点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.8分“良好”

外观：外观很漂亮，尤其是那个浑圆饱满又有点小翘的屁股，越看越喜欢。车身线条流畅又不失动感，双尾翼是点睛之笔！但是前脸一般般，有点过于厚重的感觉，跟屁股不是很般配。 内饰：前排区域真的中规中矩，中控风格就像是10年前的车，屏幕不大也还好，换挡把更是个老古董了。哈哈！整个内饰的用料还是可以，搪塑仪表板手感比包覆的要好些，座椅翻毛皮透气舒适耐脏耐刮擦。座椅泡沫硬度相较其他车型略高，有点硬板凳的感觉，但是包裹支撑性较强，坐久了也不会累。座椅整体做工板正，面套采用滚边缝纫工艺使得造型更具运动风格，专属R标也很好看。门板，仪表板都有高亮饰条并且带氛围灯，夜晚营造出的氛围还算好看，但也没有很高大上。门袋里面带毛毡降低噪音提升档次。新车气味是有的，但不刺鼻，更多的是座椅泡沫味混着真皮味，可以接受。 车机：车机系统一言难尽，看的人直摇头，用的人只能呵呵！刚提车时注册账号连续死机数次，回来后面几天又断断续续死了几次机，有时会有小卡，需要点耐心。方向盘按钮手感不错，但是更多的只能控制数字仪表，不能直接控制中控屏，中控操作还要单独去屏幕上点，关键中控屏幕左边操作的按钮还没有背景灯，晚上需要盲点真的有点扯！地图导航勉强用用，好在有在线更新功能且免流量。语音识别要大声一点才会识别比较准确。女的声音听起来不是那么顺耳。数字仪表内容比较全，调整起来也方便。导航时可以在数字仪表上显示地图比较实用。中控屏风格简洁，是真的很简洁那种，而且也没啥风格可调的。“影音娱乐”系统剩个“音”了，收音机的“音”。想在车里有丰富多彩的娱乐的可以放弃了，哈哈。毕竟车是用来开的嘛（官方强行解释） 空间：整体空间比我想象的要大，原以为溜背造型会影响后排头部空间，但实际没有给人压抑感，后排坐3人很轻松，只是后排地面中部隆起对放脚有一定影响。存放小东西的地方也很多，比如前排司机侧有个小储物盒，仪表中部顶层有个暗盒（高配用于安装音响），手套箱，中扶手盒，后排两侧储物盒，门袋储物盒等等。后备箱底板有两层可调，后排座椅前后有很大调整余量，且后排座椅中扶手区可单独放倒，就使得后备箱有了很大的可变空间，应用场景也会丰富。看的出来在空间合理利用上，设计师是下了功夫的。 驾驶：底盘紧致不松散，过减速带时整体感很稳，略有弹跳但不明显。碎石路面对震动的过滤也比较优秀。高速过弯车身只是轻微侧倾，加上硬座椅的有力支撑，给人很安全的感觉（心里话：下次过弯好像还可以再快点）符合大众SUV底盘调教风格。常规模式下提速一般，超车油门响应稍微滞后。运动模式就比较给力了，推背感也出来了，高速超车后劲够用，不会有油门到底车速不变的无力感。说白了只要舍得油，超谁都不愁。刹车低头幅度较大，必须在快要刹停时稍微松一下才不会造成乘客身体前摆。车身隔音一般。低速发动机声音略大，高速时胎噪大，不知道换个静音轮胎会不会好些。 油耗：新车120KM，平均9个。上下班堵车时12-15。还在磨合，数据不是很准。至于颗粒扑捉器问题，说是系统有优化，不知真假。这确实是设计问题，但是也跟个人的驾驶习惯多少有点关系，但愿我的车不会遇到吧。

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3.57分“良好”

