点评车型: 2018款马自达CX-4 2.0L 自动两驱蓝天品位升级版 国VI

3.67分“良好”

外观好看动力日常够用，后排右边车窗升降有异响。油漆很薄，红色补漆小贵。个人感觉转弯半径有点大。后排几乎不坐人所以小点无所谓了。还是有操控乐趣的。

点评车型: 2020款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天品位版

4.11分“优秀”

用了一年半了，再来打一个车分吧。 【购车经历】 2020年3月7号左右落的地，看了三四天车子的样子吧。完全是冲着颜值来的，父亲对于马自达的品牌还是很认可的，所以很理所当然的就选择了她！零零散散的看了逍客、crv还有什么我不记得了，但是看着都不是很年轻的样子。当时疫情刚刚放开，销售的牙关很紧，死死的咬住四千不放，最后谈着谈着说是优惠一万，但是不知道为什么落地算了算18.7🤔反正买了就买了吧。 【操控】 其实我感觉我也不知道什么是操控，总之开起来很平顺，车子能很机智的跟随我的驾驶意向，车子到现在也没有出过一点小毛病。 【空间表现】 圈内所谓哪后排小，空间紧凑什么的真的没什么参考价值，可能对比竞品来说她的空间不会那么尽如人意，但是我想说真的够用了，而且买这个车的有几个人是在乎她的空间的？这又不是家用旅行车，她的设计就是针对于年轻人青春化的设计。 【油耗】 还好吧，我不怎么暴力驾驶，目前三万公里7.6个油，油箱小是真的，每次还有两三格加油也就能加个三十四五升，跑市区里面四百公里就得加一次了。 【最满意】 当然是她的颜值了，我不会形容她多漂亮多好看，但我就是一眼相中了她（其实还有马6，但是我爸不愿意多出那两万…），无论在哪个方向她都真的是太吸引我了！ 【配置】 中规中矩吧，次顶配的车配置也就那样，只有主驾驶有电动座椅，但是听说现在全系360了，有点小亏…跟同级别的国产车和美系车比起来差的真的太远了。 【成本】 成本不高，一箱油200多点，一个月加上四五次的样子，现在保养了四五次了，一次也就是一百多到三百多，因为机油是免费的，我爸比较懂车，所以我不用怎么关心车的问题，只是平常爱惜点开，一般6000-8000保养一次吧。 综上所述，这是我的第一台车子，这一年来她给我的感觉还是很棒的，关键是大小问题从未出现过，应该是我对她很爱惜所以他也对我很温柔吧！🤣

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天无畏版

3.71分“良好”

