揽胜极光外观拉风值得买吗_揽胜极光外观怎么样

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.86分“良好”

路虎 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版 车子对于现在的生活提供了很大的便利，但是对于现在的时代而言它不仅仅只是交通工具，更是一种设计美得展现，针对不同风格的消费人群，汽车工程师也设计出不同风格的车子来满足他们的需求。所以现在市面上有跑车、SUV、商务车等。 接下来我们要谈论的汽车是路虎揽胜极光系列，具体车型是2020版 路虎 揽胜极光249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版。目前这款车定价在37.58万元 2020版 路虎 揽胜极光249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版曜黑版车型新增颜值控曜黑运动装备，在车身外观方面进行个性化升级，将黑曜石的魅力融入其中，进一步强化了揽胜极光的时尚、动感和美学设计亮点。本次升级的曜黑版车型，标配了此前需要进行额外付费选装的颜值控曜黑运动装备。Narvik Black黑色撞色车顶、20英寸熏黑效果铝合金轮毂，进一步强化了专属于揽胜极光的个性运动美学。同时，由黑色A、B、C柱营造的悬浮车顶也在视觉上进一步强化了车身的动感型格。车身尺寸上，长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，并配备20英寸运动化轮圈，隐藏式的车门把手、前引擎盖及尾门黑色Range Rover标识、覆盖前保险杠两侧装饰条以及车身侧裙、外后视镜等车身多处的黑色车身饰件，为车身带来了更多英伦范的精致感。此外，曜黑版车型还提供富士白、纽约灰、波托菲诺蓝和伦敦红等多种外观颜色选择。 内饰整体比较精致，简洁的内饰表面及各种精挑细选的高档面料，在细节上打造出更具豪华感的座舱风格。超大尺寸的一片式全景天窗，可以使得阳光更充沛地洒入车内，同时能更好地享受驾驶途中的风景。此外，揽胜极光还搭载了InControl娱乐系统，可适用Apple CarPlay和百度CarLife。而12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、双10.2英寸中控高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜、第二代高清全彩抬头显示系统，不仅确保旅途视野清晰，驾驶时也更智能便捷。捷豹路虎最新的PTA豪华横置发动机平台，在满足车辆电气化、智能化装配需求的同时，带来更优的驾乘舒适性和操控稳定性。首次搭载于揽胜极光上的英杰力2.0T发动机，最大功率为249马力，最大扭矩达365牛·米[1]，结合48伏轻混动力系统释放更加强劲和节能的性能表现。在时速低于17公里/小时能够实现纯电力驱动，打造更加平顺和安静的起步感受，起步响应速度提升明显。 动力方面，揽胜极光曜黑版继续搭载2.0T英杰力（ Ingenium）发动机，并配备48V轻混系统，最大功率183kW，峰值扭矩到365N·m，匹配9速自动变速箱和智能四驱系统。底盘方面，采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架结构，对路面震动有很好的过滤性，后排的乘客乘坐更加舒适。此外，路虎揽胜极光还在全系车型上标配了适时四驱系统，在非铺装路面拥的通过性更好。 路虎揽胜极的颜值，一直被不少车友认为是“最美路虎”。虽然路虎品牌与最初的越野为核心的产品定位渐行渐远，但是愈加简约科技、豪华大气的设计风格，开始俘获更多城市SUV用户的芳心。曜黑版车型在价格与配置上均已普通版没有太大差别，但是对于喜欢路虎品牌的消费者来说，更运动与更具辨识度外观还是很有魅力的。虽然该车定位中型SUV，但是整体尺寸与空间感受与紧凑级SUV相差不大，当面对BMW X3、奥迪Q5等对手，它最大优势便是标配四驱、搭载轻混系统，以及亲民的售价。 当然它也有缺点，对于能够选择路虎揽胜极光曜黑版车型的人来说，一定是很喜欢这款车型的外观设计，比如路虎家族化的外观内饰，开出去辨识度很高。全系标配2.0T+9AT+四驱动力系统，具备一定越野功能，相比普通城市级别SUV在越野功能上还是更强一些。但该车定位中型SUV，比同级车型在轴距上优势不明显，车内空间优势并不强。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4.07分“优秀”

