作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是路虎揽胜运动版 2021款 3.0 L6 SE，定位为一款5门5座SUV，长宽高为（mm）4879*2073*1803，轴距为2923mm。厂商指导价为90.80万元，我们当地这款车型报价为81.8万元 ，目前暂时优惠9万，购置税72389元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险20280元，全款落地价格在913539元。
保养：该车的保养周期为10000公里/半年，并没有赠送免费首保，基础保养分为A/B两种套餐。其中A套餐仅更换机油机滤，B套餐还会追加空气滤芯和空调滤芯的更换，当然每次保养都会提供全车检查和洗车服务。小保养价格为1423元，在豪华品牌保养当中，算是中等偏上位置，而每两万公里的保养则是2303元。如果按照每年行驶2万公里来算的话，一年在保养上所需要花费3726元，3年行驶6万公里花费11178元。
动力：该车搭载了一台3.0T发动机，最大功率265kw，最大扭矩495牛米，匹配的是8AT变速箱。冷车启动的一刹那，这台直6的动静并不大，但底部的排气可不安分，听起来像改了套骚排气的性能钢炮，呼噜噜的声音在暗示它的不同。与老款车型需要2000rpm以上的出力特性不同，在电动增压器的帮助下，油门的初段响应更好，这算是补齐了在关乎于驾驶质感层面的一个短板。在任意转速区间，油门到底，发动机都能给你非常流畅的加速感受，但因为车身太大，它的推背感不是很猛，但是整个过程相当持续，完全不像小排量涡轮增压的那种紧凑和慌张感。如果你以单纯的沉重质感来讲，或者你经常跑跑高速的话，那么它的力度是合格的，是会让你满意的。但如果你常走盘山路，它的转向就不是很友好了，回正力度很强，手感也很沉，开一天下来感觉有些身心俱疲。
操控：转向手感方面，揽胜运动版采用了偏沉的调校，指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位，在高速行驶时有着不错的手感，应对城市道路通勤也没有问题，但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样，对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应，如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。
制动：刹车的调校我认为是非常出色的，虽然刹车脚感比较灵敏，但是整个制动的过程却比较线性。尤其是在车辆即将刹停的那一下，如此庞大的车身居然几乎没有出现“点头”的现象。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶，行车电脑记录总里程为60.4km，平均时速为36km/h，这时候表显油耗为11.3L/100km。回到同一加油站同一把加油枪，同样加注95号汽油至肉眼可见液面。按照实际加油量计算，揽胜运动的实际油耗为：12.4L/100km，与表显略有差异，但在误差范围内。
噪音：整车的隔音超出我的预期，虽然是台6缸车，但发动机的噪音被抑制的很好，即便是高转速也没有太多的噪音传递到车内，而且底盘的静谧性也有非常出色的表现，可能因为车内过于安静，高速行驶时会觉得后视镜附近的风噪稍微明显一些。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜运动版 2021款 3.0 L6 SE，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4879/2073/1803，轴距为2923mm。厂商指导价为90.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税80354元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险22425元，全款落地价格在1013649元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为376822元，贷款635600元，月供要18978元，贷款购车总花费要1060030元，比全款购车多花出46381元。
动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为360Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：在试驾时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。
