阿特兹转向手感出色值得买吗_阿特兹操控怎么样

点评车型: 2021款阿特兹 2.0L 蓝天豪华版

4.1分“优秀”

选车范围就是17左右的入门B级车，看上的车有迈锐宝，君威，天籁，508，阿特兹，这其中除了迈锐宝可以买到2.0t，其余只能买到次低配，迈锐宝2.0t这种纯运动型b级车，感觉不适合我长期市区用车，还要95油，这车还是适合跑高速多的人，它的内饰确实不好看，做工一般般。君威感觉近些年一直减配，1.5t发动机有点老，动力也就跟2.0自吸的一个水准。天籁2.0自吸除了座椅舒适，隔音好，要啥没啥，偏软的悬架支撑不能享受驾控乐趣。508的1.6t驾趣配置不合理，很多实用性配置没有，座椅硬不舒服。最后，选了阿特兹豪华，恰逢2.0可以购置税减半，17出头搞定 驾驶感受:给一脚油变速箱降挡非常积极，推背感比不过大众1.4t，毕竟才2.0自吸，车流量大低速行驶也很丝滑，确实是同级别最好的变速箱。之前上高速跑了几百公里，120往上还有劲，超车信心比之前开的小雨燕足多了。底盘滤震个人感觉算是比较Q弹的，路感反馈很清晰，没有马三硬，整体舒适感比马三好一些，毕竟独悬，也有可能17寸小轮毂胎壁厚的原因。底盘在过弯时的极限不算特别高，比不过2.0迈锐宝、君威gs,高速匝道70多的速度能感觉到一些侧倾，不过比家用取向的车型还是强多了。转向手感好评，轻重适中，阻尼回馈也不错，而且完全是指哪打哪。在高速走直线的时候，它这种指哪打哪强到什么程度呢，需要时不时轻微修正一下方向 空间舒适性:作为运动型车，阿特兹的座椅算是比较舒服的了，包裹性算可以的，我178前排调好座姿，后排腿部一拳半，确实小，马自达特色，长车头加很深的后备箱挤掉太多纵向空间，横向空间可以，符合B级车定位 缺点:后排中间隆起高，高速胎噪大，城市高架，快速路隔音还行吧，过了90胎噪开始明显，还有就是一汽装配工艺不行，太糙 最后总结:入门B级车里面，个人认为阿特兹2.0是其中性价比最高的。开一个多月了，我自己动手加装了拨片，原厂胎压显示，改装成功的感觉还是美滋滋的，到时候双十一双十二上某宝再改个副驾电调，座椅加热，增加点舒适性

点评车型: 2018款阿特兹 2.5L 蓝天运动版 国VI

4.17分“优秀”

💔爱车吐槽 接手了朋友的车子，心心念念终于拿到手了。 成色还可以(前后叶子板都做了钣金😭）不过也无所谓了，车子嘛小刮小蹭难免有的，虽然没有买新车的那种欣喜 喜悦感，但终归是人生第一辆车 哈哈哈。本来是想买新车的，看了朋友的思域各方面都是挺好的，就是那个塑料的内饰用手敲了敲就感觉很廉价十几万的车简直是买发动机送车，更多的也考虑过昂克赛拉，但是坐了朋友的车感觉相比其他a级的车(比如思域)后排是有点小了，当然我1.7米不到的人其实也可以接受，再后来刚好有一朋友说车打算出了，价格美丽果断拿下了ᥬ😂᭄ [用车感受] 拿到车第一件事情就是跑快速，由于本人是新手(说心里拿到驾照到现在就摸了一次车，还是租的年轻人第一辆性能车 越野车 跑车 飞机😷味道很冲…)，说真的当时有点慌但是驾驶的时候又感觉很刺激，转向精准特别的线性很连贯，就是当时过匝道差点方向盘差点没转过来，吓得我赶紧踩刹车把速度降下来了，朋友坐着也吓得不轻，后来他知道我是左脚刹车右脚油门表示以后还是考虑打车而不是坐我的车了🙃，现在改正过来了 嘿嘿，还有起步的话会有点慢，但是高速后段很给力，120km依旧很稳，再踩油门还是响应很积极，给你超车信心很足，其实140km油门再深踩还是响应积极的(当然别问我怎么知道的，我听朋友说的😋)，道路千万条安全第一条，各位听听就可以了，别学我朋友…(看着阿特兹这个圈很久了，也不知道说得对不对，各位大佬轻喷） [关于油耗] 平时上班下班很久不怎么样开，只有周末放假有空会开出来溜一下，市区正常跑的话11个多也不知道正不正常(或者是不是我脚重)。 我拿车的时候百公里了才8.6，现在跑了高速油耗的话稳定7.3左右，估计过几天跑着跑着又到11个多了，话说回来你们平均油耗是多少呢？ [关于异响]说实话没遇到过异响，不知道是18款的原因还是其他的因素，说真的看了网上那么多的说这车这里不好哪里不好，要我讲好不好要自己用了才知道，一百个人里一百个我。 +点题外话 心血来潮想弄个全车黑化+全景天窗+全车贴膜(窗户)，主要是前段时间回家过户因为原车的贴膜不符合过不了户(车管所的人说反光还太黑了)所以就把前档撕了，心疼我的荷包 如下图价格合适吗？贴了以后年审那些能过吗？ 最后临近过年 提前祝大家2022年新年快乐🙂