论外观内饰变化，全新一代揽胜极光在年轻化和科技感的打造上走到了极致。 第一眼看上去的感觉和上代车型的神韵一样，其城堡式设计语言和造型是“从1.0进化到2.0”的结果。功夫汽车可以负责任地说，全新极光依旧是揽胜家族里面最年轻和颜值最高的车型。 前大灯的灵感相信是参考了星脉，细长的外部造型，内里却是全LED光源，而且机构非常几何立体化，转向灯更带有动态效果。蚌壳式发动机舱盖设计和上代车型一样，保证了在涉水时能最大限度地防止机舱内部被淹没，两侧位置带有装饰效果的散气口造型。 全新家族风格化的中网，其实装饰作用更大于实际用途。作为有着600mm涉水深度的全新极光，其发动机进气口位置早已经不在中网处。 前包围两侧的空气导流孔前由两条镀铬装饰条，取替上代车型的雾灯，而新车的雾灯和钢琴黑装饰条融为一体。 车身的变化其实并不大，最明显的就是采用了和捷豹I-PACE相同设计的隐藏式把手，在车辆解锁时会整体向外移动出来，完全是体现英伦优雅的仪式感。取消了上代车型的车门镀铬装饰条，加上更面积的车身涂装，使得新车更显厚实。 全新极光的尾部与上代车型最为相似，不过也有着自己的独特标识。四个方形结构的尾灯组，由钢琴黑装饰条连贯起来，样式与星脉比较接近。双天线的设计被取消，回归单天线设定。 内饰的整体感觉和星脉非常相似，就连方向盘都一摸一样。中控台采用双色风格搭配。上部为软质的深色搪塑工艺材质覆盖，而下部则是白色真皮包裹，并带有双缝线效果作为点缀。 12.3英寸液晶仪表，有三种界面选择，每一种界面的信息都非常丰富，对于喜欢自定义的用户，会有更多适合自己日常使用的个性化组合设定。 而上层的10.1英寸中控屏幕，采用了路虎最新的InControl车载系统，扁平化的图标设定很清新，同样具备用户常用功能自定义组合摆放，而且屏幕能调节角度，可以避免因为阳光照射导致反光。 值得一提的还有下层的这块10.1英寸屏幕，不单是全触屏，还保留了三个实体旋钮键。并且，旋钮都置于屏幕内，两旁较大的旋钮会随着顶部菜单功能而变化。 至于空间方面，全新极光的前后排位置设定基本和上代车型相仿，但对于后排的乘客照顾更为全面，在原有的空调温度可调的基础上，新增了后排座椅加热功能。 全新极光基于最新的PTA平台打造，是捷豹路虎自主研发的全新豪华横置发动机平台。全新的车身结构应用大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质，副车架也采用全新材质打造，从而减少车身重量，同时保证车身刚性与前代车型相比增强13%。英杰力2.0涡轮增压发动机，加入48V MHEV轻度混合动力系统，输出最大马力249匹和最大扭力365牛·米，与之匹配的是由ZF提供的9速自动变速器。 发动机舱采用全新布局，同时发动机的固定位置重心更低，有效降低传至座舱的噪音和振动程度。 全新极光在公路的行驶质感更像是轿车，悬挂支撑力充足，在较为急的弯道以高速劈进去，也不会出现传统SUV那般软绵绵的底盘反馈。 整体式多连杆后悬挂分离横向和纵向力，有助于提升车身控制与灵活性，保障更加舒适从容的公路驾驶乐趣。麦弗逊前悬挂采用液压衬套，尽可能降低了高速行车时传的车轮振动。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.93分“良好”