马自达—— 一个神奇的品牌，从转子到压燃，它一直坚持内燃机技术的挖掘。甚至在小排量涡轮当道的今天，它依然坚持自然吸气。当新能源车型占领了各大头条热搜，现在的年轻人，还会像我当年一样，喜欢zoom zoom吗？ 外观： 我们常说车要好看、好开、好用。如果一台车停好之后，你都不愿意回头看一眼，那肯定不能算一台车。而马自达CX-4甚至好看得不像是一台SUV，整车线条非常流畅，没有任何复杂的棱线，魂动2.0的设计哲学是做减法，讲究的是光影折射的动态。蜂巢格栅，狭长车灯，前脸的运动气息扑面而来。没有人会否认这是一台漂亮的小汽车。 侧面CX-4采用了长前悬短后悬的设计，再加上长溜背的线条，视觉重心很低，给人一种鲜明的轿跑SUV的感觉。19寸大轮圈，视觉饱满。搭配日本优科豪马的SUV专用轮胎，225/55扁平比。防刮的轮拱，提醒你这是一台四驱的SUV。CX-4的最小离地间隙188mm，通过一般烂路也没问题。 内饰： 马自达的内饰没有太多浮夸的设计。单炮筒式的机械仪表盘，三幅真皮方向盘，实体旋钮操作的空调，内饰氛围很简约，但是所有的东西都在你顺手的地方，所有的摸到的材质也都很软很舒服。 中控屏幕搭载马自达悦联系统，支持Carplay和Carlife。在一众盲目追求科技感的设计中，CX-4的内饰宛如一股清流。当人们被各种大屏幕冲昏了头脑，马自达用实际行动告诉你：车，是用来开的！ 后排： CX-4轴距与CX-5一样，空间不算是马自达的强项。腿部空间头部空间都不算宽裕，但是后排座椅舒适度良好，腿部支撑靠背角度都比较符合人机工程学。 动力： 创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，压缩比做到了13:1，马自达对于内燃机效率的追求，在当下更显得弥足珍贵。自吸的精髓是什么？线性可期这四个字没有开过的同志是不会懂的！初段低扭响应很快，绝对动力储备虽没有太多优势，但是油门踏板与东咯输出都极其线性。2.5L的油耗表现合理，而且这台发动机只要喝92号油。 传动： 6at换挡逻辑无可挑剔，升降档速度与平顺都都优于同级的DCT与CVT。 底盘感受： 悬架支撑性不错，感觉重心很低，弯道侧倾与加速急停的俯仰都控制的比较到位。滤震也偏向舒适比较柔和，没有太多路感传递。 转向手感非常细腻，阻尼线性指向精准。 NVH： 隔音静谧性不算优秀，高转区间发动机噪音较大，底盘隔音也不甚理想，高速胎噪传递过多。 总结： 不管从哪一方面来看，马自达CX-4都更像是一台驾驶者之车！超高的颜值、有趣的操控、线性的动力， 这些难道不才是汽车的本质吗？如今各种新车变得越来越像手机，不断比拼屏幕的大小或者所谓的智能科技。我不去评价他们的选择，但我在马路上看到CX-4肯定会回头多看一眼。但是CX-4的隔音、空间、配置对比同级对手并没有太多优势可言，相信这台车依然是追求颜值与操控感受的小众之选。

点评车型: 2016款马自达CX-4 2.0L 自动两驱蓝天品位版

4.29分“优秀”

【最满意】 魂动红颜色好看，外观霸气，动力优秀，经过一段时间的驾驶，ecu了解了升档逻辑后，加速度可以很快，一般到3000转才换挡，动力还是很够用的。另外，倒车影像清晰，泊车难度不大。 【最不满意】 车机曾死机，但重启一下就好了。后排空间有一点拥挤，但没有传说中的那么小。后备箱的确不大。 【驾驶感受】 转向精准，驾驶体验良好。虽然2.0感觉肉，但是用久了变速箱会懂你的。 【保养】 5000km一次，在4s店买过打折卡，有时候还会送点小东西，平均下来一次500左右。 【油耗】 油耗也是在合理的范围内。之前平均时速高的时候油耗在7，现在堵车多了，而且油门踩得深，油耗8.2-8.5L/100km 另外，油箱比较小，估计是40l的，所以一般加满可以跑550km左右。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天激情版

3.71分“良好”

今天我们来说一说马自达CX-4这款车。CX-4定位紧凑级SUV，定价在14~22万。相对于别的SUV来说，CX-4其实更像一台跨界车的样子，毕竟它只有1531mm的车高，所以看起来也更为修长。据说一汽马自达即将解散，而解散后CX-4将并入一汽奔腾的产品线，并重新设计成为一款全新车型，还是有点惋惜的。   在外观方面由于CX-4的高度较低，所以其他的马自达SUV来说CX-4会看起来更加动感，也更有一头豹子的气势。中网的车标是立体式的，看起来会有点酷，因为车标后面的突出部分与中网同为同色钢琴漆，所以如果不仔细观察的话很有可能会认为马自达的标志是悬浮起来的。侧面造型尤为动感，两道腰线此起彼伏，勾勒出一股向前俯冲的姿态。内饰方面即使之前经历了中期改款，CX-4也没有什么变化，说实话和外观比起来这个内饰太掉价了，不管是造型还是用料都没有优势。动力方面目前CX-4可选2.0L自然吸气与2.5L自然吸气两台发动机，其中2.5L最大马力达到了192PS、而最大扭矩达到了252N·m，虽然只是自然吸气，参数不亮眼，但是2.5L大排量在中高速段会比较有优势，同时加速体验会更加顺畅。   然后我们来谈谈CX-4这款车的保养情况吧，首先在保养周期上CX-4这款车是5000公里保养一次，然后每次保养必更换机油与机滤，价格上一般在500元左右了。而空气滤清器20000公里一换，价格在120元左右，空调滤清器15000公里一换，价格在100元左右。总体来说还是可以的，其实要是使用全合成的机油的话10000公里保养一次也是无妨的。   最后说说CX-4有没有什么值得一提的问题吧。有较多车主反馈说自己的CX-4会出现异响情况，异响在中控台、副驾驶、ABC柱均有可能发生，尤其在天热的时候会比较严重，发出哒哒哒的声音。这里先提供两种解决方案，副驾驶有异响的车主可以尝试摘除前挡风玻璃顶端的塑料定位销，因为这个定位销在空气较为干燥的情况下会与挡风玻璃互相摩擦产生声音。而B柱异响的同学可以尝试把后车门拆除，在靠近B柱的内侧贴上一块胶布。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天激情版

