点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊雅版 MONO BLACK

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T MONO限量尊雅版 MONO BLACK，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为31.78万，在河南地区这款车型报价为27.78万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28124元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8307元，全款落地价格在316161元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118030元，贷款194460元，月供要5806元，贷款购车总花费要327046元，比全款购车多花出10885元。 车系对比：拿宝马3系与林肯MKZ相比。总体来看，这两款车都有着真正豪华的水准。林肯MKZ总体要更沉稳一些，在内饰上也是比较大气的。宝马3系无论是内饰还是外观，都要更加运动一些，这一点更适合国内年轻人的需求。 保养：根据保养手册看，林肯MKZ的6万公里保养总费也要有9657元，保养间隔为每1万公里保养一次，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9486元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：林肯MKZ在2500-3500转可以输出386N·m的最大扭矩，起步时将转速控制在2800转左右，由于四驱系统加持并没有出现打滑，车头翘起幅度也不算大，整体起步比较优雅。最终，测得林肯MKZ的0-100km/h加速成绩为7.89秒。 操控：试驾林肯MKZ时，一开始我就选择了运动模式，此时点油门就能感受到极强的动力反馈，配合发动机的浑厚的声浪，真的十分享受。至于标准模式，踩下油门后动力反馈会有些迟疑，不过得益于本身强悍的动力储备，等到爆发后还是能感受到它暴躁的一面。相比之下，我还是更青睐它的标准模式，油门响应既不拖沓，深踩油门也能时刻爆发动力。 制动：林肯MKZ在紧急制动时的脚感非常的不错，前段基本没有虚位，整体释放也比较均匀，符合豪华品牌该有的水准。从刹车姿态来看，前轮有着不错的支撑力，整体相对平稳线性。经过3次的反复测试，林肯MKZ的最终刹车制动平均成绩为38.59米。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.8L，经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊雅版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为29.98万，在河南地区这款车型报价为25.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税26531元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7919元，全款落地价格在296180元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为110655元，贷款181860元，月供要5430元，贷款购车总花费要306135元，比全款购车多花出9955元。 车系对比：拿凯迪拉克ATS-L与林肯MKZ相比。通过对各项的对比，林肯MKZ明显偏向于舒适化的调校风格，而凯迪拉克ATS-L则更偏向于运动感的调教，所以两者的车型气质还是有很大差异的。在这种差异下，谁更适合当下的中国品牌中级车市场，显然是凯迪拉克ATS-L。因为随着汽车消费市场年轻化趋势日益明显，年轻消费者成了购车的主力军，个性、运动、时尚这一类的关键词是当下年轻消费者所追捧的，在这一点上，林肯MKZ无疑是比较劣势的。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、标准/运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：林肯MKZ在加速初段由于轮胎打滑原因，导致一部分动力的丧失，但一档G值整体维持在0.5G左右，从测试中可以看出这台6挡手自一体变速箱在运动模式下换挡十分迅速，最终以8.47s完成了加速测试，整体表现不错。 操控：林肯MKZ这款车的操控还算精准，方向盘几乎没有虚位，基本上做到了指哪打哪的地步，并且悬架的支撑性非常好，过大坑的时候很有韧性，没有余弹，但是在过减速带的时候回弹不够积极，快速过坎会有一定的余震。