今天我们评测的车型是路虎揽胜极光 2021款 249 PS 曜黑运动版 首先我来说一下这款车型全款落地的大概价格： 作为近期改款上市的车型，曜黑运动版目前的优惠幅度并不高，只有2万元左右，结合37.58万元的厂商指导价来说，这款车型的购车价为35.58万元，购置税3.15万元左右，保险1万元左右，上牌费500元，所以全款落地价格在39.58万元左右。 其次我再来分析一下这款车型的优缺点： 优点： 极光的外观设计非常漂亮，炫酷的风格非常适合年轻人选择。车头部分极光的设计非常大胆，中网的面积不大，但是与细长车头灯却融为一体，让车头体现出比较凶悍的感觉。而且下包围处蜂窝状的进气格栅和两侧的进气孔都提升了车辆的运动感。车身侧面，极光采用了非常有肌肉感的线条，配合悬浮式的车顶，让车身看上去非常的动感。车尾的造型则与车头相呼应，贯穿式的尾灯和大面积亮黑色车尾饰板都提升了车辆的时尚感。 揽胜极光的内饰则采用了科技感的设计风格。方向盘的造型就非常有特色，四副式的设计配合触控式的多功能按钮，手感和操作感都非常好。车机系统部分，12.3英寸的全液晶仪表、10.2英寸的中控大屏以及触控式的空调面板，都让这款车型充满了科技氛围。而且车内的做工、用料也非常出色，中控台覆盖了大面积软性材质，身体经常触碰的地方材质也非常细腻。 动力部分采用的是2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，并且还加入了48V轻混系统来提升动力的效率，传动系统匹配的是一台9挡手自一体变速箱。底盘部分，采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架系统，而且还搭载了多片离合器式中央差速器的适时四驱系统。在动力方面，这款车型的体验还是非常不错的。 极光的配置可以说非常全面，除了上面提到的几款配置外，安全配置则有ESP车身稳定系统、主动驾驶辅助系统、前排侧气囊以及侧安全气帘、倒车雷达和影像，所以安全配置是非常全面的。舒适性配置上，自动泊车入位、全景天窗、真皮方向盘、电动尾门、远程启动、带加热功能的皮质座椅、LED大灯、自动空调等都一应俱全，满足全家自驾出游也毫无压力。 缺点： 第一是极光的后排空间一般，并且后备箱的空间也不大。第一排的空间和舒适性还是不错的，1.8米身高的驾驶者能够方便地找到合适的坐姿。但是第二排空间就显得比较局促了，头部、腿部的空间都不大，而且后备箱的空间较小，大体积的物品装卸都比较麻烦。 第二就是极光的保值率比较一般，部分二手车网站显示其保值率在50%左右，如果是短期打算换车的话，损失会比较大。 第三就是作为新款车型，目前黑曜运动版的优惠幅度不是太高，所以性价比一般。 总结： 路虎揽胜极光本来就是为年轻时尚人群设计的一款车型，在这方面它的表现还是非常到位的。设计犀利，内饰科技感强，并且配置和动力的表现都非常不错。对于那些想要彰显个性的人气来说，这款车型还是值得一看的。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.57分“良好”

【优点】 首先路虎揽胜极光的颜值在我看来是目前豪华SUV车型中最高的了。前脸造型霸气，而且杀气十足，细长的大灯非常有设计感。车身侧面采用了悬浮式的车顶处理，而且前轮拱非常有肌肉感的设计也被保留了下来，车门把手采用了隐藏式的设计，非常有科技感。 其次就是极光的动力体验真的不错，极光搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，在匹配9速手自一体变速箱的同事，还搭载了48V轻混系统。实际驾驶体验就是加速体验好，油门随踩随有，完全没有拖沓的感觉。 像路虎这样的豪华品牌，在底盘的行驶品质和车内NVH方面是非常舍得下功夫的。在100km速度以内，车内都是非常安静，而且底盘的行驶品质非常高级，高速行驶也非常平稳。 路虎极光内饰的设计我也非常满意，三块大屏幕的设计非常有科技感，而且方向盘多功能按钮采用了触控式的操作，转向灯拨杆也采用了金属材质搭配，加上高档的材质、用料，相信大部分朋友都会喜欢极光的设计。 还有就是得说一下路虎极光目前的性价比非常高，我选择的是定价37.58万元的运动版车型，而现在我们这边能够直接现金优惠10万元，还没有其他附加条件，加上保险、购置税和上牌费等费用，最后的落地价在31万元左右，性价比是真的高。 【缺点】 第一，虽然极光买来是给老婆大人用的，但是空间表现实在不能让人满意，我1.8米的身高，前排调整好坐姿后，后排的空间只能说刚刚够用，与目前市面主流的豪华中型SUV不在一个水平线上。 第二，2.0T的动力体验不错，不过油耗也实在太高了，虽然加入了48V轻混系统，但是表显油耗在15L左右，虽然我们这变堵车是稍微严重一点，但是和朋友的Q5L相比高了不少。 最后就是极光的保值率太差，要不是打算长期使用的话，不太建议出手。购车前做二手车的朋友就提醒我，极光三年的保值率还不到50%，要是开个三、四年就卖的话尽量别选。但是谁让老婆大人喜欢，加上没打算开几年就换，所以这个问题就忽略了。 综上所述，因为选车时更多的是看老婆的喜好，所以选车更多看中的是极光的颜值，内饰的科技感和豪华的氛围，而且较高的性价比也是吸引我面的重要因素。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.93分“良好”

