点评车型:
2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版
3.93分“良好”路虎揽胜极光这款车在2011年左右亮相,想当初这个车因为高颜值外观足足震撼我妈两三年,你可以看看当年的途观 RAV4 CRV 新胜达之类的车,完全是颠覆了城市SUV的设计风格,更是重新洗牌了大众对于城市SUV的认知。然而前卫时髦是有代价的,在当时进口的路虎揽胜极光要价也极高,62万的厂商指导价在十年前真的是堪称天价,谁要是能在当时开上一个这玩意,那真的是全方位4D无死角的拉风。
不过到了今天的2021年,距离揽胜极光的亮相已经过去了足足十年了,即便当时这个车引发了种种的热议追捧震撼,但是都已经被时间冲刷的差不多了。以今天的眼光来看,路虎揽胜极光看起来更趋向于简洁。十年前上市那会儿标志性的悬浮顶被无数个厂家嚼了无数遍,现在早已经见怪不怪了,而敦实的车头及下半部车身,加上看起来很低矮运动的塔顶也在城市SUV外观年轻运动化的大潮中被普及。揽胜极光的车身线条也很简约,如果看腻了其他厂商乱七八糟的折面曲面,你会觉得它比较清新。总而言之就是,揽胜极光超凡脱俗的气质已经被时光偷走了,如果你想买,就要考虑到这车已经不能靠颜值来给您找牌面了。
内饰方面,路虎揽胜极光并没有落伍,横平竖直层次分明,没有乱七八糟的赘述,横条连接着左右的空调出风口作为一个界限,让整个中控布局看起来干净利落,做到了简洁但不廉价。虽然现在很多车的档杆已经变成了旋钮,但小编觉得传统的柱状档杆更能凸显车的质感与档次感。虽然牺牲了一点所谓空间利用率,但是在拨动档把的时候,至少能让小编这类传统汽车爱好者觉得自己此时是在开车,而不是拿微波炉热剩饭剩菜。
在配置方面,路虎揽胜极光全系标配了车道偏离预警,车道保持,交通标志识别,主动刹车,疲劳驾驶提示,前后驻车雷达,陡坡缓降,不可开启全景天窗,主动闭合进气格栅,远程启动,12.3英寸全液晶仪表盘,10.2英寸触控液晶屏支持车联网 carlife和carplay,负离子发生器等。其中巡航系统部分标配了定速巡航,可选装自适应巡航。除此之外还可以选装悬架软硬调节,HUD抬头显示,座椅加热,高配车型可选通风,英国之宝音响,15扬声器,流媒体后视镜,后排独立空调等,这些在各自车型的选装包可以按类别配备。
动力配置上,路虎揽胜极光搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力249匹,最大功率183千瓦,最大扭矩365牛米,匹配9速手自一体变速箱,零百加速8.31秒,公路性能比较一般,相比于公路性能,揽胜极光侧重点放在了越野上,其搭载了智能四驱系统和路虎独有的全地形反馈系统,相比于它的主要竞争对手,其通过性与四驱性能更胜一筹,能看出来路虎在这方面花了心思。不过它终究还只是一个城市向的SUV,还是不要对它的极限越野能力有太不安分的追求。
很多网友都想看看路虎揽胜极光,那么,今天它来了!借着这句某车评人名言开题,咱们今天就聊聊2020款揽胜极光 249PS 青春版。其实去年年底我就已经测评过了这款车。
说车先说外观,全新路虎揽胜极光,被很多朋友描述为小星脉,在设计风格上确实延续了前者的很多元素,但是和星脉修长的整车造型还是有很大出入,作为一款中级SUV,全新揽胜极光在尺寸上还是有一定的局限性,4371mm的车身长度、2681mm的轴距,和星脉相比缺少了设计上的发挥空间,而为了保证空间的宽敞度,车厢部分的造型显得有些臃肿,总体来说厚重有余灵动缺失,和最美路虎星脉的差距较大。
但是,这款车依然保留了路虎的一些经典设计元素,车头设计的沉稳而扎实,和上一代相比圆润了一些,没有老款车型那种轻飘飘的视觉效果,车身的侧面深刻了一条笔直的腰线,和隐藏式门把手配合起来,在一定程度上减轻了侧面的臃肿表现,但诚实的说,这款车的整体设计已经大不如前,或许陆风X7给路虎极光带来的伤害太大,所以设计师在力图颠覆老款车型的风格时,似乎有些走偏了,现在还是有一些“歪脖树”的不协调感,从侧面看,车头和车尾有向后倒的既视感,感觉重心也有些偏移,当然,这一点只是视觉效果,所以设计我觉得只能是中规中矩的水平。
