点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.43分“优秀”

虽然华为宣称不造车，但所谓智选车模式的问界也取得了不错的销量和市场认可度，而新的智界却并没有那么成功，出于好奇我也去试了一下智界的第一款车型S7，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是双电机版车型，496马力的参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，全力加速时的体感上比一些同样双电机的对手还要猛一些（等一个实际测试），舒适模式下动力还是比较好控制的，整体踏板踩的比例和输出的动力还是很线性的，而且即使舒适模式下也有着很快的动力响应。而运动模式下响应会更快一些，动力响应几乎是行业内最快的一档，而此时虽然动力很强但也很好掌握。平顺性也没什么问题，总的来说这套动力总成的标定虽然是比较激进，但也还算比较好控制，整体还是比较符合定位的。 底盘表现分开说，这台顶配车型带有空气悬架，因此表现仅针对这台车本身，这台车整体的设定还是偏运动的，即使是舒适模式下整体也是偏硬的风格，不过通过一些减速带和一些坑洼时倒还是比较柔韧，且没什么多余的动作，路面小振动反馈虽然有点多但也都是经过处理的，通过一些起伏车身姿态也能比较稳，总体考虑到定位还是可以的。 运动性表现好评，转弯时的侧倾控制还是相当好的，快速的重心转移车头和车尾的响应也都比较快，即使是舒适模式下也不会有拖泥带水的感觉，整体日常驾驶还是比较有运动感的。 转向手感总体还可以，低速能调的比较轻，随速随角度的增益也比较到位，不过舒适模式下阻尼稍微有点小，运动模式相对就会更重一些，转向虚位也很小，基本上轻轻一动车头就有反应，响应也比较快，不过我个人感觉响应稍微有点过快了，如果稍微大点的动作总是要修一把，车身跟随性同样是很不错的水平。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接没什么问题，很容易上手刹的平稳，不过值得一提的是这台车的动能回收似乎无法完全关闭，虽然个人能够适应，但还是给个能关闭的选项会更好一些。 NVH整体还可以，路噪稍微有点明显，风噪的处理还算可以，环境音的隔绝中规中矩，总体还算符合价位，但也没什么惊喜之处。 静态上，这台车的外观还是有一定科技感的，虽然有一些争议，但辨识度也还是比较好的，整体好看与否见仁见智。 内饰整体还是比较简洁的，比起问界的温馨风格，这台车的配色更主打科技感一些，做工和用料也没什么问题，车机系统和之前的问界类似，不过在这台车上的表现似乎并没有那么好，在进入一些界面时还是有些延迟，语音助手似乎也不是很聪明的样子，不太清楚是什么原因。 前排人机工程学稍微有点问题，总体设计还是偏高的，配合比较低的仪表台感觉自己坐的还是有点高了，不过倒是不怎么影响头部空间，这个奇怪的方向盘握感倒是还行，调节范围也比较大，座椅乘坐感受没什么问题。后排就比较一般了，电动轿车的固有顽疾依然存在，地台高，坐垫也不长，腿部空间还算够用，头部空间就比较一般了，后备箱空间倒是还挺大的，进深还是挺大的，纵向高度一般不过也正常。 配置上，试驾的顶配车型还是相当丰富的，前后的通风加热都有所配备，这点比起一些竞争对手倒是有些优势。总体配置基本上该有的都有了，搭配的17扬声器的音响效果还不错，不过也没有太大的惊喜，低配车型基础配置倒是也差不了太多，主要差在一些驾驶相关的配置上。 总的来说，这台顶配的智界S7的表现其实还是可圈可点的，总体在驾驶层面也还是比较优秀的，但高低配之间无论是在绝对动力还是底盘硬件上都有所区别，因此低配车型表现如何并不清楚，此外由于市场越来越卷，这台车的售价也确实没什么优势，不过截至文章发布时智界已经对这款车进行重新发布，但不得不说这个价位还是相当卷的。市面上也有一些表现很优秀且价格更有诚意的产品，因此这台车是否能够取得好的销量也让我们拭目以待。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.36分“优秀”