我一直都认为如果对空间的需求不大，拥有一台路虎极光真的是太爽了，改款之后的路虎极光变得更加帅气迷人，精致时尚，我想不仅仅是小姐姐，就连我这个大男生都对他充满了爱意。 外观方面的设计采用了家族最新的设计语言，可以参照路虎星脉的感官，甚至可以说任何角度看过去，他给你呈现的都是非常鲜明的美感，让人欲罢不能。车灯的造型更加扁平，内部的灯源点亮后也足够亮眼，虽然整体的车身轮廓并没有太大的改变，但是细节的提升确实显得精致感十足。尤其是他的短车身配上大轮毂，整台车给人的感觉非常的紧凑和壮实。 内饰方面也进行了升级，配合着颜色鲜明的配色，内饰让人看上去十分明亮清新，既显高级又显年轻。比较突出的变化是换装了全新的电子档杆，取消了旋钮式换挡，12.3英寸的全液晶仪表为全系标配，中控部分还配备了双10.2英寸的显示屏，显示清晰，质感出色。座椅的乘坐舒适性也很好，使用的是温莎打孔真皮，并且内部填充物柔软，只是全景天窗不能开启，多少有点遗憾。 动力方面，这台车搭载的是一台2.0T的发动机，最大功率183千瓦，最大扭矩365牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，并且还加入了48V轻混系统。驾驶感受上，这辆车的起步轻盈，并且换挡也比较积极，有着比较不错的轻快感。加速的过程也很线性，涡轮介入时也并不突兀。相比于上一代车型，这一次的变速箱表现有了很大提升，实际体验中没有感到明显的顿挫感。 驾驶方面的直观感受是： 一是他的动力释放并不算特别激进，即使是运动模式下，全力加速时，他的推背感也并不十分强烈。 二是它的制动力释放比较线性，脚感不错，容易掌控刹车力度。 三是它整体的隔音表现都令人满意，而且底盘在保持了一定韧性的前提下，照顾了舒适性。 新极光的外观确实很吸引人，而且整体的驾驶质感相比于老款也有了提升，它搭载的四驱系统在同级别同价位车型当中来讲，还是非常实用的，性能优越，稍微拖了点后腿的是它的车身离地间隙。总结说来，英国皇家品牌带给你的豪华感和路虎越野基因带给你的运动感，这台车都表达的很好。 缺点也有： 一是它的油耗偏高，当然考虑到他近两吨的车重，也能理解。 二是配备了全景天幕，但不能开启，还是略显遗憾。 三是维修偏贵，配件的价格都不便宜，所以一定记得上车损险。 四是起步虽然轻盈，但是并不迅猛，轻混系统的作用没有明显的感受出来。 所以新极光的适用人群还是挺局限的，因为如果作为一台家用车来讲，它的空间不好，油耗偏高，舒适性也不算优秀。但是对于年轻的消费者，还没有家庭压力的用户来讲，他的颜值够高，动力够强，操控够好，还是很有吸引力的，当然也要考虑一下他的后期维护和维修，目前来看还是比较烧钱。 另外，新车现在的优惠比较大，性价比还不错，喜欢的朋友可以实地考察一下。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4分“优秀”

