点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.86分“良好”

路虎揽胜极光第一眼给人的印象是惊艳，细长的前灯、分色的车身和掀背的车顶，让揽胜极光非常个性。 坐进内饰，给人感觉干净利落，大面积的软包和真皮材质营造出豪华舒适感。从12.3英寸的全液晶仪表可以读出当前胎压值、限速识别、四驱系统等内容，并且可以设置例如自适应巡航跟车距离等安全参数，功能很强大。 该版本极光配置了HUD抬头显示，显示面积大且内容丰富，车速、导航以及车身姿态都可以显示。 其真皮多功能方向盘支持电动上下和前后调节，方向盘上的按键采用了液晶面板设计，具有一定的科技感。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。 中控显示屏幕启动时会进行角度的调整便于阅读，具有仪式感。可显示的内容很全，但操作时响应速度有些迟缓。此外，360度全地形透视技术（透明引擎盖技术），将车头的影像合成到显示器画面中，对于越野和复杂路面非常实用。此外，流媒体后视镜即便是夜间也能够清晰地展现车后的影像。 乘坐空间方面，前排的头部空间和腿部空间非常充裕。当保持驾驶位的情况下，1.8米身高的成年男性坐进后排时，腿部空间还有一拳的距离，头部空间为四指左右的距离，比较局促，在同级别中处于劣势。后排中间座椅腿部空间更是一般，且地板有凸起，因此只能临时应急使用。后排支持等比例放倒，因此行李箱空间的实用性很高。 动力方面，该版本揽胜极光在搭载了2.0T涡轮增压发动机和适时四驱系统，在起步或者加速发力很有力，有比较明显的抬头和推背感，在48V轻混系统的辅助下，动力输出没有拖沓和顿挫的感觉。在前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的支撑下，驾驶感受很舒适。 在噪音控制方面，该版本车型在城市道路基本可以隔绝外界噪音，当时速超过110km/h时，才会感受到风噪，是豪华车应有的样子。而百公里油耗方面，该车型在多路况测试下来平均值为11.4L，算是偏高的。 综上所述，该版本揽胜极光除了后排乘坐空间不足和油耗较高外，其余综合表现都非常不错，如果对空间需求并不大的消费者而言，该版本值得推荐。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.57分“良好”

【优点】 首先路虎揽胜极光的颜值在我看来是目前豪华SUV车型中最高的了。前脸造型霸气，而且杀气十足，细长的大灯非常有设计感。车身侧面采用了悬浮式的车顶处理，而且前轮拱非常有肌肉感的设计也被保留了下来，车门把手采用了隐藏式的设计，非常有科技感。 其次就是极光的动力体验真的不错，极光搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，在匹配9速手自一体变速箱的同事，还搭载了48V轻混系统。实际驾驶体验就是加速体验好，油门随踩随有，完全没有拖沓的感觉。 像路虎这样的豪华品牌，在底盘的行驶品质和车内NVH方面是非常舍得下功夫的。在100km速度以内，车内都是非常安静，而且底盘的行驶品质非常高级，高速行驶也非常平稳。 路虎极光内饰的设计我也非常满意，三块大屏幕的设计非常有科技感，而且方向盘多功能按钮采用了触控式的操作，转向灯拨杆也采用了金属材质搭配，加上高档的材质、用料，相信大部分朋友都会喜欢极光的设计。 还有就是得说一下路虎极光目前的性价比非常高，我选择的是定价37.58万元的运动版车型，而现在我们这边能够直接现金优惠10万元，还没有其他附加条件，加上保险、购置税和上牌费等费用，最后的落地价在31万元左右，性价比是真的高。 【缺点】 第一，虽然极光买来是给老婆大人用的，但是空间表现实在不能让人满意，我1.8米的身高，前排调整好坐姿后，后排的空间只能说刚刚够用，与目前市面主流的豪华中型SUV不在一个水平线上。 第二，2.0T的动力体验不错，不过油耗也实在太高了，虽然加入了48V轻混系统，但是表显油耗在15L左右，虽然我们这变堵车是稍微严重一点，但是和朋友的Q5L相比高了不少。 最后就是极光的保值率太差，要不是打算长期使用的话，不太建议出手。购车前做二手车的朋友就提醒我，极光三年的保值率还不到50%，要是开个三、四年就卖的话尽量别选。但是谁让老婆大人喜欢，加上没打算开几年就换，所以这个问题就忽略了。 综上所述，因为选车时更多的是看老婆的喜好，所以选车更多看中的是极光的颜值，内饰的科技感和豪华的氛围，而且较高的性价比也是吸引我面的重要因素。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.64分“良好”

