【最满意】
行驶质感好，支撑很到位，过坑过坎还是有那种韧性，高级感比较强烈。方向盘轻，开起来有种轻快感。怠速相当给力，遛距离长。
【最不满意】
1、最不爽的是自动启停，默认是开启的，但是往往在速度低于5码的时候就熄火了，也就是还没挺住就熄火了。
2、后备箱感应启动不是那么灵敏，经开开不了，要踢几次才能开。
3、倒车影像变形严重，近处还行，远处畸变厉害;360图像分辨率很差，色彩不真实艳丽。
4、说是独立空调，也就是温度独立分区，这个空调出风温度倒是区分了，但是风扇都是统一动作的，在后排调整风扇，整个车的风扇转速都会变。
【动力】
说动力，我的是低功率的，动力随叫随到，完全够用，毕竟这么大个车8.6秒的100码加速，那也是相当可以的了，我平时都是用经济模式，感觉挺好，轻踏油门动力刚好够用，稍深踩油门还是有推背感的，新车不敢重踩，反正总体感觉动力十足，不用担心，这个车配的dq381离合器我倒是觉得没必要上高功了。
【操控】
支撑性好，车身稳，50-60码的速度在匝道上拐弯360的弯道没有一点压力，是一丁点压力都没有，相当稳，在D档上顿挫感出现的频率稍高一点。
【油耗】
高速或者快速路油耗相当给力，大概是5.6左右可以搞定，但是市区.....特别是昆明这种麻雀虽小，但六条路有五条路堵的城市油耗还是得10左右，所以这个车并不适合在市区代步。我这第一箱油综合跑下来显示是是9个油，第二箱油主要跑的高速，跑下来目前是6.3，两箱油目前共跑了1331公里，显示累计油耗是7.7，显示续航还有200公里，这个油耗可以的，不过这个是综合油耗，在昆明这种城市里上下班跑油耗不会低于10。
动感时尚的外观和宽裕的空间是人们选择探岳X的核心原因，它的外观设计流畅饱满，配合溜背设计和车尾的“仿四出排气”设计，能突显出很强的运动感。不过，它的内饰却不像外观那么运动，整体风格偏向简约稳重，而且塑料感太强，档次感不足，好在它的空间表现还不错，虽然车身尺寸并不大，但在实际乘坐中，身高180cm的人在后排的腿部空间能达到2拳，坐3个人不会拥挤，美中不足的是，后排头部空间受溜背造型影响略显局促，而且后排地板中央凸起偏高，中间乘客的腿无法舒服地放置，没法获得非常舒服的姿势，不适合长时间乘坐。
它的储物空间比较丰富，中央扶手箱和门板储物格都不小，换挡杆区域有独立手机位和卡槽，中控台顶部还有隐藏式储物格，手机、钥匙、钱包等随身物品都可以轻松找到合适的位置，525升的后备箱容积也不小，全家长途自驾游能装下足够行李，但美中不足的是，后排座椅折叠后坡度较大，与后备箱形成了明显台阶，大件或较长的物品无法妥善放置，空间扩展性一般。
在实际驾驶中，2.0T发动机无论是高功率还是低功率，在起步时都稍微偏肉，但时速超过30km/h后就开始变得轻快，动力能够随叫随到，高速超车没有压力，而深踩油门时高功率发动机还能带来一定推背感，不过令人不满的是，7速双离合变速箱在城市拥堵路段一二挡频繁切换时顿挫感明显，对舒适性有影响。它的悬架调校偏硬，表现出的支撑性不错，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，但是对路面颠簸的化解不太理想，细碎的颠簸也能让车内明显感知，而大的颠簸更会带来比较强的弹跳感，影响车内乘客的舒适感，此外，虽然它在城市中低速行驶时的静谧性不错，但上了高速后胎噪和风噪偏高，对行驶质感和舒适性有一定影响。
车型选择方面，380TSI四驱劲擎智联版作为2.0T高功率的入门车型，在动力、配置和价格的均衡性上比较突出，可作为首选参考，如果对动力没太高需求，价格更低的330TSI两驱旗舰智联版就足够了。
【驾驶感受】
高速🛣️上感觉胎噪声很强烈，隔音效果不是很好，起步有顿挫感，其他的都还是不错！
用户8148594488162：颗粒捕捉器还容易堵不?
