CX-4最吸引人的地方就是它的外型设计,低矮的车身让它看上去更像是一台轿车,大尺寸的轮拱,非常体现运动感。无论是蓝色还是红色车身,都能够彰显它的青春气息,很夺人眼目。
CX-4搭载的是2.5L创驰蓝天发动机,最大功率192马力,最大扭矩252N·m,匹配6挡手自一体变速箱。发动机对油门的响应速度很快,低转速区间的扭矩输出不错,城市道路上的动力感受十分顺畅。80km/h之后的再加速动作就显得相对不够利落了,绝对动力的输出要差一些。变速箱对于驾驶意图的理解十分到位,降挡不犹豫,升档也积极,十分聪明,不会给驾驶带来拖累感。
转向很灵活,指向性比较优秀,驾驶很有信心,而且底盘的动态响应不错,有一定的轻盈感,遇到大的振动,减震器的吸收能力也很好,不会让你觉得特别颠,同时,又保持了相当的路感,让你能够感受到相对清晰的路面细节。
缺点是:
1.风噪路噪比较大,虽然不影响车内交流,但是高速时比较影响驾驶质感。
2.刹车脚感略软,制动力的输出不够充足。
3.相对于运动时尚的外观,CX-4的内饰较为普通,青春气息不多,更加偏向于简洁实用,但是让人提不起兴趣来。
4.空间依然是它的弱项,尤其是后排的乘坐空间,车窗较小,坐垫较短,腿部空间比较局促,乘坐体验不够好。
CX-4更适合年轻人,因为它的外观足够个性,2.5L的动力在城市道路内游刃有余,驾驶体验轻松顺畅,稳定性高,而且还保持了较好的操控感。但是空间并不宽裕,长途出行表现并不好,不适合二孩家庭。
赵云555:这车只适合日本人小个子开,将近1米78个头的人只能低着头开,直腰抬头就碰顶。
伱是硪旳向日葵:
[最满意]
很让人省心的一台车子,我觉得CX4给我带来的感觉就是省心,而且也非常靠谱安心,省心就来自于这套非常稳定的动力组合以及非常可靠的零部件制造工艺,这个确实是非常优秀的,同时,靠谱安心就来自于CX4非常高的安全性配置,在这一点上我觉得这台车子确实是做得很不错的,在同级别里面也算是佼佼者了,实用性确实是非常强的,比我之前的马自达3要提升太多,,对于我来讲也算是一个里程碑吧,继续加油!
[最不满意]
首先我感觉这台车子的隔音做的确实是很一般的,就是平时的速度高一点的情况下, 整台车就受到的噪音影响就非常大了,而且这个底盘舒适度也并不是很好,原车的避震效果确实做得很一般,如果说路况好一点的话, 那还可以,但要是说路况稍微烂一点, 稍微有点起伏的情况下,那么车内的舒适度就会受到很大影响了,一些细小的震动和颠簸都能很轻松的传到车里来。
[动力]
其实我之前也不怎么看好自然吸气发动机,总觉得自然吸气的发动机响应比较慢,不过在我的实际用车过程中CX4的动力表现还是很棒的,至少要比我想象中的好很多,需要加速超车的时候油门踩下去动力的响应也很积极,可能是因为四驱加上排量大吧。
[油耗]
这辆车现在的平均油耗在7~8之间,基本上就是在这个大范围活动了,目前的显示油耗是7.5, 这个油耗水平对于这辆车而言确实不算很高的,当然这个油耗水平也跟我日常的用车环境是有关的,最主要的原因还是这台2.5L的发动机的燃油经济性比较高。
1. 客户的这台马自达cx-4采用了2.5L自然吸气发动机,匹配了6挡手自一体变速箱,提供了最大192匹马力,最大扭矩252N/M的动力输出,车主表示这台车的动力充沛,市区代步通勤各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到的问题是A柱区域出现了严重的异响,A柱的包裹出现了很大的缝隙,主要原因很可能是出厂时装配粗糙导致的。经过拆卸后,里面线束较多,将线束梳理捆包后打上泡沫胶,最后将外壳仔细沿着缝隙重新组装,到目前为止没有再出现异响问题。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂。整体底盘调校非常运动,转向精准,但是反方面就是舒适性一般,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收不彻底,后排有着明显的抛离感。
4. 这台车的内饰依然采用了马自达魂动的设计理念,非常简洁舒适,大量软性材质的包裹也提高了整车的档次感,红黑的配色有着非常浓烈的运动气息,对于年轻来说有着不错的诱惑力。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在580元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯,总价格大约在710元左右,40000公里时需要更换火花塞与制动液,与同级别竞争车型相比还是非常便宜的。
6. 总体来说,这台车有着时尚运动的外观,内饰简洁,再加上不错的动力表现以及底盘调校,对于喜欢驾驶的朋友来说是非常值得推荐的。
麦子44890412:这些异响基本上都是线束没有固定好,车子在行驶过程中,线束打在车体,发出的响声,只要知道哪个部位响,就拆开它,把线束重新捋一下,捆扎好,就能解决
Kkkkkkkkk79:今天在路上跟03+彪了一把,差点连尾灯都看不到
阿拉宁波人12:A柱异响真难受