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.21分“优秀”

马自达品牌一直给人以比较纯粹的印象，而在去年一汽马自达也正式和长安马自达合并，之后的一汽马自达车型会在长安马自达进行售卖，而其中最主要的就是马自达6阿特兹，虽然这台车已经上市许久，但出于对其表现的好奇我还是去试驾了一下这款车，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是2.5的蓝天运动版，也就是2.5的入门车型，2.5自然吸气搭配6速自动变速箱，从硬件来看这个级别6at比起对手确实有些落伍了。实际表现上，绝对动力表现还可以，不算特别强劲，但也还算够用，不过这台车的低扭相对要差一些，日常驾驶很容易就要踩到两三千转才能满足需求，一定程度上带给人一种“干吼不走”的感觉，但其实转速上去之后加速感受还是可以的。变速箱表现好评，马自达的变速箱也是一直以来宣传的卖点之一，平顺性表现很不错，试驾过程中基本上没有任何顿挫或闯动的感觉，同时动力响应确实是非常快，虽然没有运动模式，但基本上是随踩随有，即使是油门到底也基本上踩下去动力就能上来，且几乎没用顿挫的感觉，这点不得不佩服马自达的调校功力。有这么强大的自动模式相比之下手动模式作用就有限了，虽然响应也很快但降下来之后难免会有顿挫感，基本上不太需要用。总的来说，虽然动力总成看起来有些年头，但其实际表现即使在今天也是很不错的水平，可以给到好评。 底盘表现分开说，首先对于小震动还是相当敏感的，路面上的小震动基本上都会传递到车内，不过考虑到这么大尺寸的轮圈和定位倒也无可厚非，大震动的处理还是比较不错的，虽然偏硬一点，但整体比较柔韧而且有一定厚重感，感觉还可以。运动性表现可以给到好评，悬架的支撑还是比较到位的，极限也还不错，同时感觉比较可控，快速并线时悬架对于侧倾和回摆的抑制也还不错，整体比较符合定位。转向手感整体偏重，不过增益表现也还不错，同时转向还是比较灵敏的，轻打车头就有响应，指向性也比较不错，主观上带给人比较运动的感觉，车身跟随性也可以给到好评。刹车脚感还不错，整体比较好适应。NVH表现分开说，路噪风噪环境音的隔绝确实比较一般了，速度不是快就能感觉到比较明显的风噪，同时这个轮胎也比较挑路（老知名轮胎了）。发动机噪音震动本身的抑制还不错，但由于低扭比较差一些时常要拉高转速也会带给人一些比较吵的感觉，同时冷启动的时候噪音确实很大急加速时会稍微有一点声浪，不过倒也不是很明显，一定程度上也算烘托了一下氛围。 静态上，马自达的外观颜值自不必说，最新一个时代的车内饰都做了不少的优化，这台阿特兹也不例外，我个人觉得在同价位里这个内饰无论是做工用料还是氛围的营造都还不错，不过屏幕以今天的眼光来看确实小了点，同时对于一些人来说功能也确实少了点（不过比起某行业垫底水平还是强多了），我个人是无所谓，对我来说能连接carplay就好。前排人机工程学好评，比较容易能找到合适的坐姿，同时油门踏板和刹车踏板的位置也都比较适合。后排表现考虑到定位来说还可以，空间表现没有很多人说的那么小，基本上和一些舒适性定位的对手也差不多，满足日常坐人没有问题，座椅靠背角度稍微偏陡了一下，其他表现还不错，日常乘坐感受也还可以，同时usb接口布置在扶手箱里确实是比较少见的。后备箱空间确实是稍微小了一点。配置上，我认为这台2.5的入门版就已经非常丰富了，基本上日常使用的配置和关乎颜值的大轮圈都给配上了，表现还不错。 总的来说，虽然上市已久，而且定位比较小众，但这台阿特兹的表现在其定位里还是有一定竞争力的，考虑到市场终端一般都有数额不小的优惠和较高的配置，配合上不错的颜值和驾驶感受，我认为对于那些喜欢运动又不希望随大流的消费者这台车还是比较有吸引力的，不过据说这台车在日本本土市场已经停产，加之这代车型上市已经比较久了，并没有换代的消息（后驱六缸马六似乎是哑火了），老产品也有一些问题（比如碰撞成绩不甚理想），因此未来在中国的命运如何恐怕也需要掂量掂量。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.29分“优秀”