用户4102057826669：开了快一年了 ，这车隔音不是一点点差。
特别是等红灯的 时候那噪音让人枯燥。有没有做了隔音的分享一下效果怎么样。
晚风吹过温暖：双离合都有顿挫感，隔音这方面没办法，要么做隔音要么换米其林轮胎
点评车型:
2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版
4分“优秀”很符合年轻人审美的一款车，泰坦蓝的配色非常好看，流行色把握的很好，而且也不乡土。掀背式的车尾，加上大众IQ.Light的灯组，还有全新R-Line的套件，十分运动。车身还有非常多的小细节，比如说，两侧车门上的R字标示，黑色的后视镜、轮拱装饰条以及侧包围的装饰条，都是R-Line套件上的。车尾的造型很漂亮，尤其是尾门上的双层扰流板。内饰还是熟悉的大众的样式，中控采用的是仿碳纤维的编织花纹饰板，
乘坐空间还算不错，180cm的人坐在前排，头部还有一拳的空间，保持前排不动，坐在后排，头部还有四指的空间，腿部有两拳。中间位置有凸起，没办法长时间乘坐。
动力方面，表现不错，低扭充足，中后段加速也不会觉得乏力。DQ381的变速箱，3挡之后的平顺性很好，前三个挡位还是有顿挫的情况出现。这款车还有DCC动态底盘控制系统，可以兼顾舒适性和运动性，滤振效果还不错，无论是遇到大的颠簸还是细碎的振动过滤效果都还不错，不过也保留了一部分的路感，支撑性相对来说还是有点不太够，侧倾有点明显。可能是因为车头比较重的原因，转向有点不足，但是低速转向的力度比较轻。
总结来看，运动表现良好，底盘舒适性良好，驾驶辅助系统智能，但是变速箱平顺性一般，激烈驾驶容易导致变速箱过热。
作为一汽大众在跨界领域的新尝试车型之一，探岳X的轿跑SUV身份的确够新奇独特，只不过个性化路线并不太好走，对于探岳X来说同样如此。溜背造型是其外观的最大亮点及卖点，溜背处理后的造型的确展现出与往日大众车型不同的精神面貌，细节处理也富有层次感。不过前脸设计与整体造型还是存在着一些距离，因此观感觉并没有给人眼前一亮的感觉。与此相同的还有万年不变的典型大众内饰风格，实用大于个性，质感上并无实质上的提升。9.2英寸的中控大屏使用起来问题不大，不过内置功能相比其它品牌要单调一些；不过相对的，探岳X在座椅功能上的照顾就显得更加到位，座椅面积宽大，座垫长度也足够长，对于腿部的承托性不错；而且后排空间鉴于尺寸优势显得相当可观，体型健硕的成年男子乘坐也不会有太大问题，而最大败笔在于中间突出严重导致中间座椅不适合长时间乘坐。
探岳X所搭载的动力单元依旧是那台EA888 7速双离合变速箱，好处在于成熟的动力单元降低开发成本，后期维护也不会特别费劲，而且在不同使用场景下开起来都比较得心应手，低扭、中后段输出表现都没有什么毛病。不过也因为如此，探岳X的调校变化不大，反而会给人感觉它的个性化只体现在了外表，而内在并无很大的建树，而且7速双离合变速箱在低速时顿挫的老毛病依旧，高挡位降至低挡位冲击感依旧明显。整体而言探岳X的个性化尝试是成功了踏出了第一步，只是这一步并没有想像中这么完美。
探岳X作为探岳的轿跑版，在外观设计上更具个性，全系标配的R-Line套件让它看上去十分运动，全新样式的大众LOGO也让人耳目一新，车身侧面的线条不用多说，增加了溜背式造型后，看起来确实比普通版更加饱满立体。尺寸上，探岳X的长宽高分别为4626*1860*1662mm，轴距为2730mm，虽然是大溜背造型，但后排的头部空间并没有受到太大影响，我180cm的身高坐到后排，将座椅拉到最后、靠背放至最仰的状态，头部空间仍有四指左右，而腿部空间有两拳有余，不过后排中间位置底部凸起较大，影响了一定的乘坐舒适性。动力方面，探岳X搭载了2.0T高低功率发动机，380TSI车型则是高功率版本，能爆发出220马力，实测0-100km/h的加速成绩为7.53秒，相比冠道、昂科威S都有一定的优势，包括36.34米百公里刹停成绩也是如此。传动结构上，此前在四驱车型上使用的DQ500变速箱在20款车型上又改为了DQ381，这台变速箱在前三个挡位降档时会有较为明显的顿挫，相比之下，没有DQ500表现更优秀。
