提升动力输出、响应更积极，同时大幅度降低动力损耗和油耗，最大180马力和230牛米扭矩输出，传动系统提供6AT变速箱，换挡平顺性相当出色。 虽然压燃版价格略高，但配置也确实非常丰富，比如主动刹车、并线辅助、360度全景影像等安全装备相当齐全，还有HUD抬头数显、自动空调、自动防眩目内后视镜、LED大灯系统、无钥匙启动等功能。 总体来说，昂克赛拉压燃尊荣版是一款个性化的小众车型，受限于较高的价格制约，他注定只能是少数派的玩具，如果你对马自达压燃技术和操控感兴趣，平时后排也不怎么坐人，那么压燃版就是目前马自达旗下最值得关注的运动轿车。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

3.71分“良好”

马自达3压燃版车型和普通车型最大的区别就是搭载了一台SKYACTIV-X压燃发动机，其优势在于燃油经济性和动力性能都得到了相应的提升。外观内饰方面和普通车型相比没有什么区别，魂动的设计语言会让这台车显的时尚动感。在当下越来越多的厂商将中控屏越造越大，而马自达依旧不为所动，这台车搭载的还是一块8.8英寸的屏幕，并且不支持触控。操控向来是马自达的最大卖点，这台马自达3的操控表现同样可以给人惊喜，动力响应积极，换挡也很平顺，方向盘指向足够的精准，能够带来一定的操控乐趣。但是2.0L的发动机在后段动力还是有些疲软。最重要的是，这台车是需要加注95号汽油的。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质耀版

4分“优秀”

【购车经历】 工作两年多，觉得是有必要提一台自用车了，故6月开始在懂车帝上研究。因为是第一台车，没有考虑过纯电，只看了一些在15W左右的传统油车。开始考虑过星瑞、领克03、速腾、凌度，后来看到昂克赛拉后一发不可收拾，对于其他车型是一点兴趣都没了，故7月直接去4S看车试驾，相当符合预期，后排空间虽小但是毕竟自己开也还能接受，内饰设计简直是长在了我的审美点上，简约大气，能摸到的地方都是皮质，当晚考虑了一下，第二天就订车了。 【提车价格】 订车的时候销售说现金优惠1.6W，质耀铂钢灰色去掉优惠裸车价13.39W，最后加了1000服务费，贴膜另外加600要了个好一点的车窗膜，合计15.3W落地。送了个升窗器，无线充，行车记录仪加额外一次保养。 【驾驶感受】 因为是第一台车，之前也没怎么开过好车，这台车给我的感受也说不太上来，反正给我的感受就是特别舒服，让人很有驾驶欲望，开上之后就不想停下来。之前陪着同事去试驾过1.5T的君威，就感觉加速反应很慢，但是这台马3就不会有这种感觉，加速线性，踩多少给多少，没有空位，变速箱响应非常快且平顺。就是这个避震确实是不太行，过减速带的时候必须得慢，不然得震上天。底盘很紧实，虽然震但是不会给人松散的感觉，路感清晰。 【最不满意】 感觉右边不知道哪个位置偶尔有异响，开着开着就突然嘎吱一声，带着售后师傅去路试的时候又不响，不知是何原因。 【油耗】 现在里程400多公里油耗12.2，不知怎么才能降下来 总结：虽然有些不足，但是我很喜欢，另外CarPlay yyds！ 最后求推荐一些实用车品，目前除了中控台贴纸啥也没买…

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

4.07分“优秀”

新一代昂克赛拉的外观相比于老款更加舒展，细节上也更加精致。内饰经过重新设计，走的同样是精致路线。为了让驾驶者把更多的精力放在驾驶本身上，原本触手可及的中控屏被拉远，多媒体操作全靠旋钮与按键，这一点还是需要适应的。空间方面，虽然新一代昂克赛拉的外部尺寸提升不小，但空间相较于老款并没有显著提升，同级别中依然处于劣势。性能方面，2.0L车型0-100公里加速9.46秒，比1.5L车型的12.48秒要快不少，所以，买昂克赛拉最好买2.0L的。日常驾驶方面，动力总成配合的依然很棒，变速器平顺性不错，响应够快。底盘依然算不上舒适，但整车NVH方面提升不少，比老款安静许多。极限操控方面，昂克赛拉在赛道上转向精准细腻，侧向支撑充足，灵活的尾部在弯中轻微的滑动也能带给你非常愉悦的驾驶体验，最终昂克赛拉1:26.17的金港圈速比动力水准更高的思域还要快。总之，昂克赛拉是一款特点非常鲜明的车型，空间不大动力不强，但操控好有驾驶感，如果在这个价位你想找一台不那么平庸的车型，那昂克赛拉绝对是个不错的选择。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

3.79分“良好”

