动力方面,油门响应迅速,前中段表现顺畅,但明显后劲不足,80km/h后的再加速稍显吃力,不过应付日常的城市路段完全足够。变速箱逻辑非常贴合人意,升降档十分积极且平顺,基本上没有顿挫感,运动感十足。零百成绩9.75秒。
底盘调校偏向灵活,支撑力十足,方向精准,在挑战玩车报告中的360度漂移和漂移入库,车身姿态稳定,张弛有力,收放自如,但刹车距离并不优秀。
面对颠簸路段,可以吸收较大的振动,但细碎的振动过滤一般,路感清晰,噪音明显。
滑轮组测试中,单轮有附着力的情况下,四驱系统仅能维持15秒左右,无法脱困。任意两轮有附着力的情况下均可脱困。
萨瓦迪卡81329:多少钱落地
知情达理帆船GFE:2.5的动力配上6at后段加速还不行啊?你没试驾吗?这让那些1.6的轩逸卡罗拉雷凌之类的情何以堪
CX-4最吸引人的地方就是它的外型设计,低矮的车身让它看上去更像是一台轿车,大尺寸的轮拱,非常体现运动感。无论是蓝色还是红色车身,都能够彰显它的青春气息,很夺人眼目。
CX-4搭载的是2.5L创驰蓝天发动机,最大功率192马力,最大扭矩252N·m,匹配6挡手自一体变速箱。发动机对油门的响应速度很快,低转速区间的扭矩输出不错,城市道路上的动力感受十分顺畅。80km/h之后的再加速动作就显得相对不够利落了,绝对动力的输出要差一些。变速箱对于驾驶意图的理解十分到位,降挡不犹豫,升档也积极,十分聪明,不会给驾驶带来拖累感。
转向很灵活,指向性比较优秀,驾驶很有信心,而且底盘的动态响应不错,有一定的轻盈感,遇到大的振动,减震器的吸收能力也很好,不会让你觉得特别颠,同时,又保持了相当的路感,让你能够感受到相对清晰的路面细节。
缺点是:
1.风噪路噪比较大,虽然不影响车内交流,但是高速时比较影响驾驶质感。
2.刹车脚感略软,制动力的输出不够充足。
3.相对于运动时尚的外观,CX-4的内饰较为普通,青春气息不多,更加偏向于简洁实用,但是让人提不起兴趣来。
4.空间依然是它的弱项,尤其是后排的乘坐空间,车窗较小,坐垫较短,腿部空间比较局促,乘坐体验不够好。
CX-4更适合年轻人,因为它的外观足够个性,2.5L的动力在城市道路内游刃有余,驾驶体验轻松顺畅,稳定性高,而且还保持了较好的操控感。但是空间并不宽裕,长途出行表现并不好,不适合二孩家庭。
伱是硪旳向日葵:
赵云555:这车只适合日本人小个子开,将近1米78个头的人只能低着头开,直腰抬头就碰顶。
相比于同级别的竞争对手,CX-4的动力响应速度算是很快了,踩下油门踏板后动力输出基本没有迟疑。发动机在低转速区间的扭矩输出也不错,日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅,不会有任何的突兀感。4000rpm之后的表现并不“精彩”,导致了CX-4的高速再加速能力比较一般,相比于同级别同动力水平的车来说有点缺乏后劲。
变速箱的挡位数不多,相比于现在动辄7速双离合或者8速手自一体的产品来说,似乎缺少一些竞争力。不过这台变速箱特别聪明,对驾驶意图的理解十分到位,不论是想要保持高转疾走,还是低转巡航,都能很好的理解驾驶者意图。
CX-4的底盘更强调灵活性,在转向时车身的动态比较轻盈,没有任何拖沓的感觉,至于指向性,马自达在这方面肯定不会让你失望的。减振器的设定比较柔韧,在遇到大的振动时可以表现出不错的滤振能力,但对于一些路面细节,减振器并不愿意过多吸收。在快速通过弯道时,因为车身比较低矮,再加上减振器能够提供较好的支撑力,侧倾的幅度并不夸张,符合一台运动风格SUV应有的样子。
CX-4的驾控乐趣让人有些痴迷,如果对于空间的要求不是太高,但对驾驶的顺滑感和细腻感要求比较高,且想要一台SUV的话,那我觉得应该去体验感受一下CX-4。