外观：车辆整体外观非常帅气，车管所上牌跟上路回头率非常高，大溜背跟无框车窗以及无边框车门，都是S7的标配。对了，建议扣掉奇瑞车标 内饰：购车选择的是红色内饰，等待的时间较少，作为第一批车主非常幸运，车内氛围灯质感拉满，椭圆形的方向盘，在包含舒适度的情况下给你运动的驾驶体验，后排空间也足够，1.8M的身高不碰头，腿离座驾也有两拳有余。车内没什么太多塑料感，但是新车有味道，希望符合余大嘴发布会介绍的健康材料。 空间：后备箱空间足够，后排座椅也可以放倒增加空间，放两三个行李箱没有问题。驾驶位空间够用，但是方向盘与膝盖容易磕碰，感觉还是方向盘太低导致。副驾零重力座椅超爽。 操控：暂时未上过高速，起步跟急刹测试过很多次，本人开车比较猛，起步推背感较强，急啥不点头，悬挂比较硬，过减速带的感觉符合这个价位的汽车，S7驾驶感觉还是比较稳。 智驾：智驾测试过几次包括LCC，高架开启智驾毫无压力，可以解放双手，自动变道，自动下闸道，包括托管提醒还是比较人性化。LCC体检感觉不太友好，比如红绿灯口红灯时小艺不能识别，甚至加速，等年底开启城市智驾再试试看。 充电：耗电我开的比较猛，平均在18左右，也有开过16，空调音乐是必开的。充电速度感觉还行，暂时还没试过800V充电，家用7KM冲一晚上够用。未上高速，综合里程在630左右，实际开起来大约在500左右，车是MAX版本，大了几折各位可以算一下。日常通勤使用大约一星期一冲。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.71分“优秀”

智界S7是智选车旗下首款轿车，这台车目前已经公布了，售价24.98万起。前阵子受邀试驾了这款车，想跟大家分享一下这台车在赛道上的驾驶感受！ 本次试驾是智界S7首次动态试驾，厂家直接安排了赛道试驾，可见厂家对于这款车的操控是相当有信心！ 根据安排，我们上赛道体验的这台车是四驱的版本，采用前后双电机的布局，前电机最大功率150KW,后电机最大功率215KW，电动机总功率365KW，百公里加速3.3秒！这个数据还是相当牛，所以我们首先进行的就是直道的零百公里加速和制动体验。在起步阶段，其实我是完全没有感受到它动力有多强的，但是在提速到三四十公里时速之后，它的推背感就来了，甚至给你一种心里发毛的恐怖提速感，瞬间“灵魂出窍”！有点扮猪吃老虎的意思！根据厂家的说法，之所以这么设定，是为了方便驾驶者在低速或者是停车挪车的时候，给人更好的体验以及驾驶的安全性。不会让人感到不舒适或者误操作，所以在踏板开度的前20%，动力输出都是比较柔和的。这个设定还挺人性化！ 然后是接下来的赛道激烈驾驶，智界S7悬架结构采用前双叉臂后多连杆，并且配备个空气悬架和CDC可调阻尼的减震器，过弯时侧倾很小并且支撑性很足，在激烈驾驶时，小巧的方向盘更容易掌控，“人车合一”的感受特别强烈！加上智界S7配备的米其林为电动车打造的专属轮胎，搭配锻造的轮毂，整个车轮的刚度就非常的强，加上硕大的Brembo卡钳，整个驾驶体验相当完美！在赛道上驾驶这台车简直太爽了！ 在接下来的金卡纳赛道上，智界S7更是展现出良好的运动基因，选择“运动+”模式后，悬挂高度降至最低，方向盘手感明显变重！在这样的小赛道上，频繁的加速、刹车、转向，智界S7的操控也是得心应手，转向很精准，车身极限很高！同时还可以将智界S7座椅两侧的侧翼电动调节，将自己牢牢“锁”在座椅上，整个驾驶的感受非常有赛车感，这点我很喜欢！ 在接下来的湿滑路面急加速起步环节中，随着一脚电门踩到底，智界S7表现出惊人的车身控制能力，短暂的打滑后，车身电子辅助控制系统迅速介入，车身立即被调整，没有出现大幅度横摆的情况，反应特别快，这个就要说一下智界的途灵智能底盘了，尤其是最近冬季各地下雪是很容易打滑的，智界S7本身会有路面感知ADS、姿态感知iVSE、扭矩控制DATS、车身控制xMortion技术，这些功能在智控集群模块的统一管理下，能对路面的状况及时反映，减轻打滑的程度，提高行驶的稳定性。 另外，智界S7还配备了一个“舒适制动”的功能，开启之后，车辆在以60码的速度急刹后，点头现象明显减弱，这对于乘客来说，无疑是非常人性化的配置，可以大大减少晕车的概率！ 通过在赛道一天的深度体验，智界S7这样一台含“华”量很高的车在各个方面的表现都挺不错的，有颜值有科技还有非常不错的驾驶表现，在很多细节还能很贴心的满足驾驶者和乘客的各种需求，可以说是很用心的一台车了！那至于市场反响如何？接下来就一起期待它的表现吧！