揽胜极光前脸看上去很厚重，有着路虎车的硬派气息，这个颜色我感觉比白色耐看，主要是跑工地的时候不会显的那么脏。机盖上有一排字母，这是路虎车的代表性字母，中网造型有些像是自行车的链条，上下交错，也有着不错的时尚感。机盖上的两侧，配有矩形的黑色装饰条，也让硕大的机盖看着不单调。大灯远近光源是LED的，晚上试过，照射的亮度高，LED日间行车灯非常的漂亮。迷人的眼睛，LED日间行车灯让这个前脸看着都非常的有精气神，也有更好的辨识度。外后视镜可以自动折叠，锁车后也能折叠回去，还有自动防炫目和后视镜记忆等功能。和星脉一样的把手，锁车后自动收回去，开锁后自动弹出来，我喜欢这个设计，看着非常的高档。20英寸的大轮毂看着大气，轮毂的造型也有一定的运动感。刹车灯的效果，尾门顶部的刹车灯很锐利，晚上亮后会更加的夺目。后保险杠下的黑色扰流板，有效的降低风阻，黑色和车身两色搭配会很显的时尚。类似一个U形状的尾灯，灯组造型细腻，有一种静谧的深邃。 内饰看上去很简洁，采用白色和黑色相搭配的颜色，用料上都是皮质的，看着很上档次，也充满了豪华感。四辅式的方向盘，使用真皮包裹，手感比较好，整体的大小合适，我这个配置还是手动调节，再高的配置就是电动调节了。方向盘两边有多功能按键，和那种实体机械按键不一样，极光的多功能方向盘按键是触摸式的，启动电源后背光亮起来。全液晶的仪表盘，不启动电源就是一个黑屏幕，启动电源后还是很炫彩的，显示的信息有很多，清晰度非常好。中控是双10.2英寸的屏幕，比较宽扁，分辨率高，功能也有很多。空调控制的屏幕，有车载净化器和PM2.5过滤功能，两个旋钮中间能显示空调的温度。英国之宝的音响，音质感人，带来更不一样的享受。路虎的舒适度好还是很出名的，座椅很宽大，包裹性和支撑性都不错，比Q5L舒适度好。主驾驶的电动调节开关，可以十向电动调节，副驾驶也可以十向调节的。极光的车长度一般，后排的空间刚好够用，整体的乘坐空间和储物空间我感觉刚刚好。后排的空调出风口，不能独立进行控制。在空调出风口下方有两个5V电源接口和一个12V电源接口。顶部的全景天窗，只能把遮阳板打开采光，天窗是打不开的。 动力上是2.0T发动机加上48V的轻混系统，起步很轻盈，整体的提速快，不用担心不够用，我之前比亚迪F3是1.5L发动机，一开极光的2.0T发动机还感觉动力冲劲很足，超车也轻松，座椅出于设计原因，舒适度还是很好的，空调控制是触屏控制我还需要时间去适应。不足的地方是方向盘多功能按键，触摸式的控制以后担心太阳纹会增多。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.86分“良好”

路虎揽胜极光第一眼给人的印象是惊艳，细长的前灯、分色的车身和掀背的车顶，让揽胜极光非常个性。 坐进内饰，给人感觉干净利落，大面积的软包和真皮材质营造出豪华舒适感。从12.3英寸的全液晶仪表可以读出当前胎压值、限速识别、四驱系统等内容，并且可以设置例如自适应巡航跟车距离等安全参数，功能很强大。 该版本极光配置了HUD抬头显示，显示面积大且内容丰富，车速、导航以及车身姿态都可以显示。 其真皮多功能方向盘支持电动上下和前后调节，方向盘上的按键采用了液晶面板设计，具有一定的科技感。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。 中控显示屏幕启动时会进行角度的调整便于阅读，具有仪式感。可显示的内容很全，但操作时响应速度有些迟缓。此外，360度全地形透视技术（透明引擎盖技术），将车头的影像合成到显示器画面中，对于越野和复杂路面非常实用。此外，流媒体后视镜即便是夜间也能够清晰地展现车后的影像。 乘坐空间方面，前排的头部空间和腿部空间非常充裕。当保持驾驶位的情况下，1.8米身高的成年男性坐进后排时，腿部空间还有一拳的距离，头部空间为四指左右的距离，比较局促，在同级别中处于劣势。后排中间座椅腿部空间更是一般，且地板有凸起，因此只能临时应急使用。后排支持等比例放倒，因此行李箱空间的实用性很高。 动力方面，该版本揽胜极光在搭载了2.0T涡轮增压发动机和适时四驱系统，在起步或者加速发力很有力，有比较明显的抬头和推背感，在48V轻混系统的辅助下，动力输出没有拖沓和顿挫的感觉。在前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的支撑下，驾驶感受很舒适。 在噪音控制方面，该版本车型在城市道路基本可以隔绝外界噪音，当时速超过110km/h时，才会感受到风噪，是豪华车应有的样子。而百公里油耗方面，该车型在多路况测试下来平均值为11.4L，算是偏高的。 综上所述，该版本揽胜极光除了后排乘坐空间不足和油耗较高外，其余综合表现都非常不错，如果对空间需求并不大的消费者而言，该版本值得推荐。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.93分“良好”