如果把20万价位的合资中型车都放上赛道，阿特兹或许不是最快的，但它一定是驾驶交互感最好的。优科豪马ADVAN系列的轮胎不太强调抓地性能，而且阿特兹在悬架调校上也不是以发挥轮胎抓地力为主，但整体的悬架质感却很有高级感，不仅能让驾驶员很好地感受驾驶极限，而且对路面冲击的吸收也恰到好处，不会产生多余的振动。 阿特兹的转向表现堪称同级标杆。它转向回馈不像性能车那般沉重，但阻力随俗增益的效果还是蛮线性的，并且车头的响应也十分灵敏。无论是新手还是老手，阿特兹的转向标定都给人十分友好的感觉。 虽然网络上对阿特兹的动力匹配赞誉度很高，但个人认为它的变速箱还是有一些小瑕疵的。这款6AT变速箱换挡动作确实又快又顺，但液力变矩器的锁止动作略显犹豫，再加上2.5L发动机动力一般，所以阿特兹再加速时的爆发力比不上使用涡轮发动机的同级车型。并且因为变速箱十分热衷于降挡，阿特兹的油耗表现并不出色，一般在9L/100km左右徘徊。 尽管蓝天尊崇版属于阿特兹的中高配车型，但其实它的科技配置不多，无钥匙进入、定速巡航、360影像都是10万级车型里能够见到的配置。不过它的启停功能体验还是不错的，介入速度很快，配合autohold功能，在城市里等红绿灯的时候会让驾驶员省心不少。 空间是阿特兹的一个短板，即使是170cm身高的乘客坐在后排也不会有很多腿部空间富余，膝盖离前排座椅靠背约为1拳左右，而同样身高的乘客在雅阁后排甚至能轻松翘二郎腿。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

3.71分“良好”

在解决了异响问题之后，现在的马自达阿特兹热度又有所恢复，不少车友开始咨询能不能买，今天带来了2020款 2.5L 蓝天运动版的试驾报告，希望能够给大家作为一个参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为19.98万元，最近经销商的优惠约在2万元左右，我们以17.98万元为例，需要购置税为15912元，车船使用费为500元（2.0-2.5L），交强险950元，商业保险7387元，上牌费500元，全款落地约205449元。 【动力】 这款车搭载的是2.5L自吸发动机，最大马力为192匹，峰值扭矩为252牛米，匹配的是6挡手自一体变速箱。在直线加速测试中，动力输出给人第一感觉是顺中带着足够的潜力，起步表现的很轻快，动力来的直接而且流畅，没有任何迟滞拖延感。以2300转起步前轮会有较为严重的打滑，而且出现了扭力转向的现象，起步瞬间反应反而不如2.0L的阿特兹快捷，但是时速超过30公里/小时之后状态稳定，动力上升没有波动感，最终8.19秒完成了百公里加速，也是我们测试过了2.5L自吸加速冠军；实测百公里油耗7.7L，油耗非常值得肯定，整体来说是台好发动机。 在动辄就是8AT、9AT的年代，6速变速箱似乎有些落伍，但是马自达阿特兹的变速箱很好，第一是档位升降快速流畅，基本不会出现动力浪费的现象，第二是每次换挡的时候，都能摸准发动机最佳的发力点，这两个变现合在一起，就是阿特兹车友们常说“表现聪明”，也论证了不是档位多就一定更厉害的误传。 【操控】 这是马自达阿特兹的又一大优势，时速20公里低速行驶，依旧能够得到较为明显的转向感，方向盘和前轮的转动处在同一时机，甚至有接近运动型后驱车的表现，比如宝马3系或者凯迪拉克CT5，是很容易上手，然后又很容易让人喜欢的驾驶感受，在连续弯道上以时速70公里/小时劈弯，不会出现转向不足的现象，能够一气呵成轨迹清晰。底盘还是一如既往的硬，感觉像是四根钢管顶在车身下方，各种细碎的震动都能传递到车厢内，路感是相当的清晰。 其实动力和操控都是马自达阿特兹2.5L蓝天运动版的优势，接着我们说说缺点。 1、空间确实小，虽然这一代车型用一定的操控性换取了舒适性，但是取舍之间的变化并不算大，后排在B级轿车里还是基本垫底，头部、腿部空间都偏小。 2、舒适性低，偏硬的底盘和较小的空间，必然降低它乘坐舒适性，真的符合矛盾辩证关系，如果是个人驾驶就能享受操控的优势，如果是多人出行，乘客只能感受不舒适的缺点。 3、配置一般，严格来说只是保持了这个价位的基础配置，在舒适化和科技化配置上不够完善。 4、风噪和胎噪声大，在时速70公里/小时就比较明显，其实还是影响到舒适的一个缺点。 5、新车的异味普遍比较浓烈，部分车主反应入手一年之后依旧严重，也有部分车主反应，是4S店送的各种脚垫、后备箱垫过于劣质。 6、超过3万公里之后，冷车启动抖动严重发动机噪音大，虽然厂家说可以添加92号汽车，但是对于13:1的压缩比而言，如果添加高标号汽油，是可以缓解甚至解决这个问题，可以不等于合适，这是两个概念，这里需要重申一下。 总结：如果是个人常年用车，马自达阿特兹的确是台好车，但是如果家庭经常集体出行，还是看看别的车吧。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.07分“优秀”