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

家里有一辆Model Y，一直想要买多一辆轿车，但是又不想再买特斯拉当韭菜了，刚好华为出了智界S7，刚好我对华为智驾很感兴趣，我一看这不就是我的梦中情车吗?很快啊，我就第一时间下定了智界S7 Max，智界现在提车两个多月了，我也开了快2000多公里了，就从以下几个方面分享我的感受吧。 1.外观 我选的是陶瓷白加上月影灰内饰，非常配我的华为Mate60Pro+，并且陶瓷白搭配智界低趴的姿态，一个词形容：又奶又凶！提车后回头率杠杠的 2.智能座舱&智驾 之前开特斯拉的时候，最羡慕的就是华为的智能座舱和智驾了。特斯拉那个语音我就不吐槽了，懂得都懂，小艺智能语音助手也特别聪明，除了驾驶操控，基本上所有的操作指令，都能通过呼叫小艺完成，比如开关窗、调节氛围灯、开关座椅加热、座椅按摩之类的，而且连续的指令，小艺也能完成操作，甚至还能模仿你的音色。如果你是华为手机用户，还可以把手机上的导航或者应用之类的流转到车机上，在车机互联这块目前华为依旧遥遥领先。 而在智驾方面，过年期间回汕头老家，堵车堵的我心累，还好有智驾辅助，而且基本全程都是0接管，智界S7不但会根据路况自动变道，而且会优先选择在快车道行驶，旁边大车有大车经过也会稍微避让一些，感觉就像一个老司机，非常的省心。现在就等最近城区NCA推送更新了，看着M5智驾版和新M7的车友用上城区NCA，我那叫一个馋啊！ 3.充电续航 续航方面也是挺给力，达成率非常高，官方标称CLTC 705KM续航，深圳回汕头318KM，满电出发，到汕头后还能剩300KM左右的电量，如果换做我的Model Y，到汕头就只剩下20多KM了。同时800V的电池，最快可在30分钟内将电池充至80% 完全没有电量焦虑。而且充电休息的时候，还可以坐在副驾上的零重力座椅上躺一会，舒服！ 4.内部 这车的内部也还不错，空间大，二排坐着非常宽敞，支撑性也很棒。而且游艇环抱式座舱加上橄榄运动方向盘，前排视野很开阔。再加上座椅通风、座椅按摩、氛围灯，之前开modelY，这些都是没有的，现在换智界S7以后，对我这个老韭菜来说简直是天翻地覆的大升级，感觉就像大乡里进城。 5.其他 作为目前含华量最高的轿车，它的很多核心黑科技都是和自家大哥问界M9一样的，一样的家族化设计，一样的途灵智能底盘，一样的192线束激光雷达，同样的800V高压电池。无论是外观、操控、智能化我都很满意。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