行驶质感好评，悬挂支撑很到位，过坑过坎还带那种韧性，高级感比较强。操控也是，方向盘轻，转向精准，动力充沛。怠速相当给力，经常是一脚油门下去，丢开脚，车子能以E模式滑行很远，利于省油，如果前面的车速放慢一点，往往丢了油门都还不行，必须踩刹车。 槽点: 1、最不爽的是自动启停，默认是开启的，但是往往在速度低于5码的时候就熄火了，也就是还没挺住就熄火了，这个逻辑有点扯淡，拥堵的路段就能感觉到车不断低熄火点火熄火点火……2、后备箱感应启动不是那么灵敏，经开开不了，要踢几次才能开。3、倒车影像变形严重，近处还行，远处畸变厉害；360图像分辨率很差，色彩不真实艳丽。4、说是独立空调，也就是温度独立分区，这个空调出风温度倒是区分了，但是风扇都是统一动作的，后排调整风扇，整个车的风扇转速都会变化。 空间就不用说了，完全够用啦，无论乘坐空间或者后备箱空间都绰绰有余了。 即使低功率，动力也可以说随叫随到，完全够用，这么大车8.6秒的100码加速，没什么好吐槽的。 支撑性好，车身稳，50-60码的速度在匝道上拐弯360的弯道没有一点压力，相当稳。2挡附近有顿挫感，但并不是每次都有，也是偶尔出现，主要出现在急加速的时候；而在E档上顿挫感就更不容易出现了，不追求推背感的话可以用经济模式，不仅省油而且还平顺。 高速或者快速路油耗相当给力，大概是5.6左右可以搞定，但是市区得10左右。 座椅硬，特别后排。中央扶手太低，发动机声音有点单薄，但是整车整体隔音效果还可以，主要看路面铺装情况，差的路面噪音很大。 外观很拉风，很风骚的，更多人其实应该是冲外观去的，其实要实用性和性价比，普通的探岳更好。

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4.07分“优秀”

【购车经历】 和媳妇大学毕业结的婚，后来一直用的公司租车，考虑买车的时候我想要SUV车型，媳妇一直想要轿车，为了家庭和睦，最初一直看的迈腾380豪华，但是公司一直没有活动。后来看到探岳X做活动，加上政府补贴，购置税减半，到手低于同期二手价。和媳妇考虑了一下直接入了，奈何活动刚开始，只有最低配可以选。 【外观】 最满意的就是外观了，运动感十足。前脸在大众家族式前脸的基础上，显得稳重又稍微加点运动。 【最不满意】 车机车机车机😡，在地库里面没信号，导致每次开车启动，车机就是离线状态，然后出地库之后运气好可以自己联网，不好的情况下就得重新登陆才能联网。不知道是不是断网问题，经常出现罗盘失灵，会自动重启车机。后来4s店保养的时候说了一下这个问题，升级车机以后罗盘失灵问题少了，但是联网问题还是一直在，只能重新登陆。我觉得应该是登陆验证的逻辑有问题。 【空间表现】 尺寸在这放着，乘坐空间非常ok。后排行李箱，由于溜背，放的行李就不能像正常SUV车型一样方方正正。但是溜背真帅😂，帅是一辈子的，行李都是暂时的。 【驾驶感受】 日常D档驾驶，转速维持在2000左右，低速23档换挡有时候有顿挫感，其他档位倒是很平顺。 S档动力很不错，油门响应也很迅速，转速迅速可以4000-5000，加速比较快。 路感不错，应该是CDC的缘故，感觉地面反馈过滤的刚刚好，有一些驾驶乐趣，也不会让感觉不舒服。整体开起来挺舒服的 【油耗】 油耗竟然比宝来低。住的比较偏，城市边缘开基本7.0的油耗，去市区的话维持在8左右。高速长春到沈阳，5.6的油耗。

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4分“优秀”

提车一个多月，目前1000多公里，虽然是低配，但是该有的配置基本都有了，整体油耗还可以吧，高速基本在6个油出头，坐标杭州，市区堵车常有的事，油耗在11个左右，平均下来综合油耗在9个这样子，作为一辆中型SUV来说不算好，但至少也不差了吧 【外观】 大众当中少数比较符合当下年轻人审美的一辆车吧😂，其实当初并不想买大众的，介于是爹妈出钱，他们对大众又情有独钟，无奈之下选了探岳X，提车回家之后身边小伙伴对颜值基本都是给的高分，确实溜背➕小尾翼整个的运动感十足呀，在加上这独具辨识度的XXX尾灯，让别人一眼就觉得这个大众不一般 【动力表现】 运动模式下只要舍得给油，动力也是能感受下推背的，不过毕竟我认为还是一辆城市SUV，这个动力已经远远足够了，不过如果是热血青年的话，这个动力我估计应该是满足不了的 【驾驶感受】 目前高速上跑了有400公里左右，速度上120了风噪和胎噪还是比较明显的，需要音乐去平衡，隔音效果一般，无线Carpaly是真好用，手机支架完全用不上，哈哈哈哈 年轻人的第一辆车，感觉还是不错的，努力靠自己换上大G😆😆

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4.07分“优秀”

