点评车型: 2022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4.3分“优秀”

后备箱容积太小 本来就耗油 油箱还偏小 老要去加油站 性价比还是很高的，最主要对女生来说，就是内饰好看了，双屏设计，满满科技感，翻转屏特别喜欢，选的红黑双拼内饰，座椅舒适性很好，后排还可以电动座椅调节，空间也很大，外观首尔珍珠银，看着十分大气。隐藏式门把手，适时四驱的车，2.0T发动机，动力很强。同样的价格，配置很高。可开启全景天窗就很加分。尾灯样式我也很喜欢，总之女孩子喜欢的它都有，果断入手了，驾驶感受，还是很有路感的。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

4.86分“优秀”

极光一直是内心的dreamcar，去年和老婆去4S看过了，当时优惠7-8万，主要当时没有下手的原因是天窗不能开启和后排空间太小。结果今年刚好成都车展去随便看看，结果才知道发布了极光L完美解决之前我们的痛点，并且车展优惠还算不错，加上看到现车一周内能提车的诱惑，所以没有太多犹豫就直接订车了。目前一周第一箱油市区油耗1.5，国庆出游走高速应该会下来。 【驾驶感受】 主要之前开的轿车，SUV的驾驶体验和视野好很多。座椅的腰部充气给长期腰痛的人提供了很好的支持 【亮点配置】 仪表和中控的三块大屏简直豪华科技感拉满，朋友都觉得内饰一流 【空间表现】 后排的空间我觉得同级BBA没有一个能打的，并且后排电动调节满分 【最满意】 极光的颜值没得说，在大街上回头率特别高，之前比满大街的X3 Q5值得让人多看两眼

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

4.71分“优秀”

车子开了一个月左右了，外观没话说5分，毕竟也算是路虎家的颜值担当了。我当时买的是21款耀黑运动科技版，配置确实很丰富……，而且门店也特别厚道给我加装了路虎原厂的行车记录仪模块，非常的良心。整体操控性不错，249匹马力满足日常代步所需，加速性也不错，打分的话5分，但是唯一美中不足的就是车子空间稍微有点小，后排座位有那么一些紧凑，但是如果家里有两台车的用户可以完全不用担心，但是如果只有一台的话，那么还是考虑加长版吧，毕竟加长版长了160mm，空间评分4分吧。综合油耗方面的话，我因为长时间在市区里面开综合油耗14.2，在同级别还算比较高的了，但是路虎车嘛不在乎油耗。所以可以忽略不计，毕竟颜值就是王道。最后上图，刚提了就去贴了车衣。

点评车型: 2016款揽胜极光 2.0T SE 智耀版

4.5分“优秀”

揽胜极光，车身尺寸小，外形设计时尚，内饰极具科技感，在加上五彩斑斓的车身配色，这些足矣迷倒一大批女“虎粉”了。个人就是冲着它的颜值入手的，虽然空间不是特别宽敞和天窗也无法打开，有些美中不足，其他一切都还不错，动力也是挺充沛的~ 它带给你的会是一种稳重的中型SUV的感觉。不是说它有多笨重，而是路虎一贯的驾驶感受。说得直白点，它要让你稳稳地开，毕竟车身自重摆在那里。而且虽然轴距长度不够，但头部空间和横向空间都表现得非常优秀，对于驾驶者来说，它更像一台中型SUV。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.9分“优秀”

外观很漂亮，动力也强，越野性能也很不错，配置很高，Acc，自动泊车，座椅加热通风，主动刹车，后排座椅加热带电动，自动方向盘带加热，总之最高配的真的很完美，没有小毛病一点都没有，开着很舒服油耗也不高

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

4.9分“优秀”

外观无敌好看 石榴红内饰舒服活泼 双屏幕+中控屏科技感满满 后排空间不大 驾驶感受嘎嘎给力 反正就是好看，反正就是路虎，反正就是能带你去野

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.5分“优秀”