被誉为“东瀛宝马”的马自达一直以来坚持人马合一的驾驶质感，在小排量涡轮增压发动机日益强盛的今天，马自达依然秉承自己大排量自吸带来的极致驾驶体验，这种精神值得敬佩。 外观不过多赘述，魂动设计使得整车非常有质感，虽然魂动红需要加钱，但是个人比较建议选这个颜色的，不差2000块钱，魂动红带来的感官体验真的要棒很多。车身线条很流畅，优雅，在保证了高颜值的同时符合空气动力学，由此可带来较高的燃油经济性。 动力操控性方面真的建议一定买2.5L排量的车型，虽然相差了0.5L，但是差别是很明显的，加速响应非常快，转速在1000转多一点的时候就会感受到充沛的动力输出，和6AT变速箱完美匹配，舒滑的动力体验让人欲罢不能，尤其是在动力的中后段，那种极致的线性和顺畅感官很棒，整个声浪浑厚有力，一定程度上加分不少。方向盘回正速度快而且精准度高。悬架支撑到位，转向时候的车身姿态稳定，得益于加速矢量控制系统的加持，急转弯时候会控制动力输出，整个转向更加流畅、自然。这套动力总成在山路行驶中如鱼得水，转向精准，回馈力度适中，底盘可清晰的反馈路况，变速箱换挡逻辑聪明，根据实际路况进行升降档的切换，动力充沛，山路上很容易上手。 说完了阿特兹引以为傲的操控和动力之后，再来讲一些它的缺点。 最直观的就是家用性较低，这也是注定它无法成为热销车型的主要原因，175mm的身高在后排综合表现还是可以的，腿部空间宽敞，但是头部空间略显紧张，如果坐满三个男性，舒适性会有一定的折扣；在一些细节和配置上和同级别车型相比略有不足，大20万的车了，并没有配备机舱盖液压杆；NVH噪音抑制依然较为一般，胎噪和风噪较为明显，虽然官方宣称静谧性有了质的提升，但是整体并没有提升太多，不过也在可接受范围之内。因此马自达阿特兹作为一款个性鲜明的中型车，由于实用性的缺失，所以注定它无法成为爆款，但是依然被许多人包括本人所钟爱

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4.07分“优秀”

我曾经开过老马六，那沉重的转向让我心有余悸。虽然在操控的时候那种直接爽快会让你爱不释手，但是在日常驾驶的时候就是一个负担。不同于老马六，阿特兹的转向调试非常轻便，偏向家用的风格，同时转向力随速度的变化和随转角的增加会比较明显，能让驾驶者感受到有明显的中位建立，即从中间位置向两侧打方向能明显感觉到有一个V型的力感，这可以让驾驶员在操作中通过力感找到中位。虽然转向力度下降了但是阿特兹的转向运动感并没有下降，首先是转向的连接感很强，转向响应非常灵敏，小转角输入就能感觉到明显的侧向G值，车辆的侧向刚度很高，再加上45扁平比的轮胎加持，基本不用等待悬架的压缩，就能直接感受到转向。另一个非常运动的感觉来自于方向盘的路感传递，压过一个小石头都能从方向盘上感受到，这种驾驶的参与感对于运动氛围的营造非常到位。不过不用担心路感过强影响舒适感，传递到方向上的路感都是经过过滤的，冲击会过滤成小的震动传递上来，对于阿特兹的转向可以说是爱不释手。说到这里不得不提的一点是，如果在摩擦力较低的路上来回打方向，你能听到转向管柱有间隙和碰撞的当当声，虽然齿轮齿条传递不可避免的会有这种感觉，但是马自达这种完全不做处理的还是太过直接，这是让我抱怨的一点。