【驾驶体验】揽胜极光起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速达到100km/h，动力储备依旧充沛，深踩油门有一定的加速感，不过发动机的噪音也会随之增大，但也在能接受的范围内。 【操控】揽胜极光转向路感显得有些过于丰富，尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围，只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩，车头响应速度达到合格水平，转向比有些略大，刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。 【悬架】揽胜极光采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。揽胜极光虽然外观非常青春。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。在紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。它很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【转向】揽胜极光转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【空间】揽胜极光空间表现在同级别车型中属于比较出色的，前后排空间宽敞。我身高1.76米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳三指左右距离，后排头部空间有一拳二指的距离，而腿部空间有两拳一指的活动空间，乘坐感很强，即便是满载的情况下，车内空间还是比较充裕的。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.93分“良好”

路虎揽胜极光这款车在2011年左右亮相，想当初这个车因为高颜值外观足足震撼我妈两三年，你可以看看当年的途观 RAV4 CRV 新胜达之类的车，完全是颠覆了城市SUV的设计风格，更是重新洗牌了大众对于城市SUV的认知。然而前卫时髦是有代价的，在当时进口的路虎揽胜极光要价也极高，62万的厂商指导价在十年前真的是堪称天价，谁要是能在当时开上一个这玩意，那真的是全方位4D无死角的拉风。 不过到了今天的2021年，距离揽胜极光的亮相已经过去了足足十年了，即便当时这个车引发了种种的热议追捧震撼，但是都已经被时间冲刷的差不多了。以今天的眼光来看，路虎揽胜极光看起来更趋向于简洁。十年前上市那会儿标志性的悬浮顶被无数个厂家嚼了无数遍，现在早已经见怪不怪了，而敦实的车头及下半部车身，加上看起来很低矮运动的塔顶也在城市SUV外观年轻运动化的大潮中被普及。揽胜极光的车身线条也很简约，如果看腻了其他厂商乱七八糟的折面曲面，你会觉得它比较清新。总而言之就是，揽胜极光超凡脱俗的气质已经被时光偷走了，如果你想买，就要考虑到这车已经不能靠颜值来给您找牌面了。 内饰方面，路虎揽胜极光并没有落伍，横平竖直层次分明，没有乱七八糟的赘述，横条连接着左右的空调出风口作为一个界限，让整个中控布局看起来干净利落，做到了简洁但不廉价。虽然现在很多车的档杆已经变成了旋钮，但小编觉得传统的柱状档杆更能凸显车的质感与档次感。虽然牺牲了一点所谓空间利用率，但是在拨动档把的时候，至少能让小编这类传统汽车爱好者觉得自己此时是在开车，而不是拿微波炉热剩饭剩菜。 在配置方面，路虎揽胜极光全系标配了车道偏离预警，车道保持，交通标志识别，主动刹车，疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，陡坡缓降，不可开启全景天窗，主动闭合进气格栅，远程启动，12.3英寸全液晶仪表盘，10.2英寸触控液晶屏支持车联网 carlife和carplay，负离子发生器等。其中巡航系统部分标配了定速巡航，可选装自适应巡航。除此之外还可以选装悬架软硬调节，HUD抬头显示，座椅加热，高配车型可选通风，英国之宝音响，15扬声器，流媒体后视镜，后排独立空调等，这些在各自车型的选装包可以按类别配备。 动力配置上，路虎揽胜极光搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力249匹，最大功率183千瓦，最大扭矩365牛米，匹配9速手自一体变速箱，零百加速8.31秒，公路性能比较一般，相比于公路性能，揽胜极光侧重点放在了越野上，其搭载了智能四驱系统和路虎独有的全地形反馈系统，相比于它的主要竞争对手，其通过性与四驱性能更胜一筹，能看出来路虎在这方面花了心思。不过它终究还只是一个城市向的SUV，还是不要对它的极限越野能力有太不安分的追求。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4分“优秀”