马自达的设计一贯是出类拔萃的，新马3的次世代魂动惊艳在新车上又一次展示出来。从最开始新车图片发布，到真车摆在眼前，都会觉得新一代马自达3昂克赛拉设计绝美，不落俗套。颜值足以称得上是马自达的第二战斗力。 与市面上绝大多数汽车夸张的大屏幕不同，新马3的内饰设计很克制。液晶屏幕不大，显示内容也不多，仪表盘还是液晶和机械混搭。论功能来说，新马3的智能科技化是落后的。论设计美学来说，简单素雅，尤其是白色内饰车型称得上一种“优雅的异类”。最大欠缺的一点就是皮质座椅用料太差，座椅用料远不如前中控台的包裹材质，几千公里的试驾车就已经开始出现略微褶皱和爆浆现象。 马自达的操控性一直是亮点，新马3也保留了这一传统。倒不是说马3的操作极限有多高，而是说马自达的人车沟通感更好，车辆反应会很接近驾驶员的预判。马3不是一个强大的运动员，而更像是一个好老师。 发动机动力输出极为线性，根据驾驶员踩油门的深浅快慢不同，都有相应并且快速灵敏的反应，这一点非常讨人喜欢。 国产马3的变速箱本体上并不差，换挡够平顺，换挡速度也够快。但是换挡逻辑上有大问题，国产马自达全系都阉割了S档，导致这个变速箱缺少高转速维持的逻辑。降档快是好事，但是升档快对于运动型车来说就是大问题。在弯道中本应该维持低档高转速，方便出弯后的再次加速。但偏偏马3只有D挡，弯中频繁升档，出弯又需要深踩油门再次激发降档，出弯动作拖沓。解决办法，只有高姐玩家自己使用M手动模式控挡了。 底盘方面，新马3与老车型有较大变化，车辆底盘偏向沉稳抓地型，这对安全驾驶很有帮助。即使在激烈驾驶时也能提供很好的抓地能力。 最后，噪音控制方面，新马3有提升，但是稍微提升错了点方向。发动机噪音变小了，而环境噪音依旧大，Zoom Zoom的激情少了不少。

点评车型: 2022款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质耀版

3.8分“良好”

【操控】 操控不是很懂，但是开着确实舒服。换挡平顺，就是有时候低档位起步和轻踩刹车会有丢丢顿挫。 【最不满意】 仪表盘特别容易刮花，厂家索赔之后换了一个，结果4S店还没给我整明白，现在中控都异响了 4S店的修理水平真的是堪忧，都有点不敢把车交他们手上了，一个问题没解决又给我整出新问题。 【购车经历】 本人比较干脆，网上做了一段时间的功课，加了3家4S店微信，选了家聊起来更有诚意的就去了。到店选了有现车的，好些优惠错过了，反正直接裸车优惠1W7，除了上牌多收了我1000，其他都正常，一周内提车走人 【驾驶感受】 总体驾驶感觉良好，动力说不上肉，够用。发动机高转速声音比较带感增加驾驶欲望。底盘硬，路况稍差就颠簸明显，不过胎压低了之后感觉好了很多，还有一点就是发现再颠簸的情况下车子贴地性也很好。 【油耗】 7到8个，感觉不管怎么驾驶油耗波动不大，那些6个的我严重怀疑油门都舍不得踩，不激进缺乏乐趣 【亮点配置】 配置真心不高，特意没选安选包，不想有人和我抢方向盘。并线辅助，倒车反光镜下翻真的非常好用。要是天窗是不能打开的那种就好了 【最满意】 同价位颜值担当，帅就完了。内饰简洁没有廉价感，该有的配置基本都有（都是些比较实用的功能没有花里胡哨），2.0自吸加6AT性能稳定，安全性同级别优秀 【总结】 总之昂克赛拉优缺点明显，空间，舒适性，性价比低是众所周知的短板，鱼与熊掌不可兼得。因为喜欢那么余下的都是优点了。选车简单来说确定预算之后就是横向对比，选择自己偏好的车型。昂克赛拉作为一款驾驶者之车，驾驶者与乘客的体验差别挺大。对于乘客的话副驾驶还好些，特别是后排就不太友好了，个人理解你可以把它当做只有前排后排附带的车。最后想说的就是自己开选昂克赛拉错不了

点评车型: 2017款马自达3 昂克赛拉 三厢 2.0L 自动旗舰型 国V

4.2分“优秀”

外观：魂动外形无论是不相交的腰线、还是修长的车头、犀利的前大灯和尾灯、18吋的轮毂都张显了运动的气势。 操控：2.0L的发动机虽然没有涡轮增压发动机那么强势，但它的线性加速还是源源不断的，无论哪个速度阶段，踩下去总会有的；发动机与变速箱（6AT）配合非常默契，如果油门控制得当，升挡过程不知不觉，急加速降挡非常聪明；多连杆的后独立悬挂，调校的偏向运动，虽然正常行驶时舒适性欠佳，但在高速过弯时一点不含乎，非常坚挺自信。 油耗：提车两年半，行驶22000公里，平均油耗6.5升。 不足之处，仍是大家公认的，后排空间纵向尺寸较小，但在整个A级车行列里不算最小。我身高1.81米，体重93公斤，主驾调好后，做到后排，进出自如。 正像马自达的销售顾问所讲的：马自达是有固定的客户群体的。喜欢的，就没有缺点。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质豪版

3.29分“良好”

昂克赛拉的优点有两个：1是魂动设计语言下打造的外观确实非常流畅动感，再配上魂动红车漆，整体的颜值非常符合年轻人审美。2是马自达的创驰蓝天动力系统的匹配程度很高。尤其是变速箱的换挡速度和换挡逻辑都非常迅速聪明，加速时降档提转非常干脆，让整个动力表现非常顺畅。 而缺点有3个：1是后悬挂从多连杆变成扭力梁无论怎么说都是一个退步，这也直接限制了昂克赛拉底盘操控的提升潜力。2是混动红车漆后期补漆调色非常麻烦，成本较高而且很容易出现色差。3是空间表现不达预期，后排腿部空间仅一拳多一点，感受比较憋屈。