【购车经历】 内部员工价购买的，主要看中外观了。加上之前一直开的轿车又有小宝宝了，就想换个大点的车。 【最满意】 肯定是外观了，除了外观不跟探岳一样，其它完全一样，不是喜欢外观根本没必要多掏钱。 【最不满意】 自动启停不好用，每次上车必须手动关比较麻烦。（后期可以刷隐藏刷掉。） 低配车灯真的不怎么亮，而且黄色转向灯太丑了！！！ 低配轮毂也丑，必须换了。 车尾的假排气有点太假了吧，就算假也整好看点嘛。 【外观】 外观挺好看的，买这车大多数冲外观来的，所以肯定好评。 【空间表现】 我感觉挺好的，我170前排调好后排挺宽敞。后备箱也够用了，溜背了肯定比不了正常造型的SUV。 【驾驶感受】 驾驶感受偏舒适，底盘挺好的，尤其跑高速。动力330开起来完全够用了。 【油耗】 每个人开车习惯不一样油耗肯定也不一样。我开车还是比较舍得给油的，目前市区11个左右高速7个左右。

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3.71分“良好”

外观颜值算是最美大众了吧，也是路面上的小众之选，车尾辨识度很高，特别晚上尾灯亮起的时候。当时想等中配的加丹拿音箱的，但因为年尾了不好拿车了，只能将就买入门的现货，但使用起来也真的是应了他们的广告那句话，入门即高配，其实该有的配置都有了，音箱也不差，倒车影像，前后雷达，自动雨刮，倒后镜加热，电动后尾门都有了，2.0T低功动力也够，只是低速行驶2-3档有顿挫感，发动机的声音也比较大些，需要大的动力深踩也马上响应，方向盘也握感舒服，打向精准，颗粒捕捉器暂时行驶至8000公里还没发现，我买的是出厂日期是2021年10月份的版本，说是升级过的，已经解决过颗粒捕捉器的版本，平时上班就25公里，60-70km/小时，希望后续不会影响我油耗的增加，免去颗粒捕捉器的烦恼

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4.1分“优秀”

当时买这辆车算是比较冲动的，主要就是冲着外观和颜色，我看中了外观，老婆看中了颜色，一拍即合，当天购买，所以价格不算好，23万落地，提车等了一个月，赶在过年之前拿到手了，拿到手就跑了个超长途，从泰州跑到了南阳，单程整整1000km,路上就是感觉加速各方面都可以，但是驾驶舒适度确实不如轿车，之前我开的标致307，对比之下有两个方面感受:一、视野的可观测性不如之前的标致307，之前307前低后高，几乎看不到引擎盖，所以看前方一点儿不吃力，但是探岳X就是感觉前方距离不太好控制，也有可能跟开的时间长短有关系二、座椅，探岳X的座椅比较硬，坐时间长了确实有点儿难受，不如之前的车。探岳X的优点就是提速快，动力随叫随到，超车跟玩儿似的，后排空间也很满意，我们家五岁小孩横着躺可舒服，隔音也是比之前的车好的多，但是后视镜上面有点儿异响还没搞明白，整体是满意的，主要是开车时间还短，等1万公里了再感受

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3.93分“良好”

当下大众兴起了一阵SUV轿跑之风，将旗下的SUV几乎都“X”了一篇，作为比较热销的探岳也不例外，探岳X就是一款溜背式的探岳，相比探岳来说，更加年轻运动。 目前这款车的市场行情优惠在2万左右，新车指导价是23.58万元，优惠后裸车价是21.58万元，加上购置税19097元，保险约为6000左右，上牌500元，全款落地价格24.2万元左右。 探岳X外观采用的是轿跑式的溜背设计，看上去比探岳显得更加时尚运动，前脸延续了大众的家族化风格，宽大的进气口分为上中下三层，中间由银色镀铬饰条进行分隔，细节处理十分精致。车身侧面造型宽大饱满，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的非常有辨识度。 内饰设计与探岳差别不大，中控台偏向于驾驶，位，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配9.2英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，营造了不错的科技感。 动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，这套大众的黄金动力组织，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320N·m，动力方面表现还是不错的，并且推背感也是挺明显的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感非常的丰富。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。我身高175cm，在前排调整至最佳位置不变时，坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，都能够轻松应付。座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服,并且座椅的包裹性也很强，舒适性比较不错。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。 保养方面，首保是5000km或3个月，首保要更换机油，检查机滤，看车行驶是否正常。小保建议每10000km保养一次，每次小保机油与机滤是必须检查的项目，机油一般是更换厂家推荐的，要按时保养空气滤清器、火花塞和空调滤清器，剩下的可酌情保养，小保每一次的价格大约在1000元左右。 探岳X总体上来说，最大的区别就在于溜背式的外观，其它方面与探岳区别不大。时尚运动的造型，更适合年轻群众。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.93分“良好”

