3.0T低功率

48V轻混系统

8速手自一体

空气悬架

全时四驱

低速四驱

单速分动箱

全铝合金车身结构

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

道路交通标识识别

疲劳驾驶提示

并线辅助

全车六安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

定速巡航

前后部倒车雷达

倒车影像

电子手刹

驾驶模式选择

陡坡缓降

上坡辅助

发动机启停技术

SE版车款内饰

电动全景天窗

真皮多功能方向盘

电动4向方向盘

全液晶仪表

自动防眩内后视镜

前排化妆镜照明

单色车内氛围灯

高级真皮座椅

主驾16向电座椅

副驾16向电座椅

前排座椅加热

前排座椅记忆

老板键

二排2向手动座椅

第二排中央扶手

前排中央扶手

第二排比例放倒

英国之宝音响系统

中控双屏显示系统

导航系统

手机互联映射

车联网

语音识别控制系统

道路救援服务

后排USB接口

远程控制

感应式后尾门

电动后尾门

全车无钥匙进入

无钥匙启动

双区自动空调

后排出风口

车内空气净化

20吋铝合金轮毂

LED前大灯

自动大灯

自适应远近光

大灯清洗功能

LED日间行车灯

LED前雾灯

智能迎宾功能

后排隐私玻璃

全车一键式车窗

高级智能外后视镜

雨量感应式雨刷

车身同色车顶

SE版车款徽标

基础性能

主动安全

赛道圈速

越野能力

揽胜运动版定位是一款中大型SUV，也是一款外形辨识度非常高的车型。

优势如下：

1、外形档次感出色，路虎家族化设计风格有着很强的辨识度，平直的线条让揽运看起来非常大气，悬浮式车顶造型也很有时尚感。

2、内饰豪华感到位，软质材料应用比较多，三块液晶屏带来了出色的科技感，整体风格对得起近百万的售价。空调操作区域虽然是触摸设计，但保留了风量和温度调节按钮，兼顾了实用性。

3、悬架支持软硬和高低调节，支撑性表现比较好，转弯并线时对于车身姿态的控制比较到位，并不会有明显的侧倾。

4、主动安全性配置比较出色，提供有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，对于一台中大型SUV来讲能够有效提高在市区驾驶时的安全性。

5、坐姿比较高，视野开阔，座椅包裹性也比较好，乘坐感比较舒适。

6、动力方面搭载3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。而且这台发动机是捷豹路虎自己的英杰力发动机，彻底和福特发动机说再见。

整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺，但不会感觉到肉。变速箱的平顺性表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。

7、全时智能四驱系统搭配第二代全地形反馈系统在越野能力方面表现出色，即便是没有什么越野知识，只要选择相应的驾驶模式并掌控好油门和方向，揽运都能带来出色的越野能力，通过性和脱困性都有让人满意的表现。

8、NVH出色，对于风噪、胎噪隔绝的都比较到位，车内能够听到发动机噪音，但并不影响正常交流。

缺点：

1、悬架即便是在舒适模式下也比较硬，对于颠簸的过滤不太到位，遇到较大颠簸时车内会有冲击力。

2、后排腿部空间表现不算好，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有2拳，对于一台中大型5座SUV来讲这样的表现算不上出色，甚至还不如一些中型SUV。

3、油门初段调教不太灵敏，起步加速感比较差，需要深踩油门才能有明显的提速感。

总结：

揽运是一款外形优秀的车型，内饰档次感营造也足够到位，动力方面能够满足需求，舒适性也能接受，但在空间方面有点愧对于中大型SUV的定位。如果在意面子的话，揽运是个不错的选择，但如果在意舒适性，揽运并不算好选择。

小号撩车

【最满意】
1、车的空间很大，能够装很多的东西，当初送女朋友回家，带了很多的东西，还有俩行李箱，后备箱完全没有压力。前排的空间也很大，而且车内的储物空间可以放很多东西。
2、外观上设计非常好看，整体的气质处于商务和运动之间，不过分运动也不过分严肃。
3、舒适性很不错，座椅靠背在开车开久了后也有一定的支撑，而且车内的气味还不错，就算是新车也不会有太大的味道。