再说说内饰,路虎的内饰我一直都很喜欢,特别是浅色和深色的搭配,将庄重和时尚结合得非常流畅柔和,中控屏、按键、空调出风口的位置布置的合理美观,在高档材料的点缀下,是让人挑不出毛病的巅峰之作,这一点值得宝马、林肯这两个哥们好好学习,而全新揽胜极光在这一点上,则很好地继承了家族的风格。
不管是外观还是内饰,其实都是无伤大雅的面子工程,青菜萝卜就看买单人的喜好了。而路虎即便在国内放飞自我的过于任性,但是底子里,还是一个国际一流的越野车品牌,虽然我不认为极光的前麦弗逊、后多连杆、适时四驱、涡轮增压的组合,能够有多么强劲的越野能力,但是在驾驶辅助系统上,全新揽胜极光依旧提供了舒适、节能、运动、越野和雪地五种驾驶模式,这一定程度上显示出了路虎的底气,也超越了同级别的豪华SUV。
这五种驾驶模式,也是全新极光标榜全地形能力的依托,这套适时四驱系统依旧可以让车辆在雨雪天气、复杂的全地形道路上稳扎稳打,因为可以平衡前后轮的扭矩分配,让车辆能够及时获得最佳的牵引力,虽然本身不能进行极限越野,但是就通过性的表现而言,要比同价位的豪华SUV强,还是多少坚持了路虎的越野传统。
至于那台曾经荣获过沃德十佳的2.0T发动机,通过重新调校后马力再次提升,并且加入了48V轻混技术,最大249马力,峰值扭矩365牛米,匹配的是先进的9速手自一体变速箱,百公里加速为8秒,但是实测为8.34秒,官方的油耗为7.1L,而实测的油耗为11.5L,对于一款自重1955公斤的中型SUV而言,这个数据都在正常的数值之间, 没有什么值得诟病的地方。
非要吹毛求疵的话,就是48V的轻混技术,号称能够节能增力,但是在249马力的配合下,似乎并没有发挥出什么作用,顶多就是一个噱头而已,如果换成宝马X3 28i的话,不需要轻混的配合,224马力+310牛米的发动机,就能跑出更好的速度和更低的油耗,不过这也不能说这一代极光不行,毕竟宝马X3 28i的指导价要比这款车贵整整7万元。
严格来说,在上一代车型在备受诟病中落幕之后,这一代揽胜极光是路虎的起底反弹之作,除了在上述动力的提升之外,这一代车型的官方售价也整体下降了不少,2020款 249PS 青春版的售价为35.58万元,懂车帝上经销商报出了31.58万元的价格,在豪华SUV里已经算是便宜车了,而翻开起售车型的配置单,只能用琳琅满目来形容,几乎全套的主被动安全系统、12.3英寸的全液晶显示屏、全景天窗、车联网、语音控制、氛围灯这些高端配置都能找到,完全改掉了曾经同级别配置最低的毛病,就整体性价比而言已经不是下降4万元那么简单。
这款车在机械机械和配置上没有什么槽点,主要问题还是在于车身异响、车机黑屏的问题没有解决,而且售后价格确实要比同级别的SUV贵一些,可以入手,但是一定要清楚,它的后期养车费用会更高一些,如果不要因为车价低就轻易入手,避免超出自己的月度养车预算,毕竟这是一个经年累月的花费。
这台青春版是揽胜极光的入门级车型,也可以说是最便宜的路虎,其定位于中型SUV,外观的视觉效果扁平,中网和大灯都比较狭长,悬浮式车顶在现今看来也没有那么新鲜了,内饰同样比较简洁,总体来说,这款车的外观内饰没有什么太大的亮点。
动力方面,2.0T发动机 48V轻混系统,匹配的是9挡手自一体变速箱,这台车还搭载了适时四驱系统,并且后桥还配备了限滑差速器。从这些配置来看,这台车在注重动力表现之外也很重视油耗,轻混系统的加入既提升了低速平顺性还能做到节约能源,而四驱及后桥差速器的加入则让这台极光拥有比普通城市SUV更强的应付烂路的能力,可以说它是一台有着一定越野能力的城市SUV。
虽然是入门级车型,但配置方面并没有缩水,这一点非常难得,LED光源、自动驾驶辅助系统、语音控制的智能车机系统等等一样不少。这款车目前终端优惠力度不小,部分城市有将近七八万的降幅,以不到三十万的价格入手豪华品牌中级SUV,还是四驱车,配置又很丰富,因此个人觉得这款入门级揽胜极光非常实惠,值得推荐。
因特奈特斯达:七八万?优惠十一二万的都有……这车我之前考虑过,样子和内饰确实是可以的,只是如果要家用的话,空间和油耗确实没法回避,家里不止一辆车,买来玩玩还是可以的