传说中的一见钟情，试驾了一次就决定了，首发没有喜欢的首尔银，直接上了顶配， 外观大气，内饰撞色红撞黑，特别耐看，银色也耐脏，适合我这种懒人， 多数时间我自己开，空间只能说够用，油耗市内有点高，还能接受。 车辆控制那里触屏体验个人感觉不如按键，布局设计上有点问题，挡把影响驾驶位对音量旋钮的操作(方向盘那里操作谁用谁知道)

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.86分“良好”

自路虎与奇瑞合资开启了全面的国产化之后，大家对于路虎的价格感受不再像以前那样觉得触不可及，毕竟之前进口的路虎极光最低配可都是50个W往上走的，但国产之后的路虎光是指导价就已经到了30W的这个区间。但新款的路虎极光一上市就进行了打折，那么到底还值得买吗？ 新款的路虎极光并不像老款之前那么运动，反而多了一丝商务感，之前进口版本低矮的车身在国产版本上不复存在。玩车弟觉得新款的路虎极光的外观设计似乎更像在向星脉看齐，显得更加的圆润，但是熏黑的大灯却还是保留了一丝运动感。接近4.4的车长也说明了它的尺寸也只是紧凑级的跨界SUV，但1.9米的车款却从正面让你感觉它并不小巧，还是一台路虎。 相比外观的变化，内饰的变化相比老款外观变化而言更加大。新款极光的内饰更像是台路虎星脉，所以将它的内饰成为"小星脉"也不未过。中控双液晶仪表的设计带着一丝未来与科技感，下方的液晶显示空调界面也是极光凸显它豪华感的一种手段。 都说路虎的做工差，小毛病多。因为是新车，小毛病多不多玩车弟也不能立刻去证实，但做工这方面真是一眼就看出来了。新路虎极光的内饰的做工进步真是肉眼可见的。 新款极光全系都搭载了四驱以及2.0T涡轮增压发动机，并匹配了9速自动变速箱，这对油耗或多或少都有着帮助。且随着48V轻混系统的搭载，它也不会像之前的"老路虎"那般耗油了。但购买路虎的车主他们在乎的问题从来不是它的耗油量，而是居高不下的故障量。 在中国市场里，没有哪台车型是一上市就开始优惠的，而路虎就是极少数之一。在玩车弟的了解中，市场普遍的优惠在7万往上走，为了证实该消息的正式性，玩车弟特地联系了北京和杭州的经销商。玩车弟得到的答复是，最低配的路虎极光优惠在7万左右，优惠完的售价在30万左右。 对于路虎，玩车弟相信许多中年消费者对它有着一定的执着。毕竟路虎在之前大众的眼里是财富的象征。那么对于一台起步30万左右的路虎，且还是主打年轻运动风的路虎，它还会不会有市场呢？

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4.07分“优秀”