探岳X这款车，由于去参加过4s店专题试驾活动，所以驾驶了接近一天的时间，关于驾驶质感、车辆设计以及了解到的后期保养问题跟大家分享一下。
首先聊聊优点。
一是更加年轻运动的高颜值外观。探岳X系列主打运动风格，采用的是溜背式设计，并且使用了R-Line套件，所以外观细节很精致，造型也非常时尚，确实很吸引眼球，对于喜爱运动张扬的年轻人来讲，的确很有诱惑力，尤其是夜晚车灯点亮效果，以及刹车时后尾灯X字造型，都极具辨识度。
二是动力系统成熟故障率低。新车实际上是基于探岳打造的，所以除了外型设计上的不同之外，在动力系统等方面都保持了一致，只是探岳X取消了成本更低的1.4T车型。第三代的EA888高低功率发动机匹配7挡湿式双离合变速箱，已经不算是什么新鲜的动力搭配了，无论是换挡的整体平顺性还是动力响应速度，对于日常家用来讲都没有太多可挑剔的地方，低速跟车换挡个别时候还是会感受到顿挫，但是在接受范围内。
三是空间表现没有受到溜背造型的太大影响。因为轴距比较长，所以纵向空间足够用，后排由于溜背造型的影响，对于身高1.8米以上的乘坐人员来讲，头部空间能余4指稍显局促，但是能够满足大多数人的乘坐需求。后备箱的空间实际表现也比较出色，放置3个行李箱还能余出近一半的空间，满足家用装载没有任何问题。
四是底盘扎实有一定高级感。能够很明显地感受到探岳X的底盘支撑性很好，而且韧中带软，悬挂弹跳和底盘过滤都很厚实，有一定的高级感，只是座椅偏硬给舒适度打了一些折扣。
缺点其实也很多。
一是动力释放不自然。试驾路程有一段山路，发动机变速箱的匹配逻辑上其实没有向运动型轿跑SUV的车辆属性做一些标定上的倾斜，驾驶感受与普通的大众探岳几乎一致，感受不出来什么太大的差别，总感觉发动机在憋着劲释放不出来，让人开起来不那么畅快，封印了许多这台EA888发动机的实力，让这台本该运动的车显得并不那么运动。
二是内饰质感一般，车机效果不好。大众的家族式内饰设计，坐进车内就完全没有了在车外那股子激情，虽然用料也还不错，但是确实对于一台运动轿跑车型来讲太过于普通了。同时车机系统和车联网功能还有很大进步空间，比如360影像的变形畸变以及分辨率低，外接U盘车机死机，在线音乐播放卡滞，连接手机太慢等问题还是存在。
三是性价比不高。说白了就是不便宜，探岳X其实更像是一台高配的带溜背造型的探岳，驾驶质感上所体现的运动属性并不强烈，只是在造型上更加年轻时尚，相比于探岳，配置要丰富些，当然价格也更高。保养方面倒是能接受，与主流大众高端车型差不多，常规小保养一次的价格在800-1000元。
所以，探岳X不如探岳实惠，也没有领克05那样运动，喜欢大众品牌和轿跑车型的朋友可以考虑，空间没问题，动力、操控、油耗、舒适性参照探岳。
优点：
1.【外观运动感十足】前脸设计很明朗，双层横幅式的前格栅很简洁，侧面看溜背式的车顶和修长的车身腰线很有力量感，棱角鲜明的棱线也是刻画除了隐藏的灵动和优雅，辨识度很高。
2.【动力强劲】搭载的2.0T发动机，最大功率137kW，最大马力186匹，动力很享受，油门随叫随到，有推背感，起步后提速很快，换挡过渡也比较自然，爬坡能力很强，发动机一轰就上去了，动力储备很足。
3.【空间优秀】表现很好，内部空间很大，满载5个人坐进去很轻松，后排靠背放平基本可以当床休息，在同级车中也属于中等偏上水平。后备厢容量也很大，我1米7的个头可以轻松坐到里面，很惬意。
缺点：