新款揽胜极光一改旧款极光老气的外观设计，重新设计的泪眼前大灯与流水式转向灯动感十足；还有隐藏式车门把手的设计科技感十足。配合智能手环使用，靠近门把手位置就会自动感应伸出来，这个配置以前可是星脉才有的，现在把新款揽胜极光称之为“小星脉”一点都不为过。 内饰挺豪华的，基本都是大面积的软质包裏，让整个车内的豪华感和现代感特别浓，不过刚开始最吸引我的还是三块大屏，12.3寸全液晶仪表盘加上双10.2英寸中控触摸屏，不管是显示效果和功能都啡常好，配上触摸式多功能方向盘，加上贯穿式空调，很有现代感。试车时我就觉得这个内饰特别高档，安全配置也很实用，像主副驾驶前后排侧气囊，胎压监测，刹车辅助，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统，ABS防抱死系统这些配置都有。至少我从第一天上手就没担心过安全问题，内心是感觉有这些配置自己开也有安全保障。 车身长4371mm, 宽1904mm，高1649mm，轴距2681mm， 对于一辆中型SUV来讲这个轴距不算大，它的内部空间前排是可以的，我1.80米，也算个小的胖子了，坐在前排的感受是非常好的，座椅本身坐着就很有包裹性，头部和腿部还有将近两拳的距离，后排乘坐空间因为轴距的原因，腿部那里就会有点挤。后备箱的深度够，整个空间刚好够用。 缺点：急加速时动力有些突兀，很窜，不够流畅，加上方向过重，操控上不够友好。后排空间，就不吐槽了，毕竟不是它特别需要的优势。可是后备箱容积着实小了，而且后排放到过后还不是纯平的。还有就是油耗比较高，搭载2.0T的引擎，市区一般油耗在12个左右。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.57分“良好”

很多网友都想看看路虎揽胜极光，那么，今天它来了！借着这句某车评人名言开题，咱们今天就聊聊2020款揽胜极光 249PS 青春版。其实去年年底我就已经测评过了这款车。 说车先说外观，全新路虎揽胜极光，被很多朋友描述为小星脉，在设计风格上确实延续了前者的很多元素，但是和星脉修长的整车造型还是有很大出入，作为一款中级SUV，全新揽胜极光在尺寸上还是有一定的局限性，4371mm的车身长度、2681mm的轴距，和星脉相比缺少了设计上的发挥空间，而为了保证空间的宽敞度，车厢部分的造型显得有些臃肿，总体来说厚重有余灵动缺失，和最美路虎星脉的差距较大。 但是，这款车依然保留了路虎的一些经典设计元素，车头设计的沉稳而扎实，和上一代相比圆润了一些，没有老款车型那种轻飘飘的视觉效果，车身的侧面深刻了一条笔直的腰线，和隐藏式门把手配合起来，在一定程度上减轻了侧面的臃肿表现，但诚实的说，这款车的整体设计已经大不如前，或许陆风X7给路虎极光带来的伤害太大，所以设计师在力图颠覆老款车型的风格时，似乎有些走偏了，现在还是有一些“歪脖树”的不协调感，从侧面看，车头和车尾有向后倒的既视感，感觉重心也有些偏移，当然，这一点只是视觉效果，所以设计我觉得只能是中规中矩的水平。 再说说内饰，路虎的内饰我一直都很喜欢，特别是浅色和深色的搭配，将庄重和时尚结合得非常流畅柔和，中控屏、按键、空调出风口的位置布置的合理美观，在高档材料的点缀下，是让人挑不出毛病的巅峰之作，这一点值得宝马、林肯这两个哥们好好学习，而全新揽胜极光在这一点上，则很好地继承了家族的风格。 不管是外观还是内饰，其实都是无伤大雅的面子工程，青菜萝卜就看买单人的喜好了。而路虎即便在国内放飞自我的过于任性，但是底子里，还是一个国际一流的越野车品牌，虽然我不认为极光的前麦弗逊、后多连杆、适时四驱、涡轮增压的组合，能够有多么强劲的越野能力，但是在驾驶辅助系统上，全新揽胜极光依旧提供了舒适、节能、运动、越野和雪地五种驾驶模式，这一定程度上显示出了路虎的底气，也超越了同级别的豪华SUV。 这五种驾驶模式，也是全新极光标榜全地形能力的依托，这套适时四驱系统依旧可以让车辆在雨雪天气、复杂的全地形道路上稳扎稳打，因为可以平衡前后轮的扭矩分配，让车辆能够及时获得最佳的牵引力，虽然本身不能进行极限越野，但是就通过性的表现而言，要比同价位的豪华SUV强，还是多少坚持了路虎的越野传统。 至于那台曾经荣获过沃德十佳的2.0T发动机，通过重新调校后马力再次提升，并且加入了48V轻混技术，最大249马力，峰值扭矩365牛米，匹配的是先进的9速手自一体变速箱，百公里加速为8秒，但是实测为8.34秒，官方的油耗为7.1L，而实测的油耗为11.5L，对于一款自重1955公斤的中型SUV而言，这个数据都在正常的数值之间， 没有什么值得诟病的地方。 非要吹毛求疵的话，就是48V的轻混技术，号称能够节能增力，但是在249马力的配合下，似乎并没有发挥出什么作用，顶多就是一个噱头而已，如果换成宝马X3 28i的话，不需要轻混的配合，224马力+310牛米的发动机，就能跑出更好的速度和更低的油耗，不过这也不能说这一代极光不行，毕竟宝马X3 28i的指导价要比这款车贵整整7万元。 严格来说，在上一代车型在备受诟病中落幕之后，这一代揽胜极光是路虎的起底反弹之作，除了在上述动力的提升之外，这一代车型的官方售价也整体下降了不少，2020款 249PS 青春版的售价为35.58万元，懂车帝上经销商报出了31.58万元的价格，在豪华SUV里已经算是便宜车了，而翻开起售车型的配置单，只能用琳琅满目来形容，几乎全套的主被动安全系统、12.3英寸的全液晶显示屏、全景天窗、车联网、语音控制、氛围灯这些高端配置都能找到，完全改掉了曾经同级别配置最低的毛病，就整体性价比而言已经不是下降4万元那么简单。 这款车在机械机械和配置上没有什么槽点，主要问题还是在于车身异响、车机黑屏的问题没有解决，而且售后价格确实要比同级别的SUV贵一些，可以入手，但是一定要清楚，它的后期养车费用会更高一些，如果不要因为车价低就轻易入手，避免超出自己的月度养车预算，毕竟这是一个经年累月的花费。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4分“优秀”