这两年一向很保守的大众也开始有所改变了，先后推出了多款轿跑SUV，但都是基于普通版车型衍生出来的，探岳X就算是探岳的衍生车型，它注定很小众，只为取悦一小部分人，下面我就解析一下这台车，我选取了2020款 330TSI两驱尊贵智联版。 外观：探岳X的溜背造型有着出色的运动感，而且车身看上去也很有力量感，车尾视觉效果很饱满，尾灯造型很有科技感，点亮后很漂亮，双扰流板设计也很独特，有效突出了运动感，而且辨识度很高。 内饰：内饰和探岳如出一辙，设计风格比较沉稳，和外观的反差比较大，而且配色也比较传统，整个内饰用料也不算优秀，但做工十分精细，看上去也有一定的质感，中控台向驾驶侧倾斜，确实比较人性化，稍微侧目就能看清中控屏上的信息，不过车机系统不是很流畅，而且还没有CarPlay功能，实用性一般。 空间：这台车的长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距2730mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近三拳，头部空间一拳，整体的乘坐空间很通透。后备箱常规状态下的容积为525升，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，此时还能充足的剩余空间放置其他零散物品，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性也很理想。 330TSI搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，发动机在中低转速下的动力很活跃，油门也十分灵敏，起步很轻盈，在城市道路驾驶时，提速、超车都很干脆，发动机中后段的动力表现同样令人满意，从80km/h加速到120km/h一气呵成，强劲的加速劲头直到160km/h之后才会慢慢衰退，整体的动力表现很令人满意。变速箱的表现也值得肯定，除了在低速蠕行时会有轻微顿挫感外，其他大多数时候它都很平顺，并且换挡逻辑清晰，升挡动作顺畅，降挡也很干脆。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，别看外观比较动感，但底盘却更注重舒适性，悬架比较软，能过滤掉大部分颠簸，过减速带时也非常有韧性，车里感觉很舒服，有一种高级感。方向盘的手感很轻，指向性不算特别精准，车头的反应倒是挺积极，平时城里开还是挺轻松的，但它并不适合激烈驾驶，高速过弯时会有明显的侧倾，而且也没什么路感。 购车费用：这台车的指导价为23.58万，目前平均优惠在2.5万左右，裸车21.08万，购置税18017.09元，车船税480元，交强险950元，商业险6197.5元，上牌费500元，全款落地价236944.59元。

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3.14分“良好”

从数据上看，这辆车还不错，实际感受也确实如此。油门响应比较敏捷，基本上能做到随叫随到。但并没有体验到大众车“打鸡血”一般的加速能力，油门初段会有一些犹豫，动力输出并没有发挥到极致，这和7速湿式双离合变速箱有很大关系。这台变速箱明显拖了后腿，为了提高双离合的可靠性，大众调整了换挡转速和接合点，没有了以往双离合干脆利索的感觉。取而代之的是一丝犹豫，更高的换挡转速和换挡时间，降低了体验感，增加了油耗。至于换挡平顺度，正常驾驶状态下还算可以，但起步和低速状态，变速箱抖动情况依旧存在，这一直是大众双离合无法避免的情况。MQB平台下的底盘调校几乎相同，“没区别”这仨字也不是随便叫的。底盘和绝大多数德国车一样，相对比较扎实稳健。要知道在德国这个高速不限速的国家，造车的第一要务就是底盘的稳定性。方向盘转向相对比较轻松，指向性还不错，但欠缺一些灵性。高速行驶状态下比较稳定，不需要太多的注意力集中在掌控方向盘上。

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3.43分“良好”