加速：在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为6.83秒。
制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.76米，这个成绩比较符合我对它的预期。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.9L，经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。
噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。
为突出更运动的定位，揽胜运动版较揽胜中网小了许多，在承袭揽胜强大气场的同时，进气格栅和前包围等处进行“黑化”，整车更加运动化。内饰以用料彰显豪华，以配色衬托运动，三块屏幕和电子档杆则营造一定科技感，空调控制屏幕易黑屏，重启即可解决。在脱离福特后，揽运SE版本换装英杰利3.0T L6发动机，并加入48V轻混，动力输出顺畅，起步和低速时的车身响应很快，电子增压器对涡轮迟滞有一定帮助，48V轻混对动力的帮助不大，但对发动机噪音的抑制却很到位，即便高转速下也不会有强烈的噪音，采埃孚8AT变速箱升降档积极，很容易读懂驾驶者的意图并进行操作，只是电子转向系统并不是那么好用，手感很沉，回正力度也很强，开一天下来容易身心疲累。标榜运动，悬架调校更硬，也更运动，小的颠簸能够很好化解，遇到减速带和不平整路面，后悬有些吃力，对路感的感知也更加清晰，以牺牲舒适性而换取更直观的驾驶感受，偏运动化的设定并不为过。揽胜运动版甚至是路虎家族的故障率比较高，“修不好的路虎”也因此而来，但从车辆本身的角度来看，揽运在承袭揽胜“能文能武”基因的同时，具有一定运动色彩，综合素质确有可取之处。
点评车型:
2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE
4分“优秀”揽胜运动版定位是一款中大型SUV，也是一款外形辨识度非常高的车型。
优势如下：
1、外形档次感出色，路虎家族化设计风格有着很强的辨识度，平直的线条让揽运看起来非常大气，悬浮式车顶造型也很有时尚感。
2、内饰豪华感到位，软质材料应用比较多，三块液晶屏带来了出色的科技感，整体风格对得起近百万的售价。空调操作区域虽然是触摸设计，但保留了风量和温度调节按钮，兼顾了实用性。
3、悬架支持软硬和高低调节，支撑性表现比较好，转弯并线时对于车身姿态的控制比较到位，并不会有明显的侧倾。
4、主动安全性配置比较出色，提供有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，对于一台中大型SUV来讲能够有效提高在市区驾驶时的安全性。
5、坐姿比较高，视野开阔，座椅包裹性也比较好，乘坐感比较舒适。
6、动力方面搭载3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。而且这台发动机是捷豹路虎自己的英杰力发动机，彻底和福特发动机说再见。
整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺，但不会感觉到肉。变速箱的平顺性表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。
7、全时智能四驱系统搭配第二代全地形反馈系统在越野能力方面表现出色，即便是没有什么越野知识，只要选择相应的驾驶模式并掌控好油门和方向，揽运都能带来出色的越野能力，通过性和脱困性都有让人满意的表现。
8、NVH出色，对于风噪、胎噪隔绝的都比较到位，车内能够听到发动机噪音，但并不影响正常交流。
缺点：
1、悬架即便是在舒适模式下也比较硬，对于颠簸的过滤不太到位，遇到较大颠簸时车内会有冲击力。
2、后排腿部空间表现不算好，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有2拳，对于一台中大型5座SUV来讲这样的表现算不上出色，甚至还不如一些中型SUV。
3、油门初段调教不太灵敏，起步加速感比较差，需要深踩油门才能有明显的提速感。
总结：
揽运是一款外形优秀的车型，内饰档次感营造也足够到位，动力方面能够满足需求，舒适性也能接受，但在空间方面有点愧对于中大型SUV的定位。如果在意面子的话，揽运是个不错的选择，但如果在意舒适性，揽运并不算好选择。
优点：
1、加入“运动版”之名后，它的外形依然和揽胜如出一辙，方正的车身结构、硬朗的车身线条依然给人传统的路虎形象，当然，更加低矮的姿态，更小且黑化的中网、小而精致的尾灯还是点出主题；