另外，这款车加速相对比较平稳，不会一下带来太大的加速度，涡轮介入时的感觉不算太明显，整体的加速过程比较舒服。 制动：经过多次对林肯MKZ刹车制动测试，车辆并未出现明显的热衰减现象，整体成绩维持在39m左右，最终100-0km/h的平均刹车测试成绩为39.07m，同级别车型中稍有优势。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.7L，经过计算这款车的油耗为11.7L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为27.58万，在河南地区这款车型报价为23.58万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税24407元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7401元，全款落地价格在269538元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100820元，贷款165060元，月供要4928元，贷款购车总花费要278228元，比全款购车多花出8690元。 车系对比：拿奔驰C级与林肯MKZ相比。我们可以看到MKZ的外观/内饰质感、多媒体系统、舒适性配置和动力系统，相比价位相仿的奔驰C级都占有一定的优势，而这些优势恰恰是一款豪华品牌中型车最为核心的几大要素。当然了，奔驰C级部分车型搭载了四驱系统，勉强搬回了一城。所以就今天的擂台赛而言，胜者显然非MKZ莫属。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：我们对林肯MKZ这套动力组合进行了加速实测，切换到驾驶模式并使用弹射的方式进行起步。加速初段飞行家的加速度可以达到0.7g左右，具备一定的推背感。但在加速后程加速度逐渐回落到0.4g附近，最终这台林肯MKZ的0-100km/h加速时间为8.72秒，同级车型中表现比较一般。 操控：对于林肯MKZ这款车来说196匹的马力也不是用来暴走的，这样的马力值只是一个底气，充足的动力储备通常在后端才能爆发得出来。所以在油门踏板的初段发动机的响应也不会那么的直接，实际上这种调校主要是为后排乘客的舒适考虑的，因为特别机敏的油门调校会让你在起步和加速的时候感受不到豪华车的底蕴，一般来说豪华车都喜欢后段发力。除了动力以外，MKZ在底盘上给我的感觉就是厚实，贴服性好。在铺装良好的沥青路面上MKZ就像是一条魔毯一样努力的贴服在地面上。 制动：林肯MKZ配备的轮胎具有比较强的抓地力。当时速超过100km/h的时候全力制动，林肯MKZ的制动力释放比较均匀，没有大幅度的波动。最终林肯MKZ的100km/h-0成绩为40.2米，还是能够接受的。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109.8km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.6L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊悦版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为25.58万，在河南地区这款车型报价为21.58万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税22637元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6970元，全款落地价格在247337元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为92624元，贷款151060元，月供要4510元，贷款购车总花费要254984元，比全款购车多花出7647元。 车系对比：拿奥迪A4L与林肯MKZ相比。通过对比，我感觉它们的产品力都不错，但所展现出的调性是有着一些差别的。奥迪A4L给人感觉更加年轻，而林肯MKZ则饱含美式豪华气息，它能给你带来的豪华感与舒适是奥迪A4L无法达到的，而且还能彰显出不拘一格的品味。 保养：根据保养手册看，这款林肯MKZ的保养成本算下来还是有点小高的，6万公里保养总费也要有9535元，保养间隔为每1万公里保养一次，算是比较长的周期了，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9535元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：至测试0-100km/h时，关闭ESP，切换至运动模式，轮胎稍微有打滑的现象。