自从我入手这辆智界S7已经两个多月了，目前跑了三千多公里。不管是烂路、好路，还是刮风下雨、艳阳高照，都让我对这辆车有了亲身体验，现在我就从几个方面来聊聊，分享一下我的实际感受。 首先是外观方面，智界S7的外貌那是相当现代又有科技感，我选的是银外红内的配色。车身颜色低调又不失高级，配上抢眼的红内饰，妥妥的吸睛神器，无论在哪里充电，都有人过来搭讪。车身线条流畅动感，车尾饱满有力，开在路上回头率那是没得说。另外，人家还做了不少空气动力学优化，既好看又能减少阻力，节省电耗。 进了车里，智界S7内饰给人的感觉就像是进了豪华游艇，视线开阔，内饰材质考究，整个车厢氛围温馨又高端。座椅舒服得不要不要的，还带通风、加热、按摩，跑长途也不会累。中控台那个车机大屏幕，鸿蒙4.0操作系统，功能齐全，操作简单，智能互联什么的一应俱全。还有刚提车那会儿有点新车味儿，不过很快就散了，看得出厂家在环保材料上下了不少功夫。 空间布局这一块儿，讲真智界S7的空间利用确实有一套，它的内部设计绝对够人性化实用。车身尺寸不大不小，愣是弄出了个宽敞舒适的驾乘空间。开的时候，前排那块儿头脚空间足够，方向盘怎么调都能找到最舒服的驾驶姿势。再说后排，膝盖顶不到前座，坐满人也不觉得挤。特别是那个纯平的地台设计，让坐在中间的人也舒坦得很。后备箱又大又深，平时家用装东西绰绰有余，后排座椅还能放倒，扩展性杠杠的，里面还有一个隐蔽的小储物格，存点小物件贼方便。 驾驶感受方面，试过了纯油车、混动车，最后还是选择了纯电的智界S7，因为电车的行驶品质是其他车根本没法比的。智界S7开起来非常不错，握着那橄榄球型的方向盘，手感贼棒，转向精准，力道适中。悬挂调教得不错，过弯稳当，跑高速也是四平八稳。电动机响应速度很快，加速顺畅，就算在高速上超个车，那也是轻轻松松的事儿。而且这车还带华为的ADS 2.0高阶智驾辅助功能，春节回老家，我从深圳开回广西贵港，非常堵车，花了18个小时，其中有95%的路程都是用NCA，真是大大缓解了长时间开车的疲劳，这个功能属于是用了就回不去了，华为的高阶智驾辅助，遥遥领先！ 电耗方面，智界S7给我留下了深刻的印象。甭管冬天冷飕飕，开着空调、座椅加热和按摩，在高速上狂飙，电耗都能控制在每百公里20千瓦时左右，到了市区里头，就更省了。我提车到现在跑了3000多公里，平均电耗每百公里15.1千瓦时。充满电综合续航显示能跑600公里出头，实测下来上误差很小。过年期间车况比较复杂，老是老是走走停停，充满电最少也能跑500公里。这样的电耗数据，让我对它的续航里程信心满满，等到夏天温度再上来，估计续航还会更好。而且现在新能源充电站普及太快了，连我老家这种四线小城市，到处都是充电站，基本不用排队，半个多小时就能充满电，几十块钱能跑几百公里，真的是太香了。 说到价格方面，智界S7真心值这个价。跟同级的新能源车比起来，它搭载的华为的鸿蒙4.0智能座舱，华为的ADS 2.0高阶智驾辅助系统，还有800V高压充电平台、鲲鹏设计理念这些高科技玩意儿，带来的价值体验绝对超出你的想象。尤其是智能化配置，智界S7那是样样齐全，座椅通风加热按摩，高阶智驾辅助，远程控制，你想要的基本都有，比那些同等价位的传统油车强太多了。过年的时候不少亲戚都来体验了一下我的智界S7，基本都被惊呆了，没想到现在的国产新能源车能做得这么好，都说想换车了哈哈哈！ 现在的智界S7还不是完全体，后续还会有更多新功能通过系统OTA升级陆续上线，像是无图NCA，全国覆盖率能达到惊人的99%！能让咱在城里开车更省心。听说还会推出无人代客泊车、无麦K歌这些新鲜玩意儿，既能玩得嗨皮，又能改善出行体验！ 总之，开了三千多公里下来，从外观、空间、能耗以及驾驶体验等方面来说，我个人对智界S7那是比较满意的，当然也有一些不太满意的点，希望后续系统升级能够完善体验。比如现在车已经解锁了，并且识别到本人了，还要放个卡片钥匙或者手机NFC钥匙上去才能挂档，而且手机NFC钥匙识别率不高，每次挂档都得挂好几次，属实是有点麻烦了。还有就是车机的一些设置，没有办法保持记忆，每次上下电之后，都得重新设置一次，确实有点不应该。 我相信随着时间推移，更多功能逐渐完善开放，我对智界S7的期待和好评只会越来越多。所以，在当前新能源车市场里，智界S7绝对算得上是一款值得推荐的好车。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.86分“优秀”

车子的外观很漂亮，内饰感觉白沙星的很干净，很喜欢，操控的感受很好，底盘的滤震也非常棒，最不满意的是等车的时间过长了，但是感觉这辆车物有所值，整个提车的感受，品控都很好，尤其是支架的整个过程都非常的好。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.93分“优秀”