2、内饰延续了揽胜的风格，色彩的搭配与Alcantara材质的运用营造出该有的运动感，而三块大屏带来的围绕感则带来了强烈的科技风味，此外像车窗控制按键和方向盘多功能按键也都显得十分高级，对年轻朋友的吸引力不言而喻；
3、空间表现尚可，前排可以伸展自如，后排头部空间足够，但腿部空间稍显局促，而后备厢的表现则十分出色，内部规整可利用率高，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，灵活性相当出色；
4、动力的底气很足，整体输出十分顺畅，只要舍得给油，各个转速区间都能带来畅快的加速感，并且起步和低速阶段车身响应灵敏，涡轮迟滞现象并不明显，这样的表现既阐述了运动主题，又能让人悠然自得；
5、既然是运动版，那么悬架则自然偏于运动调教，因此给人的感受会更硬，小的颠簸可以过滤得很彻底，过弯时也能感受到不错的支撑力，不会有明显的车辆侧倾现象。
缺点：
1、前排扶手箱的空间比较小，同时也为设置诸如眼镜盒之类的小巧储物空间，人性化程度一般；
2、起步加速稍慢，动力给人的感受有点肉，但只要速度上来了就源源不断；
3、过大型减速带和连续起伏路段时能感受到较大的冲击力，车内人员感受有些颠；
4、转向手感较沉，尤其在走连续过弯的山路时，开得久了会让人身心俱疲。
AAA南王AAA：选车：穷人谈省心，保值。小资谈舒适，操控 。土豪谈豪华，门面！
购车一年了，对于这个阶段的suv来说，揽运越野性能是很不错的，爬坡能力强，通过性强，舒适性也好，就是后排空间很小，动力强
Feihu688：6杠不行的话，还叫车？你应该说下脱困能力
【最满意】
1、车的空间很大，能够装很多的东西，当初送女朋友回家，带了很多的东西，还有俩行李箱，后备箱完全没有压力。前排的空间也很大，而且车内的储物空间可以放很多东西。
2、外观上设计非常好看，整体的气质处于商务和运动之间，不过分运动也不过分严肃。
3、舒适性很不错，座椅靠背在开车开久了后也有一定的支撑，而且车内的气味还不错，就算是新车也不会有太大的味道。
揽胜运动版越野能力很出色，配有草地、沙地、泥泞、车辙、雪地等驾驶模式，遇到相应的路况可进行选择，让车辆更容易驾驶。可能是车身太重，低转速时油门响应迟缓，有点肉，而且升挡顿挫感明显。2000转以上动力就随叫随到了，推背感也随之而来，速度上来后能感觉到车身很稳，隔音效果也不错。车身高，视野开阔是它的优点，但初次驾驶时难免有些不适应。停车或者窄路错车时总是掌握不好距离。
作为路虎的次旗舰车型，它很好地填补了揽胜与星脉之间的空白，也是最早将铺装路面行驶性能融入车型设计理念中的路虎车型。它的配置、工艺、动力系统都继承了揽胜的奢华、刚毅，但悬挂系统的设计让它更适合综合路况，如果说后来出现的极光、星脉都是在绝对公路性能的基础上加入不俗的越野能力作为卖点，那么揽胜运动版则更加均衡，它的车身架构、四驱系统让它不管在任何地形上都能实现最佳行驶性能。
得益于最新的英杰利直列六缸引擎的应用，新款揽胜运动版的动力储备更足，油耗也有所降低，因此正式终结“油老虎”的称谓，变得更加平易近人。继承自揽胜的强大气场让它出入任何场合都不会露怯，这也是许多消费者喜欢路虎品牌的原因。
揽胜运动版依旧采用平直四方的设计思路，这让它的内部空间非常充裕，在它身上，你会感受到大气与精致的完美结合，在这辆豪华重大型SUV上，你总能找到最合适方式来让自己的旅途变得充实。
这是一款长度为4879mm、轴距为2923mm的中大型SUV，匹配了3.0T 8挡手自一体变速箱，最大功率为265kW，最大扭矩为495Nm，匹配48V轻混系统，让起步更轻快，动力储备比较充足，尤其是在中后段能带来持续的动力体验；8AT的换挡逻辑也比较到位，平顺性不错，官方公布的百公里加速为6.6S。
其前后悬采用的是双叉臂式独立悬挂和多连杆独立悬挂，能给带来较好的支撑性，但在实际驾驶过程中，整体偏硬，表现的颠簸感过滤也算合格；采用了全时四驱，开放式的中央差速器，能给提升越野性能。
其安全配置也提供的较为丰富，主动刹车、疲劳驾驶、道路交通识别、前排气囊 前排侧气囊 侧安全气帘能较为立体的保护乘客，这样一台运动型的中大型SUV再多的安全配置其实也不为过。
其空间表现也不错，能够实现运动和家用的兼顾。
这台揽胜运动版搭载了3.0T机械加涡轮双增压发动机+48V轻混系统，匹配8速自动变速箱，输出360匹马力，495牛米的最大扭矩。在这套动力总成使得该车驾驶平顺性很不错。