加速初段较为柔和，但依靠后程的发力，百公里加速还算满意，最终经过反复测试，它的零百加速平均成绩为8.36秒。 操控：试驾时， 我感觉6挡变速箱的的技术很成熟，换挡十分的平顺，正常驾驶时升档转速在2500rpm左右，但急加速时降档却不够积极并且伴随着一定的顿挫感。在运动模式下，油门相应更迅速，换挡时机也被延迟到3000rpm左右，但受制于6挡变速箱，林肯MKZ的瞬间爆发力还是相对较弱。 制动：在测试林肯MKZ这款车制动时，它的前悬对车辆的支撑相当到位，没有出现明显的点头现象。经过反复的3次测试，这款车在制动方面取得了39.63米的成绩。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为102.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.1L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.93分“良好”

去年林肯品牌正式被引入国产，听到这个消息时我内心很激动，觉得豪华市场总算等来了“新鲜血液”。我对林肯的印象是“沉稳”、“低调”，回想当年还在上学的时候，看到街头停了台加长版的林肯轿车，硬生生被它的气质所吸引，驻足欣赏良久才肯离开。 尽管林肯现在已经开启了国产化道路，但是它的重心显然是向SUV车型倾斜，似乎要有放弃轿车板块的意图。作为林肯轿车家族里的中坚力量，林肯MKZ恐怕很难实现国产。 上周我们当地的林肯体验店组织了试驾活动，大部分人选择试驾的车型是冒险家、航海家，而我却选择了2020款林肯MKZ。说到底还是心有不甘，面对竞争日趋激烈的豪华中型车市场，林肯MKZ确实已经没有足够的产品力作为支撑，但是相信还有一些和我一样的人，期待着它能继续发光发热。 林肯MKZ的外观设计很有家族化特征，给人的第一印象是很有气场。其实2020款车型跟此前的旧款车型在外观方面没有太明显的变化，所带来的新鲜感也不是很足。我主要介绍两点，首先是它的进气格栅，使用的是“星辉式”造型，站在很远的地方也能轻易分辨出这是林肯的车。然后是车侧的线条，看过众多豪华品牌的轿车，只有两款车型的侧面让我印象深刻，一辆是奔驰E级，而另外一辆就是林肯MKZ，从视觉体验来看，很舒展大气，符合自身豪华车该有的气质。 林肯MKZ的车身长度是4925mm，轴距为2850mm，在同级别中它的尺寸占有不小的优势，这也为车内宽敞的乘坐空间打下了基础。前排座椅调至最低后，头部能获得一拳左右的空间（本人身高179cm），驾驶视野很开阔。后排腿部空间达到了两拳以上，坐进去可以轻松翘个二郎腿。座椅表层的皮质摸起来很细腻，对于身体的支撑效果也很出色。 林肯MKZ搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为196Ps，峰值扭矩386N·m。单从数据方面来看，这台2.0T发动机的表现还算优秀。传动系统，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。实际开起来林肯MKZ可以说与运动一点不搭边，它更多的是照顾到平顺性，动力输出的方式也偏稳健。对于我这样不喜欢激烈驾驶的人来说，林肯MKZ的行驶风格很合口味。6AT变速箱的表现我认为拉低了这台车的行驶品质，降挡动作如果能再干脆些，或许开起来更有质感。 底盘方面，林肯MKZ采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘带有强烈的厚实感，贴服性很好，行驶在铺装良好的路面上，让人感觉很惬意。对于震动的过滤也显得很彻底，车身没有多余的跳动。 总结：如果把全新国产冒险家比作是朝气蓬勃的小伙子，那林肯MKZ更像是年过六十的老者，不管承认与否，这台车已经进入到产品的中末期。其实我个人很希望林肯能继续对MKZ进行改良，多尝试些适应市场需求的变化，而不是每次改款时只是“缝缝补补”。俗话说：“老骥伏枥，志在千里”，希望下一次再见到林肯MKZ时，是在高处！

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.71分“良好”

