咸车点评怎么样

马自达—— 一个神奇的品牌，从转子到压燃，它一直坚持内燃机技术的挖掘。甚至在小排量涡轮当道的今天，它依然坚持自然吸气。当新能源车型占领了各大头条热搜，现在的年轻人，还会像我当年一样，喜欢zoom zoom吗？ 外观： 我们常说车要好看、好开、好用。如果一台车停好之后，你都不愿意回头看一眼，那肯定不能算一台车。而马自达CX-4甚至好看得不像是一台SUV，整车线条非常流畅，没有任何复杂的棱线，魂动2.0的设计哲学是做减法，讲究的是光影折射的动态。蜂巢格栅，狭长车灯，前脸的运动气息扑面而来。没有人会否认这是一台漂亮的小汽车。 侧面CX-4采用了长前悬短后悬的设计，再加上长溜背的线条，视觉重心很低，给人一种鲜明的轿跑SUV的感觉。19寸大轮圈，视觉饱满。搭配日本优科豪马的SUV专用轮胎，225/55扁平比。防刮的轮拱，提醒你这是一台四驱的SUV。CX-4的最小离地间隙188mm，通过一般烂路也没问题。 内饰： 马自达的内饰没有太多浮夸的设计。单炮筒式的机械仪表盘，三幅真皮方向盘，实体旋钮操作的空调，内饰氛围很简约，但是所有的东西都在你顺手的地方，所有的摸到的材质也都很软很舒服。 中控屏幕搭载马自达悦联系统，支持Carplay和Carlife。在一众盲目追求科技感的设计中，CX-4的内饰宛如一股清流。当人们被各种大屏幕冲昏了头脑，马自达用实际行动告诉你：车，是用来开的！ 后排： CX-4轴距与CX-5一样，空间不算是马自达的强项。腿部空间头部空间都不算宽裕，但是后排座椅舒适度良好，腿部支撑靠背角度都比较符合人机工程学。 动力： 创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，压缩比做到了13:1，马自达对于内燃机效率的追求，在当下更显得弥足珍贵。自吸的精髓是什么？线性可期这四个字没有开过的同志是不会懂的！初段低扭响应很快，绝对动力储备虽没有太多优势，但是油门踏板与东咯输出都极其线性。2.5L的油耗表现合理，而且这台发动机只要喝92号油。 传动： 6at换挡逻辑无可挑剔，升降档速度与平顺都都优于同级的DCT与CVT。 底盘感受： 悬架支撑性不错，感觉重心很低，弯道侧倾与加速急停的俯仰都控制的比较到位。滤震也偏向舒适比较柔和，没有太多路感传递。 转向手感非常细腻，阻尼线性指向精准。 NVH： 隔音静谧性不算优秀，高转区间发动机噪音较大，底盘隔音也不甚理想，高速胎噪传递过多。 总结： 不管从哪一方面来看，马自达CX-4都更像是一台驾驶者之车！超高的颜值、有趣的操控、线性的动力， 这些难道不才是汽车的本质吗？如今各种新车变得越来越像手机，不断比拼屏幕的大小或者所谓的智能科技。我不去评价他们的选择，但我在马路上看到CX-4肯定会回头多看一眼。但是CX-4的隔音、空间、配置对比同级对手并没有太多优势可言，相信这台车依然是追求颜值与操控感受的小众之选。