车身整体线条优雅流畅,花瓣式的轮毂与之配合的十分默契,兼具轿车的舒适性和SUV的实用,受限于于造型设计,后排空间小尤其后排头部空间还是比较压抑的。后排地台中央隆起很高,后排不适合3人共同乘坐。
冷启动噪音大,早上出门启动车会比较尴尬。隔音做得也不好,高速行驶胎噪风噪非常明显。
操控非常不错,驾驶体验有轿车的凌厉,方向精准,不愧为“东瀛宝马”。马自达的独家秘籍加速度矢量控制系统减少了身体的晃动,改善了乘坐舒适性。提升了在雨雪天气的湿滑路面行驶时的车辆操纵性和稳定性。
配置要用寒酸来形容,中控屏幕特别小,让我觉得有些落后。炮筒式的仪表盘虽然动感十足,但是与现在很多车型配备的全液晶仪表盘相比还是感觉没那么高级。
2.5自然吸气发动机配合6AT变速箱,动力输出非常线性,换档逻辑非常准确。2.5排量也仅仅8升的百公里油耗,节油表现还是非常不错的,而且可以使用92号汽油作为燃料,又节约了使用成本。
关于很多人评价的异响问题,我也给出我的实际体验得出的结论,异响的确存在,主要是在A柱和中控这一块。
GD汽车文化:油耗还行吧?我打算入手2.5的
风雨无阻57044:2.5四驱才6升多油耗,真牛批呀,我现在开的10年2.0老马6睿翼轿跑,10个油,2.5要这个油耗,准备回头上这个
用户9129280622494:你的油耗怎么那么低
马自达CX-4是一款紧凑跨界SUV,并且是特供版本。网友们开玩笑说这辆车是被偷概率最小的车。为什么呢?因为这辆车子冷启动的时候噪音非常明显。当然了,马自达CX-4也有自己的一些优缺点,那么这辆车子到底值不值得我们购买呢?今天我选取了2021款 2.5L 四驱蓝天激情版,来和大家聊一聊优缺点。这辆CX-4的厂家指导价19.58万元,优惠后的裸车价为18.88万元,购置税16707元,保险6000元,上牌1000元,所以这辆CX-4全部办好的价格为212500元。确实有些偏贵,甚至可以买到阿特兹车型了。
【优点】
看中CX-4的朋友,大部分是被它的颜值所吸引,卖得最好的的外观颜色是魂动红,整个外观的颜值确实是很高的。前脸采用了马自达家族式的前脸设计,如果不熟悉,你可能会认为这是一辆昂克赛拉车型。熏黑的进气中网与马自达家族式的细长led大灯进行了衔接,精致感以及运动感都是挺理想的。侧面采用了跨界车的设计,流畅的车身腰线配备上熏黑的A柱,熏黑的反光镜以及熏黑的轮毂,整体的造型比较犀利。车尾采用了马自达家族式的设计,辨识度很高。尾灯采用了细长造型,并且由镀铬饰条进行了连接。在后挡风玻璃下边缘的位置采用了很明显的运动尾翼设计,配上双边共双出的镀铬排气管,这样的外观设计确实特别符合年轻消费者的预期。
这辆车子的内饰设计是比较具有质感的,整个内饰营造出了较强的机械素养,而且也特别时尚。中控部分搭载的是八英寸的悬浮触控屏幕,分辨率比较高清,而且还配备了极具战斗感的真皮运动方向盘,搭配上机械挡把,很有质感。
动力搭载的是2.5L自然吸气发动机,最大功率192马力,峰值扭矩252N·m,传动部分搭载的是六挡手自一体的变速箱。这款车型的爆发力不是很强,但你细细体会就可以发现它拳拳到肉的精准操控,过弯出弯亦或者是直线加速,CX-4都表现出了较好的操控感,人马合一大概就是这么个意思。
【缺点】
车子的后排空间是比较紧凑的,不仅仅是现售的这款车型拥有这个问题,老款车型也被人们吐槽后排空间小,但是依然没有改进。这辆车的轴距为2700mm,高度为1531mm,车内实际乘坐的表现比账面上的还要更紧凑一些。
就像开篇所说,这辆CX-4的价格真的不算便宜,与其购买一辆紧凑型的SUV,不如去购买B级车阿特兹了。
车子的异响是偏多一些的,冷车启动噪音很小,而且车子开起来,中控台和底盘都有比较让人头疼的噪音,不过这样的情况也出现在阿特兹车型上。
总结:这款配置的CX-4性价比比较一般,主要原因是价格偏贵一些,如果你真的很喜欢CX-4的颜值,那么不妨将配置降低一些,可以选择两驱版本的车型。
A不断的路过:CX4比较适合购买的是最低两三个价位的,不然价格就真的该买阿特兹了,
上下i:21w的cx4阿特兹15w多就能买了
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天激情版
4分“优秀”起步加速一般,过弯不错,空间够用,内饰也还行,觉得跑国道和高速都可以,底盘硬,水泥路噪音大,双层隔音玻璃和boss音响表现一般
文艺香蕉6u:你激情版后排的音响有的吗?我感觉没声音的
橘色橙:同样21激情,高速120左右以上副驾驶位置有风啸声。哥们有这个问题没
用户1405197891528:油耗真的吗?深圳走平均8.6?