林肯MKZ是一款小众的美系豪华中级车，主打豪华舒适，相比于BBA来说，MKZ拥有很不错的性价比。看到这辆车的时候，首先是喜欢林肯外观的低调，其次是看上了MKZ的用料扎实，动力充沛，操控性好，而且MKZ的隔音效果也相当出众，如果喜欢美系的高级感，那MKZ的确不错。这台林肯MKZ 2020款 2.0T 尊悦版，裸车价21万左右，加上购置税大概1.9万，再加上950的交强险，480的车船税，500的上牌费，7461的全险商业险。落地价在24万左右。 先来说下优点： 1，外观设计好看。MKZ的外观风格跟同级别的其他车还是有一定的区别的，外观看上去会更加典雅一些，而且比较个性。整体来说MKZ的外观比较规整，商务的风格很浓厚，整台车的车身线条非常的流畅，LED大灯加上贯穿式尾灯显得很是犀利，车漆也很厚实，MKZ的这几款配色都很好看。 2，动力强劲。这台2.0T发动机有着非常充沛的动力储备，原地起步动力很不错，在高速上加速超车的表现也很让人满意，动力响应始终都可以保持非常积极的状态，加大油门的话能感觉到推背感。 3，操控性很好。MKZ这台车的方向盘很轻，转向力度很舒服，反馈精准也很清晰，方向盘手感也很棒。悬架也表现出不错的支撑性，初段偏舒适一点，细碎的颠簸过滤的也算得体，悬架的后端支撑性也很好，高速过弯时侧倾也并不明显 4，隔音效果好。MKZ前排都多层隔音玻璃，速度在100以下时隔音效果非常好，就算平时没有开车听歌的习惯，也能感觉到隔音效果很好，能打造一个非常静谧的环境让人很舒服。 再来看下缺点： 1，空间不好。车身尺寸分别为4925×1864×1477mm，轴距2850mm。跟同级别的合资车相比，MKZ的空间明显小一点，只能说刚刚够用，不宽敞。后备箱放两个24寸的行李箱就满了。 2，换挡平顺性不好。MKZ的换挡逻辑不是很好，总感觉有点优柔寡断的意思，有点影响驾驶的流畅性，尤其是在超车的时候，虽然动力很足，但是变速箱经常无法将档位降到一个合理的程度，要给它一点反应时间，才能再往下降，很影响驾驶体验。 3，油耗有点高。MKZ在市区平均的综合油耗都在10个左右，一般来说都在10个以上。市区堵车的情况下能到12.5L甚至以上，后期用车成本还是比较高的。 4，语音识别不好用。MKZ车载系统的语音识别很不好用，跟它对话能把人逼疯，使用导航时它基本听不懂你要去哪里，所以只能用 手机导航。体验感十分不好，都是2020款的了，竟然还不换个好点的系统，让人很费解。 总结一下，在20万预算里，MKZ是能买到的最划算的进口车了。在这个价格里也有很多其他的选择像丰田凯美瑞，本田的雅阁，但是MKZ是豪华品牌，而且是进口车，比凯美瑞、雅阁等普通品牌的合资车还是要划算许多的。何况这台车的车身钢板厚度也比合资车要强，有一种安全感，毕竟家人的安全才是最重要的。所以说如果你要想买一款性价比高，动力好，隔音表现好的中型车的话，那么MKZ绝对是一会给很不错的选择。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.71分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊雅版。这也是自己第一次开林肯的轿车，感触颇深。 【动力方面】 2.0T的动力储备十分充沛，油门调教也相对积极，所以加速感受很不错。整体的动力输出偏线性，但是能够给人源源不断的回馈。尤其是它的扭矩达到了386牛·米，中低速时的扭矩释放也比较及时，不会给你肉得感觉。 【操控方面】 方向盘转向偏轻盈，力度好掌控，驾驶起来很轻松。6AT变速箱的换挡整体调教很平顺，低速时偶有闯动现象。 油门比较跟脚，后段的反馈会有点疲软，但是初段和中段的响应比较线性。刹车的制动力释放及时，初段就会有很好的制动表现，不会担心刹车力度不够。 底盘稳重，高速变线和过弯都有较好的支撑性，不会产生较大的侧倾。 【油耗表现】 油耗偏高，这也是美系车的一致特点，试驾专员给出的实际综合油耗在12L左右，这主要是针对于路况相对较好的城市道理，如果特别拥堵的情况下，油耗要到15L左右。 【乘坐方面】 悬挂厚重，所以地面的小颠簸能够比较好的过滤掉，车内不会有特别明显的感受，城市铺装道路上行驶还是比较舒适的。但是由于轮胎偏薄，所以当经过大一些的减速带和坑洼路段时，冲击感会比较明显，还是要减速慢行，防止磕碰坏轮胎轮毂。 隔音效果不错，双层玻璃起到了很好的作用，坐在驾驶位上，在不开窗的情况下，行驶质感比较出色。 【空间方面】 前排空间够用，头部腿部都能调节到最舒适的位置，后排空间相对来讲不算十分宽裕，属于中等水平，腿部空间比较小，如果身材比较高大，坐起来的感觉会显得拥挤。 后备厢空间比较大，容积很不错，装载两个人的出行物资是完全没有问题的，平时带孩子的小推车也是能够轻松放下。 【好的方面】 1.豪华个性有品质，虽然是小众车，但是林肯所体现出来的高级感还是显而易见的。 2.隔音效果比较出色，车门也比较厚重，关门声音好听。 3.性价比不错，配置丰富，用料也比较扎实，属于那种务实的豪华。 4.动力还不错，有推背感，开起来比较让人痛快。 【不足方面】 1.后排空间不算大，作为家用车来讲，还是有提高空间的。 2.有异响，后车门和后备厢的地方会随着路面震动传来一些不知名的异响。 3.油耗偏高。 4.内饰老气，与现在流行的设计风格差距比较大， 5.底盘较低，容易剐蹭，需要注意路面情况。 【保养方面】 保养相对来讲比较贵，与主流豪华车相近，小保养的价格在1200元左右，6万公里的保养费用总计大概在14000元，保养间隔尽量不超过10000公里。 【车型总结】 林肯MKZ的外观小众但是容易吸睛，驾驶质感不错，但是空间一般。后期的保养费用不算便宜。优势是性价比较好。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊耀版