路虎揽胜极光这款车在2011年左右亮相，想当初这个车因为高颜值外观足足震撼我妈两三年，你可以看看当年的途观 RAV4 CRV 新胜达之类的车，完全是颠覆了城市SUV的设计风格，更是重新洗牌了大众对于城市SUV的认知。然而前卫时髦是有代价的，在当时进口的路虎揽胜极光要价也极高，62万的厂商指导价在十年前真的是堪称天价，谁要是能在当时开上一个这玩意，那真的是全方位4D无死角的拉风。 不过到了今天的2021年，距离揽胜极光的亮相已经过去了足足十年了，即便当时这个车引发了种种的热议追捧震撼，但是都已经被时间冲刷的差不多了。以今天的眼光来看，路虎揽胜极光看起来更趋向于简洁。十年前上市那会儿标志性的悬浮顶被无数个厂家嚼了无数遍，现在早已经见怪不怪了，而敦实的车头及下半部车身，加上看起来很低矮运动的塔顶也在城市SUV外观年轻运动化的大潮中被普及。揽胜极光的车身线条也很简约，如果看腻了其他厂商乱七八糟的折面曲面，你会觉得它比较清新。总而言之就是，揽胜极光超凡脱俗的气质已经被时光偷走了，如果你想买，就要考虑到这车已经不能靠颜值来给您找牌面了。 内饰方面，路虎揽胜极光并没有落伍，横平竖直层次分明，没有乱七八糟的赘述，横条连接着左右的空调出风口作为一个界限，让整个中控布局看起来干净利落，做到了简洁但不廉价。虽然现在很多车的档杆已经变成了旋钮，但小编觉得传统的柱状档杆更能凸显车的质感与档次感。虽然牺牲了一点所谓空间利用率，但是在拨动档把的时候，至少能让小编这类传统汽车爱好者觉得自己此时是在开车，而不是拿微波炉热剩饭剩菜。 在配置方面，路虎揽胜极光全系标配了车道偏离预警，车道保持，交通标志识别，主动刹车，疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，陡坡缓降，不可开启全景天窗，主动闭合进气格栅，远程启动，12.3英寸全液晶仪表盘，10.2英寸触控液晶屏支持车联网 carlife和carplay，负离子发生器等。其中巡航系统部分标配了定速巡航，可选装自适应巡航。除此之外还可以选装悬架软硬调节，HUD抬头显示，座椅加热，高配车型可选通风，英国之宝音响，15扬声器，流媒体后视镜，后排独立空调等，这些在各自车型的选装包可以按类别配备。 动力配置上，路虎揽胜极光搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力249匹，最大功率183千瓦，最大扭矩365牛米，匹配9速手自一体变速箱，零百加速8.31秒，公路性能比较一般，相比于公路性能，揽胜极光侧重点放在了越野上，其搭载了智能四驱系统和路虎独有的全地形反馈系统，相比于它的主要竞争对手，其通过性与四驱性能更胜一筹，能看出来路虎在这方面花了心思。不过它终究还只是一个城市向的SUV，还是不要对它的极限越野能力有太不安分的追求。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.93分“良好”

揽胜极光车身尺寸非常优秀，长宽高分别为4371*1904*1649mm，横向空间非常宽敞，并且有助于车内乘坐空间，满载状态下并不会显得拥挤。同时，车内静谧性保持不错，时速达到80km/h胎噪和风噪依旧保持原有状态，舒适性很强。悬架采用前麦弗逊和多连杆独立悬架组成，减震器在面对大的颠簸路面能起到很大优势，这也是得益于这套悬架的功劳。 造型设计上依旧是年轻人心目中的炫酷车型，前脸延续路虎家族式设计语言，饱满的 前脸搭配矩形状的中网，辨识度非常高，同时两侧还配备了宽大的进气槽，造型十分独特，运动气息浓厚。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4.07分“优秀”