1.【低速操作有顿挫感】具体体现在堵车的时候，低速频繁踩油门和刹车的时候，动力有点儿轻微的顿挫感，不是很自然，但不影响驾驶。
2.【用油成本高】现在百公里10个油上下，感觉不是很省油，我平常开车习惯还挺好的，不怎么暴力驾驶，但油耗还是不见降，花销有点儿超出预期。
3.【转向打死有异响】转弯或者掉头，方向一打到底，转向柱的下面就会有咯吱咯吱的响声，维修过说方向不打到底就好了，但有时候感觉很麻烦。
总而言之， 探岳X这款车有轿跑的外观，配置也比较丰富，动力和空间表现也都在线，性价比还是挺高的，值得推荐。
【外观】造型设计饱满时尚，车头依然是大众的家族化风格，整体视觉效果还是比较霸气的，并且使用了全LED的大灯组，视觉效果和使用效果都比较出色。侧面最大的亮点就是这个溜背造型了，搭配尾部的小尾翼，饱满而立体。
【配置】配备前方碰撞预警、倒车影像、胎压显示，10.3寸全液晶仪表、Carplay、全LED灯组、自动大灯等配置都为全系标配，可以满足日常使用需求，这点还是很良心的。
【动力】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。
【底盘】探岳X在日常驾驶中能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都比较轻松惬意，完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力。
【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
【内饰】相比以往大众车型的内饰，探岳X的科技感更加浓厚。方向盘后方是10.3英寸液晶仪表盘。整个中控台设计向驾驶员侧略微倾斜，中控配置有一块9.2寸触摸屏，显示清晰且操作流畅，支持车联网、导航、CarPlay/CarLife手机互联、语音系统等功能。
【动力】探岳X在低转速区间下，扭矩爆发得比较快。当转速超过1800rpm，就能感受到涡轮增压器的介入。继续深踩油门踏板，可以感受到整体动力输出并不拖沓，持续性的输出能力很强。只是7速双离合变速器在低速状态下的顿挫感依旧难以完全消除，对舒适性略有影响。运动模式下，动力输出会变得更加积极，油门和制动的反馈也更加“神经质”。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。
【悬架】悬架采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。
【刹车】探岳X在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。
本该年轻运动的轿跑SUV与成熟稳重的大众外观设计风格明显不搭调，探岳X虽在前脸、尾部等处的造型有许些的调整，但设计师还是过于保守，整车线条比较僵硬，4626mm的车身长度也没能带来丝毫的优雅与灵动，反而显得局促、刻意。探岳X给人的空间感是出人意料的宽敞，930mm的后排高度以及875mm后排标准腿部空间都明显优于探岳，并且535mm的后排座椅坐垫长度也更有腿部支撑，比常规SUV更注重后排乘客舒适性。DCC动态底盘系统是解决大众较硬底盘的一个好办法，尤其是在舒适模式下，无论快速，还是低速行驶，过减速带时的减震舒适性都有明显的提升。熟悉的EA888 2.0T高功率发动机（220Ps/350N·m）尽管参数不算很亮眼，但在7DCT变速箱以及LC起步控制系统的加持下，探岳X实测却能跑出7.24s的零百加速成绩，比厂商标的还能更快，同级优异。不过它在起步加速有个0.5s左右的动力“停滞”期，并且1、2挡之间有很明显的顿挫，比较影响操控乐趣。虽然都吹嘘大众底盘稳，但探岳X 76.6km/h的麋鹿测试成绩在中高端车型已经占不到什么便宜，最多能算个转向精准。