客户这次来是因为车辆的漏冷却液，而且漏的很严重，经常今天加完过两天又提示了。经过检查发现是冷却液泵存在泄漏而且泄露的冷却液进入了冷却液泵轴承座，导致冷却液泵的轴承被腐蚀，并使得转子轴承受到的应力产生变化，从而加剧了冷却液泵机械密封件的磨损，从而引起冷却液的流失严重。经过细致检查发现是冷却液泵的前端带轮处发生泄漏，我们更换了发动机冷却液泵和O形密封圈。在拆下发动机冷却泵后，从冷却系统管道总成上拆下破损的O形密封圈，将原有冷系统管道总成保留在原位后，将新的O形密封圈安装到原有的冷却系统管道总成上之后，安装新的发动机冷却液泵即可，经过这几天的测试，冷却液没有再发生泄露，故障得到了解决。
揽胜运动版的前悬是铝合金材质的双叉臂式独立悬挂，后悬架是多连杆式独立悬挂，大面积的护板覆盖的底盘比较平整，整体底盘调教的偏硬可能是其运动版的定位吧。
内饰设计还是路虎一贯的豪华，车内基本能用皮质材料的地方一概不含糊，全是皮质包裹。而且还搭配着钢琴烤漆面板，手感很细腻。两个液晶中控屏幕则为车内增添了一丝科技气息。
根据路虎官方的保养手册建议，揽胜运动版的小保养周期为5000公里，主要是更换机油以及机油滤清器，加上工时费的价格大约在1600元左右。每60000公里进行大保养，主要是更换变速箱油、刹车油，火花塞，机油机滤等加上工时费的价格大约在7000元左右
路虎这个老牌的豪华品牌对于细节或品质感的营造上，简直完美，毕竟是皇室座驾，除了电子小故障外，能满足客户的全部期待。
路虎揽胜运动版2021款 3.0 L6 SE是一款中大型SUV。内饰方面来看，方向盘上分布着快捷按键，为了触控的形式，使驾驶者更舒适的操控，充斥着满满的科技感。路虎揽胜运动版中控台更宽、更精致，按键少了一半，大多数基本控制功能近在咫尺。由精美真皮和甄选实木装饰的表面干净优雅，散发出安详平静的感觉。这款车的动力系统由一台3.0T 360马力 L6 48V轻混发动机组成，轻混的配置使得起步速度很快，百公里加速仅需要6.6秒，是堪比跑车级别动力的存在。
该车的保养周期为每用车10000公里或12个月（以先到者为准），届时依据车况选择做大保或小保，费用分别在4500元、1800元上下。该车型的首次保养建议在用车达10000公里或12个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油，费用在100元上下。用车达20000公里或24个月时（以先到者为准），建议进行一次大保，费用在4500元上下。
有车友反馈该车型存在防冻液损耗过快，也就是大家常说的烧防冻液的问题，造成这个问题的原因可能是1.防冻液不符合标准，会导致领取系统内部压力过大，将蒸汽阀顶开，水蒸气泄漏，久而久之就会造成防冻液缺失，这种情况建议更换好一些的防冻液，费用在200元上下；2.冷却系统上的水箱盖是内部带有空气阀和蒸汽阀的特制盖子，如果这个盖子出现了故障，特别是蒸汽阀开启压力过低或者处于常开位置，就会导致大量的水蒸气漏出，时间长了防冻液就会缺失，换一个盖子的费用在200元左右。
我是李佳亿：说是明年要换代了 大改款 有点纠结买还是不买呢
客户这款车是路虎揽胜运动版 3.0 L6 SE版。动力方面，搭载英杰利3.0T发动机，并且加入了48V轻混系统。最大功率为360匹马力，最大扭矩为495Nm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。 3.0T发动机的底气充足，既能体现它的运动，又可以让它悠闲自得。在任意转速区间，油门到底，发动机都能给你非常流畅的加速感受，或许是因为车身太大了，它的推背感不是很猛，但是整个过程相当持续。
客户反映的问题是，此车放置一晚上就会一点电都没有，白天开着没事。初步怀疑此车有模块不能进入休眠状态（偶发性故障）。具体检查维修工作：测量静态放电电流，拔掉仪表保险，降至1.54A不再下降。先后断掉导航，脚踏板，PDM数据不变，当断掉DDM后，电流5分钟就会将至标准值以下，这是插上仪表保险，先是数据上升然后迅速恢复标准值。说明故障点在DDM这块。更换DDM模块，问题解决。
悬挂方面采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。这套底盘调教明显偏运动，小的颠簸减震器直接就过滤掉了。遇到减速带比较大的冲击时，会感觉到悬架有些颠簸。
内饰方面，用料非常考究，全皮的包裹彰显豪华，大胆的配色表达运动感。方向盘的触感，盘身的粗细以及握感都处理的恰到好处。
车辆保养方面，首保官方要求10000公里或6个月，以先到为准。实际操作时公里数不要超10000公里，时间不超12个月。小保养一次费用大约为2000元左右。
路虎品牌70年如一日传递出的冒险精神令无数人神往，而揽胜作为家族旗舰自然备受推崇，试问哪个男人不想拥有一辆揽胜，开着它去往心中的远方。揽胜运动版是全能选手，在满足日常使用需求的基础上，它也能胜任重度越野需求。
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