3.86分“良好”

林肯MKZ定位是一款豪华中型车，目前销量表现是比较差的，所以已经濒临停产，未来林肯将主攻SUV市场。不过在此前的试驾中，我对这款车的印象是非常好的，尤其是在舒适性方面表现很出色。 【舒适性】林肯MKZ全系标配了CCD可调阻尼悬架系统，车内基本上感觉不到什么路感，甚至连减速带这种较大颠簸化解的也能比较彻底，乘坐在后排基本上不会有什么明显的冲击力。 走烂路时林肯MKZ的舒适性表现是最出色的，车身姿态控制的非常好，车内乘客也基本上没有什么颠簸感，我觉得这样的舒适性才是对美式豪华最好的诠释。而且座椅填充物柔软，包裹性出色，给人典型的美系大沙发感觉，乘坐舒适性比较好。 在ANC主动噪音控制系统的加持下，隔音表现也很出色，即便是在高速行驶时车内也只是有少量的风噪，胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底。 【空间】同事身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间超过2拳半，能够轻松翘起二郎腿，长时间乘坐也不会觉得局促，达到了这个级别车型该有的水准。 不过遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置只能应急使用，不适合长时间乘坐。 【动力】林肯MKZ搭载的是2.0T发动机，最大功率234马力，峰值扭矩386N·m，与之匹配的是6AT变速箱。 动力参数方面林肯MKZ在同级别来看不是最出色的，因此在爆发力方面的表现也不算特别优秀，整体给人的感觉稍微有点佛系，但绝对不是肉。起步给人的感觉足够轻快的，中后段也有足够的动力储备，动力输出整体给人的感觉比较线性，基本上不知不觉就能够达到限速值。但如果追求推背感，抱歉林肯MKZ这种主打行政豪华的车型还真的做不到。 6AT变速箱平顺性表现是比较出色的，但由于速比范围有限，所以不管是换挡速度还是响应速度都没有办法和同级别常见的8AT变速箱或者双离合变速箱相提并论。但换挡逻辑也挑不出什么毛病，表现对得起价位。 变速箱整体也有点拖累了油耗表现，实测百公里综合油耗超过11升，在同级别来看油耗是偏高的，燃油经济性表现并不算好。 【外形】林肯MKZ的外形就是典型的美式豪华风格，风格稳重大气，大面积镀铬材质的应有有效增加了档次感。但由于就位换代的原因，部分细节方面显得已经不够精致，比如大灯组的造型和车身侧面的线条。不过贯穿式的尾灯组如今来看依然有着足够的辨识度，目前采用这种设计风格的厂商并不少，但在辨识度方面明显都不如林肯MKZ。 【总结】林肯MKZ固然是一款坐着很舒服的车型，动力也足够平顺，但相对较高的油耗已经能让很多人对它望而却步。而且后期保值率也是比较差的，卖二手车的时候残值偏低一些。在30多万这个价位上，我不太推荐一款濒临停产的车型。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.93分“良好”

林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版 时光悄然逝去，用户对车的需求有了新的定义，腰线设计、尾部构型、进气格栅格调等等，只有一项闪光点的车型总会慢慢落后。林肯MKZ被林肯打造成中型车中的领头羊，凭借它稳重而又不欠缺年轻气息的外观设计，切实满足了购车群体选车首先看外观的要求，正因这样，林肯MKZ有着各位都认可的市场口碑。 林肯MKZ是林肯旗下的一款入门级中型轿车，这款车外观设计典雅大气，内饰设计用料豪华，现在的林肯与头些年的林肯截然不同，它吸取了以往销量不佳的经验，开始慢慢的迎合国人的口味了。目前林肯MKZ在售车型分为三种动力，分别是2.0L混动版，最大137马力，2.0T低功率，最大203马力和2.0T高功率，最大253马力。其中混动版这款车很省油，销量却不尽人意，无非就是价格偏高，开几年省下来的油钱还不够换电池的呢。 现在国人消费观念逐渐成熟，虽然都知道大排量车型开着爽，但是价格偏高，而且还费油，纯家用还不如选择2.0T低功率版本呢，价格更实惠，动力也够用。2.0T低功率版本的三款车型之中尊享版销量比较好，在配置方面也属于该有的基本都有了，完全能够满足家用。发动机方面，这款福特的2.0T涡轮增压发动机，最大203马力，最大功率是149千瓦，最大功率转速是5500转，最大扭矩是381牛米，最大扭矩转速是2500转。 动力方面，福特这款发动机调校的特点偏向于自然吸气发动机，与德系的涡轮增压发动机截然不同，德系主攻提速方面，美系注重的是稳和舒适性，所以MKZ起步动力并不是那么充沛，但是有急事的话，深踩油门动力响应也是很积极的，所以美系车你不用担心它的动力，只需担心它的油耗就可以了。