毫无疑问，路虎极光吸引消费者的地方在于颜值，饱满、敦厚的外观造型，对于大部分女性消费者而言，都毫无抵抗力，特别是在新款车型上，全新的灯组设计、隐藏式的门把手都让整台车看起来更加的现代、科技。 进入到车内也是同样的科技范，虽然整体的内饰设计框架没发生太大变化，但由于换装了屏幕控制，其中包括多媒体以及空调控制面板等，看上去就相当的前卫。只不过，经过实际体验下来，操作起来具有一定的难度，功能之间的切换较为繁琐，要摸索一段时间才能适应，并且，日常驾驶时也难以盲操作，相比于以往的实体按键，实用性欠佳。 另外，在乘坐舒适性上，极光的表现也较为一般，主要问题是空间过于局促，特别是后排，空间小加上窗线高，整体的感觉较为压抑。 动力部分，配备2.0T涡轮增压发动机，动力充沛，加速性强。不过在日常市区驾驶，也就是走走停停的情况下，车辆的表现不太淡定，档位总是找不到自己合适的位置，换挡以及涡轮介入等动作，能够让你感觉到顿挫，驾驶体验不佳。只有到了中后段时，动力爆发性才得以体现。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.86分“良好”

现款极光看上去更具未来感，车头采用极简风格，矩阵式大灯配合着小尺寸格栅，整个车头看起来重心很高，两侧突出的轮拱，看上去有种自带宽体的效果。隐藏式的门把手和运动包围是亮点。相比外观，内饰则是别样一番风味，双拼配色整体感观上还是蛮不错的，多屏幕的组合也是紧跟潮流，中控屏的功能性也还行，起码CarPlay是有的，但是滑动反应速度有一点延迟。内饰的用料也比较扎实，中间是大量的皮质材料。   乘坐空间方面，1米78的身高，调整好坐姿后头部还有一拳，表现还行，但后排空间就没那么理想了，前排座椅不动，头部空间只有四指，腿部只有一拳，作为一辆中型SUV来说，第二排空间优势不大。   动力方面，2.0T发动机 48V轻混的组合，日常代步足够还能起到节能减排功效。整个传动过程很顺滑，起步时候感觉很轻快，但是低扭表现一般，超过2500转才会有冲劲，所以加速超车的时候，油门需要踩深一点。适时四驱也能满足你偶尔去野一下的想法。   总的来说，我觉得极光最大的卖点还是颜值吧，外观和内饰的设计可以吸引多种人群。如果你追求精致和品质，那极光倒是个不错的选择。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.93分“良好”