路虎作为专业越野品牌，一直是以硬朗和征服者的形象而出现。 揽胜极光的颜值非常高，它的初次出现便是惊艳了一批路虎迷，其采用了家族式的设计语言，车身整体饱满厚重，俯冲式车身和悬浮式车顶设计非常漂亮，极具流线的造型，让整车看上去更运动、更时尚，上扬的腰线贯穿侧面车身，与后尾灯连接，轮毂设计也动感十足，这对年轻人非常讨巧。 内部中控布局也算是独树一帜，与其它车型不同的是，揽胜极光非常具有设计特色。两块大屏的应用瞬间让整个内部科技感飙升；车内双拼色的内饰配色，也宣示着运动年轻的个性，很多软质材料的应用，让从视觉到触觉的感受都得到了很大的满足；支持手机互联、车联网、远程启动等，诸多的科技配置可玩性极强。揽胜极光的配置喜人从外后视镜功能可见一斑，电动折叠、记忆、加热、防炫目、自动下翻集合一体，很有有诚意。 动力体验方面，其搭载了一套2.0T 9挡手自一体的动力组合，最大马力249匹，受48V轻混系统贡献，起步感觉轻快，变速器也比较平顺，加速有力；底盘表现良好，能够过滤一般的颠簸路况，提升了舒适性；配备有适时四驱，越野、雪地、运动等多模式，增加了可玩儿性、驾驭乐趣。 不足之处 1、后排空间略微紧凑，对于后排的乘坐者不是特别的友好，如果个人用的时间比较多，可以忽略，如果家庭用车后排经常坐人的话，不建议考虑；特别提醒一下，买车的时候要充分的想清楚，对于后排和后备箱的应用到底多不多，否则买车一时兴奋，后期真的会后悔； 2、天窗不能开启，感觉浪费了一个可以玩耍的地方，少了一个情趣。 有颜值、有配置、有豪华、有玩儿头，这就是揽胜极光，它的作为一款兼顾外形、配置和舒适感受、可轻度越野的车型，这不是年轻人正需要的么？

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.93分“良好”

揽胜极光2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 动力：2.0T的发动机，最大马力249PS，同时还有一套48V的轻混系统，我对这套动力系统表现是很满意的，起步非常轻快，油门踩大了能有一点推背感，提速起来后速度感不错，不管是跑市区还是跑高速，动力表现都不会掉链子，高速上跑到120码时再压榨一下油门，提速还是很迅猛。9AT变速箱比较平顺。 外观：有运动套件的加持，绝对是运动范。车身及车轮:235/50 R20的钻石轮毂 宽胎，增强驾驶安全性。全车流畅的线条浑然一体。外观运动感十足。 空间：前排基本和其他车没有多大区别，后排空间确实有点小，极光的天窗是全景的，其实加大车内视线，坐在后排的话不是特别压抑，后备厢日常够用了。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.36分“良好”

我觉得揽胜极光可以称得上是路虎旗下极具运动，也极具颜值的一款车型。它的前脸采用了路虎家族式的设计元素，前进气中网与两侧的Led大灯进行了连接，视觉效果特别的运动。前进气中网使用了银色的蜂窝造型设计，辨识度很高。车型的侧面采用的是贯穿式的腰线，而且是从低往高逐渐延伸。此外，笔直的腰线，悬浮车顶的设计，搭配上R18的大轮圈，非常的动感，也非常具有识别度。车尾的设计同样比较运动，尾灯采用的是贯穿式的装饰，并且使用了熏黑样式，给我们营造出了富有冲击力的运动感。我认为揽胜极光在外形设计方面绝对是同价位中做得较成功的车型了。 揽胜极光的空间表现不算出色，我认为这也一直是它的短板，长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距是2681mm。我的身高1米75，坐在前排将座椅调至最低，头部仅仅只有三指距离；保持前排座椅不动的情况下，后排座椅乘坐两个人就显得有些拥挤了，头部只有两指的距离，显得特别的拥挤。而且它的后备箱容积也是偏小一些，但好在配备了比例放倒，平时我们的后排几乎也不怎么坐人，倒也可以充当临时后备箱。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大249马力，与之匹配的是48V的轻混系统。在日常驾驶过程中，提速是比较快的，感觉动力非常的顺滑，但是油门过于灵敏，有的时候不小心踩重一些，车子一下就窜了出去。跑高速的时候几乎不需要特别用力给油就可以直接超车了，但是在高速行驶中会有异响。目前在市区中行驶百公里油耗已经接近了13升，油耗较高。