3.71分“良好”

这台马自达CX-4搭载的是由一台搭载2.5升创驰蓝天发动机匹配6速手自一体变速箱的动力总成。输出192匹马力，252牛米的最大扭矩。这套动力总成的油门响应很好，动力输出也比较线性。   我们在为客户保养时发现，车辆的气门室盖垫渗油比较严重，客户也反应车辆冷车着车的时候会有较大的抖动，但是热车会消失。挡拆下气门室盖垫时发现，原厂的密封胶条已经出现老化，1号火花塞的外部全是机油，这也是导致车辆冷车抖动的原因，我们为客户清洁了1号火花塞，清洗了气门室盖后，更换了原厂的气门室盖垫，重新打胶后，到客户下次来保养再没有发现气门室盖有渗油的现象，提醒车主朋友们，气门室盖垫渗油严重会导致淹火花塞，从而导致发动机缺缸的现象，影响发动机寿命。更换气门盖垫的原料加人工费在500元左右。 地盘方面采用了前麦弗逊式后多连杆的后独立悬挂的形式，底盘调教也是传承了马自达一贯的精准操控，悬挂调教的整体偏硬，带来不错的车身支撑性，不愧东瀛宝马的称号。 马自达CX-4内饰采用大量软质材料包裹，档次感非常出色。座椅舒适度和按钮操作便利性都很符合马自达的驾驶者之车的理念。后排空间受外形溜背的设计的影响，导致视野不佳，但好在乘坐的舒适感还是不错的。 根据马自达CX-4官方保养手册的建议，小保养的机油机滤更换周期为每5000公里更换一次，加上工时费的价格大约在550元左右，大保养的周期为60000公里，除了常规的更换机油机滤外，还要更换发动机进气空滤，燃油滤芯，变速箱油，发动机正时皮带等，加上工时费在1100元左右。     马自达CX-4的魂动外观确实让人眼前一亮，加上不错的操控是一台适合年轻人的车。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天青春版

4.07分“优秀”

马自达CX-4基本延续了马自达KOERU概念车的设计，实现了对创驰蓝天技术的优化和魂动设计的再进化，是马自达为提升产品线和市场竞争力发售的一款紧凑级轿跑SUV车型。外观上看，它的前脸采用了仿生学设计，使用了盾形进气格栅，翼展式镀铬装饰条与前大灯组相融合，造型极为动感流畅。镀铬装饰与前大灯造型相呼应，并且具有一定立体感。虽然马自达CX-4拥有轿跑风格的流线型车身，给人一种内部空间相对狭小的错觉，但是真正使用起来，无论是后排腿部空间还是头部空间，都是很舒适的。 有车主反映，在使用马自达CX-4的过程中存在轮胎噪音大的问题。出现这一现象的原因有以下几条:1、花纹设计，轮胎在高速旋转前进的同时，空气也在快速的撞击轮胎胎面花纹，而空气撞击胎面花纹产生的噪声便是轮胎噪音的主要来源。2、沟槽腔挤压，由于轮胎由富有弹性的橡胶制成，其在接触地面时由于挤压变形，便会将与地面接触处沟槽腔内的空气压缩排出，而空气受到挤压被迫排出时便会产生一定的噪音。如果不想轮胎的噪音大，可以选择静音型轮胎。例如：米其林Primacy LC、Primacy 3 ST、Primacy HP这三款轮胎的静音性能是较为出色的，价格在600元左右。或者车主可以使用车门密封条、内心密封条以及在底盘贴上隔音材料进行降噪，费用在500元左右。 马自达CX-4的首次保养建议在正常用车5000公里或3个月左右时进行，建议更换机油和机油滤，费用在500元上下。此后每5000公里或用车6个月进行一次保养，定时更换机油，机油滤，空气滤清，空调滤清，后期保养过程中还需要更换其他零部件，费用大概在1200元上下。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天激情版