我一直都认为如果对空间的需求不大，拥有一台路虎极光真的是太爽了，改款之后的路虎极光变得更加帅气迷人，精致时尚，我想不仅仅是小姐姐，就连我这个大男生都对他充满了爱意。 外观方面的设计采用了家族最新的设计语言，可以参照路虎星脉的感官，甚至可以说任何角度看过去，他给你呈现的都是非常鲜明的美感，让人欲罢不能。车灯的造型更加扁平，内部的灯源点亮后也足够亮眼，虽然整体的车身轮廓并没有太大的改变，但是细节的提升确实显得精致感十足。尤其是他的短车身配上大轮毂，整台车给人的感觉非常的紧凑和壮实。 内饰方面也进行了升级，配合着颜色鲜明的配色，内饰让人看上去十分明亮清新，既显高级又显年轻。比较突出的变化是换装了全新的电子档杆，取消了旋钮式换挡，12.3英寸的全液晶仪表为全系标配，中控部分还配备了双10.2英寸的显示屏，显示清晰，质感出色。座椅的乘坐舒适性也很好，使用的是温莎打孔真皮，并且内部填充物柔软，只是全景天窗不能开启，多少有点遗憾。 动力方面，这台车搭载的是一台2.0T的发动机，最大功率183千瓦，最大扭矩365牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，并且还加入了48V轻混系统。驾驶感受上，这辆车的起步轻盈，并且换挡也比较积极，有着比较不错的轻快感。加速的过程也很线性，涡轮介入时也并不突兀。相比于上一代车型，这一次的变速箱表现有了很大提升，实际体验中没有感到明显的顿挫感。 驾驶方面的直观感受是： 一是他的动力释放并不算特别激进，即使是运动模式下，全力加速时，他的推背感也并不十分强烈。 二是它的制动力释放比较线性，脚感不错，容易掌控刹车力度。 三是它整体的隔音表现都令人满意，而且底盘在保持了一定韧性的前提下，照顾了舒适性。 新极光的外观确实很吸引人，而且整体的驾驶质感相比于老款也有了提升，它搭载的四驱系统在同级别同价位车型当中来讲，还是非常实用的，性能优越，稍微拖了点后腿的是它的车身离地间隙。总结说来，英国皇家品牌带给你的豪华感和路虎越野基因带给你的运动感，这台车都表达的很好。 缺点也有： 一是它的油耗偏高，当然考虑到他近两吨的车重，也能理解。 二是配备了全景天幕，但不能开启，还是略显遗憾。 三是维修偏贵，配件的价格都不便宜，所以一定记得上车损险。 四是起步虽然轻盈，但是并不迅猛，轻混系统的作用没有明显的感受出来。 所以新极光的适用人群还是挺局限的，因为如果作为一台家用车来讲，它的空间不好，油耗偏高，舒适性也不算优秀。但是对于年轻的消费者，还没有家庭压力的用户来讲，他的颜值够高，动力够强，操控够好，还是很有吸引力的，当然也要考虑一下他的后期维护和维修，目前来看还是比较烧钱。 另外，新车现在的优惠比较大，性价比还不错，喜欢的朋友可以实地考察一下。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4.07分“优秀”