探岳X的外观我是比较喜欢的，非常运动化，使用了较多的镀铬饰条和熏黑材质元素，进气中网采用了大面积的熏黑材质加镀铬饰条的装饰，感觉非常上档次，也不是大众家族的套娃脸。大灯造型很犀利， led的光源很时尚，我家人都特别的喜欢。大溜背运动设计的外观档次感很高，但由于溜背设计导致后排空间被压缩了。车尾是运动尾翼的设计，但给我感觉并不是特别的协调。 内饰的设计没有太多的亮点，虽然科技感和精致感很不错，但档次感欠缺。功能区分倒是非常的合理，并且使用了不对称式的设计来增加安全感。中控屏给我的印象比较深刻，非常好用，而且达到了9.2英寸。车内的塑料味比较大，而且使用了比较多的软塑料，味道不容易散去，所以上车之前我都会通风几分钟。 空间基本够家用，我身高1米8，坐在前排的话拥有一拳的距离，当调整好前排座椅，坐到后排的话是有些顶头的，而且后排地台隆起程度比较高，这是大众车的通病。不过对于我家人而言是完全足够了，而且车内的储物布局还是比较丰富的。 动力搭载的是2.0T的发动机，最大功率186马力，对我来说足够，但没有推背感。换挡过程还是比较快的，但是上了80码以后，感觉超车费力，而且胎噪比较大，特别是中高速。此外，悬架减震偏硬，这一点家里的老人很不适应。

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3.93分“良好”

优点： 1.【外观运动感十足】前脸设计很明朗，双层横幅式的前格栅很简洁，侧面看溜背式的车顶和修长的车身腰线很有力量感，棱角鲜明的棱线也是刻画除了隐藏的灵动和优雅，辨识度很高。 2.【动力强劲】搭载的2.0T发动机，最大功率137kW，最大马力186匹，动力很享受，油门随叫随到，有推背感，起步后提速很快，换挡过渡也比较自然，爬坡能力很强，发动机一轰就上去了，动力储备很足。 3.【空间优秀】表现很好，内部空间很大，满载5个人坐进去很轻松，后排靠背放平基本可以当床休息，在同级车中也属于中等偏上水平。后备厢容量也很大，我1米7的个头可以轻松坐到里面，很惬意。 缺点： 1.【低速操作有顿挫感】具体体现在堵车的时候，低速频繁踩油门和刹车的时候，动力有点儿轻微的顿挫感，不是很自然，但不影响驾驶。 2.【用油成本高】现在百公里10个油上下，感觉不是很省油，我平常开车习惯还挺好的，不怎么暴力驾驶，但油耗还是不见降，花销有点儿超出预期。 3.【转向打死有异响】转弯或者掉头，方向一打到底，转向柱的下面就会有咯吱咯吱的响声，维修过说方向不打到底就好了，但有时候感觉很麻烦。 总而言之， 探岳X这款车有轿跑的外观，配置也比较丰富，动力和空间表现也都在线，性价比还是挺高的，值得推荐。

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3.64分“良好”

【动力】探岳X搭载2.0涡轮增压发动机，最大马力达到186匹，匹配的是7挡双离合变速箱。在市区路段驾驶，可以发挥出7挡双离合变速箱的特性，起步响应不迟滞，平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出，驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。 【悬架】探岳X底盘采用前麦弗逊式独立悬架加上后多连杆式悬架，结构上是同级别最常见的组合，有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高。 【刹车】探岳X制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【油耗】探岳X的油耗表现还算不错，符合预期的表现。不开空调的状态下，市区百公里油耗为7.3L/100km（表显），国道油耗为6.8L/100km（表显），高速油耗为6.3L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。 【噪音】探岳X在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。

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4.07分“优秀”

配置及外观感受 我这款丐版探岳X落地25万，价格不低当然整体配置也不低。全系搭载2.0T EA888 DPL发动机，动力输出稳定又持续，给油就能起飞，让我欣喜的是市区超车不费劲。百公里加速官方给的是最快7.6秒，我感觉8秒多吧，在SUV燃油车里面还算可以。 介于之前大众干式双离合变速箱异常抖动以及过热的通病，现在已更改为湿式双离合，驾驶感更加平顺，换挡顿挫感变弱了很多。加上DCC动态底盘，路感反馈就更加弱了，其实也就弱了一点点。 除了三大件，能吸引我的还有一块10.3寸全液晶仪表盘+一块9.2寸全液晶中控屏，19寸固特异（邓禄普/马牌随机分配）越野胎以及后尾灯“XXX”式的IQ LIGHT 像极了“自杀小队”里面的人物形象，颇显个性。 燃油经济性 还处在磨合期的我开了1000多公里，油耗市区11L,高速7L，可能我开车比较糙，其实还能再低一点，这款车的表现我还是可以接受的。可是要加95#的汽油就有点费钱了，就当是保护发动机吧。 驾驶及乘坐空间 从我第一次试驾的感受就是空间够大，视野够宽，完全不影响操控。乘坐空间也是完全够用，1米9的大个坐在副驾也毫无拘束感，后排就更不用说了。后尾箱的空间也能满足日常家用需求，不够用就放倒后排，无压力。