用户1039051719325：双离合特点，手自一体的比较顺滑把
配置及外观感受
我这款丐版探岳X落地25万，价格不低当然整体配置也不低。全系搭载2.0T EA888 DPL发动机，动力输出稳定又持续，给油就能起飞，让我欣喜的是市区超车不费劲。百公里加速官方给的是最快7.6秒，我感觉8秒多吧，在SUV燃油车里面还算可以。
介于之前大众干式双离合变速箱异常抖动以及过热的通病，现在已更改为湿式双离合，驾驶感更加平顺，换挡顿挫感变弱了很多。加上DCC动态底盘，路感反馈就更加弱了，其实也就弱了一点点。
除了三大件，能吸引我的还有一块10.3寸全液晶仪表盘+一块9.2寸全液晶中控屏，19寸固特异（邓禄普/马牌随机分配）越野胎以及后尾灯“XXX”式的IQ LIGHT 像极了“自杀小队”里面的人物形象，颇显个性。
燃油经济性
还处在磨合期的我开了1000多公里，油耗市区11L,高速7L，可能我开车比较糙，其实还能再低一点，这款车的表现我还是可以接受的。可是要加95#的汽油就有点费钱了，就当是保护发动机吧。
驾驶及乘坐空间
从我第一次试驾的感受就是空间够大，视野够宽，完全不影响操控。乘坐空间也是完全够用，1米9的大个坐在副驾也毫无拘束感，后排就更不用说了。后尾箱的空间也能满足日常家用需求，不够用就放倒后排，无压力。
足智多谋阳光9L：探岳X的颗粒捕捉器堵不堵
用户5582384590109：我这边探岳x23
ZLQ0916：同款 落地24 马牌uc6
探岳X是一辆颜值极高，而且其他性能普遍成绩优秀的综合得分很高的车。这辆车比较推荐2.0T的高功率版本，支持DCC自适应底盘，以及LC弹射起步功能，在越野方面，也有着不错的能力。美中不足是这辆车的双离合变速器，在城市低速行驶中偶有顿挫。
张扬的个性，丰富的实用配置，给很多年轻消费者带来了新的选择，空间表现不错，能满足家用，又是轿跑SUV的溜背造型设计。动力相当充沛，深踩油门就有很强的推背感。但双离合变速箱略有顿挫感；后排头部空间太小，中间坐人特别不舒服，地台凸起让人失望。
【内饰】进入车内满满的大众风格，与外观比有点落差，整体设计上没有特别的惊喜而言。毫不夸张的说，就这个内饰风格，相信再过5年也不会落伍。虽然内饰设计上与大众其它车型同质化严重，但是好在用料上探岳X保持了大众较好的水准，随手可以摸到的是软的材质。
【外观】探岳X比探岳更年轻运动，Coupe溜背造型更饱满立体，前格栅和大灯贯穿连接，R-line标识彰显了其特殊身份，腰线略微上扬贯穿车身，车身动感十足；车尾造型和探岳区别较大，双扰流板造型上整车运动气质飙升，如果你对大众情有独钟又想买一个运动范儿十足的车，这个肯定符合你的预期。
【动力】延续了探岳2.0T 7DCT的组合，这套搭配已经不是什么新鲜的组合了，但又高功和低功之分。低功版本完全够用，但这套组合低速的时候容易出现顿挫，体验不好。但在速度起来后，换挡加速平顺性和响应上都没有什么问题；这个动力组合在市区油耗较在9-12个左右，但一到高速或者省道等路况较好的地方，区间油耗能控制在7个左右。
【空间】探岳驾驶舱和后排左右表现非常突出，后排坐3个180cm的成年人也尚可，后备箱容积525L比探岳大了一些，但表现依旧一般。后排可以比例放倒，全部放倒后可释放1755L的容积，可以胜任外出的装载需求。
【其它】需要加95号的油，势必会增加费用支出；底盘很扎实、很稳，但悬架比较硬，过沟沟坎坎滤震性一般，路上有小石子会立刻反馈到座舱。
个人建议，如果探岳能够满足需求的话可以考虑探岳，探岳的性价比会更高一些，颜值也不错。
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