路虎作为专业越野品牌，一直是以硬朗和征服者的形象而出现。 揽胜极光的颜值非常高，它的初次出现便是惊艳了一批路虎迷，其采用了家族式的设计语言，车身整体饱满厚重，俯冲式车身和悬浮式车顶设计非常漂亮，极具流线的造型，让整车看上去更运动、更时尚，上扬的腰线贯穿侧面车身，与后尾灯连接，轮毂设计也动感十足，这对年轻人非常讨巧。 内部中控布局也算是独树一帜，与其它车型不同的是，揽胜极光非常具有设计特色。两块大屏的应用瞬间让整个内部科技感飙升；车内双拼色的内饰配色，也宣示着运动年轻的个性，很多软质材料的应用，让从视觉到触觉的感受都得到了很大的满足；支持手机互联、车联网、远程启动等，诸多的科技配置可玩性极强。揽胜极光的配置喜人从外后视镜功能可见一斑，电动折叠、记忆、加热、防炫目、自动下翻集合一体，很有有诚意。 动力体验方面，其搭载了一套2.0T 9挡手自一体的动力组合，最大马力249匹，受48V轻混系统贡献，起步感觉轻快，变速器也比较平顺，加速有力；底盘表现良好，能够过滤一般的颠簸路况，提升了舒适性；配备有适时四驱，越野、雪地、运动等多模式，增加了可玩儿性、驾驭乐趣。 不足之处 1、后排空间略微紧凑，对于后排的乘坐者不是特别的友好，如果个人用的时间比较多，可以忽略，如果家庭用车后排经常坐人的话，不建议考虑；特别提醒一下，买车的时候要充分的想清楚，对于后排和后备箱的应用到底多不多，否则买车一时兴奋，后期真的会后悔； 2、天窗不能开启，感觉浪费了一个可以玩耍的地方，少了一个情趣。 有颜值、有配置、有豪华、有玩儿头，这就是揽胜极光，它的作为一款兼顾外形、配置和舒适感受、可轻度越野的车型，这不是年轻人正需要的么？

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

3.93分“良好”

路虎揽胜极光的外观是非常出挑的，给人的感觉是时尚和动感。 坐进内饰，在设计上延续了外观的时尚，软质报复和真皮材质给人以豪华的质感。用车时的第一感受是科技感，首先全液晶仪表的显示界面清晰，很有设计感，除了基本的行车信息之外，当前胎压值、限速识别、四驱系统、自适应巡航等信息都可以轻松获取。 此外，该版本极光还配置了HUD抬头显示作为信息的补充，其显示内容非常丰富，车速、导航信息都可以展现。 多功能方向盘是真皮包覆，握感非常舒适，并且能够电动完成上下和前后调节。同时，该方向盘具有加热功能和记忆功能，使用起来非常舒适和便捷。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。 该版本的中控显示屏幕启动时会旋转立起，更方便阅读，而且非常有仪式感。可显示的内容很全，动态过程中的发动机、转向、换挡、悬架属性、重力加速度等信息都可以看到，功能很强大，但系统的响应速度有些缓慢。从倒车影像的成像来看，系统的清晰度非常高。此外，流媒体后视镜可以清晰地反应车后的情况。 乘坐空间方面，以1.8米成年男性为例，当其坐入前排并将座椅放置最低位置时，头部空间有1拳，非常充裕。当保持驾驶位坐进后排时，部空间为四指左右的距离，还算不错，但腿部空间仅为1拳的距离，相对比较局促。后排中间座椅偏硬，且地板有凸起，舒适感非常一般。此外，该版本的座椅采用了仿皮材质，舒适的豪华感差了一些，但支撑性还是不错的。 动力方面，该版本揽胜极光2.0T涡轮增压发动机和48V轻度混合系统的组合，在起步加速时很有优势，且动力输出不会感觉到任何顿挫，有比较明显的抬头和推背感，在适时四驱系统的辅助下，后轮没有出现打滑现象。前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架以及悬架软硬可调节功能的辅助下，驾驶感受很舒适。经过100km城市高速和拥堵等综合路况的测试, 百公里油耗为11.3L，在同级别中并不占优势。 综合来看，该版本揽胜极光的优缺点很明显，除了后排空间不足和较高的油耗，其余综合实力还是很出色的。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.36分“良好”