论外观内饰变化，全新一代揽胜极光在年轻化和科技感的打造上走到了极致。 第一眼看上去的感觉和上代车型的神韵一样，其城堡式设计语言和造型是“从1.0进化到2.0”的结果。功夫汽车可以负责任地说，全新极光依旧是揽胜家族里面最年轻和颜值最高的车型。 前大灯的灵感相信是参考了星脉，细长的外部造型，内里却是全LED光源，而且机构非常几何立体化，转向灯更带有动态效果。蚌壳式发动机舱盖设计和上代车型一样，保证了在涉水时能最大限度地防止机舱内部被淹没，两侧位置带有装饰效果的散气口造型。 全新家族风格化的中网，其实装饰作用更大于实际用途。作为有着600mm涉水深度的全新极光，其发动机进气口位置早已经不在中网处。 前包围两侧的空气导流孔前由两条镀铬装饰条，取替上代车型的雾灯，而新车的雾灯和钢琴黑装饰条融为一体。 车身的变化其实并不大，最明显的就是采用了和捷豹I-PACE相同设计的隐藏式把手，在车辆解锁时会整体向外移动出来，完全是体现英伦优雅的仪式感。取消了上代车型的车门镀铬装饰条，加上更面积的车身涂装，使得新车更显厚实。 全新极光的尾部与上代车型最为相似，不过也有着自己的独特标识。四个方形结构的尾灯组，由钢琴黑装饰条连贯起来，样式与星脉比较接近。双天线的设计被取消，回归单天线设定。 内饰的整体感觉和星脉非常相似，就连方向盘都一摸一样。中控台采用双色风格搭配。上部为软质的深色搪塑工艺材质覆盖，而下部则是白色真皮包裹，并带有双缝线效果作为点缀。 12.3英寸液晶仪表，有三种界面选择，每一种界面的信息都非常丰富，对于喜欢自定义的用户，会有更多适合自己日常使用的个性化组合设定。 而上层的10.1英寸中控屏幕，采用了路虎最新的InControl车载系统，扁平化的图标设定很清新，同样具备用户常用功能自定义组合摆放，而且屏幕能调节角度，可以避免因为阳光照射导致反光。 值得一提的还有下层的这块10.1英寸屏幕，不单是全触屏，还保留了三个实体旋钮键。并且，旋钮都置于屏幕内，两旁较大的旋钮会随着顶部菜单功能而变化。 至于空间方面，全新极光的前后排位置设定基本和上代车型相仿，但对于后排的乘客照顾更为全面，在原有的空调温度可调的基础上，新增了后排座椅加热功能。 全新极光基于最新的PTA平台打造，是捷豹路虎自主研发的全新豪华横置发动机平台。全新的车身结构应用大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质，副车架也采用全新材质打造，从而减少车身重量，同时保证车身刚性与前代车型相比增强13%。英杰力2.0涡轮增压发动机，加入48V MHEV轻度混合动力系统，输出最大马力249匹和最大扭力365牛·米，与之匹配的是由ZF提供的9速自动变速器。 发动机舱采用全新布局，同时发动机的固定位置重心更低，有效降低传至座舱的噪音和振动程度。 全新极光在公路的行驶质感更像是轿车，悬挂支撑力充足，在较为急的弯道以高速劈进去，也不会出现传统SUV那般软绵绵的底盘反馈。 整体式多连杆后悬挂分离横向和纵向力，有助于提升车身控制与灵活性，保障更加舒适从容的公路驾驶乐趣。麦弗逊前悬挂采用液压衬套，尽可能降低了高速行车时传的车轮振动。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

3.86分“良好”

外观方面，极光L最明显的是对车身进行加长，另外R-D dynamic运动套件的使用，让整体视觉效果显得更激进。车身侧面，整体轮廓与老款基本一致，有着SUV车型上动感气息；同时外扩的轮拱，又多了d几分力量感。车身的A/B/C/D柱均采用了隐藏式设计，营造了悬浮式车顶效果，而拼色车顶看起来也更时尚。车尾部分，下倾后的车底扰流板搭配窄小的后风挡，视觉效果显得很动感。 内饰方面，极光L中控台造型显得很工整，贯通式空调出风口既提升了中控台层次感，也能够让前排座舱看起来更加宽敞；车内三块液晶屏配合着电子挡杆，在科技氛围方面也紧跟目前趋势。内饰做工方面，车内经常接触到的部位多采用软性皮质包裹，搭配细节处的黑色烤漆与镀铬边框，整体质感符合一辆豪华车型应有的表现。三辐式多功能方向盘采用了和星脉一样的造型设计，表面环绕的镀铬边框与触摸按键，为其增添几分精致感；全系握柄处均采用皮质包裹，后方标配换挡拨片。 动力方面，极光L开起来有轻快感，在舒适模式下初段油门会有些窜，换挡速度不算快，升挡积极性很高，在巡航时能将转速维持在一个很低的水平。 操控方面，极光L悬挂属于偏硬的，对于细碎路面的震动在车内还是能比较明显的感觉到。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.71分“良好”

揽胜极光曜黑运动版从定位上来看，即使一款SUV，长宽高都是典型的车型，动力上搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大的功率去到249马力，峰值扭矩达到了365牛米，全力踩下油门的踏板，能够调整到运动模式，还会伴随着推背感，动力感十足，驾驶员在全力踩下刹车踏板，整体姿态控制不错，车饰也是简单低调的设计，经典又百搭，噪音的阻隔表现是不错的，各个方面都做了改变与升级，悬驾驶的过程是轻松的，面对减速带或者路面起伏，会有一些偏硬，车身的支撑性确实出色，底盘表现出贴合的动态反馈，在刹车的同时，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性让人安心。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