点评车型: 2020款阿特兹 2.0L 蓝天尊贵版

3.93分“良好”

我和我老婆都会开车，想买辆车用来城里代步，看中了马自达阿特兹和本田思铂睿，这两台车性能方面只能说是各有各的好处，毕竟思铂睿的直线加速性能更好一些，而阿特兹的过弯速度和质感更好一些，但是我老婆试驾了之后，决定买阿特兹，因为阿特兹的操纵性表现的非常优秀，方向盘的手感非常细腻，操控起来非常的轻，打方向的时候非常的方便，也许真的是马自达“东瀛宝马”的名号可不是白叫的。 先说说我的买车价格： 我买的是阿特兹,20款2.0L蓝天尊贵版，厂商指导价19.88万，那会儿我们优惠了2万左右，购置税15300左右，上牌费300，交强险950，商业保险6300左右，颜色加价2000，全部做下来花了20.5万左右。 车的优点： 第一、动力表现好，搭载的是2.0L直列4缸自然吸气发动机，动力输出比较平顺，最大功率116KW，最大扭矩202N.M，最大马力158PS,市区代步够用了。 第二、油耗比较经济，官方给的工信部百公里综合油耗为6.3L，我主要在市区开，刚买回来的时候，在磨合期油耗会稍微有点高，百公里油耗达到10L。磨合一段时间,油耗水平会降下来，我现在百公里油耗大概是8.2L左右，算是比较经济。 第三、操纵性表现优秀，应该好多人都是冲着它的操控性能去的吧，它采用的是电子助力方向盘，方向盘没有虚位，指哪打哪，换挡平顺，也没有顿挫感，底盘比较硬，刹车和油门也都是很灵敏的，这款车型的操控真的是让人很满意。 第四、保养经济，这个车型采用的是5000公里或者半年先到为准的原则，进行保养一次就可以，这个自然吸气发动机，采用半合成机油就可以，一般的小保养也就500元左右，比较经济。 第五、外观好看，阿特兹这款车子的整体外观设计还是很霸气的，整款车子的线条非常的优美流畅，车子前脸的横状进气格栅被黑色的满天星取代，使车子整体看上去非常的时尚，尾部的银色装饰调将两侧的尾灯连接在一起，增添了车子沉稳大气的感觉，这款车子不管是男性还是女性开出去回头率都非常的高。 车的缺点： 第一、高速行驶，车内比较吵，转速高的时候，发动机的声音就会有点大。发出的声浪，比较不舒服。 第二、空间不够大，车长4870MM，宽1840MM,高1445MM，特别是它的头部空间，还有腿部空间，后排的腿部空间有一些吃紧，坐上去的话呢，就是刚好能够放上，就不是能够很好的活动。 用车答疑： 第一、关于车窗膜起泡，对于这种情况，要么是贴了假膜了，或者就是这个人的贴膜技术不太好，我就遇到起泡的情况，后来我就开车去找贴膜的那家店，让他们处理一下。需要注意的是，刚贴膜以后最好是三天之内不要开窗通风，因为这个胶一见风的话他就会干，然后这个膜就会出现起泡的情况。 第二、关于座椅起皱，我买的马自达阿特斯个型号，他用的是真皮材料的座椅，所以说对于真皮材料他会皱这是一种正常的现象，因为座椅是用软皮制造的，所以说是避免不了这种现象的发生。 第三、关于颜色加价，我买的是马自达阿特兹红色款车型，我老婆很喜欢这个颜色，属于水晶魂动红，因为属于金属车漆，所以就加价2000提车，但是有的地区红色款不要加价。 总之，虽然阿特兹后排空间不大，高速行驶的时候发动机噪音大，但是我买他是用来代步的，油耗比较经济，关键是他的操纵性好，这样我老婆也会经常开，这样不用每次她要出门我就给她当司机了。

点评车型: 2021款阿特兹 2.0L 蓝天豪华版

3.9分“良好”