我觉得揽胜极光可以称得上是路虎旗下极具运动，也极具颜值的一款车型。它的前脸采用了路虎家族式的设计元素，前进气中网与两侧的Led大灯进行了连接，视觉效果特别的运动。前进气中网使用了银色的蜂窝造型设计，辨识度很高。车型的侧面采用的是贯穿式的腰线，而且是从低往高逐渐延伸。此外，笔直的腰线，悬浮车顶的设计，搭配上R18的大轮圈，非常的动感，也非常具有识别度。车尾的设计同样比较运动，尾灯采用的是贯穿式的装饰，并且使用了熏黑样式，给我们营造出了富有冲击力的运动感。我认为揽胜极光在外形设计方面绝对是同价位中做得较成功的车型了。 揽胜极光的空间表现不算出色，我认为这也一直是它的短板，长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距是2681mm。我的身高1米75，坐在前排将座椅调至最低，头部仅仅只有三指距离；保持前排座椅不动的情况下，后排座椅乘坐两个人就显得有些拥挤了，头部只有两指的距离，显得特别的拥挤。而且它的后备箱容积也是偏小一些，但好在配备了比例放倒，平时我们的后排几乎也不怎么坐人，倒也可以充当临时后备箱。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大249马力，与之匹配的是48V的轻混系统。在日常驾驶过程中，提速是比较快的，感觉动力非常的顺滑，但是油门过于灵敏，有的时候不小心踩重一些，车子一下就窜了出去。跑高速的时候几乎不需要特别用力给油就可以直接超车了，但是在高速行驶中会有异响。目前在市区中行驶百公里油耗已经接近了13升，油耗较高。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4.5分“优秀”

揽胜极光是一款从里到外都非常有特点的豪华运动SUV，新款的揽胜极光有很多设计元素是跟星脉异曲同工的，整体造型非常时尚前卫，而且2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版车型在外观还增加了许多熏黑处理过的运动套件，我开过朋友那款它选的是红色涂装，红色车身搭配黑色套件的撞色设计给我的感觉真的很惊艳。 新一代揽胜极光车内采用了极简的风格，是非常标准的路虎家族式设计，接通电源之后三块大屏幕同时亮起，仪式感、科技感满分，就算你不懂车一看这三块屏你就知道这辆车不便宜。不过中控屏幕和下方控制屏幕不管你再怎么小心，还是会留一些指纹在上面，所以我建议你车里要常备一块干净的布，要不然油乎乎的屏幕看上去真的太影响美观了。不过，这两块屏幕在功能性上还是不容小觑的，揽胜极光采用了和星脉同样的双屏Touch Pro Duo，除了座椅设置、音乐喜好、空调喜好等自适应功能外，甚至还能适应驾驶员对转向手感的喜好，可以更加适应驾驶者的驾驶风格，听上去就非常高大上。12.3寸液晶显示屏可以显示很多车辆信息，在上方还加入了HUD抬头显示系统，同时2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版还可以选装流媒体后视镜，可基本无死角的显示车后的视线，并且显示清晰度也非常高。 坐进后排，2681的轴距合理分配到了后排，我176cm的身高做进后排之后腿部空间还有两拳的余量，空间绝对没有问题，坐垫长度也完全能够很好的承托腿部，而且后排座椅两侧也有隆起，也是比较运动化的设计，能给后排乘客也提供很好的侧支撑，不过后排如果坐三个人的话中间乘客舒适度会大打折扣。车顶是很大面积不可开的天窗，可以使后排乘客视野更加开阔。 动力方面，2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版车型搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为249马力，峰值扭矩365牛·米，所以它整个性能表现是非常出色，同时这辆车还匹配了一个48V电机，从而实现更低的油耗表现，工信部综合油耗表现百公里仅需要7.1升。 综合下来揽胜极光各方面的表现还都是比较出色的，在实用性、科技配置、油耗表现等方面都比较出色。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4分“优秀”

整体不错买自己喜欢的，不要听别人的，当然自己也要有攻略，什么保值率这些，有人在意有人不在意，再小的虎也是虎，lsd后桥限滑差速器很对车是没有的，这套电子限滑差速器还是不错的，二代全地形模式+atpc这些能满足轻度越野驾驶乐趣的人，当然这个是款SUV，虽然是承载式车身我感觉车子刚性还是不错的，厚实车身底盘稳，偶尔出去玩玩体验下轻度越野没问题，不愧是路虎，机盖透视功能也很好，当然不越野的话这车开在马路上颜值也是杠杠的，比霸道好开，刷rs赛道模式的话更好，油门响应更快一点，动力这车我觉得很棒了已经，毕竟2吨的车，家用的话后排确实小了点，不可能什么都完美对吧，这价位优惠大还是不错的，年轻时尚的还是，适合年轻人