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    低速顿挫和缓解的方法我会放在最后,着急的可以去最后看。欢迎车友交流,单纯抬杠的,你看看你对车有没有我这么喜欢,再看看自己开过几款车,跑了多少公里,遇到多少特殊路况,再跟我杠不晚!上来就瞎评论的,别怪我骂你! 华丽的分割线…………………………………………………………. 个人爱好的原因,我会刻意去体会更多车型,有些是去4s店试驾,有些是跟朋友一起出门的时候开一下朋友的车。很偶尔,很偶尔,会借自己喜欢的车单独出去开开,因为我从来不把车借别人。是不是有点🐶,哈哈哈! 日常开,最舒服的变速箱是CVT,奥迪的最舒服。然后是大众的双离合,只要不是严重拥堵,动力来的最直接,也没有多么的顿挫。再下来就是爱信的6at,换挡速度不快,但冲击很小,特别平顺。然后是美系的6at,8at,他俩爱坏放一边,开的时候,真的是很顺溜,起码比本田的at舒服不少。再往下是本田的5at,如果你开过1.8的老思域,会发现这个动力组合跟大本田的9at很像。无论是1档升2档的顿挫还是2档升3档时松油门的闯动,都特别的像。 你再仔细品一品,会发现这个采埃孚9at的前5个档位跟本田自己5at,换挡速度都无限接近!1升2的速度在17~19km/h,2升3在30~33km/h,3升4大概是45~49km/h,4升5在63~65km/h……之所以有换挡速度区间,是因为油门开度不同,换挡的速度点会向后走偏移。如果油门给的再大点,这个升档的速度点会更靠后! 而你再随便百度一下,就有这个9at是有4个超速档的消息。所以这个9at其实更像是个6at。高架桥上或许能用到7档,高速公里也得110公里以上,还得是平路才能用到9档。 1档的作用是爬坡,也就是说发动机转好几圈变速箱输出轴才转1圈。2档比1档齿比增加了一些,但变速箱的输出轴也是远低于发动机的转数。那么这个时候我们油门的开度稍微有点变化,从车轮到车厢都紧密关联,稍微有点转数差,就会把这种顿挫传递到座位上。 3档的齿比相对最接近发动机的转数,所以是加速动力传递最强的档位。理论上3个档就能造成驾驶的功能性了。但为了节油,有了后面哦4,5档。再后来发动机的技术革新,越来越有劲,出了更多档位都是为了节油。 当年1.8 5at的思域零百加速不如1.8 4at的福克斯快就是因为福克斯2档可以破百,而思域必须要切到3档才能过百。 ……………………………………低速顿挫怎么解决 1档升2档顿挫最明显,然后就是2档升3档,之后就比较轻微了,如果你的转数不低于1800转,已经非常轻微了。如果在1800到2500转,顿挫基本觉察不到。如果深踩或者地板油,转数超过3000,换挡的顿挫又会随着你的深踩而越来越明显。 那么了解了特性,解决方法就比较好理解了。 起步的时候,深踩点油门,1500转以上过17~20公里的速度,1升2的顿挫就明显的减小了。2升3的时候也是同样的方法。 可路况往往不能随我们所愿,在1,2档我们收油的时候,发动机会被反向制动,所以顿挫总在低速时被放大。红绿灯路口,如果你顶着油门起步,哪怕转数不是太高,只要不收油,顿挫都会很轻微。而且还会增加一个信号内通过的车辆数。 抱怨顿挫的,很大一部分是不了解变速箱特性,因为不舍得踩油门。如果这样的话,就算是被神话的爱信6at也会在1,2档的时候顿挫的。

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    18万-25万SUV总榜

    NO.96

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    综合

    3.60

    内饰

    3.37

    配置

    4.46

    空间

    4.14

    外观

    3.68

    舒适性

    3.65

    操控

    3.71

    动力

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