平时市内驾驶D档完全没有问题，上高速后使用S挡后，悬架会自动变硬的，提升了操控性，高速过弯偏硬的悬挂对车身的支撑性起到了很大的作用。 平顺性方面，MKZ匹配了福特的6速手自一体变速箱，在耐用性和平顺性方面要优于7速的双离合，还有8AT与9AT。MKZ在行驶的途中很难能感受到变速箱带来的顿挫感。底盘悬架方面，采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，相比德系出色的底盘悬架，美系车也同样的优秀。高速表现底盘非常扎实沉稳。油耗方面，MKZ2.0T尊享版车身自重为1.722吨，百公里综合路况油耗在13升左右。 空间方面，车身尺寸长宽高分别为4925*1864*1477毫米，轴距为2850毫米。空间表现，将近5米长的车身，2.85米的轴距，空间方面非常不错，身高1.75米的驾驶员，体态偏胖，前排空间很宽裕，后排空间也不错，基本够用，后备箱的空间绝对够大，横向对比宝马3系，3系的座椅比较靠前，后排座椅可以翘起二郎腿，MKZ前排座椅有些靠后，所以后排乘坐空间没有3系大。 舒适性方面，美系的豪华车是以内饰豪华和乘坐舒适性闻名的，美式的真皮沙发，座椅材料采用的是进口苏格兰小牛皮，谁坐谁知道。舒适的前后独立悬架，良好的车内隔音，车内几乎所有的材料均为软性的，这也是国内同级别车型里最厚道的。所以林肯车以前价格偏高也是有一定的原因的。 MKZ美中不足之处有，美系车的通病，小的细节做的不好，不拘小节，虽然也知道MKZ车身比较重，但还是对油耗方面不算太满意。 林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版指导价为27.58万，上牌费500元，车船费480元，交强险950元，商业保险8195元，最终落地价为28.6万左右，此价格仅供参考。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0H 混动尊享版

3.93分“良好”

林肯：林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版 MKZ是林肯品牌在美国颇受欢迎的一款入门级豪华轿车，向来以其外观的圆润气派，空间的宽敞和乘坐的舒适赢得了不错的口碑,而混动“尖子生”林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版，完美兼容驾驶乐趣与环保节能，更是深受大家的喜爱。其实，从近几年汽车市场推陈出新的现状也不难发现，虽然一向被传统燃油车制霸的市场，正逐渐被纯电、新能源等车型抢食，但一直被定位于二者之间“过渡者”的混合动力车型，势头亦是不容小觑。据悉，目前林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版在售价方面，也相当“舒适、环保、经济”，优惠幅度达到3万元。先来说说它的裸车价吧，23.58万元，购置税20867元，综合服务费500元，车船使用税420，交通事故责任强制保险950元，第三责任险706元，车辆损失险6140元，最终落地价26.5383万元。大家觉得林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版这位混动“尖子生”怎么样？文末欢迎留言一起探讨。 今天，编者带大家了解的一款混动“尖子生”，便是来自美系豪华阵营的林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版，其油电混动技术足以跻身该领域的第一梯队。 汽车技术向前发展的终极目标，无非这几点：舒适、环保、省油。当然，这仅限于针对绝大部分家庭消费者的诉求而言。作为一款全球豪华品牌林肯旗下的首款油电混动版车型，MKZ 2020款2.0H 混动尊享版虽是该领域的后来者，但在技术方面却并不落下风，凭借“2.0L阿特金森自然吸气+88kW电动机+ECVT”的动力总成组合，充分贴合用户的终极诉求，将驾驶乐趣与环保节能完美兼容。 我们说混动的终极要素是环保和经济，平顺、舒适、宁静则是其基本要素。搭载2.0L阿特金森自吸式发动机的MKZ 2020款2.0H 混动尊享版，动力明显没有2.0T的强，但在你半压着油门时，所获得的更平顺、更宁静的加速，明显比2.0T来得更令人心动，也更加符合林肯静谧、舒适的豪华调性。当然，在行驶过程中，MKZ 2020款2.0H 混动尊享版会优先使用88kW电动机提供能量，而在急加速等需要更多功率输出的时候，2.0L阿特金森自吸式发动机才会自动介入工作，基于自吸发动机与电动机之间输出的完美调教与衔接，使得介入时并无明显感觉，保证车内安静的氛围及驾驶舒适性不受介入的影响。 