设计篇： 阿特兹的外观我觉得是没有缺陷的，修长的车身，混动的设计，富有肌肉感的曲线，加上网状的前脸配合勺子大灯，在众多的B级车里独树一帜。要是混动红或者幻影银更能增强视觉效果和质感。 内室大面积的真皮覆盖也是质感满满。加之简约而不简单的中控，给我的第一印象就是实用，美观，简洁。奈何自己还年纪，总想有点与众不同，就想着加装一套氛围灯，一来提升晚上内室的灯光效果，二就是与众不同。满足自己小小的虚荣心。 用车篇:本来就是小众车型，加之华丽的外观，回头率一直居高不下。总喜欢开起来发动机那种咆哮的声浪，更不得一直往下踩油门。别人追求的是静音，而我追求的就是马自达这种zoom,zoom的声浪，哈哈哈。精准的转向也让我过弯，跑山路更加得心应手。方向盘的转向力度刚刚恰好，有点稍重的转向开起来特别稳，回正力度和速度也特别好。马力说强不强，说弱不弱（仅对于我）但是聪明的变速器总能给太多惊喜。降档速度特别快，降档频率也特别积极，不同于其他变速器，转速提升和持续高转速压根不用担心。深踩油门的时候，它仿佛能懂你的思想。底盘的调教的偏硬的。特别过减速带特别明显，不过偏运动的调教没有多余的回震。空间不大不小，5个人也刚刚好，不过后中排间地板凸起有点大，长途坐乘可能不舒服。 感受篇:我觉得他在同级别里就是一个偏科生，它的优点对于喜欢他的人来说无可替代，它的缺点对于不喜欢它的人来说就是致命的。自然选择它的人也是懂它的人，一群有着独特见解的人，不会在意大众的看法，默默的做马自达眼中那2%的客户。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.21分“优秀”

在马自达车友中，阿特兹绝对算得上是一台好车，颜值高、空间大、变速箱聪明、操控一流，随便一个点拿出来都够车友好好夸奖一番。2012年亮相的它在外观上没有做出过大的修改，但放到现在来看依然不过时，内饰经过升级之后要精致很多，但跟现款的昂克赛拉相比，有点相形见绌的感觉，并且个人认为这个一键启动的按钮放得有点太高了，以至于让中控台都显得有些单调。还有，中控屏尺寸小、界面UI过时，还好有CarPlay可以带来方便。 乘坐空间方面，阿特兹的表现与凯美瑞不相上下，身高一米八的我坐进去都还有两拳左右的腿部空间。后备厢空间在同级车型中绝对算大，最大纵深1180mm，最大宽度1430mm，日常使用不成问题。 动力方面，2.5L版本的阿特兹实测零百加速成绩为8.21s，这个成绩会被大多数涡轮车轻松秒杀，不过喜欢自吸发动机的人都追求稳步提速的畅快感。另外，这台6AT变速箱是真的很聪明，激烈驾驶的情况下可以做到红线换挡，并且速度很快，绝对称得上是同价位能买到的最聪明的变速箱。转向和底盘调校同样值得称赞，转向精准且手感适中，指哪儿打哪儿；底盘支撑到位，偏硬的后悬调校让车尾拥有很好的循迹性。 总得来说，阿特兹不快，但它却是家用车中极少数能带来驾驶乐趣的车型。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.14分“优秀”

车买了一年 ，晶钻蓝 ，开的时间不长 ，洗车次数不少 ，目前8000公里，操控不错，灵活性堪比A级车，方向盘指向精准 ，不那么轻盈的手开起来很上瘾 ，速度起来后侧倾感还是比较明显的，毕竟家用车，空间对我来说是绝对够用的 ，单身狗根本就是随心所欲了 。音响得吐槽下 ，准确的说是期望太高导致的失望 ，太混浊 ，分离度不高 ，我喜欢听人声 ，中音还凑活 ，高音简直就是折磨 ，说实话，以我的听感不如新马三 ，调音很重要。最近开了次500公里的长途，高速很爽，超车很是丝滑 ，就是腰有点酸 。环绕影像虽不高清但好在精准 ，比较依赖 。主动刹车激活过两次，很庆幸没出意外，感觉还算靠谱，最后总结就是买的确实是心仪的车，而我的副驾也在期待那个心仪的她

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.21分“优秀”