3.29分“良好”

马自达CX-4是一款紧凑跨界SUV，并且是特供版本。网友们开玩笑说这辆车是被偷概率最小的车。为什么呢？因为这辆车子冷启动的时候噪音非常明显。当然了，马自达CX-4也有自己的一些优缺点，那么这辆车子到底值不值得我们购买呢？今天我选取了2021款 2.5L 四驱蓝天激情版，来和大家聊一聊优缺点。这辆CX-4的厂家指导价19.58万元，优惠后的裸车价为18.88万元，购置税16707元，保险6000元，上牌1000元，所以这辆CX-4全部办好的价格为212500元。确实有些偏贵，甚至可以买到阿特兹车型了。 【优点】 看中CX-4的朋友，大部分是被它的颜值所吸引，卖得最好的的外观颜色是魂动红，整个外观的颜值确实是很高的。前脸采用了马自达家族式的前脸设计，如果不熟悉，你可能会认为这是一辆昂克赛拉车型。熏黑的进气中网与马自达家族式的细长led大灯进行了衔接，精致感以及运动感都是挺理想的。侧面采用了跨界车的设计，流畅的车身腰线配备上熏黑的A柱，熏黑的反光镜以及熏黑的轮毂，整体的造型比较犀利。车尾采用了马自达家族式的设计，辨识度很高。尾灯采用了细长造型，并且由镀铬饰条进行了连接。在后挡风玻璃下边缘的位置采用了很明显的运动尾翼设计，配上双边共双出的镀铬排气管，这样的外观设计确实特别符合年轻消费者的预期。 这辆车子的内饰设计是比较具有质感的，整个内饰营造出了较强的机械素养，而且也特别时尚。中控部分搭载的是八英寸的悬浮触控屏幕，分辨率比较高清，而且还配备了极具战斗感的真皮运动方向盘，搭配上机械挡把，很有质感。 动力搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252N·m，传动部分搭载的是六挡手自一体的变速箱。这款车型的爆发力不是很强，但你细细体会就可以发现它拳拳到肉的精准操控，过弯出弯亦或者是直线加速，CX-4都表现出了较好的操控感，人马合一大概就是这么个意思。 【缺点】 车子的后排空间是比较紧凑的，不仅仅是现售的这款车型拥有这个问题，老款车型也被人们吐槽后排空间小，但是依然没有改进。这辆车的轴距为2700mm，高度为1531mm，车内实际乘坐的表现比账面上的还要更紧凑一些。 就像开篇所说，这辆CX-4的价格真的不算便宜，与其购买一辆紧凑型的SUV，不如去购买B级车阿特兹了。 车子的异响是偏多一些的，冷车启动噪音很小，而且车子开起来，中控台和底盘都有比较让人头疼的噪音，不过这样的情况也出现在阿特兹车型上。 总结：这款配置的CX-4性价比比较一般，主要原因是价格偏贵一些，如果你真的很喜欢CX-4的颜值，那么不妨将配置降低一些，可以选择两驱版本的车型。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天激情版

4.21分“优秀”