2021款揽胜极光249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版作为新增车型，其整体基本保持现有车型的设计风格，仅是增加了曜黑运动套件，从而让新车看上去更加年轻、时尚。全新极光在工艺上进一步提升，激光焊接技术使得车顶与侧围无缝结合，整车覆盖件缝隙也缩小了42%，隐藏式门把手也经过了极寒和高温测试来保证稳定性，拥有212mm的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，这些数据在同级中都有优势。 内饰设计不论是豪华、科技还是时尚感，都是同级领先的水平，再加上大量高品质皮革面料的包裹，只看内饰的话跟揽胜比都不输，这也是全新极光最大的竞争力。随着轴距的增长，空间舒适性也有一点提升，虽然和同级比空间依旧没有什么优势，但后排乘坐两人时不会觉得空间太小，再加上头顶有个大尺寸天窗，通透度也会好不少。但是在满载状态下，极光后排就显得有点紧凑了，如果你要大空间实用，那全新极光可能不太符合您的胃口。 动力方面，这次换代除了对发动机输出进行调整外，48V的加入是一大改变。这套轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，并采用了皮带传动启停/发电一体化电机，除了更快速的启停外，还可以转化为电动会收到48V电池中，并起到节能减排的功效。而电池组的位置在主驾座椅下方，没有占用乘坐空间，再配合9速自动变速箱，动力总成的科技含量得到提升。整个传动系统很顺滑，还有一个明显的感受是振动要比同价位四缸2.0T车型小很多，几乎察觉不到，这是48V轻混系统带来的好处。 加速感受偏轻快，爆发点在2500rpm左右，超过这个转速会有一个明显的提升，而在2000rpm附近会感觉动力没有什么冲劲儿，在加速超车时候还是多一点油门更好。驾驶模式没有运动，切换S挡时变速箱会更乐意降挡一点，换挡转速也维持在2000rpm以上，对速度有一定需求的消费者城市中可能会频繁用到S挡。9AT变速箱很乐意升挡，逻辑也很清晰，在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位，不会出现频繁升降挡的状态，在巡航状态下它能保持很低的转速，对于保持一个安静的车内空间有帮助。 　底盘舒适性的提升得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台，最明显的变化就是后悬架由多连杆升级为了H臂，前后悬架也都使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升，这也是换代车型比较重要的内在提升。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4.29分“优秀”

曾经需要加价才能买到的最美SUV，现在则是打8折依然无人问津。路虎揽胜极光的胜与衰也是路虎品牌的缩影。就外观而言，全新路虎极光虽然相比较上一代变化不大，但站在巨人肩膀上，细节上的小修改也让它重焕荣光，例如全新的家族式车头设计，比起老款更加的大气与具有攻击性，头灯与尾灯采用了更为扁平的设计，科技感陡增。车身侧面，大斜率车顶设计依然保留，但最引人瞩目的则是隐藏式的门把手，优雅不凡。紧凑的造型设计看上去运动感十足，但这也造成了极光一个最大的弊端，定位中型SUV，但车长仅4371mm，后排空间的狭小让它注定只能成为年轻人的心头好，长途自驾也仅限前排坐人。但在配置方面，极光却是展现出了相当高的诚意，全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、全液晶仪表与10.2英寸的多媒体大屏幕。走进车内，就算是极光的最低配车型，同样是豪华氛围与科技感塞满，丝毫不给人“乞丐”的感觉。在动态表现上，2.0T涡轮增压发动机与9AT自动变速箱的匹配非常顺滑，换挡积极，后劲十足，得益于短小的车身，操控也较为灵活。转向与底盘的回馈也都非常不错，城市驾驶具有一定的乐趣。在越野能力上，极光也不容小觑，虽然是适时四驱，但却支持切换多种地形模式，配合“透视底盘”功能，在郊外也可以玩得不亦乐乎。但极光为什么卖的不好？除了空间捉襟见肘，在品控上，极光的表现也一般，底盘异响和内饰异味对消费者而言都是问题，当然，还有维修保养昂贵。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4分“优秀”