最吸引我的地方就是颜值和操控两个点了，源自马自达魂动理念的经典之作，外观散发着浓郁的运动气息，同时还有着相当饱满、大气的视觉冲击力，日系的那种轻浮感根本看不到，前后灯组造型犀利、极富科技感，LED示宽灯辨识度超级高，就是远光灯照明度较低，其他方面相当完美了。 驾驶舱的设计就是突出极致运动氛围，并不需要什么高科技的装备去修饰，最喜欢方向盘和仪表盘，一个是转向手感相当顺滑和韧性，确保车头具备精准的指向性，一个是4.5英寸彩色仪表盘，时速表和转速表的配合非常经典，作为一个酷爱驾驶的老司机来说，其实更喜欢这种传统的仪表盘，更直观、更纯粹的信息显示才能刺激那股子热情，8英寸触控屏功能非常丰富，重点是给了360°全景影像系统，无死角的观察车辆四周路况真的太方便了，档杆后方带有一个多媒体控制单元，在驾驶过程中不需要频繁伸手去够触控屏，盲操作就可以了，其他的我觉得在操控面前都可以忽视。 说实话不管它的轴距有多长，我都不会对它的空间抱有多大希望，前排调整好坐姿后，头部还有一拳的空余，天窗起到了很好的作用，座椅包裹性很好，有助于提升驾驶专注度，后排头部只有大约三指空余，腿部却只有一拳的余量了，感觉还不如一些紧凑级轿车宽敞，好处是座椅比较柔软，坐垫长度很足，带有主副驾驶电动调节、加热和驾驶位位置记忆功能，这个价位里比较少见。 深踩油门会给你一定个推背感，但不像涡轮增压那么狠，手自一体变速箱的换挡平顺性没有那么完美，至少低速状态下还是存在轻微顿挫感的，不过我都可以接受，换挡质感强烈，提速瞬间感觉驱动轮明显的发力，悬架也相当紧致，给与你十足的自信心，这种极度硬朗、扎实的调校很符合阿特兹运动轿车的身份，但是走烂路的时候，对于颠簸的过滤就有些勉强了，后排体验略差，高频率的上下波动很生硬，舒适性并不好。 我对他的评价就是特别纯粹的运动基因，但是并不适合那些追求大空间的朋友，科技化装备以实用为主，至于异响门并未有机会发现，也可能是我太过于关注操控乐趣了，价格也比较给力，指导价19.98万元，我们山东地区优惠2.1万元，全款落地价为20.4万元，包括17681元购置税、900元车船税、7100元全车险等费用，4S店没有任何附加项目，主要是销量太低，也不敢附加什么条件，保养周期是5000公里，首保免费，小保养需要650-959元，大保养需要2000-2700元，行驶6万公里常规保养支出在1.1万元左右，对于一台2.5L自吸发动机车型来说，属于比较实惠的价格，如果你就是图个操控乐趣，那么这台车应该是小众化、高回报的理想选择。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

3.93分“良好”

马自达阿特兹算是中型车里的一股清流，尤其是颜值方面，魂动的家族设计，看起来非常有魅力。其次就是坚持使用自吸发动机，我们首先推荐2.5升自吸发动机，最大功率192匹马力，峰值扭矩252牛米，使用6AT变速箱。当你实际开起来，就感觉这台车的外观和它的动力表现还是比较符合，相当的顺滑和线性，不会有突兀的动力输出。为了营造轻快的驾驶感受，油门初段的调教非常灵敏，很容易上手。地板式油门的设计，可以让你对油门的控制更加细腻，也符合它操控运动的定位。平时在城市里驾驶，它的表现就是比较普通，你不会感觉到有非常充沛的动力。6AT变速箱感觉会比较老，但是和发动机的配合比较默契，升降挡很积极，同时换挡速度和平顺性做的都不错。方向盘的转向手感就是它的灵魂，没有明显的虚位，指向性在同级别里算是非常精准的，即便是女生也能轻松驾驭。底盘要比老款更加舒服一些，同时也会保留一些路感，悬架显得很有韧性，突出一些高级感。 阿特兹的外观确实不用多说，线条很流畅，而且车身姿态比较舒展，确实很有魅力。尤其是选择魂动红的配色，在不同光线下会有更多的色彩变化。前中网依然是银色镀铬包围的线条，连接两侧大灯，有LED前大灯，日间行车灯，自动头灯和转向辅助灯，配置比较丰富。车身侧面虽然没有现在流行的溜背化风格，但是修长的车身让它看起来也很年轻。尾部的设计变化不大，突出家族化风格。配置有前后驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警系统，比较满足。内饰可能就是阿特兹的短板，整体设计非常简单，基本都是黑色，不会有明显的新鲜感。但是用料比较讲究，多种材质的搭配，层次感更丰富。中控区是一块八英寸的触控液晶屏幕，支持的功能很多，导航，蓝手机互联和语音识别全部都有，清晰度和流畅度表现都不错，就是尺寸还可以再提升一下。另外在中控台下方也有实体的旋钮和按键，老车主操作起来也很顺手。方向盘是真皮包裹，配有换挡拨片，仪表盘是七英寸的屏幕，搭配两个指针仪表，风格很简单，没有太强的科技氛围。 阿特兹的座椅样式比较传统，看起来没有什么风格，也不会有明显的包裹性，就是乘坐还比较柔软。真皮的材质，支持前排座椅电动调节和加热通风功能，舒适性配置比较多。后排空间表现同样也不是阿特兹的优势，我身高180坐在后排，腿部空间只剩下一拳的距离，头部空间还剩下三指，整体表现中规中矩，不算宽敞。重要的是中间地板也有很高的凸起，乘坐三个人就显得有点拥挤。 阿特兹开起来的表现很好，外观也很有吸引力，遗憾就是空间不够宽敞，家用不太够。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