汽车网评官方号

揽胜运动版越野能力很出色，配有草地、沙地、泥泞、车辙、雪地等驾驶模式，遇到相应的路况可进行选择，让车辆更容易驾驶。可能是车身太重，低转速时油门响应迟缓，有点肉，而且升挡顿挫感明显。2000转以上动力就随叫随到了，推背感也随之而来，速度上来后能感觉到车身很稳，隔音效果也不错。车身高，视野开阔是它的优点，但初次驾驶时难免有些不适应。停车或者窄路错车时总是掌握不好距离。

大飙车

这是一款长度为4879mm、轴距为2923mm的中大型SUV，匹配了3.0T 8挡手自一体变速箱，最大功率为265kW，最大扭矩为495Nm，匹配48V轻混系统，让起步更轻快，动力储备比较充足，尤其是在中后段能带来持续的动力体验；8AT的换挡逻辑也比较到位，平顺性不错，官方公布的百公里加速为6.6S。
其前后悬采用的是双叉臂式独立悬挂和多连杆独立悬挂，能给带来较好的支撑性，但在实际驾驶过程中，整体偏硬，表现的颠簸感过滤也算合格；采用了全时四驱，开放式的中央差速器，能给提升越野性能。
其安全配置也提供的较为丰富，主动刹车、疲劳驾驶、道路交通识别、前排气囊 前排侧气囊 侧安全气帘能较为立体的保护乘客，这样一台运动型的中大型SUV再多的安全配置其实也不为过。
其空间表现也不错，能够实现运动和家用的兼顾。

车市口碑速评

【动力表现】
开了plaid模式深踩电门，可以用恐怖来形容，提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。
舒适模式动力依然充足

【续航】
续航比之前3P好多，高速夏天正常跑能跑到480 左右，表显537km，现在529几个月不到掉的也太快了吧，可能要去超冲校准。

【充电时间】
特斯拉家充，之前3P每小时65+km  这个最高只能到56km，超冲都差不多



【智能化】
比起国产新势力很拉胯，比起油车好些，介于两者之间吧，够用也不够用，特斯拉刚出来的优势，现在慢慢变短板了，没有之前3p带给我的新鲜感觉了。
【最不满意】
后悔买了，八九十大几，几乎时刻去修车，美产的优点，小毛病多，大的方面又没有问题，电机电控电池这些确实质量过关，装配小毛病多，需要经常跑售后，列举一些我修的毛病，主驾电吸门，胎压监测，底板异响，第二排座椅下面底板断裂，胶条，四门胶条，后备箱胶条脱落，胎压监测故障，后备箱缓冲垫，后排车门异响，仪表台鼓包，等等问题，处理积极，订货很漫长，反正品控能接受的话车还行，youk方向盘难适应，其他还好吧。。。

关注电车已经很久了，从传统bba油改电，到新势力蔚小理，再到特斯拉s3xy保时捷taycan凯迪拉克lyriq等，各品牌车型各有特点，却都总觉得离内心差那么一些，当去年8月份看到路特斯 eletre出现后，内心的DNA动了，这就是我心目中的纯电suv，去太阳宫看了展车，毫不犹豫，下定，冲冲冲!
路特斯的服务还是不错的，试乘试驾都很细致，黄色的展车极度惹眼。静态体验了Kef音响，确实非常出色的音质，虽然还不是最终调教，但音质已经不输宝马哈曼卡顿，相信最终的完全体一定可以媲美宝华。
试驾的S+，和我定的版本一样，600匹马力，450kw，4.5s零百加速，瞬间让人血脉喷张，果然是路特斯，防倾杆对于车身调整，6d底盘、双腔空悬对路面的反馈，深入骨髓的空气动力学，作为一个热爱运动的男人，又一次爱上了这台2.6吨却如同迅捷灵动的美洲豹一般的suv。说实话，比奔驰gle、宝马x5的驾驶感强太多。比卡宴也要出色不少。
试驾活动结束，更坚定了自己的选择，希望eletre能大卖，就如同路特斯对于他的期许，重生，如同20年前的卡宴一般，第一台纯电超跑suv。冲吧!