此外，林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版还配备了CCD连续可调阻尼悬挂系统，该系统在行车过程中能够在0.002秒间实时监测路况，并对车身行进、转向和制动快速做出评估和调整，提供更迅速精准的操控响应，以营造更好的驾乘舒适性。无论身在何种环境，总能让你获得自如流畅的行驶乐趣。 在环保和省油方面，林肯MKZ H可依据加速、减速、启停等各种行驶状况，智能切换油电动力。同时，先进的再生制动系统也能够为车辆提供充足再利用的能源，并为前行提供强劲动能。从油耗表现来看，林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版工况数据为4.5L/100km。同时，由于电动机与发动机的介入先后，日常城市出行反而要比高速路驾驶时，更加节油。 值得一提的是，林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版的仪表盘在设计布局上，也十分契合其环保的特色。整个界面一分为三，中间显示是非常醒目的速度表，左侧是林肯汽车经典的行车电脑界面，右侧则是以花朵和绿叶为主调的“效率叶片”动态界面，当你的驾驶愈发温柔节能，显示就会变成叶绿花开，反之花败叶黄，个性化创意非常讨喜。 无论是以混动车型的基本素养为标准，还是以汽车技术发展的终极要素为标准，林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版都是一款值得首肯的“尖子生”。所以，笔者还是非常喜欢的，在大家觉得林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版这位混动“尖子生”怎么样呢？

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.64分“良好”

全球SUV市场的热度不断提升，轿车在汽车领域的空间被不断压榨，并且逐渐边缘化，各大汽车品牌不得不进行产品布局优化。 林肯作为经典的美系豪车，2020年也进行了新的产品布局，主攻SUV细分市场，正式宣布林肯MKZ将在国内汽车市场上延缓一年退市。 作为一款绝唱车型，林肯MKZ在外观和配置上均有一些升级，新款林肯MKZ的外形采用了林肯家族最新的设计理念，MKZ跟老款车型相比更显端庄大气，同时又不失时尚动感。 修长的车身给人些许“越级”的错觉，车侧的造型容易给人留下沉稳厚重的印象，与它的定位契合。 内饰方面，林肯MKZ在内饰方面映入眼帘的，只有低调的奢华和品质。车内大面积采用软性材质和真皮包裹的设计，在保证了足够静音的同时，又呈现出了一场质感盛宴。设计的安全气囊盖板以及带有雕刻纹饰的车门饰板，提供了奢华的触觉及视觉效果，配合臻稀高级内饰材料，共同营造出豪华舒适的座舱环境。 林肯MKZ搭载2.0T涡轮增压发动机，功率144KW，扭矩386Nm账面数据来看，参数可观，驱动林肯1.8吨的中级轿车，动力储备绝对充足。 有车友反馈该车型存在电瓶亏电故障。造成这种现象的原因是电瓶电量不足导致电瓶损伤，或者汽车颠簸磕碰造成短路引起损坏导致的电瓶损伤，这样的问题只需要更换新电瓶就可以解决，更换费用在500元左右。 保养方面，首保7500公里免费保养，后续以7500公里为周期，每次小保养花费1100元左右。每30000公里进行一次大保养，费用在1500元左右，每次保养都要检查刹车油，需要时及时更换。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0H 混动尊雅版

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0H 混动尊雅版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为31.98万，在河南地区这款车型报价为27.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28301元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8350元，全款落地价格在318381元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118851元，贷款195860元，月供要5848元，贷款购车总花费要329379元，比全款购车多花出10998元。 车系对比：拿凯迪拉克CT5与林肯MKZ相比。从纯粹的角度看，林肯MKZ依旧是那台豪华优雅，充满调性且与时俱进的车型，出色的外观设计以及丰富的舒适性配置让人印象深刻；而凯迪拉克CT5则是在追求运动天梯上努力向着顶峰攀爬，可以说两款车都在自己所擅长的领域愈发精进。如果结合价格角度来看，凯迪拉克CT5将最好的配置和性能都给了顶配车型，而林肯MKZ不光价格更低，配置相对来说也更高，在我看来在当下的时间段MKZ会是更好的选择。 