3.5分“良好”

阿特兹有着非常漂亮的外观，线条非常柔美，视觉效果也很运动。但是在内饰方面，其实是有一些槽点的。比如说它的中控屏尺寸太小了，智能化配置不是很强，马自达说这是为了集中精力放在驾驶上，但在科技浪潮下，内饰确实缺乏一些科技感。在内饰的材料上还是不错的，奥司维材质覆盖包括中控台中央面板、门板中央部位等位置，它摸起来的手感与Alcantara材质类似，但毛更短，手感光滑细腻，给人印象深刻。另外Nappa真皮座椅、北海道高级栓木材质的面板都为车内质感的提升奠定基础。 在动力方面搭载2.5升自然吸气发动机，最大功率192马力，匹配6AT变速箱。 阿特兹并不是“百米跑”的强者，它的加速能力必然比不过如今时下主流的涡轮增压发动机车型，而这一点如今也不再是阿特兹主打运动性所要展示的特点了。从驾驶感受来说，油门踏板的响应速度很敏捷，对于日常行驶以及拥堵路况来说，驾驶感受可以更轻松。 在悬架的滤振能力上，可以感觉到新款阿特兹的舒适性更佳。方向盘转向手感很好，更紧致，转动起来更吃劲一些。车辆的NVH也很不错，尤其是底盘部分的行驶噪音被抑制的好一些。 阿特兹是一台很不错的车，但是最近一段时间，却被各种各样的异响所困扰，已经有很多消费者投诉了，但是马自达至今也没有提出很有效的解决方法，实在是令人唏嘘。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

3.79分“良好”

阿特兹呢，从2014年起，一直没有真正大换代过，只是不断地修修补补。近几年典型的居家B级车纷纷变节，力求造型年轻化、动力运动化，比如凯美瑞、天籁等，而阿特兹一直没有大更新，地位也受到了些威胁，销量自然有些消沉。 从操控讲起，阿特兹演绎了何为“人马一体”，2.5L车型搭载了一台SKY-G发动机，匹配6AT变速箱。虽然动力不强，但我一脚油门下去，车辆就给出了很快速的反应，还伴随有轰鸣声，确实给到我比较愉悦的驾驶乐趣。另外，阿特兹的自吸发动机在起步阶段就可以给到涡轮增压没有的平顺动力输出，就连车内乘客都能明显感受到有力的推背感。方向盘指向也够精准，可以用“指哪打哪”来形容。“GVC Plus”加速度矢量控制系统是加分项，在高速转向时车身很稳，开起来得心应手。底盘对路面的反馈比较清晰，你能很清楚的了解路面情况，但牺牲了一定的驾乘感受，乘客在颠簸路面都觉得有点难受。NVH方面，虽然这一代阿特兹对静谧性进行了升级，但高速行驶时车厢内的风噪以及轮胎滚动的噪音依旧过滤得没有德系车那么好。 除了驾驶乐趣，阿特兹其它方面确实没有同价位B级车来得优秀，车内比较朴实，内配置以实用为主，没有太多越级的配备。因为主打运动风，它的后排头部空间做了一些牺牲，个子太高了话会有些局促，后排中央凸起较高，对于坐中间的乘客腿部真不友好。不过后排座椅还带有加热功能，所以总结下来，坐两人可以，坐3人不舒服。 最后，在品控方面，阿特兹经常被投诉“车身异响”，这是需要消费者重视的。总的来说。秉承“买新不买旧”的购车理念，如果你并不是非马自达不可，家庭用车为主的，同价位其它车型可以看看，一起做个比较再决定。