【动力表现】
之前是开macans的，买之前还是比较担心，试驾后感觉动力能堪比macans，测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来，看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速，自己确实有怀疑这100w花的值不值。
【操控】
稳，比我的macans稳，虽然macans更小、底盘可能要更低些，但是过弯卡宴给的信心更足，感觉很稳。

【最不满意】
1、充电速度，很慢，不是官方的4.30个小时，实际更长些，没有配直流快充真是不能理解，可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。
2、车机系统，一点也不智慧，启动很慢，尤其是语音操控这块，感觉就是听不懂中国话，喊10次能对个1-2次。
3、车门异响，音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声，去4s店找老师傅看了，老师傅说让我去音响改装店找人弄，问题是我这是刚提的车呀，这服务也是感人。
4、隔音不好，现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了，100w的车还要选装，这玻璃就这么贵？
5、4s店无德，这个和卡宴没关系，我之前的macans刮了一下门，明明可以钣金他给我换了个门，导致精品店都不收，说我这种车疑似是事故车，几个月了还没卖出去，确实太坑了。
5、做工感觉没有macan扎实，怎么说呢，就感觉松松垮垮，机盖的缝隙奇大无比，感觉五菱宏光都没这么大缝，内饰也是，下地库的时候（锯齿路）就会感觉整个中控台在剧烈的晃动，感觉要掉下来了，macan就不会晃的那么厉害。
下次换车考虑换个品牌了。

【空间表现】
空间中规中矩，座椅包裹性还不错，选了豪华包以后前排座椅功能挺多的，按摩通风都很有必要性
【动力表现】
转向很灵活，新款双腔双阀空气悬架转弯基本感受不到侧倾，没选sc组键，急加速有顿挫，整体开起来还是能感觉到车身的分量，卡宴建议平缓驾驶了，6秒的加速讲白了也没什么驾驶乐趣
【外观】
从前面看外观真的没话说，棱角比上代分明很多，整体外观看起来非常硬朗，下车锁车时回头看下还挺帅，但近距离看大面积塑料麻面看着有点糟心，后期准备到外面喷个漆
【最不满意】
智能化这块真的应该下点功夫，看着屏幕挺多，但功能一般，抬显就一个速度和限速，显示比例也不好看。之前宝马开惯了现在用carplay低头看导航有点反光，需要习惯一下

【空间表现】
主驾驶宽敞舒适，二排凑合能做，三排基本不用。

【续航】
暴力高速驾驶300㎞（大概），北京冬天。

【动力表现】
很快，甚至很危险，保持敬畏，安全第一。

【智能化】
满足日常

【最不满意】
缺点：
1，冷车打转向，咯噔咯噔的响，像是转向机卡壳儿一样，但是车一热就好了，春节后准备去4s问个究竟
2，冷车行驶的时候，底盘会有轻微震动，热车之后消失，不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的，但是这个震动明显有点太突兀了，我的model3p没有这个问题，行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上，节后去4s问问。
3，刹车无力，脚感硬，让人没有信心。比起m的刹车差得很远。

【购车经历】
自从买了model3p，就很少开油车了，代步确实舒坦，没有了油车一脚深一脚浅的感觉，在驾驶层面上，对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车，看中model x plaid官方降价，果断入手。

【驾驶感受】
1，千匹的动力绝对销魂，和我500匹的宝马m根本不是一个段位，那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了，而是时刻要有一颗敬畏的心，在路上不能为所欲为。
2，主驾驶视野通透，坐进驾驶室的时候，抬头看不到车顶的感觉，真的是豁然开朗谁。
3，这个吨位和动力，驾控感一样是行云流水般，作为奶爸车也算是一点惊喜了。

当初就是看上了eletre的炫酷外观，各种风洞和风道，黄色的回头率真的没得说，充满科技感的内饰也很不错，用料很高级。流媒体后视镜也是提升未来科技感的利器。
空间前面大，头部空间也很不错，后排日常也没问题，我190的身高后排腿部空间也没问题，完全不会压抑。
续航耗电量比较大，冬天经常30左右，可能是因为轮毂22太大了，车也重，夏天在20左右，没问题，春秋23-25左右。
现在充电都是免费还和蔚来合作了，蔚来的充电桩也都是免费的，好评。
内饰就是简约不简单，全都是各种真皮，翻毛皮和碳纤维，高级感十足，方向盘样式也很漂亮。
经过几次更新，基本该有的功能都有了，比如哨兵，全国高速快速路的全自动智驾，支持苹果华为手机连接系统，还有平行车手功能，全自动闪充站机器人，手机投屏什么的，期待城市智驾功能赶快推出。

揽胜运动版2021款3.0 L6 SE值得买吗_揽胜运动版舒适性怎么样