保养：根据保养手册看，这款林肯MKZ的保养成本算下来还是有点小高的，6万公里保养总费也要有9535元，保养间隔为每1万公里保养一次，算是比较长的周期了，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9535元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现属于中等稍微偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为137Ps。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 加速：林肯MKZ在变为运动模式后，你就会发觉它还是一辆具有双重性格的车，油门踩到底，它不再是那个优雅的绅士，转而马上变成了一名运动健将，在关闭所有电子系统后新款林肯MKZ实测的0-100km/h加速成绩是9.08秒，虽然成绩对比同级对手并不算出彩，但实际体验发觉这动力在市区内应付平时的加速超车等动作真的够用了。 操控：林肯MKZ的起步动作非常流畅，E-CVT无级变速箱换挡的感觉不算灵敏，但平顺性做得很棒。市区内加速超车时动力的传递很直接，随叫随到。把变速箱放到运动模式，前半段动力的提升非常线性，一直到4000转左右会感觉动力倾泻而出，配合极具美感的声线，让人非常享受整个加速过程。 制动：跑的快还需要站得住，在全力刹车时可以看到林肯MKZ的姿态稍微有些夸张，前悬的压缩和后悬的拉伸程度都使整车姿态有些狼狈。最终，实测的100-0km/h的刹车距离为40.64米，整体表现算的上中规中矩。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.2L，经过计算这款车的油耗为5.7L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0H 混动尊享版

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0H 混动尊享版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为29.58万，在河南地区这款车型报价为24.58万元，目前暂时优惠5.00万元，购置税26177元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7617元，全款落地价格在281524元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为104917元，贷款172060元，月供要5138元，贷款购车总花费要289885元，比全款购车多花出8361元。 车系对比：拿捷豹XEL与林肯MKZ相比。通过仔细对比，两车都有各自出色的表现，林肯MKZ在外观上显得大气沉稳，而捷豹XEL走的的运动风相对较年轻化，在内饰方面作为传统的豪华汽车品牌的捷豹XEL比林肯MKZ更为出众。而在操作方面两者有着各自出色的表现，相比难分上下。至于如何选择，还要根据自己的需求来决定了。 保养：按照保养手册的建议，林肯MKZ的标准保养周期为7500公里至1万公里内进行一次（具体情况需要按照智能机油寿命监测器提示进行保养）。为了方便计算，我们按照每1万公里保养一次进行计算，每3万公里更换空调滤芯，每4万公里更换汽油滤芯和火花塞，每5万公里更换空气滤芯，每24万公里更换自动变速箱油，刹车油每次保养都需检查，必要时更换。通过大致的计算，林肯MKZ行驶6万公里的保养总费用为9456元 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现属于中等稍微偏上的水准，配备了电子驻车、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为137Ps。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 加速：在测试林肯MKZ 0-100km/h加速时，轮胎稍微有点打滑现象。加速初段较为柔和，但依靠后程的发力，百公里加速成绩还算令人满意。经过测试，这款车的零百加速成绩为8.6秒。 操控：林肯MKZ的操控还算精准，方向盘几乎没有虚位，基本上做到了指哪打哪的地步，并且悬架的支撑性非常好，过大坑的时候很有韧性，没有余弹，但是在过减速带的时候回弹不够积极，快速过坎会有一定的余震。 制动：林肯MKZ在制动测试中，前悬对车辆的支撑相当到位，没有出现明显的点头现象。经过测试，这款车在100km/h-0测试中的成绩仅为39.97米，不过好在控制在了40米之内。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为5.6L，经过计算这款车的油耗为5.3L/100km。