从CX4刚上市就喜欢上了，不过16年刚工作，买不起，终于在20年的尾巴提上了心心念念的爱车。 很多人都说买，买马自达一定要上2.5，不上2.5么得灵魂，而我的真实体验确是，如果只是在市区开开，2.0就够用了。我提车四个月，除了一次跑高速油门踩到底了以外，油门都没踩过超一半😅，而且2.5的确实要费油一点，我之前的1.6的轩逸可以开到6.9的市区油耗（请叫我黄金右脚），这个跑了两次百公里以上的高速了，表显油耗在8.1-8.2之间徘徊。不过也无所谓啦，哈哈，毕竟这么贵的车都买了，多一点油耗也出的起。后排空间大家都知道的小，不过到目前，这个车后排也就坐过两次人，所以无所谓啦，各位买车一定要清楚自己的定位，要明确车的缺点能不能接受，优点是不是自己喜欢的。 颜色是幻影银，真的是越看越好看的颜色。混蛋红太过亮眼，光彩夺目，宛如情人般热情似火，却不得长久。而幻影银则如小家碧玉，温文尔雅，不骄不躁，越看越喜欢，哈哈哈。 以上评价仅代表个人观点，如有争议，你是对的。 顺便一提，有小道消息说今年年底一马要解散？阿特兹并入长马，CX4要卖给别的车企，你们有听到类似的说法么？以后维修保养咋整啊。。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天激情版

3.64分“良好”

1. 客户的这台马自达cx-4采用了2.5L自然吸气发动机，匹配了6挡手自一体变速箱，提供了最大192匹马力，最大扭矩252N/M的动力输出，车主表示这台车的动力充沛，市区代步通勤各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到的问题是A柱区域出现了严重的异响，A柱的包裹出现了很大的缝隙，主要原因很可能是出厂时装配粗糙导致的。经过拆卸后，里面线束较多，将线束梳理捆包后打上泡沫胶，最后将外壳仔细沿着缝隙重新组装，到目前为止没有再出现异响问题。 3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂。整体底盘调校非常运动，转向精准，但是反方面就是舒适性一般，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收不彻底，后排有着明显的抛离感。 4. 这台车的内饰依然采用了马自达魂动的设计理念，非常简洁舒适，大量软性材质的包裹也提高了整车的档次感，红黑的配色有着非常浓烈的运动气息，对于年轻来说有着不错的诱惑力。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在580元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯，总价格大约在710元左右，40000公里时需要更换火花塞与制动液，与同级别竞争车型相比还是非常便宜的。 6. 总体来说，这台车有着时尚运动的外观，内饰简洁，再加上不错的动力表现以及底盘调校，对于喜欢驾驶的朋友来说是非常值得推荐的。

点评车型: 2020款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天活力版

3.86分“良好”

买了1年多了，2.0排量自然吸气，跑了1万多公里，主要是国道，其中高速约2000公里，正是车辆的黄金时期，车辆状态最佳，用车感受也最准确：外观给99分，那1分是怕它骄傲，走在路上任何时候都是最靓的仔，尤其是侧面；内饰很一般，好在简约；后排空间一般，属于中规中矩水平，后排座椅放倒可形成纯平的1米8大床，这点很吸引我，我经常睡车里；驾驶感受一流，发动机特别平稳，变速箱特别能跟进驾驶者意图，换挡速度很快，在平整路面车辆特别平稳，有高级感，动力属于中上水平，满载也基本感觉不出动力衰减，目前油耗表显6.3，实际测量过，基本无差别（特别提示：国道油耗跟高速基本无差别）；急踩油门发动机噪音较大，高速上风噪胎噪不小，可以接受；5000多公里车内出现过异响，后来又消失了；A柱盲区较大，转弯时要特别注意扭头查看；亲自检查过，后轮轮胎处有螺丝生锈，看来网传是真实的。总体评价：优点特别明显，缺点不如优点明显。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

4.43分“优秀”

操控优秀，油耗表现满意。进口发动机和变速箱匹配度好，过弯极度舒适。本人对空间要求不高，身高172，觉得完全够用。外观方面，那是毋庸置疑的，特别适合个性的你。另外，大家担心的异响，提车后，专门跑了几天烂路，一千多公里，未发现异常。这个车，看了很久，也喜欢了很久，不想带着别人的看法混入自己的生活，喜欢，就买了。当然，也有它不好的一面。做工一般，很多细节方面不到位，比如缝隙，打胶，，等。不过，只花了十多万，能有多完美的车呢。简单来说，这台车让我得到了一个帅气的座驾，不错的操控，满意的油耗，以及一个可靠的陪伴。它没有带T的激进，却有自吸的线性。拥有了它，开车是一种享受，每一次过弯都是一种享受，少了很多驾驶疲倦。