揽胜极光前脸看上去很厚重，有着路虎车的硬派气息，这个颜色我感觉比白色耐看，主要是跑工地的时候不会显的那么脏。机盖上有一排字母，这是路虎车的代表性字母，中网造型有些像是自行车的链条，上下交错，也有着不错的时尚感。机盖上的两侧，配有矩形的黑色装饰条，也让硕大的机盖看着不单调。大灯远近光源是LED的，晚上试过，照射的亮度高，LED日间行车灯非常的漂亮。迷人的眼睛，LED日间行车灯让这个前脸看着都非常的有精气神，也有更好的辨识度。外后视镜可以自动折叠，锁车后也能折叠回去，还有自动防炫目和后视镜记忆等功能。和星脉一样的把手，锁车后自动收回去，开锁后自动弹出来，我喜欢这个设计，看着非常的高档。20英寸的大轮毂看着大气，轮毂的造型也有一定的运动感。刹车灯的效果，尾门顶部的刹车灯很锐利，晚上亮后会更加的夺目。后保险杠下的黑色扰流板，有效的降低风阻，黑色和车身两色搭配会很显的时尚。类似一个U形状的尾灯，灯组造型细腻，有一种静谧的深邃。 内饰看上去很简洁，采用白色和黑色相搭配的颜色，用料上都是皮质的，看着很上档次，也充满了豪华感。四辅式的方向盘，使用真皮包裹，手感比较好，整体的大小合适，我这个配置还是手动调节，再高的配置就是电动调节了。方向盘两边有多功能按键，和那种实体机械按键不一样，极光的多功能方向盘按键是触摸式的，启动电源后背光亮起来。全液晶的仪表盘，不启动电源就是一个黑屏幕，启动电源后还是很炫彩的，显示的信息有很多，清晰度非常好。中控是双10.2英寸的屏幕，比较宽扁，分辨率高，功能也有很多。空调控制的屏幕，有车载净化器和PM2.5过滤功能，两个旋钮中间能显示空调的温度。英国之宝的音响，音质感人，带来更不一样的享受。路虎的舒适度好还是很出名的，座椅很宽大，包裹性和支撑性都不错，比Q5L舒适度好。主驾驶的电动调节开关，可以十向电动调节，副驾驶也可以十向调节的。极光的车长度一般，后排的空间刚好够用，整体的乘坐空间和储物空间我感觉刚刚好。后排的空调出风口，不能独立进行控制。在空调出风口下方有两个5V电源接口和一个12V电源接口。顶部的全景天窗，只能把遮阳板打开采光，天窗是打不开的。 动力上是2.0T发动机加上48V的轻混系统，起步很轻盈，整体的提速快，不用担心不够用，我之前比亚迪F3是1.5L发动机，一开极光的2.0T发动机还感觉动力冲劲很足，超车也轻松，座椅出于设计原因，舒适度还是很好的，空调控制是触屏控制我还需要时间去适应。不足的地方是方向盘多功能按键，触摸式的控制以后担心太阳纹会增多。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

4.14分“优秀”

从用车成本角度来看，揽胜极光2020款 249PS 青春版作为车型的入门款，其实现在的品控还不错，售后反馈的小毛病也不多，工时费的价格也就是二线豪华品牌的水平，国产华让零配件的价格大幅下降，这对于保险价格以及后期换件的成本来说都是利好。 从使用角度来看，新款的外观变化不大，悬浮车顶，隐藏门把手，加上超大的中空屏，满满的科幻气息。2.0T涡轮增压发动机配合48V轻混构成的动力总成让它可以在8秒内从0加速到100km/h。空间依然是极光的弱项，尤其是后排乘客的头部空间，被时尚的悬浮车顶挤压的所剩无几，如果是长途出游可能会没那么舒服。越野能力是极光的加分项，5种地形模式选择可以让你对于大多数烂路从容应对，212mm的离地间隙配合22°的接近角和30.6°的离去角让它即便开出公路也丝毫不会怯场，还有600mm的涉水深度加持，让霓虹下的写字楼地库到银河星幕下的旷野深处无缝切换。