新年新气象，以后往上海跑的也比较多，所以我在这边定的华为智界 S7 ，今天终于提车了。 1️⃣ 配置。 选的Max RS。双电机四驱+CDC悬架+零重力座椅，顶配版操控性拉满了。 2️⃣ 外观。霜月银，几个颜色里面最喜欢。内饰选了雀羽红，喜庆又温暖。选配了21寸锻造轮毂，加上霜月银外观，运动感更强。 3️⃣ 智驾。华为是目前智驾第一梯队。但问界 M7 的外形不是我的菜，更想要一辆轿跑，所以最终挑了智界S7。 4️⃣ 联动。和华为 mate 手机连接以后，车辆自动会识别 NFC，能够自动锁车。 5️⃣其他。 为了省事，车保和上牌，我都让交付中心处理了。自己上海这边， 30万以上都得交购置税，于是又交了一笔元子。 最近几个热门轿跑，极氪 007的运动感不错，但外形不是我的菜。 段王爷说小米存疑，我告诉他小米SU7可不一样，特别好！可惜，交付时间来不及春节自驾游。所以我最终选择了智界 S7。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

空间够大够用，配置拉满，方向盘很适合我的审美和操作，智驾很好用，不赶时间的话90％的路可以自己开，如果上下班高峰或者人流量多的时候，还是要小心，智驾开的还是偏保守，要么自己给一脚油门，不然会被后车催促。 车机有时候有卡顿，方向盘前的显示屏竖在那有点突兀，不像问界屏幕过渡和融合的很协调，里程够用，不过考虑到双电机又选了21寸轮毂，还算可以吧。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.86分“优秀”

智界S7用车体验心得：座舱和智驾是亮点 作为智界S7的用户，我敢说喜欢这辆车的90%都是始于S7的外观设计，认可它的颜值。作为新时代新能源电动车，智界S7有非常多让人一眼就能识别出是电车的元素设计，同时S7的外观又是具备辨识度的，这种“不雷同”的设计在如今的市场中难能可贵。同时一体化车身的设计不仅给S7来了前卫运动的外观造型，低风阻系数的车体，还给车辆带来了良好的空间，这是一次颜值与实用共同双赢的成功。内饰座舱别相当有独特性，游艇环抱式的设计赋予了前排良好的视野，小巧的橄榄运动方向盘充满了驾驶感，也让仪表盘让驾驶者能从方向盘上方看到，前推的高清仪表直接取代HUD，能带来更沉浸式的驾驶感受。华为在汽车领域最鲜明的两张名片，一是座舱，二是智驾。智界S7车机的灵魂在于鸿蒙4的加持，与手机平板一样的系统使用逻辑，用户几乎没有学习成本。单独的车机功能已经是现阶段行业数一数二的水准，与手机的互联，应用的流转也让车机功能表现更上一个台阶。智驾层面，有192线束激光雷达加持下的，HUAWEI ADS 2.0高阶智驾就是现阶段第一梯队的智驾水准，看得准也看得远。目前智驾系统操控下，车辆表现出非常接近真人驾驶的风格习惯，让通勤赶趟变得非常轻松，基本上车辆只要进入到城市主路，没有复杂交通状况的环境中，就可以把操作交给智界了，让手脚都能得到放松，司机只需继续观察路况，做好突发状况接管的准备即可。华为的加持在车内其实是无处不在的，除了座舱和智驾两张王牌，智界的三电也有华为的大力加持，800V加持让智界的补能变得更加轻松，单电机也能做到292匹马力的输出。年前年后广东地区温度基本处在10-20℃之间，我们的智界S7也基本处在舒适模式下，城区能耗大概在13-15 kWh/100km，续航折现率大概在80%-90%；而高速环境则比较受气温影响，续航折现率在50%-70%之间波动。总体来说长续航版705km的续航还是让人比较安心的，只要不是要求高速一箱电干出省都没问题，中途有充电站的服务区，二、三十分钟的休息时间就能快速的把电量补充到让人安心的80%以上。智界S7是一辆很均衡的车，基本少很难有让人感到不满意的地方，但要说比较可惜的就是途灵智能底盘只有顶配车型才有机会体验到，虽然智界S7的底盘架构已经是双叉臂加后多连杆上限很高的设计了，实际上也能够让用户在获得良好舒适驾乘体验，允许稍稍激烈驾驶，再加上车辆外观以及主驾的设计布局都提供了很强烈的运动感，很容易就勾起人们的驾驶欲望。现阶段25-35区间的国产电动轿车竞争可以说十分激烈，有的在价格方面优势突出，有的在功能表现上略胜一筹，有的在智驾层面遥遥领先，而智界S7就是一个多门分数都名列前茅，并且成绩均衡的选手，如果你还是长期的华为设备用户，那将解锁更多的用车体验，这车推荐给喜欢轿车驾驶感受，对车辆空间和座舱智能有更高要求的用户。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.79分“优秀”