点评车型: 2016款马自达CX-4 2.0L 自动两驱蓝天品位版

3.93分“良好”

开这台马自达cx-4，3年多了。除了电瓶更换过，其他都没有问题。也没有遇见过小毛病，整体该觉都还好，急加油转速太高，太费油。 山路过90度°的弯80码都不用点刹车，湿滑路面除外。还记得第一次开这个车去西藏❗上坡还是很给力，虽然只是2.0的排量，在海拔最高的坡道，超车还是能感觉有力，不会感觉踩不动，当然不能和带T的性能车相比。 颜值方面个人给5分，正面看这个车相当霸气，车身感觉很宽大，越看越好看，内饰做工还是比较精细的，当然不能和奔驰比，个人觉得强过宝马3系。前排位置相当舒适，后排座久了有点老火，必定这个车又不是买来拉客的，平时都是自己在开。最后要特别赞👍一下这个车的油耗。95号汽油现在7.2一升，这个车从油箱亮灯开始加油，最多也就能加260元左右。这次跑山路，跑高速，城区还跑了一段，仪表显示综合油耗5.0升，居然可以一箱油跑900公里！😜😜是我技术太好还是表出问题了？还一种方式开车还真能省下不少的票子😁😁😁😁👍❗

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.79分“良好”

外观上相比于其他的SUV车型，CX-4整个的外观设计是非常个性的，和大多数的城市型SUV完全不是一个路线，但它这样的外观看上去是非常运动也非常时尚的，整体看上去确实是非常漂亮的，特别的动感，类似于一种跨界的风格,但又不是很夸张。内饰上中控台的样式看起来中规中矩，它的样式设计比较简单大方一点，没有采用任何夸张的元素，让人看着感觉很舒服，也比较新颖，而且车内其他部位的做工也是相当用心的，整个内饰给人的感觉还是很高级的,这种高级完全出自于自己比较优秀的设计。空间上这台CX-4车内的空间表现也的确就像是一台两厢轿车，后排即便是像我这样172cm左右身高的乘客坐进去也只有一拳左右的腿部空间，而且由于这台CX-4有四驱车型存在，因此其后排地板中央有一个为传动轴而留的高高的隆起，这进一步限制了后排空间的实用性，因此这台CX-4的后排只能勉强坐得下两位乘客，空间实用性的确不好。 配置上搭载了6挡手自一体变速箱，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，倒车车侧预警，并线辅助，驻车雷达等。 动力上我本来对动力的要求就比较高，现在还真有点后悔当时没有直接选2.5L排量的，我觉得这辆车2.0L的发动机动力表现很一般，尤其是在高速上开车没有那么充沛的动力储备，同时动力的爆发性也没有我想象中那么好,所以感觉这个动力确实是差那么一点点意思。油耗上毕竟2.0L的排量摆在那边，油耗自然高不到哪里去，虽然我平时都是上下班开。长途也只是偶尔，但是综合起来的油耗还是比较低的，百公里也就7.8升的油。作为一台SUV来说，这样的油耗属实不高，可能因为是CX-4的造型也比较流线型吧，风阻系数可能也比较低，所以我觉得还是蛮省油的。 操控上6AT的手自一体变速箱的换挡过程是非常迅速的，而且还特别的平顺，自动挡开着就是省心又省力，我这个配置还有360度全景影像和倒车车侧预警系统，即使它的车身宽大了些，停车倒车都是很方便的。 缺点上，虽然说平时是自己开上下班比较多，但是偶尔几次也有带着家人去哪里走走转转。发现了一个问题，那就是后排的空间确实不大，腿部的空间还是能够接受的,坐着也蛮舒服,但是头部的空间确实是小了一点。