相比于同级别的竞争对手,CX-4的动力响应速度算是很快了,踩下油门踏板后动力输出基本没有迟疑。发动机在低转速区间的扭矩输出也不错,日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅,不会有任何的突兀感。4000rpm之后的表现并不“精彩”,导致了CX-4的高速再加速能力比较一般,相比于同级别同动力水平的车来说有点缺乏后劲。
变速箱的挡位数不多,相比于现在动辄7速双离合或者8速手自一体的产品来说,似乎缺少一些竞争力。不过这台变速箱特别聪明,对驾驶意图的理解十分到位,不论是想要保持高转疾走,还是低转巡航,都能很好的理解驾驶者意图。
CX-4的底盘更强调灵活性,在转向时车身的动态比较轻盈,没有任何拖沓的感觉,至于指向性,马自达在这方面肯定不会让你失望的。减振器的设定比较柔韧,在遇到大的振动时可以表现出不错的滤振能力,但对于一些路面细节,减振器并不愿意过多吸收。在快速通过弯道时,因为车身比较低矮,再加上减振器能够提供较好的支撑力,侧倾的幅度并不夸张,符合一台运动风格SUV应有的样子。
CX-4的驾控乐趣让人有些痴迷,如果对于空间的要求不是太高,但对驾驶的顺滑感和细腻感要求比较高,且想要一台SUV的话,那我觉得应该去体验感受一下CX-4。
这台马自达CX-4搭载的是由一台搭载2.5升创驰蓝天发动机匹配6速手自一体变速箱的动力总成。输出192匹马力,252牛米的最大扭矩。这套动力总成的油门响应很好,动力输出也比较线性。
我们在为客户保养时发现,车辆的气门室盖垫渗油比较严重,客户也反应车辆冷车着车的时候会有较大的抖动,但是热车会消失。挡拆下气门室盖垫时发现,原厂的密封胶条已经出现老化,1号火花塞的外部全是机油,这也是导致车辆冷车抖动的原因,我们为客户清洁了1号火花塞,清洗了气门室盖后,更换了原厂的气门室盖垫,重新打胶后,到客户下次来保养再没有发现气门室盖有渗油的现象,提醒车主朋友们,气门室盖垫渗油严重会导致淹火花塞,从而导致发动机缺缸的现象,影响发动机寿命。更换气门盖垫的原料加人工费在500元左右。
地盘方面采用了前麦弗逊式后多连杆的后独立悬挂的形式,底盘调教也是传承了马自达一贯的精准操控,悬挂调教的整体偏硬,带来不错的车身支撑性,不愧东瀛宝马的称号。
马自达CX-4内饰采用大量软质材料包裹,档次感非常出色。座椅舒适度和按钮操作便利性都很符合马自达的驾驶者之车的理念。后排空间受外形溜背的设计的影响,导致视野不佳,但好在乘坐的舒适感还是不错的。
根据马自达CX-4官方保养手册的建议,小保养的机油机滤更换周期为每5000公里更换一次,加上工时费的价格大约在550元左右,大保养的周期为60000公里,除了常规的更换机油机滤外,还要更换发动机进气空滤,燃油滤芯,变速箱油,发动机正时皮带等,加上工时费在1100元左右。
马自达CX-4的魂动外观确实让人眼前一亮,加上不错的操控是一台适合年轻人的车。