看车的时候一眼就看中了这个外观，很对口味。目前里程五千，整体使用下来没有出现过问题，智驾真的非常好用，期待后续的城区智驾。售后服务也很到位，售后人员态度很好，处理问题很及时。 【最不满意】 提车时间很久

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

总体来说还是很不错的，虽然唯一的问题可能是那个转向灯，轻轻一拨，要调正的时候很容易拨到反方向，别的体验还是蛮不错的，其他功能还没怎么体验完全，毕竟昨天刚提车

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.14分“优秀”

有幸在上海天马赛车场动态试驾了这款车，首先作为华为智选车第一台轿车，操控毫无疑问是这台车的主要卖点之一，特别是奇瑞的平台和底盘加持之后，表现非常抢眼，不管是加速的线性还是刹车的平稳，以及绕桩时的侧倾和滑移表现，都远超华为智选车之前的产品。 其他方面，外观内饰质感不错，唯一的槽点可能就是后备箱稍微小了点，跟它的ONEBOX设计理念有关，最大程度满足乘员舱的空间要求。 智能化方面，也是一大卖点，特别是新增的智能泊车辅助，不过这些暂时没体验到，感兴趣的可以自己去试驾一下。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.64分“优秀”

智界S7提车日记 我的是智界S7Max鎏金黑雀羽红，虽然等待过程有点煎熬，每天没事儿就想看看APP，车辆有没有发运，突然有一天交付中心告知车辆已经到店了。好激动，虽然等待了，但是看到车的那一刻，还是很开心的，黑色非常的大气。 大概中午11:30到的交付中心，整个流程办的还算可以虽然有点小插曲，最后还是完美提车，还是比较满意的。交车仪式还是很震撼的，有鲜花，祝福词等等。交付专员也很贴心，还给预定了午餐。开心激动，各位车友们，智界S7 值得等待。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.79分“优秀”

【购车经历】 智界S7全国首提！朋友们！我提车了！ 一大早就到了深圳鸿蒙智行超级体验中心，服务到位、流程专业，还有个交付仪式，仪式感拉满！ 两小时搞定上车回家！元旦跨年可以开新车咯！ 发布会转的大定，银外红内RS版，速度还挺快！ 【最满意】 外观，贼拉风，开出去好多人围观！ 性能和操控，我在高速试了下运动模式，真的很顶！ 【最不满意】 噪音控制这块差点，车速在120以后，有明显风噪和胎噪。 【智能化表现】 夸一下华为的智驾方案，支持拥堵跟车，实测基本上0接管，跟车距离合适，反应速度也很快，行为表现很像人类司机。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.14分“优秀”

智界S7最近有机会进行了长测体验，首先重点夸一下华为这套ADS智驾系统，至少在高速路上，可用性极高，自己根据导航调节车速，自己变道超车，遇到路障减速绕行，自己切换匝道，都不在话下，不夸张地说，比人类的老司机还要娴熟，不得不说，华为在次低配就搭配激光雷达，确实定位非常强，最大程度放大了自己的优势。 其他方面，先说缺点，就是主驾的坐姿不是很好调，当然，这一点被智驾很好地缓解了，毕竟大多数时候都不需要自己拧方向盘，手搭在上面就可以了，然后就是卡片灵敏度不是很高，可能是工程车的原因吧。 优点就很多了，鸿蒙车机系统，目前市面上的领跑者，内饰的豪华感也很强，特别是音响系统，既帅，效果也好，整车配置也很到位，开长途很舒服。 总结一句话，华为出手，智界S7肯定又是爆款预定了。